Harley-Davidson u Lada jistgħu jidhru dinjiet ‘il bogħod minn xulxin, imma jaqsmu karatteristika sorprendenti: kodiċi tal-mudelli kumplessi li jaħbu firxa wiesgħa ta’ muturi relatati mill-qrib. L-ewwel rikba tiegħi kienet fuq il-Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. Fis-sistema tal-ismijiet ta’ Harley, l-aħħar żewġ ittri normalment jirrappreżentaw l-inizjali tal-mudell, l-ittra “X” tindika rota ta’ quddiem b’dijametru ta’ 19 jew 21 pulzier, u “F”… hemm hi, tleqq bil-kustilji tat-tkessiħ bl-arja, li tirrappreżenta magna kbira V-twin.
Nifhmu l-Kodiċi tal-Mudelli Harley-Davidson
Qabel ma nidħlu f’kull mutur, jgħin li nifhmu kif Harley-Davidson issemmi l-muturi tagħha. Il-kodiċi tal-mudell mhuwiex każwali — huwa taqsira għat-tip tal-magna, id-daqs tar-rota u l-livell tat-tiżjin. Hawn ħarsa ħafifa lejn dak li għandek tfittex:
- L-aħħar ittri — tipikament l-inizjali tal-mudell (eż., “DL” għal Dyna Low Rider)
- “X” — tindika dijametru tar-rota ta’ quddiem ta’ 19 jew 21 pulzier
- “F” — tirrappreżenta magna kbira V-twin imkessħa bl-arja
- “H” u “T” — jirrappreżentaw “Highway Touring”, li jimmarkaw il-mudelli tqal tat-touring
- “L” — spiss tindika rota ta’ quddiem ta’ 16-il pulzier u pjattaformi tat-tip footboard
- “CVO” — taqsira għal Custom Vehicle Operations, id-diviżjoni interna tat-tuning ta’ Harley
Il-mudell Dyna ħareġ għall-ewwel darba fl-1991. Stilistikament, il-verżjoni Low Rider tixbah mill-qrib lill-progenitur tal-familja, il-Harley-Davidson FX Super Glide tal-1971. Kienet ir-risposta ta’ Harley għall-popolarità dejjem tikber ta’ ibridi magħmula d-dar, li jħalltu komponenti mil-linji iżgħar tal-muturi ma’ magni kbar V-twin.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: L-Ewwel Impressjonijiet
Id-Dyna tiegħi hija ħamra jleqq, mhux għolja wisq, b'”saqajn” sodi u firxa ta’ ornamenti jleqqu. Hemm modifiki disponibbli, imma fil-biċċa l-kbira jvarjaw f’termini ta’ stil. Pereżempju, id-Dyna Wide Glide tiftaħar bir-rota ta’ quddiem imtawla bħal chopper u manubrju għoli, filwaqt li l-Fat Boy tixbah mill-qrib il-linja itqal tal-muturi Softail.
It-tieqa tal-kompjuter tal-bord hija żieda moderna mal-istrumenti klassiċi. Turi l-marċa magħżula, il-konsum tal-fjuwil, u fuq muturi mingħajr takometru – anke l-RPM tal-magna.
L-iswiċċijiet tal-kontroll huma kważi l-istess fuq il-muturi Harley-Davidson kollha, ħlief għall-mudelli tat-touring. L-iswiċċijiet tas-sinjali tad-dawran jinsabu fuq il-manubrji tax-xellug u tal-lemin, u hemm ukoll cruise control mekkaniku – tista’ tiffissa l-kejbil tal-throttle fil-pożizzjoni mixtieqa b’vit u pum.
Rigward il-verżjoni Low Rider, tgħix skont isimha; anke jien, b’188 cm, nittrasforma f’rikkieb mhux daqshekk għoli – is-siġġu artab jinsab biss 66 cm ‘il fuq mill-art. Bl-għajnuna ta’ għodda, tista’ taġġusta l-manubrju jew tneħħi s-sezzjoni ta’ wara tas-siġġu għal pożizzjoni aktar komda. Madankollu, il-footpegs pjuttost għoljin ta’ Harley-Davidson xorta jġiegħlu lir-rikkieba għoljin joqogħdu bilqiegħda b’mod pjuttost skomdu.
