Harley-Davidson болон Lada нь тэс өөр ертөнцийнх мэт санагдаж болох ч тэд нэгэн гайхмаар нийтлэг шинжийг хуваалцдаг: нягт холбоотой олон төрлийн мотоциклийг нуусан нарийн төвөгтэй загварын кодтой. Миний анхны унасан мотоцикл бол Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider байсан. Harley-ийн нэршлийн системд сүүлийн хоёр үсэг нь ихэвчлэн загварын үсгэн товчлолыг илэрхийлдэг, “X” үсэг нь 19 эсвэл 21 инчийн диаметртэй урд дугуйг заадаг, “F” нь… тэнд байна, агаараар хөргөх хавиргаараа гялалзан, том V-twin хөдөлгүүрийг илэрхийлж байна.
Harley-Davidson загварын кодыг тайлах нь
Мотоцикл бүрийг судлахаас өмнө Harley-Davidson өөрийн мотоциклуудыг хэрхэн нэрлэдгийг ойлгох нь тустай. Загварын код нь санамсаргүй биш — энэ нь хөдөлгүүрийн төрөл, дугуйн хэмжээ, тохижилтын түвшнийг товчлон илэрхийлдэг. Анхаарах ёстой зүйлсийн товч тайлбар энд байна:
- Сүүлийн үсгүүд — ихэвчлэн загварын үсгэн товчлол (жишээ нь Dyna Low Rider-ийн “DL”)
- “X” — 19 эсвэл 21 инчийн урд дугуйн диаметрийг заадаг
- “F” — том, агаараар хөргөх V-twin хөдөлгүүрийг илэрхийлдэг
- “H” болон “T” — “Highway Touring” (Хурдны замын аялал)-ыг илэрхийлдэг бөгөөд хүнд аялалын загваруудыг тэмдэглэдэг
- “L” — ихэвчлэн 16 инчийн урд дугуй болон хөлбөрдөх хавтгай платформыг заадаг
- “CVO” — Custom Vehicle Operations буюу Harley-ийн дотоод тохируулгын хэлтсийн товчлол
Dyna загвар нь 1991 онд анх гарч ирсэн. Хэв маягийн хувьд Low Rider хувилбар нь тухайн гэр бүлийн эх загвар болох 1971 оны Harley-Davidson FX Super Glide-тэй маш төстэй. Энэ нь залуу мотоциклийн шугамуудын эд ангиудыг том V-twin хөдөлгүүртэй хослуулсан гар хийцийн эрлийз мотоциклуудын өсөн нэмэгдэж буй нэр хүндэд өгсөн Harley-ийн хариу байсан юм.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Анхны сэтгэгдэл
Миний Dyna бол гялалзсан улаан үстэй, тийм ч өндөр биш, бат бөх “хөлтэй”, гялалзсан чимэглэлүүдтэй. Хэд хэдэн өөрчлөлт байдаг ч ихэнхдээ загварын хувьд ялгаатай байдаг. Жишээлбэл, Dyna Wide Glide нь chopper маягийн сунгасан урд дугуй, өндөр жолооны бариултайгаараа гайхуулдаг бол Fat Boy нь илүү хүнд Softail шугамын мотоциклуудтай маш төстэй байдаг.
Бортын компьютерийн цонх нь сонгодог хэмжүүрүүдэд нэмэгдсэн орчин үеийн нэмэлт юм. Энэ нь тавьсан араа, түлшний зарцуулалт, тахометргүй мотоцикл дээр хөдөлгүүрийн эргэлтийг (RPM) харуулдаг.
Удирдлагын товчлуурууд нь аялалын загваруудаас бусад бүх Harley-Davidson мотоцикл дээр бараг адилхан байдаг. Дохионы шилжүүлэгчүүд зүүн болон баруун жолооны бариул дээр байрладаг бөгөөд механик круиз хяналт бас байдаг – та боолт, товчлуурын тусламжтайгаар хийн хийн кабелийг хүссэн байрлалдаа тогтоож болно.
