Harley-Davidson lan Lada bisa uga katon adoh banget, nanging loro-lorone nduweni titikan sing nggumunake: kode model sing rumit ngumpetake maneka warna motor sing raket sesambungane. Numpaki sepisanan aku ana ing Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. Ing sistem paraban Harley, rong aksara pungkasan biasane ngeja aksara wiwitan model kasebut, aksara “X” nuduhake roda ngarep sing garis tengahe 19 utawa 21 inci, lan “F”… lah kuwi, kumelap kanthi rusuk pendhinginan hawa, nglambangake mesin V-twin gedhe.
Mbukak Kode Model Harley-Davidson
Sadurunge nyelami saben motor, becik ngerti kepiye Harley-Davidson menehi jeneng motore. Kode model iku ora acak — iku cekakan kanggo jinis mesin, ukuran roda, lan tingkat trim. Iki rincian cepet apa sing kudu digoleki:
- Aksara pungkasan — biasane aksara wiwitan model (tuladha, “DL” kanggo Dyna Low Rider)
- “X” — nuduhake garis tengah roda ngarep 19 utawa 21 inci
- “F” — nandhani mesin V-twin gedhe sing didhinginake hawa
- “H” lan “T” — nglambangake “Highway Touring”, nandhani model touring abot
- “L” — asring nuduhake roda ngarep 16 inci lan platform gaya papan sikil
- “CVO” — cekakan saka Custom Vehicle Operations, divisi tuning internal Harley
Model Dyna kawiwitan metu ing taun 1991. Saka segi gaya, versi Low Rider katon meh padha karo leluhur kulawargane, yaiku Harley-Davidson FX Super Glide taun 1971. Iki minangka wangsulan Harley marang saya akehe kasenengan marang hibrida gawean dhewe, sing nyampur komponen saka lini motor sing luwih enom karo mesin V-twin gedhe.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Kesan Kapisan
Dyna-ku iku wong rambut abang sing sumunar, ora dhuwur banget, kanthi “sikil” sing kukuh lan maneka rerenggan sing gilap. Ana modifikasi sing kasedhiya, nanging umume mung beda ing bab gaya. Tuladhane, Dyna Wide Glide mamerake roda ngarep sing dawa kaya chopper lan setang dhuwur, dene Fat Boy katon meh padha karo lini motor Softail sing luwih abot.
Jendhela komputer onboard iku tambahan modern kanggo instrumen klasik. Iki nuduhake giring sing kanggo, konsumsi bahan bakar, lan ing motor tanpa takometer – uga puteran mesin per menit.
Saklar kontrol meh padha ing kabeh motor Harley-Davidson, kajaba model touring. Saklar lampu sein dumunung ing setang kiwa lan tengen, lan uga ana kontrol cruise mekanik – sampeyan bisa ngunci kabel gas ing posisi sing dikarepake nganggo sekrup lan tombol.
Ngenani versi Low Rider, iki cocog karo jenenge; senadyan aku, sing dhuwure 188 cm, malih dadi pengendara sing ora patiya dhuwur – jok sing empuk mung ngambang 66 cm saka lemah. Kanthi bantuan piranti, sampeyan bisa nyetel setang utawa nyopot bagean mburi jok supaya luwih kepenak posisine. Nanging, papan sikil Harley-Davidson sing rada dhuwur isih meksa pengendara sing luwih dhuwur lungguh rada ora kepenak.
Aku weruh wewayanganku ing tutup tangki bahan bakar sing kroom, ing wadhah lampu ngarep, lan ing panyangga garpu ndhuwur. Siji-sijine sing ora bisa dakgoleki yaiku ing ngendi nyelehake kunci kontak. Jebul silinder kunci ana ing sisih kiwa, kaslip rapet ing antarane silinder kanthi sudut 45°.
Kulawarga mesin Twin Cam ngganteni mesin legendaris Evolution 1340cc (Big Twin) ing taun 1998. Bedane sing utama yaiku ana sepasang camshaft tinimbang siji, nanging panggerak klep tetep nganggo pushrod. Versi Twin Cam 103 kanthi kapasitas 1690 cc (103 inci kubik) muncul rong taun kepungkur, lan transmisi enem-percepatan Cruise Drive nganggo gir helis kawiwitan metu ing taun 2006.