Nara r-riflessjoni tiegħi fl-għatu kromat tat-tank tal-fjuwil, fil-kesksa tal-headlamp, u fil-brace ta’ fuq tal-fork. L-unika ħaġa li ma nsibx hija fejn iddaħħal iċ-ċavetta tal-ignition. Jirriżulta li ċ-ċilindru tas-serratura jinsab fuq ix-xellug, imqiegħed sew bejn iċ-ċilindri f’angolu ta’ 45°.
Il-familja ta’ magni Twin Cam issostitwiet il-magni leġġendarji Evolution 1340cc (Big Twin) fl-1998. Id-differenza ewlenija kienet par camshafts minflok wieħed, imma d-drive tal-valvoli baqa’ jaħdem bil-pushrod. Il-verżjoni Twin Cam 103 b’żpostament ta’ 1690 cc (103 pulzier kubu) dehret sentejn ilu, u t-trażmissjoni Cruise Drive b’sitt marċi bi ġlieżi eliċoidali ħarġet għall-ewwel darba fl-2006.
Taħt il-Kappa: Il-Magna Twin Cam 103
It-Twin Cam 103 hija l-aktar magna moderna ta’ Harley fiż-żmien ta’ dan it-test, ta’ erba’ snin biss. Anke hekk, din il-magna avvanzata ta’ Harley hija mmuntata fil-qiegħ u mkessħa bl-arja. Hija kollha aluminju b’par camshafts, u l-indiċi diġitali “103” jirrappreżenta ż-żpostament f’pulzieri kubi, li jaqleb għal 1690 cc f’ċentimetri kubi familjari.
Speċifikazzjonijiet ewlenin għall-Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Dimensjonijiet: 2345 mm twil, 905 mm wiesa’, 1185 mm għoli, 660 mm għoli tas-siġġu
- Piż niexef: 292 kg
- Chassis: Azzar tubulari
- Magna: Petrol, four-stroke, imkessħa bl-arja, V-twin traversali (2 ċilindri)
- Żpostament: 1690 cc
- Torque massimu: 126 Nm f’3,500 rpm
- Sospensjoni ta’ quddiem: Fork teleskopiku
- Sospensjoni ta’ wara: Swingarm b’żewġ shock absorbers
- Konsum tal-fjuwil: 5.5 l/100 km (ċiklu mħallat)
- Kapaċità tat-tank tal-fjuwil: 17.8-il litru
Inqajjem id-Dyna biċ-ċavetta u nagħfas il-buttuna tal-istarter. Bububuh-bubuh – il-ħoss kakofoniku tal-egżost ifakkarni fil-magni “boxer” flat-four ta’ Subaru, u hemm ħafna storbju mekkaniku madwar iċ-ċilindri. L-entużjasti ta’ Harley jilmentaw: “Meta kellna camshaft wieħed imħaddem bil-ġlieżi, il-ħoss kien perfett, imma bid-drive bil-katina, sar ħarir bilkemm jinstema’.” Jikkritikaw ukoll l-immuntar tal-magna permezz ta’ isolaturi tal-gomma minflok muntaturi riġidi bħal fil-passat. Fl-opinjoni tiegħi, għad hemm wisq vibrazzjonijiet, u ma nsejħilhomx pożittivi. Barra minn hekk, hekk kif ir-revs jitilgħu, id-disturbi mekkaniċi ma jsirux inqas prominenti. Is-sistema tal-egżost oriġinali fuq id-Dyna ma twassalx dak il-ħoss “klassiku” u eċitanti ta’ Harley-Davidson, imma mbagħad, mhux dawn il-muturi jinxtraw għall-ħoss u l-istil tagħhom? U jinxtraw pjuttost tajjeb: fl-Istati Uniti, il-kumpanija żżomm ftit aktar minn nofs is-suq ta’ aktar minn 300,000 mutur b’żpostamenti tal-magna ‘l fuq minn 600 cc.
L-angolu massimu ta’ mejl għall-mudelli Softail jirriżulta li huwa modest b’mod imbarazzanti minħabba l-footpegs wiesa’ u baxxi.