Low Rider хувилбарын хувьд энэ нь нэрэндээ тохирдог; 188 см өндөртэй би хүртэл тийм ч өндөр биш жолооч болж хувирдаг – зөөлөн суудал нь газраас ердөө 66 см өндөрт байрладаг. Багажны тусламжтайгаар та жолооны бариулыг тохируулах эсвэл илүү тав тухтай байрлалд суудлын арын хэсгийг авч болно. Гэсэн хэдий ч Harley-Davidson-ийн нэлээд өндөр хөлбөрдөх тавцангууд өндөр жолооч нарыг арай эвгүйхэн суухад хүргэдэг.
Би хромтой түлшний савны таг, гэрлийн бүрхүүл, сэрээний дээд бэхэлгээнээс өөрийн тусгалыг харж байна. Миний олж чадахгүй байгаа цорын ганц зүйл бол асаалтын түлхүүрийг хаана хийхийг олох явдал юм. Түгжээний цилиндр нь зүүн талд, цилиндрүүдийн хооронд 45° өнцгөөр нягт байрлаж байгаа нь тогтоогдлоо.
Twin Cam хөдөлгүүрийн гэр бүл нь 1998 онд домогт Evolution 1340cc (Big Twin) хөдөлгүүрүүдийг сольсон. Гол ялгаа нь нэгийн оронд хос камшафттай байсан боловч хавхлагын хөтлүүр нь пушрод (түлхэгч савхаар) ажиллсаар байв. 1690 cc (103 куб инч) эзэлхүүнтэй Twin Cam 103 хувилбар хоёр жилийн өмнө гарч ирсэн бөгөөд ирмэгэн араатай зургаан хурдны Cruise Drive дамжуулга нь 2006 онд анх гарч ирсэн.
Капот дор: Twin Cam 103 хөдөлгүүр
Twin Cam 103 нь энэ туршилтын үед ердөө дөрвөн настай, Harley-ийн хамгийн орчин үеийн хөдөлгүүр юм. Гэсэн хэдий ч энэхүү дэвшилтэт Harley хөдөлгүүр нь доод талдаа суурилуулсан, агаараар хөргөгддөг. Энэ нь бүхэлдээ хөнгөн цагаан, хос камшафттай бөгөөд дижитал “103” индекс нь эзэлхүүнийг куб инчээр илэрхийлдэг бөгөөд энэ нь танил куб сантиметрээр 1690 cc-тэй тэнцэнэ.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider-ийн гол үзүүлэлтүүд:
- Хэмжээ: 2345 мм урт, 905 мм өргөн, 1185 мм өндөр, 660 мм суудлын өндөр
- Хуурай жин: 292 кг
- Хүрээ: Хоолойт ган
- Хөдөлгүүр: Бензин, дөрвөн цохилтот, агаараар хөргөх, хөндлөн V-twin (2 цилиндр)
- Эзэлхүүн: 1690 cc
- Хамгийн их эргэх хүч: 3,500 эрг/мин үед 126 Нм
- Урд дэнж: Телескоп сэрээ
- Хойд дэнж: Хоёр амортизатортой савлуур гар (swingarm)
- Түлшний зарцуулалт: 5.5 л/100 км (холимог горим)
- Түлшний савны багтаамж: 17.8 литр
Би Dyna-г түлхүүрээр амьдруулж, асаалтын товчийг дардаг. Бубубуг-бубуг – хийн гарцын эмх замбараагүй чимээ нь Subaru-гийн хавтгай дөрвөн цилиндрт “боксер” хөдөлгүүрийг сануулж, цилиндрүүдийн эргэн тойронд их хэмжээний механик чимээ шуугиан гардаг. Harley сонирхогчид гомдоллодог: “Урьд нь бидэнд нэг араат камшафт байхад чимээ шуугиан яг таарч байсан, харин гинжин хөтлүүртэй болсноор бараг мэдэгдэхгүй шаржигнах чимээ болж хувирсан.” Тэд бас хөдөлгүүрийг өмнөх шиг хатуу бэхэлгээний оронд резинэн тусгаарлагчаар суурилуулсныг шүүмжилдэг. Миний бодлоор доргио хэт их байсаар байгаа бөгөөд би тэдгээрийг эерэг гэж хэлэхгүй. Түүнчлэн эргэлт нэмэгдэхийн хэрээр механик саад тотгор арын дэвсгэрт бүдгэрдэггүй. Dyna дээрх стандарт хийн гарцын систем нь тэрхүү “сонгодог” сэтгэл хөдөлгөм Harley-Davidson дуу авиаг гаргадаггүй, гэхдээ эдгээр мотоциклийг дуу чимээ, хэв маягийнх нь төлөө худалдаж авдаг биш гэж үү? Тэднийг нэлээд сайн худалдаж авдаг: Америкийн Нэгдсэн Улсад тус компани 600 cc-ээс дээш хөдөлгүүрийн эзэлхүүнтэй 300,000 гаруй мотоциклийн зах зээлийн талаас арай илүү хувийг эзэлдэг.
