د هارلي-ډیویډسن د موډل لارښود: د ډاینا، سافټیل، سپورټسټر او ټورینګ لیکو سپرلي

هارلي-ډیویډسن او لادا کیدای شي یو له بل څخه بشپړ توپیر ولري، خو دوی یوه حیرانوونکې ګډه ځانګړتیا لري: پیچلي موډل کوډونه چې د نږدې اړوندو موټرسایکلونو یوه پراخه لړۍ پټوي. زما لومړۍ سپرلۍ په هارلي-ډیویډسن FXDL ډاینا لو رایډر باندې وه. د هارلي په نومونې سیسټم کې، وروستي دوه توري معمولاً د موډل لومړني توري بیانوي، “X” توری د ۱۹ یا ۲۱ اینچه قطر لرونکي مخکیني ټایر ته اشاره کوي، او “F”… هلته دی، د هوا-یخولو د پښتیو سره ځلیږي، چې د یو لوی V-جوړه انجن استازیتوب کوي.

د هارلي-ډیویډسن د موډل کوډونو رمز پرانیستل

مخکې له دې چې هر موټرسایکل ته ننوځو، دا ګټور دی چې پوه شو هارلي-ډیویډسن څنګه خپلو بایسکلونو ته نومونه ورکوي. د موډل کوډ تصادفي نه دی — دا د انجن ډول، د ټایر اندازه او د تریم کچې لپاره یو لنډ نښه ده. دلته یو چټک انځور دی چې څه وګورئ:

• وروستي توري — معمولاً د موډل لومړني توري (لکه، د ډاینا لو رایډر لپاره “DL”)
• “X” — د ۱۹ یا ۲۱ اینچ مخکیني ټایر قطر ته اشاره کوي
• “F” — یو لوی، د هوا-یخولو V-جوړه انجن ته اشاره کوي
• “H” او “T” — د “Highway Touring” (لویه لاره ټورینګ) استازیتوب کوي، چې دروند ټورینګ موډلونه پیژني
• “L” — ډیری وخت د ۱۶ اینچ مخکیني ټایر او د پښو-تختې ډوله پلیټ فارمونو ته اشاره کوي
• “CVO” — د Custom Vehicle Operations لنډیز، د هارلي کورنی د تیونینګ څانګه

هارلي-ډیویډسن FXDL ډاینا لو رایډر: لومړني اغیزې

زما ډاینا یوه ځلیدونکې سره-ویښتانه ښکلې ده، ډیره دنګه نه، پیاوړي “پښې” او د ځلیدونکو ګاڼو یوه لړۍ لري. تعدیلات شتون لري، خو دوی معمولاً یوازې د سټایل له اړخه توپیر لري. د بیلګې په توګه، ډاینا واید ګلایډ د چاپر-ډوله اوږد مخکیني ټایر او لوړو هینډل بارونو سره خپل ښکلا ښیي، په داسې حال کې چې فټ بوی د موټرسایکلونو د درنو سافټیل لیکو سره ډیره ورته ده.

د لو رایډر نسخې په اړه، دا د خپل نوم سره سمون لري؛ حتی زه، چې ۱۸۸ سانتي متره یم، په یو دومره دنګ نه سپاره بدلیږم — نرمه څوکۍ یوازې ۶۶ سانتي متره د ځمکې څخه پورته ده. د یوې وسیلې په مرسته، تاسو کولی شئ هینډل بارونه تنظیم کړئ یا د څوکۍ شاته برخه د یو ډیر آرام موقعیت لپاره لرې کړئ. سره له دې، د هارلي-ډیویډسن نسبتاً لوړ فوټ پیګونه لا هم دنګ سپاره اړ باسي چې یو څه ناارامه کښینه.

زه خپل انعکاس د کروم شوي د تیلو د ټانکي سرپوښ کې، د څراغ په کوره کې، او د پورتني فورک په بریس کې ګورم. یوازینی شی چې نه شم موندلی هغه دا دی چې د اشتعال کیلي چیرته ننه باسم. معلومیږي چې د قفل سلنډر په کیڼ اړخ کې دی، د سلنډرونو ترمنځ په ۴۵° زاویه کې ښه ځای پر ځای شوی.