Immaniġġjar u Kwalità tal-Vjaġġ: Old-School bid-Disinn
M’hawn l-ebda soluzzjonijiet inġinerji rivoluzzjonarji hawnhekk. Bħall-karozzi antiki Zhiguli, il-muturi Harley-Davidson inbidlu ftit ħafna matul id-deċennji. Il-pedament tad-Dyna huwa chassis tal-azzar tubulari u fork teleskopiku konvenzjonali, mhux invertit. Il-muturi Harley minn Milwaukee kienu tal-istess sura tletin jew erbgħin sena ilu, għalhekk m’hemmx għalfejn tissorprendi ruħek li l-immaniġġjar huwa xi ftit laxk fil-kantunieri. Ejja nqisuha bħala parti mill-immaġni; neħħi ftit minn dik il-ħruxija minn Harley, u tieqaf tkun ikonika. Aħna mdorrijin nikkritikaw lill-marketers talli jbidlu l-karozzi moderni f’massa griża monotona, u hawnhekk, minflok, għandna konservatiżmu inġinerju. Kulħadd jista’ jħossu bħal Captain America jew xi ribell ieħor mis-snin sittin.
Ftit iżjed, u nibda nqajjem xi inkwiet ukoll! Mela, kemm irrid nistenna għad-dawl aħdar?
Din il-magna Twin Cam hija oġġett jaħraq. Iċ-ċilindri qawwija tagħha jgeżwru b’ġenerożità l-parti t’isfel tal-ġisem tiegħek b’arja sħuna, u t-tank taż-żejt li jinsab taħt is-siġġu jsajjrek għal stat “well done”. Issa fil-fatt inħossni grat li m’hemm l-ebda protezzjoni mir-riħ fuq id-Dyna; tgħinni nkessaħ aktar malajr.
Minflok lieva żgħira tal-bdil tal-marċi, hemm lieva sħiħa. Rikkieba esperti ta’ Harley jsostnu li huwa aktar faċli ssib in-“newtral” wara l-ewwel marċa billi tagħti daqqa qasira lill-parti ta’ wara tal-lieva milli tipprova tħaddimha bil-ponta taż-żarbun tiegħek.
Is-Softail għandu l-istess diski tal-brejk b’dijametru ta’ 292 mm fuq ir-roti ta’ quddiem u ta’ wara. Minħabba l-karatteristiċi tad-distribuzzjoni tal-piż – aktar minn 60% tal-massa huwa fuq ir-rota ta’ wara – il-brejk ta’ quddiem jirriżulta li huwa ineffettiv.
Il-veloċità komda tal-cruising fil-belt hija 90 km/h. Imma wara siegħa, dahri xorta jibda juġagħni, u wara sagħtejn, propju fl-aħħar tat-tieni tank tal-fjuwil, qlibt mid-Dyna għall-Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Il-magna Evolution XL hija bil-mod imma tiġbed b’mod konsistenti kważi tul il-firxa kollha tar-revs. B’differenza mill-magna Twin Cam, għandha erba’ camshafts. Sal-2004, kienet immuntata b’mod riġidu fil-chassis.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Il-Harley Kwintessenzjali
Dan huwa dak li rikeb Arnold Schwarzenegger fit-tieni film tat-Terminator. Għalija, il-Fat Boy, magħruf ukoll bħala “Tolstyak” (l-Oħxon), huwa l-mutur Harley-Davidson kwintessenzjali, peress li jien ‘il bogħod ħafna mis-subkultura tal-chopper kromat. Dan il-mutur ma jleqqx żżejjed, u ma jġiegħlekx tidher bħal karikatura. It-tajers oħxon tiegħu (l-“L” fl-indiċi tirrappreżenta rota ta’ quddiem ta’ 16-il pulzier u pjattaformi footboard) jitqabblu ma’ roti sbieħ b’toqob “bullet” tul il-kontorn ta’ barra. Nersaq eqreb u nħossni bħal novell fit-taħriġ. Iddritta dahrek, saqajn wisa’ l-ispallejn! Din il-pożizzjoni tas-sewqan titlob kundizzjoni fiżika tajba mir-rikkieb, għalhekk ikun għaqli li tmur fil-gym kemm qabel kif ukoll wara li tixtri Softail.
L-ewwel Softail ġie introdott fl-1984 u sar simbolu tal-irkupru tal-kumpanija minn kriżi finanzjarja, għalkemm mhux mingħajr l-għajnuna ta’ tariffi protettivi għall-muturi importati (iva, dawn l-għodod ta’ “regolamentazzjoni tat-tariffi” huma prattikati b’mod wiesa’ fl-Istati Uniti). Dak iż-żmien, magna tas-serje Evolution, li għadha meqjusa bħala l-aktar magna affidabbli tal-kumpanija sal-lum, kienet immuntata b’mod riġidu f’chassis tal-azzar.
