Harley-Davidson un Lada var šķist pilnīgi atšķirīgas pasaules, taču tām ir kāda pārsteidzoša kopīga iezīme — sarežģīti modeļu kodi, aiz kuriem slēpjas plašs cieši saistītu motociklu klāsts. Mans pirmais brauciens notika ar Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. Harley nosaukumu sistēmā pēdējie divi burti parasti apzīmē modeļa iniciāļus, burts “X” norāda uz priekšējo riteni ar 19 vai 21 collas diametru, bet “F”… lūk, tas ir, mirdzot ar dzesēšanas ribām, apzīmē lielu V veida divcilindru dzinēju.
Harley-Davidson modeļu kodu atšifrēšana
Pirms iedziļināties katrā motociklā, noderīgi ir saprast, kā Harley-Davidson nosaukumus veido saviem motocikliem. Modeļa kods nav nejaušs — tas ir saīsinājums, kas apzīmē dzinēja tipu, riteņa izmēru un komplektācijas līmeni. Lūk, īss pārskats par to, kam pievērst uzmanību:
- Pēdējie burti — parasti modeļa iniciāļi (piem., “DL” apzīmē Dyna Low Rider)
- “X” — norāda uz priekšējā riteņa diametru — 19 vai 21 collu
- “F” — apzīmē lielu, gaisdzesētu V veida divcilindru dzinēju
- “H” un “T” — apzīmē “Highway Touring”, norādot uz smagajiem tūrisma modeļiem
- “L” — bieži norāda uz 16 collu priekšējo riteni un platformas tipa kāju atbalstiem
- “CVO” — saīsinājums no Custom Vehicle Operations, Harley iekšējās tūningošanas nodaļas
Dyna modelis debitēja 1991. gadā. Stilistiski Low Rider versija ļoti atgādina šīs saimes senci — 1971. gada Harley-Davidson FX Super Glide. Tā bija Harley atbilde uz pieaugošo popularitāti, ko guva pašdarinātie hibrīdi, kas apvienoja jaunāko motociklu līniju sastāvdaļas ar lieliem V veida divcilindru dzinējiem.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: pirmie iespaidi
Mans Dyna ir starojoša rudmate, ne pārāk gara, ar stingrām “kājām” un dažādām spīdošām rotām. Ir pieejamas modifikācijas, taču tās atšķiras galvenokārt pēc stila. Piemēram, Dyna Wide Glide izceļas ar čopera stilā pagarinātu priekšējo riteni un augstu stūri, savukārt Fat Boy ļoti atgādina smagāko Softail motociklu līniju.
Iebūvētā datora logs ir moderns papildinājums klasiskajiem instrumentiem. Tas rāda iesaistīto pārnesumu, degvielas patēriņu, bet motocikliem bez apgriezienu skaitītāja — arī dzinēja apgriezienus minūtē.
Vadības slēdži gandrīz visiem Harley-Davidson motocikliem ir vienādi, izņemot tūrisma modeļus. Pagrieziena rādītāju slēdži atrodas gan kreisajā, gan labajā stūres pusē, un ir arī mehāniskā kruīza kontrole — droseles trosi vēlamajā pozīcijā var nofiksēt ar skrūvi un pogu.
Kas attiecas uz Low Rider versiju, tā attaisno savu nosaukumu — pat es, esot 188 cm garš, pārtopu par ne pārāk garu braucēju, jo mīkstais sēdeklis atrodas tikai 66 cm virs zemes. Ar instrumenta palīdzību var pielāgot stūri vai noņemt sēdekļa aizmugurējo daļu, lai iegūtu ērtāku pozīciju. Tomēr Harley-Davidson diezgan augstie kāju balsti garākiem braucējiem tik un tā liek sēdēt nedaudz neērti.
Savu atspulgu redzu hromētajā degvielas tvertnes vāciņā, priekšējā lukturu korpusā un dakšas augšējā balstā. Vienīgais, ko nevaru atrast, ir vieta, kur ievietot aizdedzes atslēgu. Izrādās, slēdzenes cilindrs atrodas kreisajā pusē, ērti novietots starp cilindriem 45° leņķī.
