Vodnik po modelih Harley-Davidson: Vožnja z Dyno, Softailom, Sportsterjem in Touring modeli

Harley-Davidson in Lada se morda zdita svetova narazen, a imata presenetljivo skupno lastnost: zapletene modelske oznake, ki skrivajo širok nabor tesno povezanih motociklov. Moja prva vožnja je bila na Harley-Davidsonu FXDL Dyna Low Rider. V Harleyjevem sistemu poimenovanja zadnji dve črki običajno predstavljata začetnice imena modela, črka »X« pa označuje sprednje kolo s premerom 19 ali 21 palcev, in »F«… tukaj je, blesteča z rebri za hlajenje z zrakom, ki označuje velik motor V-twin.

Razvozlavanje modelskih oznak Harley-Davidson

Preden se poglobimo v vsak motocikel posebej, je koristno razumeti, kako Harley-Davidson poimenuje svoje motocikle. Modelska oznaka ni naključna — gre za okrajšavo, ki pove vrsto motorja, velikost koles in stopnjo opreme. Tukaj je hiter pregled tega, na kaj je treba biti pozoren:

Zadnje črke — običajno začetnice modela (npr. »DL« za Dyna Low Rider)
»X« — označuje premer sprednjega kolesa 19 ali 21 palcev
»F« — označuje velik, z zrakom hlajen motor V-twin
»H« in »T« — pomenita »Highway Touring« in označujeta težke turistične modele
»L« — pogosto nakazuje 16-palčno sprednje kolo in stopalke tipa deska
»CVO« — okrajšava za Custom Vehicle Operations, Harleyjev interni oddelek za prilagoditve

_{Model Dyna je prvič izšel leta 1991. Slogovno je različica Low Rider zelo podobna predniku te družine, modelu Harley-Davidson FX Super Glide iz leta 1971. Šlo je za Harleyjev odgovor na naraščajočo priljubljenost domače izdelanih hibridov, ki so mešali komponente mlajših linij motociklov z velikimi motorji V-twin.}

Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Prvi vtisi

Moja Dyna je žareča rdečelaska, ne pretirano visoka, s trdnimi »nogami« in vrsto bleščečih okraskov. Na voljo so tudi različne priredbe, a te se razlikujejo predvsem po slogu. Dyna Wide Glide se na primer ponaša s podaljšanim sprednjim kolesom v choppersko-navdihnjenem slogu in visokim krmilom, medtem ko Fat Boy zelo spominja na težjo linijo motociklov Softail.

_{Okence z računalnikom na krovu je sodoben dodatek klasičnim instrumentom. Prikazuje vklopljeno prestavo, porabo goriva in pri motociklih brez vrtilomera tudi vrtljaje motorja.}

_{Stikala so skoraj enaka na vseh motociklih Harley-Davidson, razen na turističnih modelih. Stikala za smerokaze se nahajajo na levi in desni strani krmila, na voljo pa je tudi mehanski tempomat — kabel za plin lahko z vijakom in gumbom fiksirate v želenem položaju.}

Kar zadeva različico Low Rider, ta resnično upraviči svoje ime; celo jaz, visok 188 cm, se na njej spremenim v ne pretirano visokega voznika — mehak sedež se nahaja komaj 66 cm nad tlemi. S pomočjo orodja lahko prilagodite krmilo ali odstranite zadnji del sedeža za udobnejši položaj. Vendar pa razmeroma visoko nameščene stopalke Harley-Davidson še vedno silijo višje voznike v nekoliko neudoben položaj.

Svoj odsev vidim na kromiranem pokrovčku rezervoarja za gorivo, na ohišju žarometa in na zgornji spojki vilic. Edino, česar ne najdem, je mesto za vstavitev ključa za vžig. Izkaže se, da je ključavnica na levi strani, udobno nameščena med valji pod kotom 45°.