Softail загваруудын хамгийн их налуу өнцөг нь өргөн, нам хөлбөрдөх тавцангаас болж ичмээр даруу байдаг.
Жолоодлого ба явалтын чанар: Загвар зохион бүтээхээсээ л хуучирсан
Энд хувьсгалт инженерийн шийдэл байхгүй. Хуучин Жигули машинуудын нэгэн адил Harley-Davidson мотоциклууд хэдэн арван жилийн турш маш бага өөрчлөгдсөн. Dyna-гийн суурь нь хоолойт ган хүрээ, уламжлалт, эргүүлээгүй телескоп сэрээ юм. Милуокигаас гаралтай Harley мотоциклууд гуч, дөчин жилийн өмнө ч ижил төстэй байсан тул булангуудад жолоодлого арай сул байдаг нь гайхах зүйл биш юм. Үүнийг имижийн нэг хэсэг гэж үзье; Harley-гээс тэрхүү барзгар байдлыг арай зайлуулбал энэ нь бэлгэдлийн шинжтэй байхаа болино. Бид орчин үеийн машинуудыг нэгэн хэвийн саарал масс болгон хувиргадаг маркетингийнхныг шүүмжлэхэд дассан бол энд харин инженерийн консерватизм байна. Хүн бүр Captain America эсвэл жараад оны өөр нэг тэрслүү залуу шиг мэдэрч чадна.
Арай илүү бол би ч бас зарим асуудал үүсгэж эхэлнэ! За, ногоон гэрлийг би хэр удаан хүлээх ёстой юм бэ?
Энэ Twin Cam хөдөлгүүр бол халуухан зүйл. Хүчирхэг цилиндрүүд нь таны биеийн доод хэсгийг халуун агаараар өгөөмрөөр бүрхэж, суудлын доор байрлах тосны сав таныг “сайн болтол” нь болгодог. Одоо би Dyna дээр салхинаас хамгаалалт байхгүйд үнэхээр талархаж байна; энэ нь намайг илүү хурдан хөргөхөд тусалдаг.
Араа шилжүүлэх жижиг хөшүүргийн оронд бүтэн хөшүүрэг байдаг. Туршлагатай Harley жолооч нар гутлынхаа үзүүрээр ажиллуулахыг оролдохоос илүүтэй хөшүүргийн арын хэсэгт богино өшиглөлт өгснөөр эхний араа хийсний дараа “чөлөөт” (нейтраль)-ыг олоход хялбар гэж үздэг.
Softail нь урд, хойд дугуйнд 292 мм диаметртэй ижил тоормосны дисктэй. Жингийн хуваарилалтын онцлогоос болж – массын 60 гаруй хувь нь хойд дугуйнд байдаг – урд тоормос нь үр ашиггүй болж хувирдаг.
Хотод тав тухтай явах хурд нь 90 км/цаг юм. Гэвч нэг цагийн дараа миний нуруу өвдөж эхэлдэг бөгөөд хоёр цагийн дараа, яг хоёр дахь түлшний савны төгсгөлд би Dyna-гаас Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy руу шилжсэн.
