Harley-Davidson dan Lada mungkin terlihat sangat berbeda, tetapi keduanya memiliki kesamaan yang mengejutkan: kode model yang rumit namun menyembunyikan beragam motor yang sebenarnya saling berkaitan erat. Perjalanan pertama saya menggunakan Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. Dalam sistem penamaan Harley, dua huruf terakhir biasanya merupakan inisial model tersebut, huruf “X” menandakan roda depan berdiameter 19 atau 21 inci, dan “F”… nah, itu dia, berkilau dengan sirip pendingin udaranya, menandakan mesin V-twin besar.
Memahami Kode Model Harley-Davidson
Sebelum membahas setiap motor secara mendalam, ada baiknya memahami cara Harley-Davidson menamai motor-motornya. Kode model bukanlah sesuatu yang acak — kode ini merupakan singkatan untuk jenis mesin, ukuran roda, dan tingkat trim. Berikut ini adalah gambaran singkat mengenai apa yang perlu diperhatikan:
- Huruf terakhir — biasanya inisial model (misalnya, “DL” untuk Dyna Low Rider)
- “X” — menunjukkan diameter roda depan 19 atau 21 inci
- “F” — menandakan mesin V-twin besar berpendingin udara
- “H” dan “T” — singkatan dari “Highway Touring”, menandai model touring berat
- “L” — sering kali menunjukkan roda depan 16 inci dan platform berupa footboard
- “CVO” — singkatan dari Custom Vehicle Operations, divisi tuning internal Harley
Model Dyna pertama kali diperkenalkan pada tahun 1991. Secara gaya, versi Low Rider sangat mirip dengan pendahulu keluarga ini, yaitu Harley-Davidson FX Super Glide tahun 1971. Motor ini merupakan jawaban Harley atas meningkatnya popularitas motor hibrida rakitan sendiri, yang menggabungkan komponen dari lini motor yang lebih muda dengan mesin V-twin besar.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Kesan Pertama
Dyna saya berwarna merah menyala, tidak terlalu tinggi, dengan “kaki” yang kokoh dan berbagai ornamen yang berkilau. Ada beberapa versi modifikasi yang tersedia, tetapi perbedaannya sebagian besar hanya pada gaya. Misalnya, Dyna Wide Glide tampil dengan roda depan yang memanjang mirip chopper dan setang yang tinggi, sementara Fat Boy sangat mirip dengan lini motor Softail yang lebih berat.
Jendela komputer onboard adalah tambahan modern pada instrumen klasik. Layar ini menampilkan gigi yang sedang digunakan, konsumsi bahan bakar, dan pada motor tanpa takometer — juga putaran mesin (RPM).
Tombol-tombol kontrol hampir sama di semua motor Harley-Davidson, kecuali pada model touring. Saklar lampu sein terletak di setang kiri dan kanan, dan ada juga kontrol jelajah (cruise control) mekanis — Anda dapat mengunci kabel gas pada posisi yang diinginkan menggunakan sekrup dan kenop.
Adapun versi Low Rider, motor ini benar-benar sesuai dengan namanya; bahkan saya, dengan tinggi 188 cm, berubah menjadi pengendara yang tampak tidak terlalu tinggi — jok yang empuk hanya melayang 66 cm dari tanah. Dengan bantuan alat tertentu, Anda dapat menyesuaikan setang atau melepas bagian belakang jok untuk posisi yang lebih nyaman. Namun, pijakan kaki Harley-Davidson yang cukup tinggi tetap memaksa pengendara yang lebih tinggi untuk duduk dengan agak tidak nyaman.
Saya melihat bayangan diri saya di tutup tangki bahan bakar berlapis krom, di rumah lampu depan, dan di penyangga garpu bagian atas. Satu-satunya hal yang tidak dapat saya temukan adalah tempat untuk memasukkan kunci kontak. Ternyata silinder kunci berada di sisi kiri, terselip dengan pas di antara silinder mesin dengan sudut 45°.