Il-poġġi wara l-manubrju tas-Sportster kompatt huwa komdu – dahrek jibqa’ dritt, u m’għandekx bżonn tilħaq il-manubrju.
Issa fih l-istess magna Twin Cam 103 bħad-Dyna, imma bi balance shafts, u hija mwaħħla mal-chassis b’mod riġidu. Din hija l-konfigurazzjoni t-tajba: il-frekwenza u l-amplitudni tal-vibrazzjoni issa huma aktar komdi. Il-Fat Boy jinstema’ aktar rikk u aktar drammatiku mid-Dyna. Il-ħseb fond f’2,000 rpm jinbidel fil-praskra tal-faħam jaħraq f’erbat elef. Imma mhux fireplace komdu; huwa nar ta’ sinjal — hekk is-Softail iħabbar il-preżenza tiegħu. Il-ħoss hawnhekk jiżboq id-dinamika; dan il-mutur tqil (315 kg piż niexef) jaċċellera gradwalment. Dawk iz-zkuk kbar iġiegħluk trid iżżid ir-revs għal darb’oħra u għal darb’oħra, mhux biss meta taċċellera imma anke meta ddaħħal il-brejk. Id-disk dgħajjef ta’ quddiem jidher bħala karatteristika awżiljarja; ir-responsabbiltà ewlenija għad-deċellerazzjoni, għalkemm mhux qawwija ħafna, taqa’ fuq il-brejk ta’ wara, imħaddem b’pedala wiesa’ simili għall-pedala tal-brejk ta’ karozza.
Fil-bidu, ma stajtx insib in-newtral fuq dan il-mutur. Is-selettività tat-trażmissjoni hija punt dgħajjef għall-Harleys kollha, imma l-Fat Boy jieħu l-premju f’dan ir-rigward. Mill-mod, il-gearbox b’sitt marċi jħossu “mmedd” bla bżonn; anke fil-ħames marċa, is-Softail bilkemm jaċċellera, u fis-sitta, jista’ biss iżomm veloċità tal-cruising fuq triq dritta.
Sorprendentement, is-Softail jimmaniġġja aħjar mid-Dyna, grazzi għas-saqajn eħxen tal-fork ta’ quddiem tiegħu. Barra minn hekk, il-Fat Boy b’mod ġenerali jħossu aktar solidu u riġidu. Is-sospensjoni ta’ wara intelliġenti — par shock absorbers orizzontali moħbija fis-swingarm biex jagħtu lill-mutur dehra li tfakkar fil-magni hardtail mill-ewwel nofs tas-seklu li għadda — ma tagħmilx ħafna biex tirtab id-daqqiet iebsa. Bl-imitazzjoni tagħha tal-muturi mill-bidu tas-seklu 20, tista’ tkun ftit żżejjed. Mill-mod, din is-sospensjoni moħbija hija l-eħfef mod biex tiddistingwi l-muturi Softail mil-linja Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: L-Għażla tal-Bidu
Il-karatteristika distintiva tas-serje Sportster hija d-dimensjonijiet aktar modesti tagħha. Il-Harley-Davidson XL 1200T Superlow huwa wieħed mill-biljetti tad-dħul għad-dinja ta’ Harley.
Speċifikazzjonijiet ewlenin għall-Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Dimensjonijiet: 2224 mm twil, 856 mm wiesa’, 1319 mm għoli, 664 mm għoli tas-siġġu
- Piż niexef: 260 kg
- Chassis: Azzar tubulari
- Magna: Petrol, four-stroke, V-twin imkessaħ bl-arja
- Żpostament: 1202 cc
- Torque massimu: 96 Nm f’3,500 rpm
- Sospensjoni ta’ quddiem: Fork teleskopiku
- Sospensjoni ta’ wara: Swingarm b’żewġ shock absorbers
- Konsum tal-fjuwil: 4.9 l/100 km (ċiklu mħallat)
- Kapaċità tat-tank tal-fjuwil: 17-il litru
L-impjant tal-enerġija tiegħu huwa uniku: il-magna tas-serje Evolution b’kapaċità ta’ 1200 cc imqabbla ma’ gearbox b’ħames marċi. Madankollu, mhijiex il-magna leġġendarja Evo Big Twin li l-entużjasti ta’ Harley jirrispettaw, maħluqa fl-1984, imma pjuttost verżjoni li ħarġet sentejn wara, l-Evo Sportster. Din il-magna tinstema’ aktar niexfa u aħrax mill-magni Twin Cam tal-lum u, meta tkun idle, tixbah lit-tekbir irregolari tal-qniepen fuq toroq imħaġġra.
