Harley-Davidson na Lada zinaweza kuonekana kuwa dunia mbili tofauti kabisa, lakini zinashiriki sifa moja ya kushangaza: misimbo tata ya modeli inayoficha aina mbalimbali za pikipiki zinazofanana kwa karibu. Safari yangu ya kwanza ilikuwa kwenye Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. Katika mfumo wa majina wa Harley, herufi mbili za mwisho kwa kawaida huonyesha herufi za mwanzo za modeli, herufi “X” inaashiria gurudumu la mbele lenye kipenyo cha inchi 19 au 21, na “F”… hapo iko, ikimeta na mbavu za upoaji wa hewa, ikiwakilisha injini kubwa ya V-twin.
Kufumbua Misimbo ya Modeli za Harley-Davidson
Kabla ya kuzama katika kila pikipiki, ni vyema kuelewa jinsi Harley-Davidson inavyozipa majina baiskeli zake. Msimbo wa modeli si wa nasibu — ni ufupisho wa aina ya injini, ukubwa wa gurudumu, na kiwango cha upambaji. Hapa kuna muhtasari mfupi wa mambo ya kuangalia:
- Herufi za mwisho — kwa kawaida herufi za mwanzo za modeli (mfano, “DL” kwa Dyna Low Rider)
- “X” — inaonyesha kipenyo cha gurudumu la mbele cha inchi 19 au 21
- “F” — inaashiria injini kubwa ya V-twin inayopozwa kwa hewa
- “H” na “T” — zinawakilisha “Highway Touring,” zikiashiria modeli nzito za touring
- “L” — mara nyingi inaonyesha gurudumu la mbele la inchi 16 na majukwaa ya mtindo wa footboard
- “CVO” — ufupisho wa Custom Vehicle Operations, kitengo cha ndani cha uboreshaji cha Harley
Modeli ya Dyna ilianza rasmi mwaka 1991. Kimtindo, toleo la Low Rider linafanana sana na chimbuko la familia hii, yaani Harley-Davidson FX Super Glide ya mwaka 1971. Ilikuwa jibu la Harley kwa ummaarufu unaoongezeka wa mchanganyiko wa kutengenezwa nyumbani, ukichanganya vipengele kutoka mistari michanga ya pikipiki na injini kubwa za V-twin.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Hisia za Kwanza
Dyna yangu ni mwenye nywele nyekundu anayeng’aa, si mrefu sana, mwenye “miguu” imara na safu ya mapambo yenye kumeta. Kuna marekebisho yanayopatikana, lakini kwa sehemu kubwa yanatofautiana kimtindo tu. Kwa mfano, Dyna Wide Glide inajionyesha kwa gurudumu la mbele lililorefushwa kama la chopper na kishikizo cha juu, huku Fat Boy ikifanana sana na mstari mzito zaidi wa pikipiki za Softail.
Dirisha la kompyuta ya ndani ni nyongeza ya kisasa kwenye vyombo vya jadi. Linaonyesha gia iliyowekwa, matumizi ya mafuta, na kwenye pikipiki zisizo na tachometer — pia mzunguko wa injini kwa RPM.
Swichi za kudhibiti ni karibu sawa kwenye pikipiki zote za Harley-Davidson, isipokuwa modeli za touring. Swichi za taa za mgeuko ziko kwenye vishikizo vya kushoto na kulia, na pia kuna cruise control ya kimekaniki — unaweza kufunga waya wa throttle katika nafasi unayotaka kwa kutumia screw na knob.
Kuhusu toleo la Low Rider, linatimiza jina lake; hata mimi, nikiwa na urefu wa sm 188, ninageuka kuwa mpanda pikipiki asiye mrefu sana — kiti laini kiko juu ya ardhi kwa sm 66 tu. Kwa msaada wa kifaa, unaweza kurekebisha vishikizo au kuondoa sehemu ya nyuma ya kiti kwa nafasi rahisi zaidi. Hata hivyo, footpeg za juu kiasi za Harley-Davidson bado zinawalazimu wapanda pikipiki warefu kukaa kwa namna isiyo ya starehe kabisa.