Keluarga mesin Twin Cam menggantikan mesin Evolution 1340 cc (Big Twin) yang legendaris pada tahun 1998. Perbedaan utamanya adalah adanya sepasang camshaft, bukan satu, tetapi penggerak katup tetap menggunakan sistem pushrod. Versi Twin Cam 103 dengan kapasitas 1690 cc (103 inci kubik) muncul dua tahun lalu, dan transmisi Cruise Drive enam percepatan dengan roda gigi heliks pertama kali diperkenalkan pada tahun 2006.
Di Balik Kap Mesin: Mesin Twin Cam 103
Twin Cam 103 adalah mesin paling modern milik Harley pada saat uji coba ini dilakukan, usianya baru empat tahun. Meskipun begitu, mesin Harley canggih ini tetap menggunakan tata letak camshaft di bagian bawah dan berpendingin udara. Mesin ini sepenuhnya berbahan aluminium dengan sepasang camshaft, dan angka digital “103” mewakili kapasitas mesin dalam inci kubik, yang setara dengan 1690 cc dalam satuan sentimeter kubik yang lebih familiar.
Spesifikasi utama Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Dimensi: panjang 2345 mm, lebar 905 mm, tinggi 1185 mm, tinggi jok 660 mm
- Berat kering: 292 kg
- Rangka: Baja pipa (tubular steel)
- Mesin: Bensin, empat langkah, berpendingin udara, V-twin melintang (2 silinder)
- Kapasitas mesin: 1690 cc
- Torsi maksimum: 126 Nm pada 3.500 rpm
- Suspensi depan: Garpu teleskopik
- Suspensi belakang: Lengan ayun dengan dua peredam kejut
- Konsumsi bahan bakar: 5,5 l/100 km (siklus campuran)
- Kapasitas tangki bahan bakar: 17,8 liter
Saya menghidupkan Dyna dengan kunci dan menekan tombol starter. Bububuh-bubuh — suara knalpot yang berisik ini mengingatkan saya pada mesin “boxer” empat silinder datar milik Subaru, dan ada banyak suara mekanis di sekitar silinder. Para penggemar Harley mengeluh: “Dulu, ketika kami masih memiliki satu camshaft yang digerakkan oleh roda gigi, suaranya pas sekali, tetapi dengan penggerak rantai, suaranya berubah menjadi desiran yang nyaris tidak terdengar.” Mereka juga mengkritik pemasangan mesin menggunakan peredam karet, bukan dudukan kaku seperti dulu. Menurut saya, getarannya masih terlalu banyak, dan saya tidak akan menyebutnya sebagai hal positif. Lebih jauh lagi, ketika putaran mesin naik, gangguan mekanis ini tidak juga mereda. Sistem knalpot standar pada Dyna tidak menghasilkan suara Harley-Davidson “klasik” yang menggugah itu, tetapi bukankah motor-motor ini memang dibeli karena suara dan gayanya? Dan memang motor ini terjual cukup baik: di Amerika Serikat, perusahaan ini menguasai sedikit lebih dari separuh pasar motor dengan kapasitas mesin di atas 600 cc, yang jumlahnya lebih dari 300.000 unit.
Sudut kemiringan maksimum untuk model Softail ternyata cukup terbatas karena pijakan kakinya yang lebar dan rendah.
Handling dan Kualitas Berkendara: Gaya Lawas yang Disengaja
Tidak ada solusi rekayasa yang revolusioner di sini. Seperti mobil Zhiguli lama, motor Harley-Davidson hanya berubah sedikit selama beberapa dekade. Fondasi Dyna adalah rangka baja pipa dan garpu teleskopik konvensional yang tidak terbalik (non-inverted). Motor Harley dari Milwaukee tiga puluh atau empat puluh tahun lalu kurang lebih sama saja, jadi tidak perlu terkejut jika handling-nya terasa agak longgar di tikungan. Mari anggap ini sebagai bagian dari citranya; hilangkan sedikit kekasaran itu dari Harley, dan motor ini akan kehilangan kesan ikoniknya. Kita sudah terbiasa mengkritik para pemasar karena mengubah mobil modern menjadi massa abu-abu yang monoton, sementara di sini, justru sebaliknya, kita menemukan konservatisme rekayasa. Semua orang bisa merasa seperti Captain America atau pemberontak lain dari era enam puluhan.