د هوډ لاندې: د ټوین کیم ۱۰۳ انجن

ټوین کیم ۱۰۳ د دې ازموینې په وخت کې د هارلي تر ټولو عصري انجن دی، یوازې څلور کاله زوړ. سره له دې، دا پرمختللی هارلي انجن د لاندې-نصب شوی او د هوا په واسطه یخیږي. دا په بشپړه توګه المونیم دی چې د کیم شافټونو یوه جوړه لري، او ډیجیټل شاخص “۱۰۳” په مکعب اینچونو کې حجم بیانوي، چې د اشنا مکعب سانتي مترونو په حساب ۱۶۹۰cc کیږي.

د هارلي-ډیویډسن FXDL ډاینا لو رایډر مهمې ځانګړتیاوې:

• ابعاد: ۲۳۴۵ ملي متره اوږدوالی، ۹۰۵ ملي متره پلنوالی، ۱۱۸۵ ملي متره لوړوالی، ۶۶۰ ملي متره د څوکۍ لوړوالی
• وچ وزن: ۲۹۲ کیلوګرامه
• چوکاټ: د نلیو (tubular) فولاد
• انجن: پټرول، څلور-سټروک، د هوا-یخول، عرضي V-جوړه (۲ سلنډره)
• حجم: ۱۶۹۰cc
• اعظمي تورک: ۱۲۶ Nm په ۳,۵۰۰ rpm کې
• مخکینی تعلیق: تلسکوپي فورک
• وروستنی تعلیق: د دوه شاک جذبونکو سره سوینګ آرم
• د تیلو مصرف: ۵.۵ لیټره/۱۰۰ کیلومتره (ګډ سایکل)
• د تیلو د ټانکي ظرفیت: ۱۷.۸ لیټره

زه ډاینا د کیلي په واسطه ژوندۍ کوم او د سټارټر تڼۍ فشار ورکوم. بوبوبوه-بوبوه — د ناهمغږي اګزوز غږ ما ته د سوبارو د فلیټ-څلور “بکسر” انجنونو یادونه راکوي، او د سلنډرونو شاوخوا ډیر میخانیکي غږ دی. د هارلي مینه وال شکایت کوي: “کله چې موږ یو واحد ګیر-چلیدونکی کیم شافټ درلود، غږ سم و، خو د زنځیر چلونکي سره، دا په یو په سختۍ سره د احساس وړ خش خش بدل شو.” دوی د دې انتقاد هم کوي چې انجن د پخوا په څیر د کلک نصب پر ځای د ربړي جلا کوونکو له لارې نصب شوی. زما په اند، لا هم ډیر لړزونه شته، او زه به یې مثبت ونه بولم. سربیره پر دې، لکه څنګه چې چکرونه لوړیږي، میخانیکي ګډوډي په شاته نه ورکیږي. د ډاینا سټاک اګزوز سیسټم هغه “کلاسیک” هیجانوونکی هارلي-ډیویډسن غږ نه ورکوي، خو بیا، آیا دا موټرسایکلونه د خپل غږ او سټایل لپاره نه اخیستل کیږي؟ او دوی ښه اخیستل کیږي: په متحده ایالاتو کې، شرکت د ۳۰۰,۰۰۰+ موټرسایکلونو د بازار له نیمایي څخه یو څه ډیره برخه لري چې د انجن حجم یې د ۶۰۰cc څخه پورته دی.

چلول او د سپرلۍ کیفیت: په ډیزاین کې زاړه-مکتبي

دلته هیڅ بنسټیزه انجینري حلونه شتون نلري. د زړو ژیګولي موټرو په څیر، هارلي-ډیویډسن موټرسایکلونه د لسیزو په اوږدو کې ډیر لږ بدل شوي دي. د ډاینا بنسټ د نلیو فولادي چوکاټ او یو عادي، غیر-چپه تلسکوپي فورک دی. د میلواکي هارلي موټرسایکلونه دیرش یا څلویښت کاله مخکې هم همداسې وو، نو اړتیا نشته چې حیران شو چې چلول په کنجونو کې یو څه سست دي. راځئ دا د انځور یوه برخه وبولو؛ له هارلي څخه د هغه خشونت یوه برخه لرې کړئ، او دا نور مشهور نه پاتې کیږي. موږ عادت لرو چې د بازار موندونکو (marketers) انتقاد وکړو چې عصري موټرې یې یو یکنواخت خړ توده کې بدل کړي، او دلته، پر ځای یې، موږ انجینري محافظه کاري لرو. هر څوک کولی شي د کیپټن امریکا یا د شپیتمې لسیزې د بل کوم بغاوتګر په څیر احساس وکړي.