_{Družina motorjev Twin Cam je leta 1998 nadomestila legendarne motorje Evolution s prostornino 1340 cm³ (Big Twin). Ključna razlika je bil par odmičnih gredi namesto ene, ventilski mehanizem pa je ostal potisni. Različica Twin Cam 103 s prostornino 1690 cm³ (103 kubičnih palcev) se je pojavila dve leti pozneje, šeststopenjski menjalnik Cruise Drive s poševno rezanimi zobmi pa je prvič izšel leta 2006.}

Pod pokrovom: Motor Twin Cam 103

Twin Cam 103 je v času tega testa Harleyjev najsodobnejši motor, star komaj štiri leta. Kljub temu je ta napredni Harleyjev motor nameščen v spodnjem delu okvirja in hlajen z zrakom. Je povsem aluminijast, s parom odmičnih gredi, digitalna oznaka »103« pa predstavlja prostornino v kubičnih palcih, kar v znanih kubičnih centimetrih pomeni 1690 cm³.

Ključni podatki za Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:

Mere: dolžina 2345 mm, širina 905 mm, višina 1185 mm, višina sedeža 660 mm
Suha teža: 292 kg
Okvir: Cevni jekleni
Motor: Bencinski, štiritaktni, z zrakom hlajen, prečni V-twin (2 valja)
Prostornina: 1690 cm³
Najv. navor: 126 Nm pri 3.500 vrt/min
Sprednje vzmetenje: Teleskopske vilice
Zadnje vzmetenje: Nihajna roka z dvema blažilnikoma
Poraba goriva: 5,5 l/100 km (mešani cikel)
Prostornina rezervoarja za gorivo: 17,8 litra

Dyno oživim s ključem in pritisnem gumb zaganjalnika. Bububu-bubu — kakofoničen zvok izpuha me spominja na ploske »boxer« motorje znamke Subaru, okoli valjev pa je slišati veliko mehanskega hrupa. Navdušenci nad Harleyji se pritožujejo: »Nekoč, ko smo imeli eno samo odmično gred, gnano z zobniki, je bil zvok ravno pravšnji, z verižnim pogonom pa se je spremenil v komaj opazno šumenje.« Kritizirajo tudi vgradnjo motorja z gumijastimi izolatorji namesto togih nosilcev, kot je bilo nekoč. Po mojem mnenju je vibracij še vedno preveč in jih ne bi imenoval pozitivnih. Poleg tega mehanske motnje z naraščanjem vrtljajev ne izzvenijo v ozadje. Serijski izpušni sistem na Dyni ne ponuja tistega »klasičnega«, razburljivega zvoka Harley-Davidson, a navsezadnje — ali se ti motocikli ne kupujejo prav zaradi zvoka in sloga? In kupujejo se zelo dobro: v Združenih državah ima podjetje nekaj več kot polovico tržnega deleža na trgu z več kot 300.000 motocikli s prostornino motorja nad 600 cm³.

_{Največji nagib pri modelih Softail je zaradi širokih in nizko nameščenih stopalk osramočeno skromen.}

Vozne lastnosti in udobje: Staromodno po zasnovi

Tu ni nobenih prelomnih tehničnih rešitev. Podobno kot stari Zhigulji so se motocikli Harley-Davidson skozi desetletja spremenili zelo malo. Osnova Dyne je cevni jekleni okvir in običajne, neobrnjene teleskopske vilice. Harleyjevi motocikli iz Milwaukeeja so bili pred tridesetimi ali štiridesetimi leti precej podobni, zato ni presenetljivo, da je vodenje v ovinkih nekoliko ohlapno. Vzemimo to kot del podobe; če bi Harleyju odvzeli malce te surovosti, ne bi bil več ikoničen. Vajeni smo kritizirati tržnike, ker sodobne avtomobile spreminjajo v enolično sivo maso, tukaj pa imamo namesto tega tehnični konservativizem. Vsakdo se lahko počuti kot Captain America ali kak drug uporniški lik iz šestdesetih let.

Še malo, pa bom tudi sam začel povzročati težave! No, kako dolgo bom še moral čakati na zeleno luč?

Ta motor Twin Cam je prava vroča zadeva. Njegovi mogočni valji radodarno obdajo spodnji del telesa z vročim zrakom, rezervoar za olje pod sedežem pa vas skuha do stanja »dobro pečeno«. Zdaj sem dejansko hvaležen, da Dyna nima nobene zaščite pred vetrom — to mi pomaga, da se hitreje ohladim.