Sedikit lagi, dan saya pun akan mulai membuat onar juga! Nah, berapa lama lagi saya harus menunggu lampu hijau?
Mesin Twin Cam ini benar-benar “panas”. Silindernya yang kuat dengan murah hati menyelimuti bagian bawah tubuh Anda dengan udara panas, dan tangki oli yang terletak di bawah jok akan “memanggang” Anda hingga matang sempurna. Sekarang saya justru bersyukur Dyna tidak memiliki pelindung angin; ini membantu saya mendingin lebih cepat.
Alih-alih tuas pemindah gigi kecil, terdapat sebuah tuas penuh. Para pengendara Harley yang berpengalaman mengatakan bahwa lebih mudah menemukan posisi “netral” setelah gigi satu dengan menendang bagian belakang tuas secara singkat, dibandingkan mencoba menggerakkannya dengan ujung sepatu bot.
Softail memiliki cakram rem berdiameter sama, yaitu 292 mm, baik di roda depan maupun belakang. Karena karakteristik distribusi bobot — lebih dari 60% massa berada di roda belakang — rem depan ternyata kurang efektif.
Kecepatan jelajah yang nyaman di dalam kota adalah 90 km/jam. Namun setelah satu jam, punggung saya mulai terasa nyeri, dan setelah dua jam, tepat di akhir tangki bahan bakar kedua, saya beralih dari Dyna ke Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Mesin Evolution XL bertenaga santai tetapi menghasilkan tarikan yang konsisten hampir di seluruh rentang putaran mesin. Berbeda dengan mesin Twin Cam, mesin ini memiliki empat camshaft. Hingga tahun 2004, mesin ini dipasang secara kaku pada rangka.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Harley yang Sesungguhnya
Inilah motor yang dikendarai Arnold Schwarzenegger dalam film Terminator kedua. Bagi saya, Fat Boy, yang juga dijuluki “Si Gemuk”, adalah motor Harley-Davidson yang paling murni, karena saya sendiri jauh dari kultur chopper berlapis krom. Motor ini tidak berkilau berlebihan, dan tidak membuat penunggangnya terlihat seperti karikatur. Ban-bannya yang gemuk (huruf “L” pada kode model menandakan roda depan 16 inci dan platform footboard) berpadu dengan roda-roda yang indah, dengan lubang berbentuk “peluru” di sepanjang konturnya. Saya melangkah mendekat dan merasa seperti seorang prajurit baru dalam latihan. Tegakkan punggung, kaki selebar bahu! Posisi berkendara seperti ini menuntut kondisi fisik yang baik dari pengendaranya, jadi ada baiknya rajin ke gym baik sebelum maupun setelah membeli Softail.
Softail pertama diperkenalkan pada tahun 1984 dan menjadi simbol pemulihan perusahaan dari krisis keuangan, meskipun bukan tanpa bantuan tarif proteksi untuk motor impor (ya, alat “regulasi tarif” semacam ini memang banyak dipraktikkan di Amerika Serikat). Pada saat itu, mesin seri Evolution, yang hingga hari ini masih dianggap sebagai mesin paling andal milik perusahaan, dipasang secara kaku pada rangka baja.
Duduk di belakang setang Sportster yang ringkas terasa nyaman — punggung Anda tetap tegak, dan Anda tidak perlu meraih jauh ke setang.