Naona picha yangu kwenye kifuniko cha tanki la mafuta la chrome, kwenye kasha la taa ya mbele, na kwenye ubao wa juu wa fork. Kitu pekee nisichokipata ni pale pa kuingiza ufunguo wa kuwasha. Inatokea kuwa silinda ya kufuli iko upande wa kushoto, imekaa vizuri kati ya silinda kwa pembe ya digrii 45.
Familia ya injini za Twin Cam ilichukua nafasi ya injini maarufu za Evolution 1340cc (Big Twin) mwaka 1998. Tofauti kuu ilikuwa jozi ya camshaft badala ya moja, lakini uendeshaji wa valvu ulibaki wa pushrod. Toleo la Twin Cam 103 lenye ujazo wa 1690 cc (inchi za ujazo 103) lilijitokeza miaka miwili iliyopita, na sanduku la gia la Cruise Drive lenye kasi sita na gia za helical lilianza rasmi mwaka 2006.
Ndani ya Injini: Twin Cam 103
Twin Cam 103 ni injini ya kisasa zaidi ya Harley wakati wa jaribio hili, ikiwa na umri wa miaka minne tu. Hata hivyo, injini hii ya hali ya juu ya Harley imefungwa chini na inapozwa kwa hewa. Imetengenezwa kwa alumini kabisa ikiwa na jozi ya camshaft, na namba ya kidijitali “103” inawakilisha ujazo kwa inchi za ujazo, ambao unafikia 1690 cc kwa sentimita za ujazo tunazozizoea.
Vipimo muhimu vya Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Vipimo: urefu mm 2345, upana mm 905, kimo mm 1185, kimo cha kiti mm 660
- Uzito mkavu: kg 292
- Fremu: Chuma cha mirija
- Injini: Petroli, mizunguko minne, inapozwa kwa hewa, V-twin ya mkao wa kupita (silinda 2)
- Ujazo: 1690 cc
- Nguvu ya juu ya mzunguko: 126 Nm kwa 3,500 rpm
- Kizuizi cha mbele: Fork ya telescopic
- Kizuizi cha nyuma: Swingarm yenye shock absorber mbili
- Matumizi ya mafuta: l 5.5/km 100 (mzunguko mchanganyiko)
- Ujazo wa tanki la mafuta: lita 17.8
Naiamsha Dyna kwa ufunguo na kubonyeza kitufe cha kuwasha. Bububuh-bubuh — sauti ya kelele ya exhaust inanikumbusha injini za “boxer” za flat-four za Subaru, na kuna kelele nyingi za kimekaniki kuzunguka silinda. Mashabiki wa Harley wanalalamika: “Zamani tulipokuwa na camshaft moja iliyoendeshwa na gia, kelele ilikuwa sawa kabisa, lakini kwa uendeshaji wa mnyororo, ilibadilika kuwa mngurumo usiotambulika sana.” Pia wanakosoa ufungaji wa injini kupitia vitenganishi vya mpira badala ya mfungo imara kama zamani. Kwa maoni yangu, bado kuna mitikisiko mingi sana, na nisingeiita chanya. Zaidi ya hayo, kadri mizunguko inavyopanda, misukosuko ya kimekaniki haififii kuwa nyuma. Mfumo wa kawaida wa exhaust kwenye Dyna hautoi sauti ile ya “kiasili” ya kusisimua ya Harley-Davidson, lakini je, pikipiki hizi hazinunuliwi kwa ajili ya sauti na mtindo wake? Na zinanunuliwa vizuri kabisa: nchini Marekani, kampuni inashikilia zaidi kidogo ya nusu ya soko la pikipiki zaidi ya 300,000 zenye ujazo wa injini unaozidi 600 cc.
Pembe ya juu ya kuinama kwa modeli za Softail inakuwa ndogo kwa aibu kutokana na footpeg pana na za chini.