Evolution XL хөдөлгүүр нь удаан боловч эргэлтийн бараг бүх хүрээнд тогтвортой татдаг. Twin Cam хөдөлгүүрээс ялгаатай нь энэ нь дөрвөн камшафттай. 2004 он хүртэл хүрээнд хатуу суурилуулсан байв.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Жинхэнэ Harley
Энэ бол Арнольд Шварценеггер хоёр дахь Terminator кинонд унасан мотоцикл юм. Fat Boy буюу “Толстяк” (Таргал нөхөр) гэгддэг энэ мотоцикл нь миний хувьд жинхэнэ Harley-Davidson мотоцикл юм, учир нь би хромтой chopper дэд соёлоос маш хол хүн. Энэ мотоцикл хэт их гялалздаггүй бөгөөд танайг шог зураг мэт харагдуулдаггүй. Түүний таргал дугуйнууд (индексийн “L” нь 16 инчийн урд дугуй болон хөлбөрдөх тавцанг илэрхийлдэг) нь гадна контурын дагуу “сумны” нүхтэй үзэсгэлэнтэй дугуйтай хослодог. Би ойртон очиж, дадлага хийж буй анхан шатны хүн шиг санагдана. Нуруугаа тэгшил, хоёр хөлөө мөрний өргөнтэй ижил зайтай тавь! Энэ жолоодлогын байрлал нь жолоочоос сайн бие бялдрын нөхцөлийг шаарддаг тул Softail худалдаж авахаас өмнө болон дараа нь фитнесс заланд явах нь ухаалаг хэрэг болно.
Анхны Softail нь 1984 онд танилцуулагдсан бөгөөд импортын мотоциклд зориулсан хамгаалалтын тарифын тусламжгүйгээр биш ч (тийм ээ, “тарифын зохицуулалт”-ын эдгээр хэрэгслүүд нь АНУ-д өргөнөөр хэрэглэгддэг) тус компанийн санхүүгийн хямралаас гарсны бэлэгдэл болсон. Тэр үед өнөөг хүртэл тус компанийн хамгийн найдвартай хөдөлгүүр гэж тооцогддог Evolution цувралын хөдөлгүүрийг ган хүрээнд хатуу суурилуулсан байв.
Авсаархан Sportster-ийн жолооны ард суух нь тав тухтай – нуруу тань шулуун хэвээр байх ба та жолооны бариул руу гар сунгах шаардлагагүй.
Одоо энэ нь Dyna-тай ижил Twin Cam 103 хөдөлгүүртэй боловч балансын голтой бөгөөд хүрээнд хатуу боолттой. Энэ бол зөв тохиргоо юм: доргионы давтамж, далайц нь одоо илүү тав тухтай болсон. Fat Boy нь Dyna-гаас илүү баялаг, гайхалтай сонсогддог. 2,000 эрг/мин үеийн гүн архиралт нь дөрвөн мянган үед халуун нүүрсний шаржигнах чимээ болж хувирдаг. Гэхдээ энэ бол тав тухтай ил задгай зуух биш; энэ бол дохионы гал юм — ингэж л Softail өөрийн оршихуйгаа мэдэгддэг. Энд дуу авиа нь динамикаас түрүүлдэг; энэ хүнд мотоцикл (315 кг хуурай жин) аажмаар хурдалдаг. Тэдгээр том хүчирхэг цилиндрүүд нь зөвхөн хурдлах үед төдийгүй хурдаа бууруулах үед ч эргэлтийг дахин дахин нэмэгдүүлэхийг хүсэхэд хүргэдэг. Сул урд диск нь туслах онцлог мэт санагддаг; хурд бууруулах гол хариуцлага нь тийм ч хүчтэй биш ч машины тоормосны педальтай төстэй өргөн педалиар ажилладаг хойд тоормос дээр ногддог.
Эхэндээ би энэ мотоцикл дээр нейтраль олж чадсангүй. Дамжуулгын сонголт нь бүх Harley-ийн сул тал боловч Fat Boy энэ талаараа тэргүүлдэг. Дашрамд хэлэхэд зургаан хурдны хайрцаг нь шаардлагагүй “сунасан” мэт санагддаг; тав дахь араанд ч Softail бараг хурдалдаггүй, зургаа дахьд шулуун зам дээр круиз хурдаа арайхийн барьж чадна.