Sekarang motor ini menggunakan mesin Twin Cam 103 yang sama dengan Dyna, tetapi dilengkapi dengan poros penyeimbang (balance shaft), dan dipasang secara kaku pada rangka menggunakan baut. Ini adalah konfigurasi yang tepat: frekuensi dan amplitudo getaran kini terasa lebih nyaman. Fat Boy terdengar lebih kaya dan lebih dramatis dibandingkan Dyna. Deru dalam pada 2.000 rpm berubah menjadi suara berderak bara panas pada empat ribu rpm. Namun ini bukanlah suara perapian yang nyaman; ini lebih seperti api unggun sinyal — begitulah cara Softail menunjukkan kehadirannya. Suaranya di sini melampaui performanya; motor yang berat ini (berat kering 315 kg) berakselerasi secara bertahap. Suara berat itu membuat Anda ingin memutar gasnya berulang kali, bukan hanya saat berakselerasi tetapi juga saat memperlambat laju. Cakram rem depan yang lemah tampak lebih sebagai fitur tambahan; tanggung jawab utama untuk memperlambat laju, meski tidak terlalu kuat, jatuh pada rem belakang, yang dioperasikan dengan pedal lebar mirip pedal rem mobil.
Awalnya, saya kesulitan menemukan posisi netral pada motor ini. Presisi perpindahan gigi memang menjadi titik lemah semua Harley, tetapi Fat Boy menjadi yang terburuk dalam hal ini. Selain itu, transmisi enam percepatan ini terasa “terlalu panjang” secara tidak perlu; bahkan pada gigi lima, Softail nyaris tidak berakselerasi, dan pada gigi enam, motor ini baru bisa mempertahankan kecepatan jelajah di jalan lurus.
Yang mengejutkan, Softail memiliki handling yang lebih baik daripada Dyna, berkat kaki garpu depannya yang lebih tebal. Selain itu, Fat Boy secara keseluruhan terasa lebih solid dan kaku. Suspensi belakang yang cerdik — sepasang peredam kejut horizontal yang tersembunyi di dalam lengan ayun untuk memberi motor ini tampilan yang mengingatkan pada motor hardtail dari paruh pertama abad lalu — tidak banyak membantu meredam guncangan tajam. Dengan gaya yang meniru motor-motor awal abad ke-20 ini, mungkin terkesan agak berlebihan. Sebagai catatan, suspensi tersembunyi ini adalah cara termudah untuk membedakan motor Softail dari lini Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: Pilihan Tingkat Pemula
Ciri khas dari seri Sportster adalah dimensinya yang lebih ringkas. Harley-Davidson XL 1200T Superlow merupakan salah satu “tiket masuk” ke dunia Harley.
Spesifikasi utama Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Dimensi: panjang 2224 mm, lebar 856 mm, tinggi 1319 mm, tinggi jok 664 mm
- Berat kering: 260 kg
- Rangka: Baja pipa (tubular steel)
- Mesin: Bensin, empat langkah, V-twin berpendingin udara
- Kapasitas mesin: 1202 cc
- Torsi maksimum: 96 Nm pada 3.500 rpm
- Suspensi depan: Garpu teleskopik
- Suspensi belakang: Lengan ayun dengan dua peredam kejut
- Konsumsi bahan bakar: 4,9 l/100 km (siklus campuran)
- Kapasitas tangki bahan bakar: 17 liter
Sumber tenaganya unik: mesin seri Evolution dengan kapasitas 1200 cc dipadukan dengan transmisi lima percepatan. Namun, ini bukanlah mesin legendaris Evo Big Twin yang dihormati para penggemar Harley, yang diciptakan pada tahun 1984, melainkan versi yang muncul dua tahun kemudian, yaitu Evo Sportster. Mesin ini terdengar lebih kering dan lebih kasar dibandingkan mesin Twin Cam masa kini, dan saat idle, suaranya menyerupai derap kuda yang tidak teratur di atas jalan berbatu.