Uendeshaji na Ubora wa Safari: Mtindo wa Zamani kwa Muundo
Hakuna suluhisho za kihandisi za kimapinduzi hapa. Kama magari ya zamani ya Zhiguli, pikipiki za Harley-Davidson zimebadilika kidogo sana kwa miongo kadhaa. Msingi wa Dyna ni fremu ya chuma cha mirija na fork ya kawaida ya telescopic isiyogeuzwa. Pikipiki za Harley kutoka Milwaukee zilikuwa hivyo hivyo miaka thelathini au arobaini iliyopita, hivyo hakuna haja ya kushangaa kwamba uendeshaji ni legevu kiasi kwenye kona. Hebu tuuchukulie kama sehemu ya taswira; ondoa kidogo ya ukali huo kutoka Harley, nayo inaacha kuwa ya kipekee. Tumezoea kuwakosoa wauzaji kwa kugeuza magari ya kisasa kuwa umati wa kijivu wa kufanana, na hapa, badala yake, tuna uhafidhina wa kihandisi. Kila mtu anaweza kujihisi kama Captain America au mwasi mwingine yeyote wa miaka ya sitini.
Kidogo tu zaidi, nami nitaanza kuleta usumbufu fulani pia! Basi, nitasubiri muda gani taa ya kijani?
Injini hii ya Twin Cam ni kitu cha moto. Silinda zake zenye nguvu zinafunika kwa ukarimu sehemu ya chini ya mwili wako kwa hewa ya moto, na tanki la mafuta lililopo chini ya kiti litakupika hadi hali ya “kuiva vizuri.” Sasa kwa kweli nashukuru hakuna kinga ya upepo kwenye Dyna; inanisaidia kupoa haraka zaidi.
Badala ya lever ya kubadilisha gia, kuna lever nzima. Wapanda Harley wenye uzoefu wanadai kwamba ni rahisi kupata “neutral” baada ya gia ya kwanza kwa kupiga mateke mafupi sehemu ya nyuma ya lever badala ya kujaribu kuiendesha kwa ncha ya buti yako.
Softail ina diski za breki zilezile zenye kipenyo cha mm 292 kwenye magurudumu ya mbele na nyuma. Kwa sababu ya sifa za mgawanyo wa uzito — zaidi ya asilimia 60 ya uzito uko kwenye gurudumu la nyuma — breki ya mbele inakuwa isiyofaa.
Kasi ya starehe ya kuendesha mjini ni km/h 90. Lakini baada ya saa moja, mgongo wangu bado unaanza kuuma, na baada ya saa mbili, mara tu mwishoni mwa tanki la pili la mafuta, nilibadilika kutoka Dyna kwenda Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Injini ya Evolution XL ni ya polepole lakini inavuta kwa uthabiti karibu katika safu nzima ya mizunguko. Tofauti na injini ya Twin Cam, ina camshaft nne. Hadi mwaka 2004, ilikuwa imefungwa kwa uimara kwenye fremu.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Harley Halisi Kabisa
Hii ndiyo aliyoiendesha Arnold Schwarzenegger katika filamu ya pili ya Terminator. Kwangu, Fat Boy, ijulikanayo pia kama “Tolstyak” (Yule Mnene), ni pikipiki halisi kabisa ya Harley-Davidson, kwani mimi si sehemu ya utamaduni mdogo wa chopper za chrome. Baiskeli hii haing’ai kupita kiasi, wala haikufanyi uonekane kama katuni. Matairi yake manene (herufi “L” katika msimbo inaashiria gurudumu la mbele la inchi 16 na majukwaa ya footboard) yanaoana na magurudumu mazuri yenye matundu ya “risasi” kando ya ukingo wa nje. Nasogea karibu na kujihisi kama mwanafunzi wa mafunzo. Nyoosha mgongo wako, miguu iwe kwa upana wa mabega! Mkao huu wa kuendesha unahitaji hali nzuri ya kimwili kutoka kwa mpanda pikipiki, hivyo itakuwa busara kwenda gym kabla na baada ya kununua Softail.
Softail ya kwanza ilizinduliwa mwaka 1984 na ikawa ishara ya kupona kwa kampuni kutoka mgogoro wa kifedha, ingawa si bila msaada wa ushuru wa kinga kwa pikipiki zilizoingizwa kutoka nje (ndiyo, zana hizi za “udhibiti wa ushuru” zinatumika sana nchini Marekani). Wakati huo, injini ya mfululizo wa Evolution, ambayo bado inachukuliwa kuwa injini ya kuaminika zaidi ya kampuni hadi leo, ilikuwa imefungwa kwa uimara kwenye fremu ya chuma.