Гайхалтай нь Softail нь урд сэрээний бүдүүн хөлнөөс болж Dyna-гаас илүү сайн жолоодогддог. Түүнчлэн Fat Boy нь бүхэлдээ илүү бат бөх, хатуу мэт санагддаг. Ухаалаг хойд дэнж — мотоциклд өнгөрсөн зууны эхний хагасын hardtail машинуудыг санагдуулах төрх өгөхийн тулд савлуур гарт нуусан хос хэвтээ амортизатор — нь огцом овойлтыг зөөлрүүлэхэд тийм ч их тус болдоггүй. 20-р зууны эхэн үеийн мотоциклуудыг дуурайсан нь арай хэтэрхий байж болох юм. Дашрамд хэлэхэд, энэ нуугдмал дэнж нь Softail мотоциклуудыг Dyna шугамаас ялгах хамгийн хялбар арга юм.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: Анхан шатны сонголт
Sportster цувралын онцлог шинж чанар нь илүү даруу хэмжээ юм. Harley-Davidson XL 1200T Superlow нь Harley-ийн ертөнц рүү нэвтрэх нэвтрэх тасалбаруудын нэг юм.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T-ийн гол үзүүлэлтүүд:
- Хэмжээ: 2224 мм урт, 856 мм өргөн, 1319 мм өндөр, 664 мм суудлын өндөр
- Хуурай жин: 260 кг
- Хүрээ: Хоолойт ган
- Хөдөлгүүр: Бензин, дөрвөн цохилтот, агаараар хөргөх V-twin
- Эзэлхүүн: 1202 cc
- Хамгийн их эргэх хүч: 3,500 эрг/мин үед 96 Нм
- Урд дэнж: Телескоп сэрээ
- Хойд дэнж: Хоёр амортизатортой савлуур гар
- Түлшний зарцуулалт: 4.9 л/100 км (холимог горим)
- Түлшний савны багтаамж: 17 литр
Түүний хөдөлгүүр нь өвөрмөц: таван хурдны хайрцагтай хослуулсан 1200 cc багтаамжтай Evolution цувралын хөдөлгүүр. Гэсэн хэдий ч энэ нь Harley сонирхогчдын хүндэтгэдэг, 1984 онд бүтээгдсэн домогт Evo Big Twin хөдөлгүүр биш, харин хоёр жилийн дараа гарч ирсэн Evo Sportster хувилбар юм. Энэ хөдөлгүүр нь өнөөгийн Twin Cam хөдөлгүүрүүдээс илүү хуурай, барзгар сонсогддог бөгөөд сул ажиллагаанд туурайн чулуун зам дээрх жигд бус тачигнах чимээг санагдуулдаг.
Sportster гэр бүлд 883 cc-тэй жижиг хөдөлгүүрүүд багтдаг ч гүйцэтгэл нь огт шаламгай биш. Харьцангуй хөнгөн (260 кг) Superlow нь хялбар, нарийвчлалтай жолоодогддог боловч Harley мотоциклын хувьд энэ нь тодорхой давуу тал мөн эсэхэд би эргэлзэж байна. Хүнд машинуудын дараа та гартаа ямар нэгэн бат бөх зүйл барьж байгаа юм шиг санагдахаа больдог. Хөлбөрдөх тавцан дээрх өндөр давтамжтай доргио нь бас төвөгтэй бөгөөд хэн нэгэн тэдгээрт байнга нүх өрөмдөж байгаа юм шиг санагддаг. Магадгүй бусад Sportster загварууд илүү сонирхолтой байх байсан ч Superlow миний урам зоригийг татсангүй.
Энэ бол Electra Glide мотоциклд огт хэвийн бус байрлал юм. Тав тухтай хойд агаарын дэнж, электрон круиз хяналттай бол та үүнийг шулуун, тэгш жолоодохыг хүсэх байх.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Аялалын дээд загвар
Тэс өөр амьтан — домогт “Electra” — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Индекс дэх “H” болон “T” үсэг нь “Highway Touring” (Хурдны замын аялал)-ыг илэрхийлдэг бөгөөд энэ бол хүнд аялалын мотоцикл юм. Энэ нь бараг 400 кг жинтэй бөгөөд би үүнийг тулгуур дээр нь тавихаас хүртэл айсан. Миний өмнө 6.5 инчийн мультимедиа дэлгэц бүхий машины загварын хэмжигдэхүүний самбар байна. Зөөлөн, өргөн суудал, том толь, хүчирхэг салхины шил бий. Энд хөдөлгүүр нь ихээхэн намссан боловч аудио систем нь тод, чанга сонсогддог. Та хурдны замын хурдтай явж байхдаа хаалттай бүрэн нүүрний дуулгатай ч хөгжим эсвэл мэдээ сонсож болно.