Performanya jauh dari kata gesit, meskipun keluarga Sportster juga mencakup mesin yang lebih kecil dengan kapasitas 883 cc. Superlow yang relatif ringan (260 kg) memiliki handling yang mudah dan akurat, tetapi untuk motor Harley, saya tidak yakin itu merupakan keunggulan yang jelas. Setelah menunggangi motor-motor berat, Anda tidak lagi merasa sedang memegang sesuatu yang substansial. Getaran frekuensi tinggi pada pijakan kaki juga cukup mengganggu, seolah ada yang terus-menerus mengebor lubang di sana. Mungkin model Sportster lainnya akan lebih menarik, tetapi Superlow tidak berhasil menarik antusiasme saya.
Ini adalah posisi berkendara yang sama sekali tidak lazim untuk motor Electra Glide. Dengan suspensi udara belakang yang nyaman dan kontrol jelajah elektronik, Anda akan merasa ingin berkendara dengan lurus dan mulus.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Andalan Touring
Motor lain yang sama sekali berbeda — “Electra” yang legendaris — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Huruf “H” dan “T” pada kode model merupakan singkatan dari “Highway Touring”, dan ini adalah motor touring berat. Bobotnya hampir 400 kg, dan saya bahkan takut untuk menaikkannya ke standar (side stand). Di hadapan saya ada panel instrumen bergaya otomotif, lengkap dengan layar multimedia 6,5 inci. Ada jok yang empuk dan lebar, kaca spion besar, dan kaca angin (windscreen) yang kuat. Mesinnya di sini diredam secara signifikan, tetapi sistem audionya terdengar jernih dan nyaring. Anda bisa mendengarkan musik atau berita bahkan dengan helm full-face tertutup pada kecepatan jalan tol.
Sebelumnya, “Electra Glide” memiliki lebih banyak instrumen analog, tetapi kini indikator suhu udara dan tekanan oli telah hilang, dan muncul sistem multimedia bernama Boom! Box dengan layar 6,5 inci. Dari segi fungsionalitas, sistem ini tidak kalah dengan sistem-sistem otomotif.
Sayangnya, navigasi belum didukung, sehingga Anda hanya dapat mendengarkan musik dengan menghubungkan ponsel pintar melalui Bluetooth atau port USB. Layarnya sensitif terhadap sentuhan, tetapi lebih nyaman mengendalikan sistem menggunakan joystick pada kontrol setang saat berkendara.
Dan betapa menyenangkannya ketika hujan menyapa saya saat menaiki Electra! Saya menutup deflektor samping, sedikit membungkuk di belakang kaca angin, dan tetap kering! Saya bahkan harus membungkuk meskipun tanpa hujan; jika tidak, angin akan menghantam bagian belakang kepala dengan begitu kuat hingga mengguncang pandangan mata. Mungkin saya terlalu tinggi.
Sandaran punggung jok depan yang pendek memaksa orang yang lebih tinggi untuk condong lebih dekat ke setang.
Jok lainnya sangat baik, dan penumpang belakang dapat menyesuaikan ketinggian pijakan kaki sesuai keinginan mereka.
“Harley Wobble”: Masalah Handling yang Sudah Dikenal
Betapa tidak biasanya membelokkan struktur sebesar ini ke dalam tikungan! Electra Glide miring seolah-olah ia adalah kapal kargo raksasa di tengah badai, yang membuat jelas bahwa gaya berkendara seperti ini bukanlah hal yang standar. Respons kemudinya mirip dengan SUV off-road yang berat. Dan seperti halnya SUV tersebut, motor ini juga tidak segan-segan membuat sistem kemudinya beresonansi. Awalnya saya pikir itu hanya imajinasi saya. Namun, ketika saya berada di jalan raya yang lebar, pada sebuah tikungan yang hampir tidak terlihat, motor tersebut mulai bergoyang, mengayunkan setang dari sisi ke sisi. Kemudian hal itu terjadi lagi, dan untuk menghindari masalah, saya memperlambat laju.