Kukaa nyuma ya vishikizo vya Sportster ndogo ni raha — mgongo wako unabaki wima, na huhitaji kunyoosha mkono kufikia vishikizo.
Sasa inabeba injini ileile ya Twin Cam 103 kama Dyna, lakini yenye balance shaft, na imefungwa kwa uimara kwenye fremu. Huu ndio mpangilio sahihi: masafa na ukubwa wa mtikisiko sasa ni wa starehe zaidi. Fat Boy inasikika tajiri na yenye mvuto zaidi kuliko Dyna. Mngurumo wa kina kwa 2,000 rpm unabadilika kuwa mlio wa makaa ya moto kwa elfu nne. Lakini si mahali pazuri pa moto; ni moto wa ishara — hivi ndivyo Softail inavyojitangaza. Sauti hapa inapita mienendo; pikipiki hii nzito (uzito mkavu kg 315) inaongeza kasi taratibu. Magogo hayo makubwa yanakufanya utamani kuipandisha mizunguko mara kwa mara, si tu wakati wa kuongeza kasi bali hata wakati wa kupunguza. Diski dhaifu ya mbele inaonekana kama kipengele cha ziada; jukumu kuu la kupunguza kasi, ingawa si kubwa sana, linaangukia kwenye breki ya nyuma, inayoendeshwa na pedali pana inayofanana na pedali ya breki ya gari.
Awali, sikuweza kupata neutral kwenye baiskeli hii. Uteuzi wa gia ni sehemu dhaifu kwa Harley zote, lakini Fat Boy inashinda zote katika suala hili. Kwa njia, sanduku la gia lenye kasi sita linahisi limevutwa kupita kiasi bila sababu; hata kwenye gia ya tano, Softail inaongeza kasi kwa shida, na kwenye ya sita, inaweza kwa shida kudumisha kasi ya kusafiri kwenye barabara iliyonyooka.
Kwa kushangaza, Softail inaendeshwa vizuri zaidi kuliko Dyna, kutokana na miguu minene zaidi ya fork ya mbele. Zaidi ya hayo, Fat Boy kwa ujumla inahisi imara na thabiti zaidi. Kizuizi cha nyuma cha ujanja — jozi ya shock absorber za mlalo zilizofichwa ndani ya swingarm ili kuipa baiskeli mwonekano unaokumbusha mashine za hardtail za nusu ya kwanza ya karne iliyopita — hakifanyi mengi kupunguza mishtuko mikali. Kwa kuiga pikipiki za mwanzoni mwa karne ya 20, huenda ni kupita kiasi kidogo. Kwa njia, kizuizi hiki kilichofichwa ndiyo njia rahisi zaidi ya kutofautisha pikipiki za Softail na mstari wa Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: Chaguo la Kiwango cha Kuanzia
Sifa ya kipekee ya mfululizo wa Sportster ni vipimo vyake vidogo zaidi. Harley-Davidson XL 1200T Superlow ni mojawapo ya tiketi za kuingilia kwenye dunia ya Harley.
Vipimo muhimu vya Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Vipimo: urefu mm 2224, upana mm 856, kimo mm 1319, kimo cha kiti mm 664
- Uzito mkavu: kg 260
- Fremu: Chuma cha mirija
- Injini: Petroli, mizunguko minne, V-twin inayopozwa kwa hewa
- Ujazo: 1202 cc
- Nguvu ya juu ya mzunguko: 96 Nm kwa 3,500 rpm
- Kizuizi cha mbele: Fork ya telescopic
- Kizuizi cha nyuma: Swingarm yenye shock absorber mbili
- Matumizi ya mafuta: l 4.9/km 100 (mzunguko mchanganyiko)
- Ujazo wa tanki la mafuta: lita 17
Kitengo chake cha nguvu ni cha kipekee: injini ya mfululizo wa Evolution yenye ujazo wa 1200 cc iliyooanishwa na sanduku la gia lenye kasi tano. Hata hivyo, si ile injini maarufu ya Evo Big Twin ambayo mashabiki wa Harley wanaiheshimu, iliyoundwa mwaka 1984, bali toleo lililojitokeza miaka miwili baadaye, yaani Evo Sportster. Injini hii inasikika kavu na kali zaidi kuliko injini za leo za Twin Cam na, ikiwa wima bila mwendo, inafanana na kishindo kisichosawa cha kwato juu ya barabara za mawe.