Урьд нь “Electra Glide” илүү олон аналог хэмжигдэхүүнтэй байсан бол одоо агаарын температур, тосны даралтын үзүүлэлтүүд алга болж, 6.5 инчийн дэлгэцтэй Boom! Box нэртэй мультимедиа систем гарч ирсэн. Функцийн хувьд энэ нь машины системээс дутуугүй.
Харамсалтай нь Орост навигаци хараахан дэмжигдээгүй байгаа тул та зөвхөн ухаалаг гар утсаа Bluetooth-ээр эсвэл USB портоор холбож хөгжим сонсох боломжтой. Дэлгэц нь мэдрэгчтэй боловч хөдөлгөөнд байхдаа жолооны удирдлага дээрх джойстикийг ашиглан системийг удирдах нь илүү тохиромжтой.
Electra дээр бороо намайг угтсан нь ямар гайхалтай байсан бэ! Би хажуугийн салхин хаалтуудыг хааж, салхины шилний ард бага зэрэг бөхийж, хуурай хэвээр байна! Би бороогүй ч бөхийх шаардлагатай болсон; эс тэгвээс салхи таны толгойн ар тал руу маш хүчтэй цохиж, нүдэн дэх дүрсийг сэгсэрдэг. Би дэндүү өндөр байх шив.
Урд суудлын богино түшлэг нь өндөр хүмүүсийг жолооны бариул руу илүү ойртон бөхийхөд хүргэдэг.
Бусад суудлууд нь маш сайн бөгөөд арын зорчигч хөлтавцангийн өндрийг өөрийн хүссэнээр тохируулж болно.
“Harley Wobble”: Жолоодлогын мэдэгдэж буй асуудал
Ийм бүтцийг эргэлт рүү хазайлгах нь ямар ер бусын юм бэ! Electra Glide нь шуурганд байгаа асар том ачааны хөлөг онгоц шиг хазайж, энэ горим стандарт биш гэдгийг тодорхой болгодог. Жолооны хариу үйлдэл нь хүнд суудлын жийп машинуудынхтай төстэй. Тэдэн шиг мотоцикл нь жолооны системийг резонанс руу оруулахаас татгалздаггүй. Эхэндээ би үүнийг өөрийн төсөөлөл гэж бодсон. Өргөн хурдны зам дээр, бараг мэдэгдэхгүй муруй дээр л мотоцикл савлаж, жолоог хоёр тийш нь савлаж эхэлсэн. Дараа нь дахин тохиолдсон бөгөөд ямар нэгэн осол гаргахгүйн тулд би хурдаа бууруулсан.
Нисгэгчид, тэр байтугай жолооч нар энэ үзэгдлийг “shimmy” гэж нэрлэдэг. Мотоциклын ертөнцөд “wobble” гэсэн нэр томьёо илүү түгээмэл байдаг бөгөөд энэ нь англи “wobble” гэсэн үгнээс гаралтай бөгөөд “савлах эсвэл ганхах” гэсэн утгатай. Үүнийг багасгахын тулд жолооны демпфер ашигладаг боловч Electra Glide-д тэдгээр байдаггүй. Гэсэн хэдий ч үүнд зориулсан тусгай нэр томьёо бий — Harley Wobble — бөгөөд үүнийг онлайнаар идэвхтэй хэлэлцдэг. Энэ асуудлын талаарх хэдэн гол баримт:
- Асуудал нь ихэвчлэн тогтоосон хязгаараас өндөр хурдтай үед тохиолддог байсан бөгөөд тус компани үүнийг буруутгалыг няцаахад ашигладаг байв
- Wobble нь эцэст нь Electra Glide-ийн цагдаагийн хувилбаруудад нөлөөлж эхэлсэн
- Үүнээс үүдэлтэй нэгэн осол офицерын үхэлд хүргэсэн
- Harley-Davidson хүрээг чангаруулж, сэрээ болон савлуур гарын бэхэлгээг шинэчилсэн
- Эдгээр өөрчлөлтийг үл харгалзан урд сэрээний бүдүүн хөлтэй хамгийн сүүлийн үеийн Electra Glide-д хүртэл жолоодлогын асуудал үргэлжилсэн хэвээр байна
Би энэ мотоциклыг хажуугаас нь биширмээр байна — энэ нь үнэхээр гайхалтай харагддаг.