Para pilot, bahkan pengemudi mobil, menyebut fenomena ini “shimmy”. Dalam dunia motor, istilah “wobble” lebih populer, berasal dari kata bahasa Inggris “wobble”, yang berarti “bergoyang atau berosilasi”. Untuk menguranginya, digunakan peredam kemudi (steering damper), tetapi Electra Glide tidak memilikinya. Meski begitu, ada istilah khusus untuk masalah ini — Harley Wobble — dan hal ini banyak dibicarakan secara daring. Berikut beberapa fakta penting mengenai masalah ini:
- Masalah biasanya terjadi pada kecepatan yang lebih tinggi daripada batas yang tertera, yang dulu digunakan perusahaan untuk menepis tuduhan tersebut
- Fenomena wobble ini akhirnya mulai memengaruhi versi kepolisian dari Electra Glide
- Salah satu kecelakaan yang diakibatkannya menyebabkan kematian seorang petugas polisi
- Harley-Davidson memperkaku rangka dan merevisi pemasangan garpu serta lengan ayun
- Meski ada perubahan tersebut, masalah handling masih terus terjadi bahkan pada Electra Glide terbaru dengan kaki garpu depan yang lebih tebal
Saya lebih suka mengagumi motor ini dari pinggir lapangan — sungguh, tampilannya luar biasa.
Kisi-kisi radiatornya! Mesin Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited dilengkapi dengan sistem pendinginan kombinasi — kepala silinder yang menerima beban panas didinginkan oleh cairan pendingin. Lebih dekat ke rangka, terdapat deflektor kaki untuk aliran udara tambahan.
Spesifikasi utama Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Dimensi: panjang 2600 mm, lebar 960 mm, tinggi 1440 mm, tinggi jok 695 mm
- Berat kering: 391 kg
- Rangka: Baja pipa (tubular steel)
- Mesin: Bensin, empat langkah, pendinginan kombinasi cairan-udara
- Kapasitas mesin: 1690 cc
- Torsi maksimum: 143 Nm pada 3.750 rpm
- Suspensi depan: Garpu teleskopik
- Suspensi belakang: Lengan ayun pneumatik
- Konsumsi bahan bakar: 5,6 l/100 km (siklus campuran)
- Kapasitas tangki bahan bakar: 22,7 liter
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Dibuat untuk Touring Jarak Jauh
Yang mengejutkan, model touring justru menjadi yang paling populer di dunia. Jika Anda berniat melakukan perjalanan jauh dengan Harley, ada satu opsi yang patut dipertimbangkan: FLHRSE6 CVO Road King. Huruf “CVO” merupakan singkatan dari Custom Vehicle Operations, divisi tuning internal Harley-Davidson. Pendekatannya mengingatkan pada AMG: mesin adalah prioritas utama. Mesinnya masih Twin Cam yang sama, tetapi dengan kapasitas yang diperbesar menjadi 1,8 liter. Tenaganya masih tergolong sederhana, yaitu 101 hp, tetapi torsinya luar biasa besar, mencapai 158 Nm. Ini adalah satu-satunya Harley di antara yang saya kendarai selama perjalanan ini yang benar-benar memacu adrenalin saat berakselerasi. Sementara Electra Glide adalah motor yang santai, dan menyalip di jalan sempit harus diperhitungkan seperti pada mobil biasa, CVO Road King berakselerasi seperti mobil dengan mesin yang bagus dan bertenaga. Dan suaranya menderu sekeras mesin-mesin V8 dari Affalterbach.
Pada sistem pendinginan, terdapat dua radiator dengan kipas. Udara panas yang dikeluarkan dapat membantu menghangatkan kaki Anda dalam cuaca dingin.
Bagi saya, yang paling penting adalah handling yang layak. Tentu saja, tidak ada respons yang tajam di sini, tetapi juga tidak ada gejala wobble yang menakutkan. Satu-satunya hal yang terlewat dari para perancang CVO adalah pengaturan suspensi untuk perjalanan yang lebih halus. Rasanya seperti tidak ada peredam kejut sama sekali di bagian belakang: entah ketidakrataan jalan langsung terasa, atau justru tidak diserap sama sekali. Saat merencanakan rute perjalanan Anda, perhatikan secara khusus kondisi jalan.