Utendaji si wa haraka hata kidogo, ingawa familia ya Sportster inajumuisha injini ndogo zaidi za 883 cc. Superlow yenye uzito mwepesi kiasi (kg 260) inaendeshwa kwa urahisi na kwa usahihi, lakini katika kesi ya pikipiki za Harley, sina uhakika kwamba huo ni faida ya wazi. Baada ya mashine nzito, hujihisi tena kama umeshika kitu chenye uzito mikononi mwako. Mtikisiko wa masafa ya juu kwenye footpeg pia unasumbua, kana kwamba mtu anachimba matundu ndani yake kila mara. Labda modeli nyingine za Sportster zingekuwa za kuvutia zaidi, lakini Superlow haikuvuta shauku yangu.
Ni mkao usio wa kawaida kabisa kwa pikipiki ya Electra Glide. Kwa kizuizi cha hewa cha nyuma cha starehe na cruise control ya kielektroniki, ungependa kuiendesha wima na kwa ulaini.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Kinara wa Touring
Mnyama mwingine kabisa — “Electra” maarufu — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Herufi “H” na “T” katika msimbo zinawakilisha “Highway Touring,” na hii ni pikipiki nzito ya touring. Ina uzito wa karibu kg 400, na hata niliogopa kuisimamisha kwenye stendi yake. Mbele yangu kuna paneli ya vyombo ya mtindo wa gari, ikikamilika na skrini ya multimedia ya inchi 6.5. Kuna kiti laini na pana, vioo vikubwa, na kinga ya upepo yenye nguvu. Injini hapa imenyamazishwa kwa kiasi kikubwa, lakini mfumo wa sauti unasikika mkali na wenye sauti kubwa. Unaweza kusikiliza muziki au habari hata kwa helmeti kamili iliyofungwa kwa kasi za barabara kuu.
Awali, “Electra Glide” ilikuwa na vyombo vingi zaidi vya analog, lakini sasa viashiria vya joto la hewa na shinikizo la mafuta vimetoweka, na mfumo wa multimedia unaoitwa Boom! Box wenye skrini ya inchi 6.5 umejitokeza. Kimuundo wa utendaji kazi, hauko chini ya mifumo ya magari.
Kwa bahati mbaya, urambazaji bado hauhimiliwi nchini Urusi, hivyo unaweza tu kusikiliza muziki kwa kuunganisha simu yako mahiri kupitia Bluetooth au kupitia mlango wa USB. Onyesho ni la kugusa, lakini ni rahisi zaidi kudhibiti mfumo kwa kutumia joystick kwenye vidhibiti vya vishikizo ukiwa mwendoni.
Na ilikuwa vizuri kiasi gani kwamba mvua ilinikuta kwenye Electra! Nafunga vielekezi vya pembeni, ninainama kidogo nyuma ya kinga ya upepo, na nabaki mkavu! Ilinilazimu kuinama hata bila mvua; vinginevyo, upepo unakupiga nyuma ya kichwa kwa nguvu sana hadi unatikisa picha machoni mwako. Lazima niwe mrefu sana.
Mgongo mfupi wa kiti cha mbele unawalazimu watu warefu kuegemea karibu na vishikizo.
Viti vingine ni bora kabisa, na abiria wa nyuma anaweza kurekebisha kimo cha vishika miguu kulingana na anavyopenda.
“Harley Wobble”: Tatizo Linalojulikana la Uendeshaji
Ni jambo lisilo la kawaida kiasi gani kuinamisha muundo kama huu kwenye zamu! Electra Glide inaegemea kana kwamba ni meli kubwa ya mizigo katika dhoruba, ikiweka wazi kwamba hali hii si ya kawaida. Mwitikio wa usukani unafanana na ule wa magari mazito ya SUV ya njia mbaya. Na kama yao, pikipiki haichukii kuweka mfumo wa usukani katika mtetemo wa resonance. Awali, nilidhani ni fikira zangu tu. Haikuwa hadi nilipokuwa kwenye barabara kuu pana, kwenye pinda isiyoonekana kwa urahisi, ndipo pikipiki ilianza kuyumba, ikitikisa vishikizo kutoka upande hadi upande. Kisha ikatokea tena, na ili kuepuka tatizo lolote, nilipunguza kasi.