Twin Cam dzinēju saime 1998. gadā nomainīja leģendāros Evolution 1340 kubikcentimetru (Big Twin) dzinējus. Galvenā atšķirība bija divi sadales vārpstas mehānismi viena vietā, taču vārstu piedziņa palika stūmēju tipa. Twin Cam 103 versija ar 1690 kubikcentimetru (103 kubikcollu) tilpumu parādījās pirms diviem gadiem, bet sešpakāpju Cruise Drive pārnesumkārba ar slīpajiem zobratiem debitēja 2006. gadā.
Zem kapota: Twin Cam 103 dzinējs
Twin Cam 103 šī testa laikā ir modernākais Harley dzinējs, kam ir tikai četri gadi. Tomēr pat šis progresīvais Harley dzinējs ir montēts apakšā un ir gaisdzesēts. Tas ir pilnībā izgatavots no alumīnija ar diviem sadales vārpstas mehānismiem, un ciparu apzīmējums “103” apzīmē darba tilpumu kubikcollās, kas pārrēķinot ierastajos kubikcentimetros ir 1690 cc.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider galvenie tehniskie dati:
- Izmēri: garums 2345 mm, platums 905 mm, augstums 1185 mm, sēdekļa augstums 660 mm
- Sausā masa: 292 kg
- Rāmis: caurulveida tērauds
- Dzinējs: benzīna, četrtaktu, gaisdzesēts, šķērsvirziena V veida divcilindru dzinējs (2 cilindri)
- Darba tilpums: 1690 cc
- Maks. griezes moments: 126 Nm pie 3500 apgr./min
- Priekšējā balstiekārta: teleskopiskā dakša
- Aizmugurējā balstiekārta: šūpojošā svira ar diviem amortizatoriem
- Degvielas patēriņš: 5,5 l/100 km (jauktais cikls)
- Degvielas tvertnes tilpums: 17,8 litri
Iedarbinu Dyna ar atslēgu un nospiežu starta pogu. Bububuh-bubuh — nesaskaņotā izpūtēja skaņa atgādina Subaru horizontālo pretstatu “bokseru” dzinējus, un ap cilindriem ir daudz mehānisko trokšņu. Harley entuziasti sūdzas: “Toreiz, kad mums bija tikai viens zobrata piedziņas sadales vārpstas mehānisms, troksnis bija tieši tāds, kādam vajag, bet ar ķēdes piedziņu tas pārvērtās par vos knapi manāmu čabēšanu.” Viņi arī kritizē dzinēja stiprinājumu, kas tagad ir gumijas izolatoros nevis stingrs, kā agrāk. Manuprāt, vibrāciju joprojām ir pārāk daudz, un es tās nesauktu par pozitīvām. Turklāt, apgriezieniem pieaugot, mehāniskie traucējumi neapklust. Dyna sērijveida izpūtēja sistēma nespēj radīt to “klasisko” satraucošo Harley-Davidson skaņu, taču vai gan šie motocikli netiek pirkti tieši skaņas un stila dēļ? Un tie tiek pirkti gana labi: Amerikas Savienotajās Valstīs uzņēmumam pieder nedaudz vairāk par pusi no vairāk kā 300 000 motociklu tirgus ar dzinēja tilpumu virs 600 kubikcentimetriem.
Maksimālais sasvēruma leņķis Softail modeļiem izrādās nožēlojami neliels plašo un zemo kāju balstu dēļ.