Il-prestazzjoni hija kollox ħlief mgħaġġla, minkejja li l-familja Sportster tinkludi magni iżgħar b’883 cc. Is-Superlow relattivament ħafif (260 kg) jimmaniġġja faċilment u b’mod preċiż, imma fil-każ tal-muturi Harley, m’iniex ċert li dan huwa vantaġġ ovvju. Wara magni tqal, m’għadekx tħoss li qed iżżomm xi ħaġa sostanzjali f’idejk. Il-vibrazzjoni ta’ frekwenza għolja fuq il-footpegs hija wkoll ta’ fastidju, bħallikieku xi ħadd qed itaqqab toqob fihom kontinwament. Forsi mudelli Sportster oħra jkunu aktar interessanti, imma s-Superlow ma qabadx l-entużjażmu tiegħi.
Hija pożizzjoni kompletament atipika għal mutur Electra Glide. B’sospensjoni tal-arja ta’ wara komda u cruise control elettroniku, tixtieq issuqu dritt u lixx.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Il-Flagship tat-Touring
Bhima kompletament oħra — l-“Electra” leġġendarja — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! L-ittri “H” u “T” fl-indiċi jirrappreżentaw “Highway Touring”, u dan huwa mutur tqil tat-touring. Jiżen kważi 400 kg, u anke bżajt biex npoġġih fuq l-istand tiegħu. Quddiemi hemm panel tal-istrumenti stil awtomobilistiku, komplut bi skrin multimedjali ta’ 6.5 pulzieri. Hemm siġġu artab u wiesa’, mirja kbar, u windscreen qawwi. Il-magna hawnhekk hija mrażżna b’mod sinifikanti, imma s-sistema tal-awdjo tinstema’ brillanti u qawwija. Tista’ tisma’ mużika jew aħbarijiet anke b’elmu full-face magħluq f’veloċitajiet tal-highway.
Qabel, l-“Electra Glide” kellha aktar strumenti analogi, imma issa l-indikaturi tat-temperatura tal-arja u tal-pressjoni taż-żejt għebu, u dehret sistema multimedjali imsejħa Boom! Box bi skrin ta’ 6.5 pulzieri. F’termini ta’ funzjonalità, mhijiex inferjuri għas-sistemi awtomobilistiċi.
Sfortunatament, in-navigazzjoni għadha mhux appoġġjata fir-Russja, għalhekk tista’ biss tisma’ mużika billi tqabbad l-ismartphone tiegħek permezz ta’ Bluetooth jew permezz ta’ port USB. Id-display huwa sensittiv għall-mess, imma huwa aktar konvenjenti li tikkontrolla s-sistema billi tuża l-joysticks fuq il-kontrolli tal-manubrju waqt li tkun miexi.
U kemm kien tajjeb li x-xita laqgħatni fuq l-Electra! Nagħlaq id-deflekturi tal-ġnub, nitgħawweġ ftit wara l-windshield, u nibqa’ xott! Kelli nitgħawweġ anke mingħajr ix-xita; inkella, ir-riħ jolqtok fuq wara ta’ rasek b’saħħa tant kbira li jħawwad l-istampa f’għajnejk. Żgur li jien twil wisq.
Id-dahar qasir tas-siġġu ta’ quddiem iġiegħel lin-nies aktar twal jitgħawġu eqreb lejn il-manubrju.
Is-siġġijiet l-oħra huma eċċellenti, u l-passiġġier ta’ wara jista’ jaġġusta l-għoli tas-serħan tas-saqajn skont il-gost tiegħu.
Il-“Harley Wobble”: Problema Magħrufa fl-Immaniġġjar
Kemm hu mhux tas-soltu li tmejjel struttura bħal din f’dawran! L-Electra Glide tmejjel bħallikieku kienet vapur tal-merkanzija enormi f’maltempata, u tagħmilha ċara li dan il-mod mhuwiex standard. Ir-risposta tal-istering hija simili għal dik tal-SUVs tqal tal-off-road. U bħalhom, il-mutur mhuwiex kontra li jqiegħed is-sistema tal-istering f’resonanza. Fil-bidu, ħsibt li kienet l-immaġinazzjoni tiegħi. Ma kienx qabel ma kont fuq highway wiesa’, f’kurva bilkemm tidher, li l-mutur beda jitmejjel, iħawwad il-manubrju minn naħa għal oħra. Imbagħad ġara mill-ġdid, u biex nevita kwalunkwe inkwiet, naqqast il-veloċità.