Marubani, na hata madereva wa magari, wanaita hali hii “shimmy.” Katika dunia ya pikipiki, neno “wobble” ni maarufu zaidi, likitokana na neno la Kiingereza “wobble,” lenye maana ya “kuyumba au kutetemeka.” Ili kupunguza, damper za usukani hutumika, lakini Electra Glide haina. Hata hivyo, kuna neno maalum kwa hili — Harley Wobble — na linajadiliwa kwa nguvu mtandaoni. Baadhi ya mambo muhimu kuhusu suala hili:
- Matatizo kwa kawaida yalitokea kwa kasi za juu kuliko kikomo kilichowekwa, jambo ambalo kampuni ilitumia kupinga tuhuma
- Kuyumba hatimaye kulianza kuathiri matoleo ya kipolisi ya Electra Glide
- Ajali moja iliyotokana na hilo ilisababisha kifo cha ofisa
- Harley-Davidson iliifanya fremu kuwa imara zaidi na kurekebisha ufungaji wa fork na swingarm
- Licha ya mabadiliko haya, matatizo ya uendeshaji yameendelea hata katika Electra Glide ya karibuni zaidi yenye miguu minene zaidi ya fork ya mbele
Ningependelea kuistaajabia pikipiki hii kutoka pembeni — kwa kweli inaonekana ya kustaajabisha.
Wavu wa radiator! Injini ya Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited ina mfumo wa upoaji uliochanganywa — vichwa vya silinda vyenye mzigo mkubwa wa joto vinapozwa na kimiminika cha upoaji. Karibu na fremu, kuna vielekezi vya miguu kwa mtiririko wa ziada wa hewa.
Vipimo muhimu vya Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Vipimo: urefu mm 2600, upana mm 960, kimo mm 1440, kimo cha kiti mm 695
- Uzito mkavu: kg 391
- Fremu: Chuma cha mirija
- Injini: Petroli, mizunguko minne, upoaji mchanganyiko wa kimiminika na hewa
- Ujazo: 1690 cc
- Nguvu ya juu ya mzunguko: 143 Nm kwa 3,750 rpm
- Kizuizi cha mbele: Fork ya telescopic
- Kizuizi cha nyuma: Swingarm ya nyumatiki
- Matumizi ya mafuta: l 5.6/km 100 (mzunguko mchanganyiko)
- Ujazo wa tanki la mafuta: lita 22.7
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Imetengenezwa kwa Safari Ndefu
Kwa kushangaza, modeli za touring ndizo maarufu zaidi duniani. Ikiwa umeamua kwenda safari ndefu kwenye Harley, kuna chaguo linalostahili kuzingatiwa: FLHRSE6 CVO Road King. Herufi “CVO” zinawakilisha Custom Vehicle Operations, kitengo cha ndani cha uboreshaji cha Harley-Davidson. Mtazamo wake unakumbusha AMG: injini ndiyo kipaumbele cha juu zaidi. Ni Twin Cam ileile, lakini yenye ujazo ulioongezwa hadi lita 1.8. Kiwango cha nguvu bado ni cha kawaida cha hp 101, lakini nguvu ya mzunguko ni kubwa mno ya 158 Nm. Hii ndiyo Harley pekee kati ya zile nilizoziendesha katika safari hii inayosisimua kweli wakati wa kuongeza kasi. Wakati Electra Glide ni pikipiki ya polepole, na kupita kwenye barabara nyembamba kunapaswa kukokotolewa kama katika gari la kawaida, CVO Road King inaongeza kasi kama gari lenye injini nzuri na yenye nguvu. Na inanguruma kwa sauti kubwa kama zile injini za V8 kutoka Affalterbach.
Katika mfumo wa upoaji, kuna radiator mbili zenye feni. Hewa ya moto inayotolewa inaweza kusaidia kupasha joto miguu yako wakati wa hali ya hewa baridi.