Ing Sajroning Mesin: Mesin Twin Cam 103
Twin Cam 103 iku mesin Harley sing paling modern nalika tes iki, lagi umur patang taun. Senadyan mangkono, mesin Harley canggih iki dipasang ing ngisor lan didhinginake hawa. Iki sakabehe aluminium kanthi sepasang camshaft, lan indeks digital “103” nglambangake kapasitas ing inci kubik, sing padha karo 1690 cc ing sentimeter kubik sing luwih kondhang.
Spesifikasi utama Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Ukuran: dawa 2345 mm, amba 905 mm, dhuwur 1185 mm, dhuwur jok 660 mm
- Bobot kosong: 292 kg
- Rangka: Baja pipa
- Mesin: Bensin, papat langkah, didhinginake hawa, V-twin melintang (2 silinder)
- Kapasitas: 1690 cc
- Torsi maks.: 126 Nm ing 3.500 rpm
- Suspensi ngarep: Garpu teleskopik
- Suspensi mburi: Swingarm kanthi rong peredam kejut
- Konsumsi bahan bakar: 5,5 l/100 km (siklus campuran)
- Kapasitas tangki bahan bakar: 17,8 liter
Aku nguripake Dyna nganggo kunci lan mencet tombol starter. Bububuh-bubuh – swara knalpot sing rame ngelingake aku marang mesin “boxer” papat-datar Subaru, lan akeh swara mekanik ing sakubenge silinder. Para penggemar Harley padha sambat: “Nalika isih nganggo siji camshaft panggerak gir, swarane pas banget, nanging kanthi panggerak ranté, malih dadi grisik sing meh ora kerungu.” Wong-wong iku uga ngritik pemasangan mesin nganggo isolator karet tinimbang dudukan kaku kaya jaman biyen. Miturut panemuku, isih kakehan getaran, lan aku ora bakal ngarani iku positif. Kajaba iku, saya munggah puterane, gangguan mekanik ora ilang menyang latar mburi. Sistem knalpot standar ing Dyna ora ngasilake swara Harley-Davidson “klasik” sing nggugah kuwi, nanging rak motor iki dituku merga swara lan gayane? Lan pancen laris tenan: ing Amerika Sarékat, perusahaan iki nguwasani rada luwih saka separo pasar motor sing luwih saka 300.000 unit, kanthi mesin sing kapasitase luwih saka 600 cc.
Sudut miring maksimal kanggo model Softail jebul isin-isin cilik amarga papan sikil sing amba lan endhek.
Kendhali lan Kualitas Numpak: Kuna miturut Rancangan
Ora ana solusi teknik sing anyar tenan ing kene. Kaya mobil Zhiguli lawas, motor Harley-Davidson mèh ora owah sajrone pirang-pirang dasawarsa. Dhasar Dyna yaiku rangka baja pipa lan garpu teleskopik konvensional, ora kuwalik. Motor Harley saka Milwaukee mèh padha telung puluh utawa patang puluh taun kepungkur, mula ora perlu gumun yèn kendhaline rada kendho ing tikungan. Ayo dianggep bagéan saka citra; ilangna sethithik kasaran kuwi saka Harley, lan iku ilang ikoniké. Kita wis kulina ngritik para pemasar merga ngowahi mobil modern dadi massa abu-abu sing monoton, lan ing kene, malah kosok baliné, kita nduwé konservatisme teknik. Saben wong bisa rumangsa kaya Captain America utawa pambrontak liya saka taun swidakan.
Sethithik maneh, lan aku uga bakal wiwit gawe rerusuh! Lha, pira suwene aku kudu ngenteni lampu ijo?
Mesin Twin Cam iki barang panas. Silinder-silindere sing kuwat ngubengi bagéan ngisor awakmu kanthi hawa panas kanthi loman, lan tangki oli sing dumunung ing ngisor jok bakal ngolah kowe nganti “mateng tenan”. Saiki aku pancen matur nuwun ora ana pangayoman angin ing Dyna; iku mbantu aku adhem luwih cepet.
Tinimbang tuas oper giring, ana tuas wutuh. Pengendara Harley sing wis pengalaman ngaku luwih gampang golek “netral” sawise giring kapisan kanthi menyepak cendhak bagéan mburi tuas tinimbang nyoba ngoperasekake nganggo pucuk sepatu bot.