یو څه نور، او زه به هم یو څه شرارت پیل کړم! ښه، څومره وخت باید د شنه څراغ لپاره انتظار وکړم؟

دا د ټوین کیم انجن یو تود شی دی. د دې پیاوړي سلنډرونه ستاسو د بدن ښکته برخه په سخاوت سره د تودې هوا سره پوښي، او د څوکۍ لاندې موقعیت لرونکی د تیلو ټانکي به تاسو د “ښه پاخه” حالت پورې پخ کړي. اوس زه واقعیا مننه کوونکی یم چې د ډاینا په سر باندې د باد ساتنه نشته؛ دا ما سره مرسته کوي چې ژر سوړ شم.

د ښار دننه آرام کروزینګ سرعت ۹۰ کیلومتره/ساعت دی. خو د یو ساعت وروسته، زما ملا لا هم درد کول پیل کوي، او د دوه ساعتونو وروسته، د دویم د تیلو ټانکي په پای کې، زه له ډاینا څخه هارلي-ډیویډسن FLSTF سافټیل فټ بوی ته واوښتم.

هارلي-ډیویډسن FLSTF سافټیل فټ بوی: بشپړ هارلي

دا هغه دی چې آرنولډ شوارزنیګر په دویم ټرمینیټر فلم کې پرې سپور و. زما لپاره، فټ بوی، چې د “تولستیاک” (چاغ یو) په نوم هم پیژندل کیږي، بشپړ هارلي-ډیویډسن موټرسایکل دی، ځکه چې زه د کروم شوي چاپر له فرعي کلتور څخه ډیر لرې یم. دا بایسکل ډیر نه ځلیږي، او تاسو د یو کارتون په څیر نه ښکاره کوي. د دې چاغ ټایرونه (په شاخص کې “L” د ۱۶ اینچ مخکیني ټایر او د پښو-تختې پلیټ فارمونو ته اشاره کوي) د ښکلو ټایرونو (rims) سره جوړه کیږي چې د بهرني کناره په اوږدو کې د “ګولۍ” سوري لري. زه نږدې ورځم او د روزنې په حال کې د یو نوي کس په څیر احساس کوم. خپله ملا سیده کړئ، پښې د اوږو په اندازه پرانیستل شوې! دا د سپرلۍ موقعیت له سپاره څخه ښه فزیکي حالت غواړي، نو دا به هوښیاري وي چې د سافټیل له اخیستلو مخکې او وروسته دواړه جیم ته لاړ شئ.

لومړی سافټیل په ۱۹۸۴ کال کې معرفي شو او د شرکت د مالي بحران څخه د بیا رغیدو سمبول شو، که څه هم د واردو موټرسایکلونو لپاره د محافظتي تعرفو له مرستې پرته نه (هو، د “تعرفې تنظیم” دا وسایل په متحده ایالاتو کې په پراخه توګه عملي کیږي). په هغه وخت کې، د ایوولوشن لړۍ انجن، چې تر نن ورځې پورې لا هم د شرکت تر ټولو معتبر انجن ګڼل کیږي، په یو فولادي چوکاټ کې په کلکه نصب شوی و.