Kwangu, kinachozidi kuwa muhimu ni uendeshaji unaofaa. Bila shaka, hakuna ukali hapa, lakini pia hakuna kuyumba kwa kutisha. Kitu pekee ambacho waundaji wa CVO walikosa ni kuweka kizuizi kwa ajili ya safari laini zaidi. Inahisi kana kwamba hakuna shock absorber nyuma: ama tofauti zisizo sawa zinajitokeza mara moja, au haziingizwi kabisa. Unapopanga njia ya safari yako, zingatia sana hali ya barabara.
Pia walisahau kufunga vizuri kasha la kushoto: lilipoanguka kwa mara ya tatu, iliamuliwa kuhamishia sanduku kwenye gari la kusaidia.
Iliyorekebishwa na CVO (Custom Vehicle Operations), pikipiki ya touring ya Road King inaonekana ya kustaajabisha.
Gizani, mizani inaangazwa kwa toni ya nyekundu-machungwa, karibu kama magari ya BMW.
Breki kwenye toleo la CVO ni zilezile kama za Electra Glide ya “touring” iliyotulia zaidi. Kwa kuzingatia mienendo iliyoongezeka, ungetegemea zaidi.
Tazama kichujio kizuri cha hewa cha upinzani-sifuri — hivi ni vipengele vya mfululizo maalum wa kuongeza nguvu wa Screamin’ Eagle.
Injini ya Twin Cam, iliyopanuliwa hadi ujazo wa “ukubwa wa gari” wa lita 1.8, inaongeza kasi ya pikipiki nzito kwa urahisi.
Vipimo muhimu vya Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Vipimo: urefu mm 2450, upana mm 990, kimo mm 1330, kimo cha kiti mm 675
- Uzito mkavu: kg 357
- Fremu: Chuma cha mirija
- Injini: Petroli, mizunguko minne, V-twin inayopozwa kwa hewa
- Ujazo: 1801 cc
- Nguvu ya juu ya mzunguko: 158 Nm kwa 3,750 rpm
- Kizuizi cha mbele: Fork ya telescopic
- Kizuizi cha nyuma: Swingarm yenye shock absorber mbili
- Matumizi ya mafuta: l 5.7/km 100 (mzunguko mchanganyiko)
- Ujazo wa tanki la mafuta: lita 22.7
Ni Nini Kinachoifanya Harley-Davidson Iwe ya Kiibada Hivyo?
Hii inapata joto, ile haigeuki, ya tatu ina breki mbovu… Ikiwa si wahandisi, basi wauzaji wa Harley-Davidson lazima wanachukua masomo! Waliwezaje kufanya bidhaa maalum kama hii isiwe tu ya soko la wingi bali pia ya kiibada? Je, ni juu ya uzalendo wa Kimarekani, ambapo watu wananunua kwa hamu magari na pikipiki za Kimarekani? Kwa mfano, bado naona haiba katika sedan za zamani kama Ford Crown Victoria au Chevrolet Impala. Nazo zinaendeshwa na kufunga breki kwa wastani. Lakini pikipiki zenye kasoro kama hizo hazipashi moyo wangu kwa sababu fulani. Labda ni kwa sababu ninakosa uzoefu wa maisha unaohitajika kwa Harley — sikuwahi kufungua Izh, sikuwa shabiki wa Jawa… Nilikuwa mdogo sana wakati huo!
Ile Iliyonikwepa: Harley-Davidson V-Rod
Ni jambo la kusikitisha kwamba safari yetu haikujumuisha pikipiki isiyo ya kawaida ya Harley-Davidson V-Rod. Ilizinduliwa mwaka 2001 na ikawa kitu kama “Vos’merka” kwa AvtoVAZ katikati ya miaka ya 80. Kama ilivyokuwa na uvumbuzi wa Togliatti, wahandisi wa Porsche walisaidia kuunda V-Rod: walibuni na kuboresha injini ya Revolution. Pia ni V-twin, lakini yenye upoaji wa kimiminika, camshaft za juu, na pembe ya silinda ya digrii 60.
Labda V-Rod ndiyo Harley-Davidson kwa ajili yangu?
Picha: Harley-Davidson
Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma makala asili hapa: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Imechapishwa Oktoba 04, 2023 • 17 kusoma