Softail nduwé cakram rem sing padha kanthi garis tengah 292 mm ing roda ngarep lan mburi. Amarga titikan panyebaran bobot – luwih saka 60% massa ana ing roda mburi – rem ngarep jebul ora efektif.
Kacepetan jelajah kutha sing kepenak yaiku 90 km/jam. Nanging sawise sejam, gegerku isih wiwit lara, lan sawise rong jam, pas ing pungkasan tangki bahan bakar kaping loro, aku pindhah saka Dyna menyang Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Mesin Evolution XL iku alon nanging narik kanthi ajeg mèh ing sakabehe rentang puteran. Beda karo mesin Twin Cam, iki nduwé papat camshaft. Nganti taun 2004, iku dipasang kaku ing rangka.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Harley Sing Sejati
Iki motor sing ditunggangi Arnold Schwarzenegger ing film Terminator kaping loro. Kanggo aku, Fat Boy, sing uga dikenal minangka “Tolstyak” (Si Lemu), iku motor Harley-Davidson sing sejati, amarga aku adoh saka subkultur chopper kroom. Motor iki ora sumunar kaliwatan, lan ora nggawe kowe katon kaya karikatur. Ban-bane sing lemu (aksara “L” ing indeks nuduhake roda ngarep 16 inci lan platform papan sikil) dipasangi karo roda ayu sing nduwé bolongan “peluru” ing pinggir njaba. Aku maju luwih cedhak lan rumangsa kaya wong anyar sing lagi latihan. Jejegna gegermu, sikil selébar pundhak! Posisi numpak iki mbutuhake kondisi fisik sing apik saka pengendara, mula becik yèn olahraga menyang gym sadurunge lan sawise tuku Softail.
Softail kapisan dikenalake ing taun 1984 lan dadi lambang pulihe perusahaan saka krisis finansial, senadyan ora tanpa bantuan tarif protéktif kanggo motor impor (iya, piranti “regulasi tarif” iki akeh dipraktikake ing Amerika Sarékat). Nalika iku, mesin seri Evolution, sing nganti saiki isih dianggep mesin sing paling andel duwéné perusahaan, dipasang kaku ing rangka baja.
Lungguh ing mburi setang Sportster sing ringkes iku kepenak – gegermu tetep jejeg, lan kowe ora perlu njangkau setang.
Saiki iki manggon mesin Twin Cam 103 sing padha karo Dyna, nanging kanthi poros penyeimbang, lan diklamp kaku ing rangka. Iki konfigurasi sing bener: frekuensi lan amplitudo getaran saiki luwih kepenak. Fat Boy muni luwih sugih lan luwih dramatik tinimbang Dyna. Gemuruh jero ing 2.000 rpm malih dadi krosok mawa panas ing patang ewu. Nanging iki dudu pawon sing angleng; iki geni tandha — mangkéné carané Softail nyatakake anané. Swara ing kene ngungkuli dinamikane; motor abot iki (bobot kosong 315 kg) mlaju alon-alon. Balok gedhe kuwi nggawe kowe kepéngin nggerung-nggerung maneh lan maneh, ora mung nalika ngebut nanging uga nalika ngendhokake. Cakram ngarep sing lemah katon kaya fitur tambahan; tanggung jawab utama kanggo ngendhokake laju, senadyan ora patiya kuwat, tiba ing rem mburi, sing dioperasekake nganggo pedal amba padha karo pedal rem mobil.
Wiwitane, aku ora bisa nemu netral ing motor iki. Selektivitas transmisi iku titik lemah kanggo kabeh Harley, nanging Fat Boy paling ngungkuli ing bab iki. Ngomong-ngomong, girboks enem-percepatan krasa “molor” tanpa perlu; senadyan ing giring lima, Softail mèh ora ngebut, lan ing giring enem, mung bisa njaga kacepetan jelajah ing dalan sing lurus.