اوس دا د ډاینا په څیر ورته ټوین کیم ۱۰۳ انجن لري، خو د بیلانس شافټونو سره، او دا په چوکاټ کې په کلکه بولټ شوی. دا سمه ترتیب ده: د لړزون فریکونسي او دامنه اوس ډیرې آرامې دي. فټ بوی د ډاینا په پرتله بډایه او ډیر ډرامایي غږ کوي. په ۲,۰۰۰ rpm کې ژور غړمبهار په څلور زره کې د تودو سکرو په چاودیدو بدلیږي. خو دا یو آرام بخارۍ نه ده؛ دا د سیګنال اور دی — سافټیل په دې ډول خپل شتون بیانوي. دلته غږ د دینامیک څخه مخکې دی؛ دا دروند موټرسایکل (۳۱۵ کیلوګرامه وچ وزن) په تدریجي توګه چټکتیا اخلي. هغه لوی لرګي تاسو اړ باسي چې بیا بیا یې چکر ورکړئ، نه یوازې د چټکتیا په وخت کې بلکه د سستولو په وخت کې هم. کمزوری مخکینی ډیسک د یو مرستندویه ځانګړتیا په څیر ښکاري؛ د سستولو اصلي مسؤلیت، که څه هم ډیر پیاوړی نه، په وروستني بریک باندې راځي، چې د موټر د بریک پیډل په څیر یو پراخه پیډل چلوي.

په لومړي سر کې، ما نه شو کولی چې پدې بایسکل باندې نیوټرل ومومم. د ټرانسمیشن انتخابیت د ټولو هارلیو لپاره کمزوری ټکی دی، خو فټ بوی په دې برخه کې تر ټولو بدتر دی. په هرصورت، شپږ-سرعته ګیر بکس په غیر ضروري توګه “کش شوی” احساس کیږي؛ حتی په پنځم ګیر کې، سافټیل په سختۍ چټکتیا اخلي، او په شپږم کې، دا یوازې کولی شي په یو سیده سړک باندې د کروزینګ سرعت وساتي.

په حیرانوونکې توګه، سافټیل د ډاینا په پرتله ښه چلیږي، د خپلو پیړو مخکیني فورک پښو له امله. سربیره پر دې، فټ بوی په ټولیز ډول ډیر کلک او سخت احساس کیږي. هوښیار وروستنی تعلیق — د افقي شاک جذبونکو یوه جوړه چې د سوینګ آرم دننه پټ دي ترڅو بایسکل ته د تیرې پیړۍ د لومړۍ نیمایي د هارډټیل ماشینونو ورته بڼه ورکړي — تیز ټکرونه (bumps) نرمولو کې ډیر کار نه کوي. د شلمې پیړۍ د پیل موټرسایکلونو د تقلید سره، دا کیدای شي یو څه له حده وتلی وي. په هرصورت، دا پټ تعلیق تر ټولو اسانه لاره ده چې سافټیل موټرسایکلونه د ډاینا له لیکې څخه بیل کړئ.

هارلي-ډیویډسن سپورټسټر XL 1200T: د ننوتلو-کچې انتخاب

د سپورټسټر لړۍ بیلګه ځانګړتیا د دې متواضع ابعاد دي. هارلي-ډیویډسن XL 1200T سوپرلو د هارلي نړۍ ته د ننوتلو له ټکټونو څخه یو دی.

د هارلي-ډیویډسن سپورټسټر XL 1200T مهمې ځانګړتیاوې:

• ابعاد: ۲۲۲۴ ملي متره اوږدوالی، ۸۵۶ ملي متره پلنوالی، ۱۳۱۹ ملي متره لوړوالی، ۶۶۴ ملي متره د څوکۍ لوړوالی
• وچ وزن: ۲۶۰ کیلوګرامه
• چوکاټ: د نلیو فولاد
• انجن: پټرول، څلور-سټروک، د هوا-یخول V-جوړه
• حجم: ۱۲۰۲cc
• اعظمي تورک: ۹۶ Nm په ۳,۵۰۰ rpm کې
• مخکینی تعلیق: تلسکوپي فورک
• وروستنی تعلیق: د دوه شاک جذبونکو سره سوینګ آرم
• د تیلو مصرف: ۴.۹ لیټره/۱۰۰ کیلومتره (ګډ سایکل)
• د تیلو د ټانکي ظرفیت: ۱۷ لیټره

د دې ځواک تولیدوونکی (power plant) بې ساری دی: د ۱۲۰۰cc ظرفیت لرونکی د ایوولوشن لړۍ انجن چې د پنځه-سرعته ګیر بکس سره جوړ شوی. په هرصورت، دا هغه افسانوي ایوو بیګ ټوین انجن نه دی چې د هارلي مینه وال یې درناوی کوي او په ۱۹۸۴ کال کې جوړ شوی، بلکه یوه نسخه ده چې دوه کاله وروسته راڅرګنده شوه، ایوو سپورټسټر. دا انجن د نننیو ټوین کیم انجنونو په پرتله وچ او سخت غږ کوي او، په بې کاره حالت (idle) کې، په ډبرینو سړکونو باندې د آسونو د سومونو (hooves) د ناهموار ټکور په څیر ښکاري.