Piloti, u anke sewwieqa, isejħu dan il-fenomenu “shimmy”. Fid-dinja tal-muturi, it-terminu “wobble” huwa aktar popolari, derivat mill-kelma Ingliża “wobble”, li tfisser “iddendel jew toxxilla”. Biex jitnaqqas, jintużaw dampers tal-istering, imma l-Electra Glide m’għandhomx. Madankollu, hemm terminu speċifiku għal dan — il-Harley Wobble — u huwa diskuss b’mod attiv online. Ftit fatti ewlenin dwar din il-kwistjoni:
- Il-problemi normalment seħħew f’veloċitajiet ogħla mil-limitu postat, li l-kumpanija kienet tuża biex tiċħad l-akkużi
- Il-wobble eventwalment beda jaffettwa l-verżjonijiet tal-pulizija tal-Electra Glide
- Inċident li rriżulta minn dan wassal għall-mewt ta’ uffiċjal
- Harley-Davidson issodat il-chassis u rrevediet it-twaħħil tal-fork u tas-swingarm
- Minkejja dawn il-bidliet, il-problemi tal-immaniġġjar ippersistew anke fl-aktar Electra Glide reċenti b’saqajn eħxen tal-fork ta’ quddiem
Nippreferi nammira dan il-mutur mill-ġenb — verament jidher tal-għaġeb.
Il-grill tar-radjatur! Il-magna tal-Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited hija mgħammra b’sistema tat-tkessiħ ikkombinata – ir-rjus taċ-ċilindri mgħobbija termalment jitkessħu bil-coolant. Eqreb lejn il-chassis, hemm deflekturi tas-saqajn għal fluss tal-arja addizzjonali.
Speċifikazzjonijiet ewlenin għall-Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Dimensjonijiet: 2600 mm twil, 960 mm wiesa’, 1440 mm għoli, 695 mm għoli tas-siġġu
- Piż niexef: 391 kg
- Chassis: Azzar tubulari
- Magna: Petrol, four-stroke, tkessiħ ikkombinat likwidu-arja
- Żpostament: 1690 cc
- Torque massimu: 143 Nm f’3,750 rpm
- Sospensjoni ta’ quddiem: Fork teleskopiku
- Sospensjoni ta’ wara: Swingarm pnewmatiku
- Konsum tal-fjuwil: 5.6 l/100 km (ċiklu mħallat)
- Kapaċità tat-tank tal-fjuwil: 22.7 litru
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Mibni għat-Touring fuq Distanzi Twal
Sorprendentement, il-mudelli tat-touring huma l-aktar popolari fid-dinja. Jekk int determinat li tmur fuq vjaġġ twil fuq Harley, hemm għażla li tistħoqq li tikkunsidraha: l-FLHRSE6 CVO Road King. L-ittri “CVO” jirrappreżentaw Custom Vehicle Operations, id-dipartiment intern tat-tuning ta’ Harley-Davidson. L-approċċ tiegħu jfakkar f’AMG: il-magna hija l-ogħla prijorità. Hija l-istess Twin Cam, imma bi żpostament miżjud ta’ 1.8 litri. L-output tal-enerġija għadu modest b’101 hp, imma t-torque huwa 158 Nm sħiħ. Dan huwa l-uniku Harley fost dawk li rkibt f’dan il-vjaġġ li verament jeċċita waqt l-aċċellerazzjoni. Filwaqt li l-Electra Glide huwa mutur bil-mod, u l-qbiż fuq toroq dojoq għandu jkun ikkalkulat bħal f’karozza normali, il-CVO Road King jaċċellera bħal karozza b’magna tajba u qawwija. U jgħajjat daqstant qawwi daqs dawk il-V8s minn Affalterbach.
Fis-sistema tat-tkessiħ, hemm żewġ radjaturi b’fannijiet. L-arja sħuna maħruġa tista’ tgħin issaħħan saqajk fi żmien il-kesħa.
Għalija, dak li huwa l-aktar importanti huwa immaniġġjar deċenti. M’hemmx dwar dan, m’hemm l-ebda qtugħ hawnhekk, imma m’hemmx ukoll wobbles tal-biża’. L-unika ħaġa li l-ħallieqa tal-CVO tilfu hija l-issettjar tas-sospensjoni għal vjaġġ aktar lixx. Iħossok bħallikieku m’hemmx shock absorbers fuq wara: jew l-irregolaritajiet immedjatament iħossuhom, jew ma jiġux assorbiti xejn. Meta tippjana r-rotta tal-vjaġġ tiegħek, agħti attenzjoni speċjali għall-kundizzjonijiet tat-triq.
Insew ukoll iwaħħlu b’mod sigur il-kaxxa tax-xellug: meta waqgħet għat-tielet darba, ġie deċiż li l-kaxxa tiġi mċaqilqa lejn il-vettura ta’ appoġġ.
Immodifikat minn CVO (Custom Vehicle Operations), il-mutur tat-touring Road King jidher tal-għaġeb
Fid-dlam, l-iskali huma mdawla b’ton aħmar-oranġjo, kważi bħall-karozzi BMW.
Il-brejkijiet fuq il-verżjoni CVO huma l-istess bħal fuq l-Electra Glide “touring” aktar rilassat. Minħabba d-dinamika miżjuda, tistenna aktar.
Ħares lejn il-filtru tal-arja eleganti ta’ reżistenza żero – dawn huma partijiet mis-serje signature Screamin’ Eagle taż-żieda fl-enerġija.
Il-magna Twin Cam, imkabbra għal 1.8 litri daqs ta’ karozza, taċċellera faċilment il-mutur tqil.
Speċifikazzjonijiet ewlenin għall-Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Dimensjonijiet: 2450 mm twil, 990 mm wiesa’, 1330 mm għoli, 675 mm għoli tas-siġġu
- Piż niexef: 357 kg
- Chassis: Azzar tubulari
- Magna: Petrol, four-stroke, V-twin imkessaħ bl-arja
- Żpostament: 1801 cc
- Torque massimu: 158 Nm f’3,750 rpm
- Sospensjoni ta’ quddiem: Fork teleskopiku
- Sospensjoni ta’ wara: Swingarm b’żewġ shock absorbers
- Konsum tal-fjuwil: 5.7 l/100 km (ċiklu mħallat)
- Kapaċità tat-tank tal-fjuwil: 22.7 litru
X’Jagħmel lil Harley-Davidson Tant ta’ Kult?
Dan jisħon, dak ma jdurx, it-tielet wieħed għandu brejkijiet fqar… Jekk mhux l-inġiniera, allura l-marketers ta’ Harley-Davidson żgur qed jieħdu lezzjonijiet! Kif irnexxielhom jagħmlu prodott tant speċifiku mhux biss għall-massa imma anke ta’ kult? Huwa kollox dwar il-patrijottiżmu Amerikan, fejn in-nies jixtru bil-ħerqa karozzi u muturi Amerikani? Pereżempju, jien għadni nsib faxxinu f’sedans anzjani bħall-Ford Crown Victoria jew il-Chevrolet Impala. Huma wkoll jimmaniġġjaw u jibbrejkjaw b’mod medjokri. Imma muturi b’nuqqasijiet bħal dawn ma jsaħħnux qalbi għal xi raġuni. Forsi għaliex jien nieqes mill-esperjenza tal-ħajja meħtieġa għall-Harleys — qatt ma żarmajt Izh, ma kontx entużjast tal-Jawa… Kont żgħir ħafna dak iż-żmien!
Dik Li Ħarbet: Harley-Davidson V-Rod
Huwa ta’ għajb li l-vjaġġ tagħna ma nkludiex mutur atipiku Harley-Davidson V-Rod. Ġie introdott fl-2001 u sar xi ħaġa bħall-“Vos’merka” għal AvtoVAZ f’nofs is-snin tmenin. Bħal man-novità ta’ Togliatti, inġiniera ta’ Porsche għenu jħolqu l-V-Rod: żviluppaw u rfinaw il-magna Revolution. Hija wkoll V-twin, imma bi tkessiħ likwidu, camshafts overhead, u angolu taċ-ċilindri ta’ 60 grad.
Forsi l-V-Rod hija l-Harley-Davidson għalija?
Ritratt: Harley-Davidson
Din hija traduzzjoni. Tista’ taqra l-artiklu oriġinali hawn: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Published October 04, 2023 • 17m to read