Nggumunake, Softail kendhaline luwih apik tinimbang Dyna, thanks marang kaki garpu ngarep sing luwih kandel. Kajaba iku, Fat Boy sacara sakabehe krasa luwih kukuh lan kaku. Suspensi mburi sing pinter — sepasang peredam kejut horizontal sing didhelikake ing sajroning swingarm supaya motor katon kaya mesin hardtail saka paruh kapisan abad kepungkur — ora patiya mbantu ngempukake benjolan sing landhep. Kanthi tiron marang motor awal abad kaping-20, iki bisa uga rada kaliwaten. Ngomong-ngomong, suspensi sing didhelikake iki minangka cara sing paling gampang kanggo mbédakake motor Softail saka jajaran Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: Pilihan Level Pambuka
Titikan sing mligi saka seri Sportster yaiku ukurane sing luwih cilik. Harley-Davidson XL 1200T Superlow iku salah siji tiket mlebu menyang jagade Harley.
Spesifikasi utama Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Ukuran: dawa 2224 mm, amba 856 mm, dhuwur 1319 mm, dhuwur jok 664 mm
- Bobot kosong: 260 kg
- Rangka: Baja pipa
- Mesin: Bensin, papat langkah, V-twin didhinginake hawa
- Kapasitas: 1202 cc
- Torsi maks.: 96 Nm ing 3.500 rpm
- Suspensi ngarep: Garpu teleskopik
- Suspensi mburi: Swingarm kanthi rong peredam kejut
- Konsumsi bahan bakar: 4,9 l/100 km (siklus campuran)
- Kapasitas tangki bahan bakar: 17 liter
Piranti tenagane unik: mesin seri Evolution kanthi kapasitas 1200 cc dipasangi girboks lima-percepatan. Nanging, iki dudu mesin legendaris Evo Big Twin sing diurmati para penggemar Harley, sing digawe ing taun 1984, ananging versi sing muncul rong taun sabanjure, yaiku Evo Sportster. Mesin iki muni luwih garing lan luwih kasar tinimbang mesin Twin Cam jaman saiki lan, ing puteran alon, kaya swara jranthal tapak jaran sing ora ajeg ing dalan watu.
Prestasine ora sigrak babar pisan, senadyan kulawarga Sportster kalebu mesin sing luwih cilik kanthi 883 cc. Superlow sing rada entheng (260 kg) kendhaline gampang lan akurat, nanging ing kasus motor Harley, aku ora yakin iku kaluwihan sing genah. Sawise mesin abot, kowe ora maneh rumangsa nyekel barang sing gedhe ing tanganmu. Getaran frekuensi dhuwur ing papan sikil uga ngganggu, kaya ana wong sing terus-terusan ngebor bolongan ing kono. Mbok menawa model Sportster liyane bakal luwih narik kawigaten, nanging Superlow ora bisa narik semangatku.
Iki posisi sing ora umum banget kanggo motor Electra Glide. Kanthi suspensi hawa mburi sing kepenak lan kontrol cruise elektronik, kowe bakal kepéngin numpak lurus lan alus.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Kapal Utama Touring
Kéwan liya babar pisan — “Electra” sing legendaris — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Aksara “H” lan “T” ing indeks nglambangake “Highway Touring”, lan iki motor touring abot. Bobote mèh 400 kg, lan aku malah wedi arep ngadegake ing standarnya. Ing ngarepku ana panel instrumen gaya mobil, jangkep karo layar multimedia 6,5 inci. Ana jok sing empuk lan amba, kaca spion gedhe, lan kaca ngarep sing kuwat. Mesin ing kene diredhem banget, nanging sistem audio muni padhang lan banter. Kowe bisa ngrungokake musik utawa warta senadyan nganggo helm full-face sing tertutup ing kacepetan dalan gedhe.
Sadurunge, “Electra Glide” nduwé luwih akeh instrumen analog, nanging saiki indikator suhu hawa lan tekanan oli wis ilang, lan muncul sistem multimedia sing jenenge Boom! Box kanthi layar 6,5 inci. Ing bab fungsi, iki ora kalah karo sistem mobil.
Sayangé, navigasi durung didhukung ing Rusia, mula kowe mung bisa ngrungokake musik kanthi nyambungake ponsel pinter liwat Bluetooth utawa lumantar port USB. Layare peka-tutul, nanging luwih kepenak ngontrol sistem nganggo joystick ing kontrol setang nalika mlaku.
Lan pancen apik tenan udan nemoni aku ing Electra! Aku nutup deflektor sisih, mbungkuk sethithik ing mburi kaca ngarep, lan tetep garing! Aku kudu mbungkuk senadyan tanpa udan; yèn ora, angin nampek geger sirahmu banter banget nganti nggawe gambar ing mripatmu goyang. Aku mesthi kedhuwuren.