_{Namesto ročice za prestavljanje je tu prava vzvodna ročica. Izkušeni vozniki Harleyjev trdijo, da po prvi prestavi nevtralno lažje najdete s kratkim udarcem na zadnji del ročice kot pa s poskusom uporabe konice škornja.}

_{Softail ima enake zavorne diske s premerom 292 mm na sprednjem in zadnjem kolesu. Zaradi porazdelitve teže — več kot 60 % mase je na zadnjem kolesu — se sprednja zavora izkaže za neučinkovito.}

Udobna hitrost za vožnjo po mestu je 90 km/h. Toda po eni uri me kljub temu začne boleti hrbet, po dveh urah pa sem, ravno ob koncu drugega rezervoarja goriva, z Dyne prestopil na Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.

_{Motor Evolution XL je počasen, a vleče enakomerno skorajda v celotnem razponu vrtljajev. Za razliko od motorja Twin Cam ima štiri odmične gredi. Do leta 2004 je bil v okvirju vgrajen togo.}

Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Utelešenje Harleyja

Prav na tem je v drugem filmu Terminator vozil Arnold Schwarzenegger. Zame je Fat Boy, znan tudi kot »Tolstjak« (Debeluhec), utelešenje motocikla Harley-Davidson, saj sem daleč od subkulture kromiranih chopperjev. Ta motocikel se ne blešči pretirano in vas ne spremeni v karikaturo. Njegove debele pnevmatike (črka »L« v oznaki nakazuje 16-palčno sprednje kolo in stopalke tipa deska) se ujemajo z lepimi kolesi z luknjami v obliki »krogel« vzdolž zunanjega obrisa. Ko stopim bliže, se počutim kot novinec na urjenju. Zravnaj hrbet, noge v širini ramen! Ta vozni položaj od voznika zahteva dobro telesno pripravljenost, zato bi bilo pametno obiskati fitnes tako pred kot po nakupu Softaila.

Prvi Softail je bil predstavljen leta 1984 in je postal simbol okrevanja podjetja po finančni krizi, čeprav ne brez pomoči zaščitnih carin na uvožene motocikle (da, ta orodja »carinske regulacije« so v ZDA v širši uporabi). Takrat je bil motor serije Evolution, ki še danes velja za najzanesljivejši motor podjetja, togo vgrajen v jeklen okvir.

_{Sedenje za krmilom kompaktnega Sportsterja je udobno — hrbet ostane raven in po krmilo vam ni treba segati.}

Zdaj vsebuje isti motor Twin Cam 103 kot Dyna, a z izravnalnimi gredmi, in je na okvir pritrjen togo. To je pravilna zasnova: frekvenca in amplituda vibracij sta zdaj bolj udobni. Fat Boy zveni bogateje in bolj dramatično kot Dyna. Globoko bobnenje pri 2.000 vrt/min se pri štirih tisočih spremeni v prasketanje vročega oglja. A to ni prijeten kamin, temveč signalni ogenj — tako Softail daje vedeti o svoji prisotnosti. Zvok tu prehiteva dinamiko; ta mogočen motocikel (suha teža 315 kg) pospešuje postopoma. Ti veliki hlodi vas silijo, da znova in znova dodajate plin, ne le pri pospeševanju, temveč tudi pri upočasnjevanju. Šibek sprednji disk deluje bolj kot pomožna funkcija; glavno odgovornost za upočasnjevanje, čeprav ne pretirano močno, nosi zadnja zavora, upravljana s široko pedalo, podobno zavorni pedali v avtomobilu.

Sprva na tem motociklu nisem mogel najti nevtralne prestave. Selektivnost menjalnika je šibka točka vseh Harleyjev, a Fat Boy v tem pogleda vse prekaša. Mimogrede, šeststopenjski menjalnik deluje po nepotrebnem »razvlečeno«; tudi v peti prestavi Softail komaj pospešuje, v šesti pa lahko na ravni cesti komaj vzdržuje potovalno hitrost.