Mereka juga lupa mengencangkan koper sisi kiri dengan aman: setelah jatuh untuk ketiga kalinya, diputuskan untuk memindahkan koper tersebut ke kendaraan pendukung.
Dimodifikasi oleh CVO (Custom Vehicle Operations), motor touring Road King ini tampil memukau
Dalam gelap, skala instrumen menyala dengan corak merah-oranye, hampir seperti pada mobil BMW.
Rem pada versi CVO sama dengan rem pada Electra Glide “touring” yang lebih santai. Mengingat dinamika yang lebih tinggi, Anda tentu berharap lebih.
Lihatlah saringan udara berhambatan nol yang elegan ini — bagian dari seri tanda tangan peningkatan tenaga Screamin’ Eagle.
Mesin Twin Cam yang diperbesar hingga “seukuran mobil” 1,8 liter dengan mudah mempercepat motor yang berat ini.
Spesifikasi utama Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Dimensi: panjang 2450 mm, lebar 990 mm, tinggi 1330 mm, tinggi jok 675 mm
- Berat kering: 357 kg
- Rangka: Baja pipa (tubular steel)
- Mesin: Bensin, empat langkah, V-twin berpendingin udara
- Kapasitas mesin: 1801 cc
- Torsi maksimum: 158 Nm pada 3.750 rpm
- Suspensi depan: Garpu teleskopik
- Suspensi belakang: Lengan ayun dengan dua peredam kejut
- Konsumsi bahan bakar: 5,7 l/100 km (siklus campuran)
- Kapasitas tangki bahan bakar: 22,7 liter
Apa yang Membuat Harley-Davidson Begitu Kultus?
Yang satu ini terlalu panas, yang itu tidak mau menyala, yang ketiga remnya buruk… Kalau bukan para insinyurnya, pasti tim pemasaran Harley-Davidson yang harus dijadikan contoh! Bagaimana mereka bisa membuat produk yang begitu spesifik ini tidak hanya laris di pasaran, tetapi juga menjadi objek pemujaan (kultus)? Apakah ini semua soal patriotisme Amerika, di mana orang-orang dengan antusias membeli mobil dan motor buatan Amerika? Sebagai contoh, saya sendiri masih menemukan daya tarik pada sedan-sedan tua seperti Ford Crown Victoria atau Chevrolet Impala. Mobil-mobil itu juga memiliki handling dan pengereman yang biasa-biasa saja. Tetapi entah mengapa, motor dengan kekurangan seperti itu tidak menghangatkan hati saya. Mungkin karena saya kurang memiliki pengalaman hidup yang diperlukan untuk memahami Harley — saya tidak pernah membongkar motor Izh, saya juga bukan penggemar Jawa… saat itu saya masih sangat muda!
Yang Terlewatkan: Harley-Davidson V-Rod
Sungguh disayangkan bahwa perjalanan kami tidak mencakup motor Harley-Davidson V-Rod yang tidak lazim ini. Motor ini diperkenalkan pada tahun 2001 dan menjadi semacam “Vos’merka” bagi AvtoVAZ pada pertengahan tahun 80-an. Sama seperti pembaruan asal Togliatti tersebut, para insinyur Porsche turut membantu menciptakan V-Rod: mereka mengembangkan dan menyempurnakan mesin Revolution. Mesin ini juga merupakan V-twin, tetapi dengan pendinginan cairan, camshaft di atas (overhead camshaft), dan sudut silinder 60 derajat.
Mungkinkah V-Rod adalah Harley-Davidson yang paling cocok untuk saya?
Foto: Harley-Davidson
Ini adalah sebuah terjemahan. Anda dapat membaca artikel aslinya di sini: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Diterbitkan Oktober 04, 2023 • 18m untuk membaca