فعالیت هیڅ چټک نه دی، که څه هم د سپورټسټر کورنۍ د ۸۸۳cc کوچني انجنونه هم لري. نسبتاً سپک (۲۶۰ کیلوګرامه) سوپرلو په اسانۍ او دقت سره چلیږي، خو د هارلي موټرسایکلونو په صورت کې، زه ډاډه نه یم چې دا یو څرګنده ګټه ده. د درنو ماشینونو وروسته، تاسو نور احساس نه کوئ چې په خپلو لاسونو کې یو څه اساسي نیولی. په فوټ پیګونو باندې لوړ-فریکونسي لړزون هم آزاروونکی دی، ته وا څوک په دوامداره توګه پکې سوري کوي. کیدای شي نور سپورټسټر موډلونه ډیر په زړه پورې وي، خو سوپرلو زما ذوق ونه نیو.

هارلي-ډیویډسن FLHTK ایلکترا ګلایډ الترا لیمیټیډ: د ټورینګ مشر

بل بشپړ ځناور — افسانوي “ایلکترا” — هارلي-ډیویډسن FLHTK ایلکترا ګلایډ الترا لیمیټیډ! په شاخص کې “H” او “T” توري د “Highway Touring” استازیتوب کوي، او دا یو دروند ټورینګ موټرسایکل دی. د دې وزن نږدې ۴۰۰ کیلوګرامه دی، او زه حتی وویریدم چې دا په خپل سټینډ کیږدم. زما په وړاندې د موټر ډوله وسایلو تخته ده، چې د ۶.۵-اینچ ملټي میډیا سکرین سره بشپړ شوې. یوه نرمه، پراخه څوکۍ، لوی هنداره، او یو پیاوړی د باد شاشه (windscreen) شته. دلته انجن د پام وړ کرار شوی، خو د غږ سیسټم روښانه او لوړ غږ کوي. تاسو کولی شئ د لویې لارې په سرعت کې د تړل شوي بشپړ-مخ خولۍ (helmet) سره هم موسیقي یا خبرونه واورئ.

او څومره ښه و چې باران په ایلکترا کې ما سره مخ شو! زه د اړخ ډیفلکترونه تړم، د باد شاشې شاته یو څه ټیټیږم، او وچ پاتې کیږم! ما باید د باران پرته هم ټیټ شوی وای؛ که نه، باد ستاسو د سر شاته دومره په سختۍ وهي چې ستاسو په سترګو کې انځور ولړزوي. زه باید ډیر دنګ یم.

“هارلي وابل”: یوه پیژندل شوې د چلولو ستونزه

څومره غیر معمولي ده چې داسې یو جوړښت په یو کنج کې ودروي (tip)! ایلکترا ګلایډ داسې خم کیږي لکه چې دا په توپان کې یو لوی د بار وړونکي بیړۍ وي، چې څرګندوي دا حالت معیاري نه دی. د سټیرینګ ځواب د درنو آف-روډ SUV په څیر دی. او د دوی په څیر، موټرسایکل د سټیرینګ سیسټم رزونانس (resonance) ته رسولو ته هم اماده دی. په لومړي سر کې، ما فکر کاوه چې دا زما تصور دی. تر هغه پورې مې پام ونه شو چې زه په یوه پراخه لویه لاره کې وم، په یوه په سختۍ سره د احساس وړ کوږ کې، چې موټرسایکل لړزیدل پیل کړل، هینډل بارونه یې له یو اړخ څخه بل اړخ ته زنګول. بیا دا بیا وشول، او د هرې ستونزې څخه د مخنیوي لپاره، ما سرعت راکم کړ.