Sandaran mburi jok ngarep sing cendhak meksa wong sing luwih dhuwur nyedhak menyang setang.
Jok liyane apik tenan, lan penumpang mburi bisa nyetel dhuwure pijakan sikil miturut karepe dhewe.
“Harley Wobble”: Masalah Kendhali Sing Wis Kondhang
Sepira ora umumé miringake struktur kaya ngono menyang tikungan! Electra Glide miring kaya kapal kargo raksasa ing prahara, nggawe genah yèn mode iki dudu standar. Respon setire mèh padha karo SUV off-road abot. Lan kaya SUV kuwi, motor iki ora keberatan nyetel sistem setire menyang resonansi. Wiwitane, aku ngira iku mung khayalanku. Nganti nalika aku ana ing dalan gedhe sing amba, ing tikungan sing meh ora kétok, motor kuwi wiwit goyang, ngayun setang saka sisih menyang sisih. Banjur kedadeyan maneh, lan kanggo ngendhani rerusuh, aku ngendhokake laju.
Para pilot, lan uga para pengendara mobil, ngarani fenomena iki “shimmy”. Ing jagade motor, istilah “wobble” luwih kondhang, asalé saka tembung Inggris “wobble”, sing tegese “goyang utawa oleng”. Kanggo ngurangi, digunakake damper setir, nanging Electra Glide ora nduwé. Nanging, ana istilah mligi kanggo iki — Harley Wobble — lan iku aktif dibahas ing online. Sawetara fakta wigati babagan masalah iki:
- Masalah biasane kedadeyan ing kacepetan sing luwih dhuwur tinimbang wates sing dipasang, sing digunakake perusahaan kanggo nolak tudhuhan
- Wobble pungkasané wiwit ngenani versi polisi saka Electra Glide
- Siji kacilakan sing diakibatake njalari matiné pejabat
- Harley-Davidson ngukuhake rangka lan ndandani pemasangan garpu lan swingarm
- Senadyan owah-owahan iki, masalah kendhali isih tetep ana malah ing Electra Glide sing paling anyar kanthi kaki garpu ngarep sing luwih kandel
Aku luwih seneng ngagumi motor iki saka pinggir — pancen katon apik tenan.
Kisi radiator! Mesin Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited dilengkapi sistem pendhinginan gabungan – kepala silinder sing kabotan panas didhinginake nganggo cairan pendhingin. Cedhak rangka, ana deflektor sikil kanggo aliran hawa tambahan.
Spesifikasi utama Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Ukuran: dawa 2600 mm, amba 960 mm, dhuwur 1440 mm, dhuwur jok 695 mm
- Bobot kosong: 391 kg
- Rangka: Baja pipa
- Mesin: Bensin, papat langkah, pendhinginan gabungan cair-hawa
- Kapasitas: 1690 cc
- Torsi maks.: 143 Nm ing 3.750 rpm
- Suspensi ngarep: Garpu teleskopik
- Suspensi mburi: Swingarm pneumatik
- Konsumsi bahan bakar: 5,6 l/100 km (siklus campuran)
- Kapasitas tangki bahan bakar: 22,7 liter
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Digawe kanggo Touring Jarak Adoh
Nggumunake, model touring iku sing paling laris ing donya. Yèn kowe wis mantep arep lelungan adoh nganggo Harley, ana pilihan sing pantes dipikirake: FLHRSE6 CVO Road King. Aksara “CVO” nglambangake Custom Vehicle Operations, departemen tuning internal Harley-Davidson. Pendekatane ngelingake marang AMG: mesin dadi prioritas utama. Iki isih Twin Cam sing padha, nanging kanthi kapasitas sing diundhakake dadi 1,8 liter. Tenagane isih sedhengan ing 101 hp, nanging torsine gedhe banget yaiku 158 Nm. Iki siji-sijine Harley ing antarane sing wis daktunggangi ing perjalanan iki sing pancen nggugah nalika ngebut. Yèn Electra Glide iku motor sing kalem, lan nyalip ing dalan sing rupak kudu diétung kaya ing mobil biasa, CVO Road King ngebut kaya mobil kanthi mesin sing apik lan kuwat. Lan iku ngaum sabanteré V8 saka Affalterbach.
Ing sistem pendhinginan, ana rong radiator kanthi kipas. Hawa panas sing metu bisa mbantu nganget-nganget sikilmu ing hawa adhem.
Kanggo aku, sing paling penting yaiku kendhali sing lumayan. Mesthi baé ora ana ketajeman ing kene, nanging uga ora ana wobble sing medèni. Siji-sijine sing dilalèkake para pencipta CVO yaiku nyetel suspensi supaya lakune luwih alus. Krasa kaya ora ana peredam kejut ing mburi: yèn ora benjolan langsung krasa, ya benjolan kuwi ora diserep babar pisan. Nalika ngrancang rute lelungan, wènèhna kawigaten mligi marang kahanan dalan.
Wong-wong uga lali masang kothak kiwa kanthi kukuh: nalika tiba kaping telu, diputusake kanggo mindhah kothak kuwi menyang kendharaan pendhukung.
Dimodifikasi déning CVO (Custom Vehicle Operations), motor touring Road King katon nggumunake.
Ing peteng, skala-skala disunari kanthi warna abang-oranye, mèh kaya mobil BMW.
Rem ing versi CVO padha karo ing Electra Glide “touring” sing luwih santai. Amarga dinamika sing diundhakake, kowe bakal ngarep-arep luwih akeh.
Delengen saringan hawa tanpa hambatan sing elegan iki – iki bagéan saka seri tandha tangan panambah tenaga Screamin’ Eagle.
Mesin Twin Cam, sing dibor gedhe nganti “ukuran mobil” 1,8 liter, gampang ngebutake motor sing abot iki.
Spesifikasi utama Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Ukuran: dawa 2450 mm, amba 990 mm, dhuwur 1330 mm, dhuwur jok 675 mm
- Bobot kosong: 357 kg
- Rangka: Baja pipa
- Mesin: Bensin, papat langkah, V-twin didhinginake hawa
- Kapasitas: 1801 cc
- Torsi maks.: 158 Nm ing 3.750 rpm
- Suspensi ngarep: Garpu teleskopik
- Suspensi mburi: Swingarm kanthi rong peredam kejut
- Konsumsi bahan bakar: 5,7 l/100 km (siklus campuran)
- Kapasitas tangki bahan bakar: 22,7 liter
Apa sing Ndadèkaké Harley-Davidson Kaya Kultus?
Sing iki panas, sing kae ora bisa mbeluk, sing katelu remé ala… Yèn dudu para insinyur, mesthi para pemasar Harley-Davidson sing kudu njupuk pelajaran! Kepiye carané wong-wong iku bisa nggawe produk sing mligi ngono ora mung dadi pasar massal nanging uga kultus? Apa iki kabeh merga patriotisme Amerika, ing ngendi wong-wong padha semangat tuku mobil lan motor Amerika? Tuladhané, aku isih nemu daya tarik ing sedan-sedan tuwa kaya Ford Crown Victoria utawa Chevrolet Impala. Sing kuwi uga kendhali lan remé mung sedhengan. Nanging motor sing nduwé cacat kaya ngono ora ngangeti atiku kanthi alesan sing ora cetha. Mbok menawa merga aku kekurangan pengalaman urip sing dibutuhake kanggo Harley — aku ora tau mbongkar Izh, aku dudu penggemar Jawa… Aku isih enom banget nalika iku!
Sing Ucul: Harley-Davidson V-Rod
Éman tenan yèn perjalanan kita ora kalebu motor Harley-Davidson V-Rod sing ora umum. Iki dikenalake ing taun 2001 lan dadi kaya “Vos’merka” kanggo AvtoVAZ ing tengah taun 80-an. Kaya barang anyar saka Togliatti, para insinyur Porsche mbantu nggawe V-Rod: wong-wong iku ngembangake lan nyampurnakake mesin Revolution. Iki uga V-twin, nanging kanthi pendhinginan cair, camshaft ndhuwur, lan sudut silinder 60 derajat.
Mbok menawa V-Rod iku Harley-Davidson sing pas kanggo aku?
Foto: Harley-Davidson
Iki minangka terjemahan. Kowe bisa maca artikel asliné ing kene: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Published October 04, 2023 • 16m to read