Радиаторын тор! Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited-ийн хөдөлгүүр нь хосолсон хөргөлтийн системээр тоноглогдсон – дулааны ачаалал ихтэй цилиндрийн толгойнуудыг хөргөлтийн шингэнээр хөргөдөг. Хүрээнд ойрхон нэмэлт агаарын урсгалд зориулсан хөлийн салхин хаалтууд байдаг.
Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited-ийн гол үзүүлэлтүүд:
- Хэмжээ: 2600 мм урт, 960 мм өргөн, 1440 мм өндөр, 695 мм суудлын өндөр
- Хуурай жин: 391 кг
- Хүрээ: Хоолойт ган
- Хөдөлгүүр: Бензин, дөрвөн цохилтот, хосолсон шингэн-агаар хөргөлт
- Эзэлхүүн: 1690 cc
- Хамгийн их эргэх хүч: 3,750 эрг/мин үед 143 Нм
- Урд дэнж: Телескоп сэрээ
- Хойд дэнж: Хийн (пневматик) савлуур гар
- Түлшний зарцуулалт: 5.6 л/100 км (холимог горим)
- Түлшний савны багтаамж: 22.7 литр
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Урт зайн аялалд зориулан бүтээгдсэн
Гайхалтай нь аялалын загварууд дэлхийд хамгийн их эрэлттэй байдаг. Хэрэв та Harley дээр урт аялал хийхээр шийдсэн бол авч үзэх нэг сонголт бий: FLHRSE6 CVO Road King. “CVO” үсэг нь Harley-Davidson-ийн дотоод тохируулгын хэлтэс болох Custom Vehicle Operations-ыг илэрхийлдэг. Түүний хандлага нь AMG-г санагдуулдаг: хөдөлгүүр нь хамгийн эхний тэргүүлэх зүйл. Энэ нь ижил Twin Cam боловч 1.8 литрийн нэмэгдсэн эзэлхүүнтэй. Хүчний гарц нь 101 морины хүчээр даруухан хэвээр байгаа ч эргэх хүч нь 158 Нм байгаа нь асар их юм. Энэ бол миний энэ аяллаар унасан Harley-уудаас хурдлах үедээ үнэхээр сэтгэл хөдөлгөдөг цорын ганц нь юм. Electra Glide бол удаан мотоцикл бөгөөд нарийн зам дээр гүйцэж түрүүлэхийг энгийн машин шиг тооцоолох ёстой бол CVO Road King нь сайн, хүчирхэг хөдөлгүүртэй машин шиг хурдалдаг. Тэгээд энэ нь Аффальтербахын тэрхүү V8-уудын адил чанга архирдаг.
Хөргөлтийн системд сэнстэй хоёр радиатор байдаг. Гарч буй халуун агаар нь сэрүүн цаг агаарт таны хөлийг дулаацуулахад тусална.
Миний хувьд хамгийн чухал зүйл бол зохистой жолоодлого юм. Мэдээж энд хурц байдал байхгүй, гэхдээ айдас төрүүлэм савлалт ч байхгүй. CVO бүтээгчдийн санаж алдсан цорын ганц зүйл бол илүү жигд явахад зориулж дэнжийг тохируулах явдал юм. Хойд талд амортизатор огт байхгүй юм шиг санагддаг: жигд бус байдал шууд мэдрэгдэх эсвэл огт шингэдэггүй. Аяллын маршрутаа төлөвлөхдөө замын нөхцөлд онцгой анхаарал хандуулаарай.
Тэд бас зүүн хайрцгийг найдвартай бэхлэхээ мартсан: гурав дахь удаагаа унасны дараа хайрцгийг туслах тээврийн хэрэгсэл рүү шилжүүлэхээр шийдсэн.
CVO (Custom Vehicle Operations)-ээр өөрчлөгдсөн Road King аялалын мотоцикл гайхалтай харагддаг
Харанхуйд хэмжүүрүүд нь BMW машинуудтай бараг адил улаан-улбар шар өнгөөр гэрэлтдэг.
CVO хувилбарын тоормос нь илүү тайван “аялалын” Electra Glide-тэй ижил байна. Нэмэгдсэн динамикийг харгалзан үзвэл та илүү ихийг хүлээх байсан.
Дүнзэн эсэргүүцэлгүй элегант агаарын шүүлтүүрийг харна уу – эдгээр нь Screamin’ Eagle хүчийг нэмэгдүүлэх онцлох цувралын эд ангиуд юм.
“Машины хэмжээний” 1.8 литр болтол өргөтгөсөн Twin Cam хөдөлгүүр нь хүнд мотоциклыг амархан хурдасгадаг.
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King-ийн гол үзүүлэлтүүд:
- Хэмжээ: 2450 мм урт, 990 мм өргөн, 1330 мм өндөр, 675 мм суудлын өндөр
- Хуурай жин: 357 кг
- Хүрээ: Хоолойт ган
- Хөдөлгүүр: Бензин, дөрвөн цохилтот, агаараар хөргөх V-twin
- Эзэлхүүн: 1801 cc
- Хамгийн их эргэх хүч: 3,750 эрг/мин үед 158 Нм
- Урд дэнж: Телескоп сэрээ
- Хойд дэнж: Хоёр амортизатортой савлуур гар
- Түлшний зарцуулалт: 5.7 л/100 км (холимог горим)
- Түлшний савны багтаамж: 22.7 литр
Harley-Davidson-ыг ийм шүтлэгтэй болгож байгаа зүйл юу вэ?
Энэ нь халдаг, тэр нь эргэдэггүй, гурав дахь нь муу тоормостой… Хэрэв инженерүүд биш бол Harley-Davidson-ийн маркетингийнхан хичээл заалгаж байгаа байх! Тэд ийм өвөрмөц бүтээгдэхүүнийг зөвхөн олон нийтийн зах зээлд төдийгүй шүтлэгтэй болгож хэрхэн чадсан юм бэ? Энэ бүхэн Америкийн эх оронч үзэлтэй холбоотой юу, хүмүүс Америкийн машин, мотоцикл авахыг тэсэн ядан хүсдэг үү? Жишээлбэл, би Ford Crown Victoria эсвэл Chevrolet Impala зэрэг өтгөс седануудаас одоо ч сэтгэл татам зүйл олдог. Тэд бас дунд зэрэг жолоодогдож, тоормосолдог. Гэхдээ ийм согогтой мотоциклууд ямар нэг шалтгаанаар миний зүрхийг дулаацуулдаггүй. Магадгүй энэ нь би Harley-д шаардлагатай амьдралын туршлагагүй учраас байх — би хэзээ ч Иж-ийг задалж байгаагүй, Явагийн шүтэн бишрэгч байгаагүй… Тэр үед би маш залуу байсан!
Гараас мултарсан нэг нь: Harley-Davidson V-Rod
Манай аялалд ер бусын Harley-Davidson V-Rod мотоцикл багтаагүй нь харамсалтай. Энэ нь 2001 онд танилцуулагдсан бөгөөд наяад оны дунд үед AvtoVAZ-ын хувьд “Восьмёрка” (наймдугаар загвар) шиг зүйл болсон. Тольяттигийн шинэ бүтээлийн нэгэн адил Porsche-ийн инженерүүд V-Rod-ыг бүтээхэд тусалсан: тэд Revolution хөдөлгүүрийг боловсруулж, сайжруулсан. Энэ нь бас V-twin боловч шингэн хөргөлттэй, дээд байрлалтай камшафттай, 60 градусын цилиндрийн өнцөгтэй.
Магадгүй V-Rod бол миний хувьд тохирсон Harley-Davidson юм болов уу?
Гэрэл зураг: Harley-Davidson
Энэ бол орчуулга юм. Та эх өгүүллийг эндээс уншиж болно: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Нийтлэгдсэн Аравдугаар сар 04, 2023 • 16м уншилт