پیلوټان، او حتی موټر چلوونکي، دې پدیدې ته “شیمي” (shimmy) وایي. د موټرسایکل په نړۍ کې، اصطلاح “وابل” (wobble) ډیره مشهوره ده، چې د انګلیسي کلمې “wobble” څخه اخیستل شوې، چې معنی یې “خوځیدل یا ښورول” ده. د دې د کمولو لپاره، د سټیرینګ ډیمپرونه کارول کیږي، خو ایلکترا ګلایډ یې نه لري. په هرصورت، د دې لپاره یو ځانګړی اصطلاح شته — هارلي وابل — او دا آنلاین په فعاله توګه بحث کیږي. د دې مسلې په اړه یو څو مهم حقایق:

• ستونزې معمولاً د ټاکل شوي حد څخه په لوړ سرعت کې پیښیدلې، چې شرکت به یې د تورونو د ردولو لپاره کاراوه
• وابل بالاخره د ایلکترا ګلایډ پولیسي نسخې هم اغیزمنولو ته پیل وکړ
• یوه پایله ورکوونکې پیښه د یو افسر مرګ لامل شوه
• هارلي-ډیویډسن چوکاټ سخت کړ او د فورک او سوینګ آرم نښلونه یې بیاکتنه کړه
• د دې بدلونونو سره سره، د چلولو ستونزې حتی په تر ټولو وروستني ایلکترا ګلایډ کې چې پیړ مخکیني فورک پښې لري لا هم دوام لري

زه به غوره کړم چې دا موټرسایکل له یو څنګ څخه وګورم — دا واقعیا په زړه پورې ښکاري.

د هارلي-ډیویډسن FLHTL ایلکترا ګلایډ الترا لیمیټیډ مهمې ځانګړتیاوې:

• ابعاد: ۲۶۰۰ ملي متره اوږدوالی، ۹۶۰ ملي متره پلنوالی، ۱۴۴۰ ملي متره لوړوالی، ۶۹۵ ملي متره د څوکۍ لوړوالی
• وچ وزن: ۳۹۱ کیلوګرامه
• چوکاټ: د نلیو فولاد
• انجن: پټرول، څلور-سټروک، ترکیبي مایع-هوا یخول
• حجم: ۱۶۹۰cc
• اعظمي تورک: ۱۴۳ Nm په ۳,۷۵۰ rpm کې
• مخکینی تعلیق: تلسکوپي فورک
• وروستنی تعلیق: پنیوماتیک سوینګ آرم
• د تیلو مصرف: ۵.۶ لیټره/۱۰۰ کیلومتره (ګډ سایکل)
• د تیلو د ټانکي ظرفیت: ۲۲.۷ لیټره

هارلي-ډیویډسن FLHRSE6 CVO روډ کینګ: د اوږدې فاصلې ټورینګ لپاره جوړ شوی

په حیرانوونکې توګه، ټورینګ موډلونه په نړۍ کې تر ټولو مشهور دي. که تاسو پریکړه کړې چې په هارلي باندې اوږد سفر وکړئ، یو داسې انتخاب شته چې د پام وړ دی: FLHRSE6 CVO روډ کینګ. “CVO” توري د Custom Vehicle Operations استازیتوب کوي، د هارلي-ډیویډسن کورنی د تیونینګ څانګه. د دې تګلاره د AMG یادونه راکوي: انجن لومړی لومړیتوب دی. دا ورته ټوین کیم دی، خو د ۱.۸ لیټر زیات شوي حجم سره. د ځواک تولید لا هم متواضع دی په ۱۰۱ hp کې، خو تورک یې پوره ۱۵۸ Nm دی. دا په دې سفر کې زما د سپریدلو هارلیو څخه یوازینی دی چې د چټکتیا په وخت کې واقعیا هیجان راولي. په داسې حال کې چې ایلکترا ګلایډ یو سست موټرسایکل دی، او په تنګو سړکونو باندې مخکې کیدل (overtaking) باید د یو عادي موټر په څیر محاسبه شي، CVO روډ کینګ د یو ښه، پیاوړي انجن لرونکي موټر په څیر چټکتیا اخلي. او دا هومره په لوړ غږ غړمبیږي لکه هغه د افالتربراخ V8 انجنونه.