Vadāmība un braukšanas kvalitāte: vecmodīga jau pēc konstrukcijas
Šeit nav nekādu revolucionāru inženiertehnisku risinājumu. Tāpat kā vecajām Žiguļu automašīnām, arī Harley-Davidson motocikliem gadu desmitiem ir mainījies ļoti maz. Dyna pamatā ir caurulveida tērauda rāmis un parasta, ne-apgrieztā teleskopiskā dakša. Milvoki Harley motocikli pirms trīsdesmit vai četrdesmit gadiem bija gandrīz tādi paši, tāpēc nevajadzētu brīnīties, ka vadāmība pagriezienos ir mazliet vaļīga. Uzskatīsim to par tēla daļu — noņemot Harley kaut nedaudz no šī raupjuma, tas vairs nebūs ikonisks. Mēs esam pieraduši kritizēt mārketinga speciālistus par to, ka viņi mūsdienu automašīnas pārvērš vienveidīgā pelēkā masā, bet šeit vietā tam sastopamies ar inženiertehnisku konservatīvismu. Ikviens var justies kā Kapteinis Amerika vai kāds cits sešdesmito gadu dumpinieks.
Vēl nedaudz, un es arī sākšu radīt problēmas! Nu, cik ilgi vēl jāgaida uz zaļo signālu?
Šis Twin Cam dzinējs ir īsts “karstais” produkts. Tā jaudīgie cilindri dāsni apņem ķermeņa apakšējo daļu ar karstu gaisu, un eļļas tvertne zem sēdekļa jūs “izcep” līdz stāvoklim “labi izcepts”. Tagad esmu patiesi pateicīgs, ka Dyna nav vēja aizsardzības — tas palīdz ātrāk atdzist.
Pārnesumu pārslēgšanas svirai vietā ir vesela svira. Pieredzējuši Harley braucēji apgalvo, ka pēc pirmā pārnesuma “brīvgaitu” ir vieglāk atrast, viegli piesitot sviras aizmugurējo daļu, nevis mēģinot to darīt ar zābaka purngalu.
Softail modelim priekšējā un aizmugurējā ritenī ir vienādi 292 mm diametra bremžu diski. Masas sadalījuma īpatnību dēļ — vairāk nekā 60% no masas ir uz aizmugurējā riteņa — priekšējā bremze izrādās neefektīva.
Ērtais braukšanas ātrums pilsētā ir 90 km/h. Taču pēc vienas stundas mugura tomēr sāk sāpēt, un pēc divām stundām, tieši otrās degvielas tvertnes beigās, es pārsēdos no Dyna uz Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Evolution XL dzinējs ir neuzstājīgs, taču vienmērīgi velk gandrīz visā apgriezienu diapazonā. Atšķirībā no Twin Cam dzinēja, tam ir četri sadales vārpstas mehānismi. Līdz 2004. gadam tas bija stingri nostiprināts rāmī.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: kvintesenciālais Harley
Tieši ar šo motociklu brauca Arnolds Švarcenegers otrajā filmā “Terminators”. Man Fat Boy, jeb “Tolstjaks” (Resnītis), ir kvintesenciāls Harley-Davidson motocikls, jo esmu diezgan tālu no hromētās čopera subkultūras. Šis motocikls nespīd pārmērīgi, un tas neliek izskatīties kā karikatūrai. Tā apaļīgās riepas (indeksā “L” apzīmē 16 collu priekšējo riteni un platformas tipa kāju balstus) apvienojas ar skaistiem riteņiem, kuru ārējā kontūrā ir “lodes” caurumu raksts. Es piestājos tuvāk un jūtos kā iesācējs treniņā. Iztaisno muguru, kājas plecu platumā! Šī braukšanas poza no braucēja prasa labu fizisko formu, tāpēc būtu prātīgi sporta zāli apmeklēt gan pirms, gan pēc Softail iegādes.
Pirmais Softail tika iepazīstināts 1984. gadā un kļuva par uzņēmuma atlabšanas simbolu no finanšu krīzes, gan ne bez aizsargtarifu palīdzības importētiem motocikliem (jā, šie “tarifu regulēšanas” instrumenti Amerikas Savienotajās Valstīs tiek plaši izmantoti). Tolaik Evolution sērijas dzinējs, kas joprojām tiek uzskatīts par uzņēmuma uzticamāko dzinēju, bija stingri nostiprināts tērauda rāmī.
Sēdēt aiz kompaktā Sportster stūres ir ērti — mugura paliek taisna, un nav jātiecas pēc stūres.
Tagad tam ir uzstādīts tāds pats Twin Cam 103 dzinējs kā Dyna modelim, taču ar balansa vārpstām, un tas ir stingri pieskrūvēts rāmim. Šī ir pareizā konfigurācija — vibrāciju frekvence un amplitūda tagad ir daudz komfortablāka. Fat Boy skan bagātīgāk un dramatiskāk nekā Dyna. Dziļā dūkoņa pie 2000 apgriezieniem minūtē pie četriem tūkstošiem pārtop par degošu ogļu sprakšķoņu. Bet tā nav mājīga kamīna skaņa — tā ir signāluguns. Tieši tā Softail dara zināmu savu klātbūtni. Šeit skaņa apsteidz dinamiku — šis smagais motocikls (315 kg sausā masa) paātrinās pakāpeniski. Tie lielie “baļķi” liek gribēt uzņemt apgriezienus atkal un atkal, ne tikai paātrinoties, bet arī bremzējot. Vājais priekšējais disks šķiet gandrīz kā papildu funkcija — galvenā atbildība par bremzēšanu, lai gan ne pārāk spēcīga, gulstas uz aizmugurējo bremzi, ko darbina plats pedālis, kas atgādina automašīnas bremžu pedāli.
Sākumā man šajā motociklā nekādi neizdevās atrast brīvgaitu. Pārnesumu izvēles precizitāte ir vājā vieta visiem Harley motocikliem, taču Fat Boy šajā ziņā ir pati sliktākā. Starp citu, sešpakāpju pārnesumkārba jūtas lieki “izstiepta” — pat piektajā pārnesumā Softail gandrīz nepaātrinās, bet sestajā tas tikko spēj noturēt kruīza ātrumu taisnā ceļa posmā.
Pārsteidzoši, bet Softail vadāmība ir labāka nekā Dyna, pateicoties biezākajām priekšējām dakšas kājām. Turklāt Fat Boy kopumā jūtas stingrāks un cietāks. Gudrā aizmugurējā balstiekārta — pāris horizontālu amortizatoru, kas paslēpti šūpojošajā svirā, lai piešķirtu motociklam pagājušā gadsimta pirmās puses cietstūmes (hardtail) mašīnu izskatu — daudz nepalīdz mīkstināt asos triecienus. Ar savu 20. gadsimta sākuma motociklu imitāciju tas varētu šķist nedaudz pārspīlēts. Starp citu, šī paslēptā balstiekārta ir vienkāršākais veids, kā atšķirt Softail motociklus no Dyna līnijas.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: iesācēju līmeņa opcija
Sportster sērijas raksturīgā iezīme ir tās pieticīgākie izmēri. Harley-Davidson XL 1200T Superlow ir viena no ieejas biļetēm Harley pasaulē.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T galvenie tehniskie dati:
- Izmēri: garums 2224 mm, platums 856 mm, augstums 1319 mm, sēdekļa augstums 664 mm
- Sausā masa: 260 kg
- Rāmis: caurulveida tērauds
- Dzinējs: benzīna, četrtaktu, gaisdzesēts V veida divcilindru dzinējs
- Darba tilpums: 1202 cc
- Maks. griezes moments: 96 Nm pie 3500 apgr./min
- Priekšējā balstiekārta: teleskopiskā dakša
- Aizmugurējā balstiekārta: šūpojošā svira ar diviem amortizatoriem
- Degvielas patēriņš: 4,9 l/100 km (jauktais cikls)
- Degvielas tvertnes tilpums: 17 litri
Tā spēka agregāts ir unikāls — Evolution sērijas dzinējs ar 1200 cc tilpumu apvienojumā ar piecpakāpju pārnesumkārbu. Tomēr tas nav leģendārais Evo Big Twin dzinējs, ko Harley entuziasti godā un kas tika radīts 1984. gadā, bet gan versija, kas parādījās divus gadus vēlāk — Evo Sportster. Šis dzinējs skan sausāk un raupjāk nekā mūsdienu Twin Cam dzinēji un tukšgaitā atgādina nelīdzsvarotu nagu klaboņu uz bruģa ielas.
Sniegums ir tālu no straujā, kaut arī Sportster saimē ietilpst arī mazāki dzinēji ar 883 cc tilpumu. Salīdzinoši viegli (260 kg) Superlow vadāms viegli un precīzi, taču attiecībā uz Harley motocikliem neesmu drošs, ka tā ir acīmredzama priekšrocība. Pēc smagajiem motocikliem vairs nejūtas, ka rokās turi kaut ko nozīmīgu. Traucē arī augstfrekvences vibrācija uz kāju balstiem, it kā kāds tajos nemitīgi urbtu caurumus. Iespējams, citi Sportster modeļi būtu interesantāki, taču Superlow manu entuziasmu nesagūstīja.
Tā ir pilnīgi netipiska pozīcija Electra Glide motociklam. Ar ērtu aizmugurējo gaisa balstiekārtu un elektronisko kruīza kontroli gribas braukt taisni un vienmērīgi.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: tūrisma flagmanis
Vēl viens pavisam citāds zvērs — leģendārais “Electra” — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Kodā burti “H” un “T” apzīmē “Highway Touring”, un šis ir smags tūrisma motocikls. Tas sver gandrīz 400 kg, un man pat bija bail nolikt to uz statīva. Manā priekšā ir automašīnas stila instrumentu panelis ar 6,5 collu multimediju ekrānu. Ir mīksts, plats sēdeklis, lieli spoguļi un jaudīgs vējstikls. Dzinēja troksnis šeit ir ievērojami noklusināts, taču audio sistēma skan spilgti un skaļi. Var klausīties mūziku vai ziņas pat aizvērtā pilnsejas ķiverē braucot ar šoseju ātrumu.
Iepriekš “Electra Glide” bija vairāk analogo instrumentu, bet tagad ir pazuduši gaisa temperatūras un eļļas spiediena rādītāji, un ir parādījusies multimediju sistēma ar nosaukumu Boom! Box ar 6,5 collu ekrānu. Funkcionalitātes ziņā tā neatpaliek no automašīnu sistēmām.
Diemžēl navigācija vietējā tirgū vēl netiek atbalstīta, tāpēc mūziku var klausīties, tikai savienojot viedtālruni caur Bluetooth vai USB pieslēgvietu. Ekrāns ir skārienjutīgs, taču braukšanas laikā sistēmu ir ērtāk vadīt, izmantojot kursorsviras uz stūres vadības pogām.
Un cik labi bija, ka lietus mani sagaidīja tieši uz Electra! Aizveru sānu deflektorus, mazliet noliecos aiz vējstikla — un palieku sauss! Bija jānoliecas pat bez lietus — citādi vējš tik spēcīgi sit pakausī, ka tas satricina skatu acīs. Droši vien esmu par garu.
Priekšējā sēdekļa īsais atzveltnis liek garākiem cilvēkiem noliekties tuvāk stūrei.
Pārējie sēdekļi ir izcili, un aizmugurējais pasažieris var pielāgot kāju balstu augstumu pēc savas patikas.
“Harley šūpošanās”: pazīstama vadāmības problēma
Cik neparasti ir ienest šādu konstrukciju pagriezienā! Electra Glide sasveras, it kā tas būtu milzīgs kravas kuģis vētrā, skaidri parādot, ka šis režīms nav standarta. Stūres reakcija ir līdzīga smagajiem apvidus SUV. Un tāpat kā tiem, arī šim motociklam nekas nav pretī novest stūres sistēmu rezonansē. Sākumā domāju, ka tā ir mana iztēle. Tikai tad, kad braucu pa platu šoseju, gandrīz nemanāmā līknē, motocikls sāka šūpoties, mētājot stūri no vienas puses uz otru. Tad tas notika vēlreiz, un, lai izvairītos no nepatikšanām, es palēninājos.
Piloti, un pat autovadītāji, šo parādību sauc par “shimmy”. Motociklu pasaulē popularāks ir termins “wobble”, kas cēlies no angļu vārda “wobble” — “šūpoties, svārstīties”. Lai to mazinātu, tiek izmantoti stūres amortizatori, taču Electra Glide tādu nav. Tomēr šai parādībai ir savs specifisks nosaukums — Harley Wobble — un tā tiek aktīvi apspriesta internetā. Daži galvenie fakti par šo problēmu:
- Problēmas parasti radās ātrumos, kas pārsniedza noteikto ātruma ierobežojumu, ko uzņēmums izmantoja, lai noraidītu apsūdzības
- Šūpošanās galu galā sāka skart arī Electra Glide policijas versijas
- Viena no tā izraisītajām avārijām noveda pie policista nāves
- Harley-Davidson pastiprināja rāmi un pārstrādāja dakšas un šūpojošās sviras stiprinājumu
- Neskatoties uz šīm izmaiņām, vadāmības problēmas ir saglabājušās pat jaunākajā Electra Glide versijā ar biezākām priekšējām dakšas kājām
Es labprātāk apbrīnotu šo motociklu no malas — tas patiešām izskatās fantastiski.
Radiatora restes! Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited dzinējam ir kombinēta dzesēšanas sistēma — termiski noslogotās cilindru galvas tiek dzesētas ar dzesēšanas šķidrumu. Tuvāk rāmim atrodas kāju deflektori papildu gaisa plūsmai.
Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited galvenie tehniskie dati:
- Izmēri: garums 2600 mm, platums 960 mm, augstums 1440 mm, sēdekļa augstums 695 mm
- Sausā masa: 391 kg
- Rāmis: caurulveida tērauds
- Dzinējs: benzīna, četrtaktu, kombinēta šķidruma-gaisa dzesēšana
- Darba tilpums: 1690 cc
- Maks. griezes moments: 143 Nm pie 3750 apgr./min
- Priekšējā balstiekārta: teleskopiskā dakša
- Aizmugurējā balstiekārta: pneimatiskā šūpojošā svira
- Degvielas patēriņš: 5,6 l/100 km (jauktais cikls)
- Degvielas tvertnes tilpums: 22,7 litri
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: veidots tālbraucieniem
Pārsteidzoši, bet tūrisma modeļi pasaulē ir vispopulārākie. Ja esat apņēmies doties tālā braucienā ar Harley motociklu, ir kāda opcija, ko vērts apsvērt — FLHRSE6 CVO Road King. Burti “CVO” apzīmē Custom Vehicle Operations, Harley-Davidson iekšējo tūningošanas nodaļu. Tā pieeja atgādina AMG — dzinējs ir galvenā prioritāte. Tas ir tas pats Twin Cam, taču ar palielinātu 1,8 litru tilpumu. Jauda joprojām ir pieticīga — 101 zirgspēks, taču griezes moments ir milzīgs — 158 Nm. Šis ir vienīgais Harley motocikls no visiem, ar kuriem esmu braucis šajā ceļojumā, kas patiešām aizrauj, paātrinoties. Ja Electra Glide ir mierīgs motocikls, un apdzīšana šauros ceļos jāaprēķina kā parastā automašīnā, tad CVO Road King paātrinās kā automašīna ar labu, jaudīgu dzinēju. Un tas rūc tikpat skaļi kā tie V8 dzinēji no Afaltrbahas.
Dzesēšanas sistēmā ir divi radiatori ar ventilatoriem. Izplūstošais karstais gaiss vēsā laikā var palīdzēt sasildīt kājas.
Man vissvarīgākā ir pieklājīga vadāmība. Protams, šeit nav asuma, taču nav arī biedējošas šūpošanās. Vienīgais, ko CVO radītāji ir palaiduši garām, ir balstiekārtas iestatīšana gludākai braukšanai. Šķiet, ka aizmugurē vispār nav amortizatoru — nelīdzenumi vai nu uzreiz jūtami, vai vispār netiek amortizēti. Plānojot maršrutu, īpašu uzmanību pievērsiet ceļa stāvoklim.
Viņi arī aizmirsa droši nostiprināt kreiso koferi — kad tas nokrita jau trešo reizi, tika nolemts pārcelt kasti uz pavaddienesta transportlīdzekli.
CVO (Custom Vehicle Operations) pārveidotais Road King tūrisma motocikls izskatās iespaidīgi
Tumsā skalas ir apgaismotas sarkanoranžā tonī, gandrīz kā BMW automašīnām.
CVO versijas bremzes ir tādas pašas kā mierīgākajam “tūrisma” Electra Glide. Ņemot vērā palielināto dinamiku, būtu sagaidāms vairāk.
Aplūkojiet eleganto bezpretestības gaisa filtru — šīs ir Screamin’ Eagle jaudas palielināšanas parakstsērijas detaļas.
Twin Cam dzinējs, kas izsviestrots līdz “automašīnas izmēra” 1,8 litriem, viegli paātrina šo smago motociklu.
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King galvenie tehniskie dati:
- Izmēri: garums 2450 mm, platums 990 mm, augstums 1330 mm, sēdekļa augstums 675 mm
- Sausā masa: 357 kg
- Rāmis: caurulveida tērauds
- Dzinējs: benzīna, četrtaktu, gaisdzesēts V veida divcilindru dzinējs
- Darba tilpums: 1801 cc
- Maks. griezes moments: 158 Nm pie 3750 apgr./min
- Priekšējā balstiekārta: teleskopiskā dakša
- Aizmugurējā balstiekārta: šūpojošā svira ar diviem amortizatoriem
- Degvielas patēriņš: 5,7 l/100 km (jauktais cikls)
- Degvielas tvertnes tilpums: 22,7 litri
Kas padara Harley-Davidson tik kulta cienīgu?
Šis sakarst, tas nepagriežas, trešajam sliktas bremzes… Ja jau ne inženieri, tad Harley-Davidson mārketinga speciālistiem noteikti vajadzētu mācīt kursus! Kā viņiem izdevās šādu specifisku produktu padarīt ne tikai par masveida, bet arī par kulta preci? Vai tas viss ir par amerikāņu patriotismu, kad cilvēki labprāt pērk amerikāņu automašīnas un motociklus? Piemēram, es joprojām atrodu šarmu tādos gados vecos sedaniem kā Ford Crown Victoria vai Chevrolet Impala. Arī tiem ir viduvēja vadāmība un bremzēšana. Taču motocikli ar šādiem trūkumiem kaut kā manu sirdi nesasilda. Iespējams, man vienkārši trūkst dzīves pieredzes, kas nepieciešama Harley — es nekad neesmu izjaucis Iž, es nebiju Java entuziasts… Toreiz biju pārāk jauns!
Tas, kas paslīdēja garām: Harley-Davidson V-Rod
Ir žēl, ka mūsu ceļojumā neietilpa netipiskais Harley-Davidson V-Rod motocikls. Tas tika iepazīstināts 2001. gadā un kļuva par kaut ko līdzīgu “Vosjmerkai” (“Astotniekam”) uzņēmumam AvtoVAZ astoņdesmito gadu vidū. Tāpat kā ar to Toljati novitāti, arī V-Rod izveidē palīdzēja Porsche inženieri — viņi izstrādāja un pilnveidoja Revolution dzinēju. Tas arī ir V veida divcilindru dzinējs, taču ar šķidruma dzesēšanu, virsējām sadales vārpstām un 60 grādu cilindru leņķi.
Varbūt V-Rod ir tas Harley-Davidson, kas domāts man?
Foto: Harley-Davidson
Šis ir tulkojums. Oriģinālo rakstu var izlasīt šeit: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Publicēts oktobris 04, 2023 • 16min lasīšanai