Presenetljivo je Softail bolj obvladljiv od Dyne, zahvaljujoč debelejšim nogam sprednjih vilic. Poleg tega Fat Boy kot celota deluje bolj čvrsto in togo. Iznajdljivo zadnje vzmetenje — par vodoravnih blažilnikov, skritih v nihajni roki, da motocikel spominja na toge okvirje iz prve polovice prejšnjega stoletja — ne omili prav dosti ostrih neravnin. S posnemanjem motociklov iz začetka 20. stoletja morda pretirava. Mimogrede, prav to skrito vzmetenje je najlažji način za razlikovanje motociklov Softail od linije Dyna.

Harley-Davidson Sportster XL 1200T: Vstopna možnost

Značilnost serije Sportster so njene skromnejše mere. Harley-Davidson XL 1200T Superlow je ena od vstopnih vozovnic v svet Harleyja.

Ključni podatki za Harley-Davidson Sportster XL 1200T:

Mere: dolžina 2224 mm, širina 856 mm, višina 1319 mm, višina sedeža 664 mm
Suha teža: 260 kg
Okvir: Cevni jekleni
Motor: Bencinski, štiritaktni, z zrakom hlajen V-twin
Prostornina: 1202 cm³
Najv. navor: 96 Nm pri 3.500 vrt/min
Sprednje vzmetenje: Teleskopske vilice
Zadnje vzmetenje: Nihajna roka z dvema blažilnikoma
Poraba goriva: 4,9 l/100 km (mešani cikel)
Prostornina rezervoarja za gorivo: 17 litrov

Njegova pogonska enota je edinstvena: motor serije Evolution s prostornino 1200 cm³, povezan s petstopenjskim menjalnikom. Vendar to ni legendarni motor Evo Big Twin, ki ga navdušenci nad Harleyjem tako cenijo in ki je nastal leta 1984, temveč različica, ki se je pojavila dve leti pozneje — Evo Sportster. Ta motor zveni bolj suho in surovo kot današnji motorji Twin Cam, v prostem teku pa spominja na neenakomerno topotanje kopit po tlakovani ulici.

Zmogljivost je vse prej kot živahna, čeprav družina Sportster ponuja tudi manjše motorje s prostornino 883 cm³. Razmeroma lahek (260 kg) Superlow se vodi zlahka in natančno, a pri motociklih Harley nisem prepričan, da je to očitna prednost. Po težjih strojih se ne počutite več, kot da imate v rokah nekaj mogočnega. Moti tudi visokofrekvenčno vibriranje na stopalkah, kot bi vanje nekdo neprestano vrtal luknje. Morda bi bili drugi modeli Sportster bolj zanimivi, a Superlow me ni navdušil.

_{Gre za povsem netipičen položaj za motocikel Electra Glide. Z udobnim zadnjim zračnim vzmetenjem in elektronskim tempomatom bi se radi vozili ravno in gladko.}

Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Vrhunski turistični model

Povsem druga zver — legendarna »Electra« — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Črki »H« in »T« v oznaki pomenita »Highway Touring«, gre torej za težak turistični motocikel. Tehta skoraj 400 kg in celo postaviti ga na stojalo me je bilo strah. Pred menoj je armaturna plošča v avtomobilskem slogu, s 6,5-palčnim multimedijskim zaslonom. Na voljo je mehak, širok sedež, veliki ogledali in mogočno vetrobransko steklo. Motor je tu precej dušen, a zvočni sistem zveni jasno in glasno. Glasbo ali novice lahko poslušate celo z zaprto integralno čelado pri avtocestnih hitrostih.

_{Prej je imela »Electra Glide« več analognih instrumentov, zdaj pa sta izginila kazalnika temperature zraka in tlaka olja, pojavil pa se je multimedijski sistem z imenom Boom! Box s 6,5-palčnim zaslonom. Po funkcionalnosti ne zaostaja za avtomobilskimi sistemi.}

_{Navigacija žal še ni podprta, zato lahko glasbo poslušate le tako, da pametni telefon povežete prek Bluetootha ali prek USB vrat. Zaslon je na dotik, med vožnjo pa je bolj priročno upravljati sistem z drsniki na krmilnih ročicah.}

In kako lepo je bilo, da me je dež ujel prav na Electri! Zaprem stranske deflektorje, se rahlo sklonim za vetrobransko steklo in ostanem suh! Skloniti sem se moral tudi brez dežja; sicer vas veter udari v tilnik tako močno, da se vam pred očmi trese slika. Verjetno sem preveč visok.

_{Kratko naslonjalo sprednjega sedeža sili višje osebe, da se bolj nagnejo h krmilu.}

_{Ostali sedeži so odlični, zadnji sopotnik pa si lahko višino opor za noge prilagodi po svoje.}

»Harley Wobble«: Znana težava z vodljivostjo

Kako nenavadno je nagniti tako konstrukcijo v ovinek! Electra Glide se nagiba, kot bi bila ogromna tovorna ladja v nevihti, kar jasno pove, da ta način ni običajen. Odziv krmiljenja spominja na težke terenske SUV-je. In tako kot pri njih se tudi ta motocikel ne brani, da bi se njegov krmilni sistem znašel v resonanci. Sprva sem mislil, da si le domišljam. Šele ko sem se na široki avtocesti, v komaj opazni krivini, znašel v situaciji, ko se je motocikel začel majati in premetavati krmilo iz strani v stran. Nato se je to ponovilo, zato sem, da bi se izognil težavam, upočasnil.

Piloti, pa tudi vozniki avtomobilov, ta pojav imenujejo »shimmy«. V svetu motociklov je bolj priljubljen izraz »wobble«, izpeljan iz angleške besede »wobble«, kar pomeni »majati se ali nihati«. Za njegovo zmanjšanje se uporabljajo krmilni dušilci, a Electra Glide jih nima. Kljub temu obstaja poseben izraz za to težavo — Harley Wobble — o kateri se aktivno razpravlja na spletu. Nekaj ključnih dejstev o tej težavi:

Težave so se običajno pojavljale pri hitrostih, višjih od dovoljene omejitve, kar je podjetje uporabljalo za zavračanje obtožb
Majanje je sčasoma začelo prizadevati tudi policijske različice Electra Glide
Ena od posledičnih nesreč je terjala življenje policista
Harley-Davidson je okrepil okvir ter spremenil pritrditev vilic in nihajne roke
Kljub tem spremembam se težave z vodljivostjo pojavljajo tudi pri najnovejši Electri Glide z debelejšimi nogami sprednjih vilic

Raje bi ta motocikel občudoval z varne razdalje — resnično izgleda osupljivo.

_{Hladilna maska! Motor Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited je opremljen s kombiniranim hladilnim sistemom — toplotno obremenjene glave valjev hladi hladilna tekočina. Bliže okviru so nožni deflektorji za dodaten pretok zraka.}

Ključni podatki za Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:

Mere: dolžina 2600 mm, širina 960 mm, višina 1440 mm, višina sedeža 695 mm
Suha teža: 391 kg
Okvir: Cevni jekleni
Motor: Bencinski, štiritaktni, kombinirano tekočinsko-zračno hlajenje
Prostornina: 1690 cm³
Najv. navor: 143 Nm pri 3.750 vrt/min
Sprednje vzmetenje: Teleskopske vilice
Zadnje vzmetenje: Pnevmatska nihajna roka
Poraba goriva: 5,6 l/100 km (mešani cikel)
Prostornina rezervoarja za gorivo: 22,7 litra

Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Zgrajen za dolge razdalje

Presenetljivo so turistični modeli po svetu najbolj priljubljeni. Če ste odločeni odpraviti se na dolgo pot z Harleyjem, obstaja možnost, ki jo velja upoštevati: FLHRSE6 CVO Road King. Črke »CVO« pomenijo Custom Vehicle Operations, interni oddelek Harley-Davidsona za prilagoditve. Njihov pristop spominja na AMG: motor je na prvem mestu. Gre za isti Twin Cam, a s povečano prostornino 1,8 litra. Moč je še vedno skromnih 101 konjskih moči, navor pa osupljivih 158 Nm. To je edini Harley med tistimi, s katerimi sem se peljal na tem potovanju, ki resnično navdušuje pri pospeševanju. Medtem ko je Electra Glide počasen motocikel, prehitevanje na ozkih cestah pa je treba izračunati kot pri običajnem avtomobilu, CVO Road King pospešuje kot avtomobil z dobrim, zmogljivim motorjem. In renči prav tako glasno kot tisti osemvaljniki iz Affalterbacha.

_{V hladilnem sistemu sta dva hladilnika z ventilatorjema. Izpuščen vroč zrak vam ob hladnem vremenu lahko pomaga ogreti noge.}

Zame je najpomembnejša spodobna vodljivost. Seveda tu ni ostrine, a tudi zastrašujočega majanja ni. Edino, kar so ustvarjalci modela CVO zamudili, je nastavitev vzmetenja za bolj gladko vožnjo. Zdi se, kot da zadaj ni blažilnikov: neravnine se bodisi takoj čutijo bodisi se sploh ne absorbirajo. Pri načrtovanju poti bodite posebej pozorni na stanje cestišča.

Prav tako so pozabili varno pritrditi levi kovček: ko je tretjič padel, smo se odločili, da ga premestimo v spremljevalno vozilo.

_{Turistični motocikel Road King, ki ga je predelal oddelek CVO (Custom Vehicle Operations), izgleda osupljivo}

_{V temi so kazalniki osvetljeni v rdeče-oranžnem tonu, skoraj kot pri avtomobilih BMW.}

_{Zavore v različici CVO so enake kot pri bolj umirjeni »turistični« Electri Glide. Glede na povečano dinamiko bi pričakovali več.}

_{Oglejte si eleganten zračni filter z ničelnim uporom — gre za dele podpisne serije za povečanje moči Screamin’ Eagle.}

_{Motor Twin Cam, razvrtan na »avtomobilskih« 1,8 litra, zlahka požene naprej ta težak motocikel.}

Ključni podatki za Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:

Mere: dolžina 2450 mm, širina 990 mm, višina 1330 mm, višina sedeža 675 mm
Suha teža: 357 kg
Okvir: Cevni jekleni
Motor: Bencinski, štiritaktni, z zrakom hlajen V-twin
Prostornina: 1801 cm³
Najv. navor: 158 Nm pri 3.750 vrt/min
Sprednje vzmetenje: Teleskopske vilice
Zadnje vzmetenje: Nihajna roka z dvema blažilnikoma
Poraba goriva: 5,7 l/100 km (mešani cikel)
Prostornina rezervoarja za gorivo: 22,7 litra

Zakaj je Harley-Davidson tako kulten?

Ta se pregreva, oni se ne obrača, tretji ima šibke zavore … Če ne inženirji, potem si tržniki podjetja Harley-Davidson gotovo jemljejo resne lekcije! Kako jim je uspelo tako specifičen izdelek narediti ne le množičnega, temveč tudi kultnega? Ali gre pri vsem tem za ameriški patriotizem, kjer ljudje z veseljem kupujejo ameriške avtomobile in motocikle? Sam denimo še vedno najdem šarm v starejših limuzinah, kot sta Ford Crown Victoria ali Chevrolet Impala. Tudi ta se vodita in zavirata povprečno. A motocikli s podobnimi pomanjkljivostmi mi iz nekega razloga ne ogrejejo srca. Morda mi manjkajo življenjske izkušnje, potrebne za Harleyje — nikoli nisem razstavljal Iža, nisem bil navdušenec nad Javo … takrat sem bil še zelo mlad!

Tisti, ki mi je ušel: Harley-Davidson V-Rod

Škoda, da netipičnega motocikla Harley-Davidson V-Rod ni bilo na naši poti. Predstavljen je bil leta 2001 in je postal nekaj podobnega kot »Osmica« za AvtoVAZ sredi osemdesetih let. Podobno kot pri toljatijski novosti so pri nastanku modela V-Rod pomagali tudi inženirji Porscheja: razvili in izpopolnili so motor Revolution. Tudi ta je V-twin, a s tekočinskim hlajenjem, odmičnimi gredmi v glavi valjev in kotom valjev 60 stopinj.

Morda je V-Rod prav pravi Harley-Davidson zame?

Foto: Harley-Davidson

To je prevod. Izvirni članek si lahko preberete tukaj: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу

By Anton Belikov

Objavljeno oktober 04, 2023 • 15m za branje