زما لپاره، تر ټولو مهم شی ښه چلول دي. البته، دلته هیڅ تیزوالی نشته، خو ویروونکي وابلونه هم نشته. یوازینی شی چې د CVO جوړونکو له لاسه ورکړ هغه د یو نرم سفر لپاره د تعلیق تنظیمول وو. داسې احساس کیږي چې په شاته کې هیڅ شاک جذبونکي نشته: یا ناهمواري سمدلاسه ځان محسوسوي، یا هیڅ نه جذبیږي. کله چې د خپل سفر لاره پلان کوئ، د سړک شرایطو ته ځانګړی پام وکړئ.

دوی هیر کړل چې کیڼ کیس (case) هم په خوندي توګه ونښلوي: کله چې دا د دریم ځل لپاره ولویده، پریکړه وشوه چې بکس د ملاتړ موټر ته ولیږدول شي.

د هارلي-ډیویډسن FLHRSE6 CVO روډ کینګ مهمې ځانګړتیاوې:

• ابعاد: ۲۴۵۰ ملي متره اوږدوالی، ۹۹۰ ملي متره پلنوالی، ۱۳۳۰ ملي متره لوړوالی، ۶۷۵ ملي متره د څوکۍ لوړوالی
• وچ وزن: ۳۵۷ کیلوګرامه
• چوکاټ: د نلیو فولاد
• انجن: پټرول، څلور-سټروک، د هوا-یخول V-جوړه
• حجم: ۱۸۰۱cc
• اعظمي تورک: ۱۵۸ Nm په ۳,۷۵۰ rpm کې
• مخکینی تعلیق: تلسکوپي فورک
• وروستنی تعلیق: د دوه شاک جذبونکو سره سوینګ آرم
• د تیلو مصرف: ۵.۷ لیټره/۱۰۰ کیلومتره (ګډ سایکل)
• د تیلو د ټانکي ظرفیت: ۲۲.۷ لیټره

څه شی هارلي-ډیویډسن دومره فرقه-ییز (cultish) کوي؟

دا یو ګرمیږي، هغه یو نه اوړي، دریم یې ضعیف بریکونه لري… که د انجینرانو له امله نه وي، نو د هارلي-ډیویډسن بازار موندونکي (marketers) باید درسونه اخلي! دوی څنګه وکولی شول چې داسې یو ځانګړی محصول نه یوازې د لوی-بازار بلکه فرقه-ییز هم جوړ کړي؟ آیا دا ټول د امریکایي وطن پالنې په اړه دی، چیرته چې خلک په ذوق سره امریکایي موټرې او موټرسایکلونه اخلي؟ د بیلګې په توګه، زه لا هم په زړو سیدانونو کې لکه فورډ کراون ویکتوریا یا شیورلیټ امپالا کې ښکلا مومم. دوی هم په منځنۍ کچه چلیږي او بریک کوي. خو د داسې نیمګړتیاوو لرونکي موټرسایکلونه زما زړه نه تودوي، ونه پوهیدم ولې. کیدای شي دا ځکه وي چې زه د هارلیو لپاره اړین ژوندي تجربې نلرم — ما هیڅکله یو ایژ (Izh) نه دی خلاص کړی، زه د جاوا (Jawa) مینه وال نه وم… زه په هغه وخت کې ډیر ځوان وم!

هغه یو چې لاسه ووت: هارلي-ډیویډسن V-رود

دا خواشینوونکې ده چې زموږ سفر یو غیر معمولي هارلي-ډیویډسن V-رود موټرسایکل نه درلود. دا په ۲۰۰۱ کال کې معرفي شو او د AvtoVAZ لپاره د اتیایمې لسیزې په منځ کې د “ووسمیرکا” په څیر یو څه شو. لکه د تولیاتي د نوي محصول په څیر، د پورشه انجنیرانو د V-رود په جوړولو کې مرسته وکړه: دوی د ریوولوشن انجن رامنځته او سموون کړ. دا هم یو V-جوړه دی، خو د مایع یخولو، پورتنیو کیم شافټونو، او د ۶۰-درجې د سلنډر زاویې سره.

کیدای شي V-رود زما لپاره هارلي-ډیویډسن وي؟

انځور: Harley-Davidson

دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي مقاله دلته ولولئ: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу