دليل موديلات هارلي ديفيدسون: تجربة قيادة فئات داينا وسوفتيل وسبورتستر وتورينغ

قد تبدو هارلي ديفيدسون ولادا بعيدتين كل البعد عن بعضهما، لكنهما تشتركان في سمة مثيرة للدهشة: رموز موديلات معقدة تخفي وراءها مجموعة واسعة من الدراجات النارية المترابطة بشكل وثيق. كانت أول رحلة لي على دراجة هارلي ديفيدسون FXDL داينا لو رايدر. في نظام هارلي لتسمية موديلاتها، عادة ما تمثل الحرفان الأخيران الأحرف الأولى من اسم الموديل، والحرف “X” يشير إلى عجلة أمامية بقطر 19 أو 21 بوصة، أما الحرف “F”… ها هو ذا، يلمع بزعانف التبريد الهوائي، ويرمز إلى محرك V-twin كبير.

فك شيفرة رموز موديلات هارلي ديفيدسون

قبل الخوض في تفاصيل كل دراجة نارية، من المفيد فهم الطريقة التي تسمي بها هارلي ديفيدسون دراجاتها. رمز الموديل ليس عشوائيًا – إنه اختصار لنوع المحرك، وحجم العجلات، ومستوى التجهيز. إليك ملخصًا سريعًا لما يجب البحث عنه:

• الأحرف الأخيرة — عادة ما تمثل الأحرف الأولى من اسم الموديل (مثل “DL” لدراجة داينا لو رايدر)
• “X” — يشير إلى قطر عجلة أمامية يبلغ 19 أو 21 بوصة
• “F” — يدل على محرك V-twin كبير مبرد بالهواء
• “H” و”T” — يرمزان إلى “Highway Touring”، وتشيران إلى موديلات التورينغ الثقيلة
• “L” — غالبًا ما يشير إلى عجلة أمامية بقطر 16 بوصة ومنصات لوضع القدم
• “CVO” — اختصار لـ Custom Vehicle Operations، وهو القسم الداخلي المتخصص في التعديلات لدى هارلي

هارلي ديفيدسون FXDL داينا لو رايدر: الانطباعات الأولى

دراجتي داينا هي حمراء متألقة، ليست طويلة جدًا، ذات “أرجل” متينة ومجموعة من الزخارف اللامعة. هناك تعديلات متاحة، لكنها تختلف بشكل أساسي من حيث الطراز. فعلى سبيل المثال، تتباهى داينا وايد جلايد بعجلة أمامية ممدودة على طراز الشوبر ومقود مرتفع، بينما تشبه فات بوي إلى حد كبير خط دراجات سوفتيل الأثقل وزنًا.

أما بالنسبة لنسخة لو رايدر، فهي ترقى إلى مستوى اسمها؛ حتى أنا، بطول 188 سم، أتحول إلى راكب ليس طويلاً جدًا – حيث يحوم المقعد الناعم على ارتفاع 66 سم فقط فوق الأرض. بمساعدة أداة، يمكنك تعديل المقود أو إزالة الجزء الخلفي من المقعد للحصول على وضعية أكثر راحة. ومع ذلك، فإن دواسات القدم المرتفعة نسبيًا في هارلي ديفيدسون لا تزال تجبر الركاب الأطول قامة على الجلوس بشكل غير مريح إلى حد ما.

أرى انعكاس صورتي في غطاء خزان الوقود المطلي بالكروم، وفي غلاف المصباح الأمامي، وفي دعامة الشوكة العلوية. الشيء الوحيد الذي لا أستطيع إيجاده هو مكان إدخال مفتاح التشغيل. اتضح أن أسطوانة القفل موجودة على الجانب الأيسر، بشكل مريح بين الأسطوانتين بزاوية 45 درجة.

تحت غطاء المحرك: محرك Twin Cam 103

يُعد محرك Twin Cam 103 أحدث محركات هارلي وقت إجراء هذا الاختبار، إذ لا يتجاوز عمره أربع سنوات فقط. ومع ذلك، فإن هذا المحرك المتطور من هارلي مثبت من الأسفل ومبرد بالهواء. وهو مصنوع بالكامل من الألومنيوم بزوج من أعمدة الكامات، والرقم الرقمي “103” يمثل السعة بالبوصة المكعبة، والتي تعادل 1690 سم3 بالوحدات المألوفة.

المواصفات الرئيسية لدراجة هارلي ديفيدسون FXDL داينا لو رايدر:

• الأبعاد: الطول 2345 مم، العرض 905 مم، الارتفاع 1185 مم، ارتفاع المقعد 660 مم
• الوزن الجاف: 292 كجم
• الهيكل: فولاذ أنبوبي
• المحرك: بنزين، رباعي الأشواط، مبرد بالهواء، V-twin عرضي (اسطوانتان)
• السعة: 1690 سم3
• أقصى عزم دوران: 126 نيوتن متر عند 3500 دورة/دقيقة
• نظام التعليق الأمامي: شوكة تلسكوبية
• نظام التعليق الخلفي: ذراع تأرجح مع مخمدين
• استهلاك الوقود: 5.5 لتر/100 كم (دورة مختلطة)
• سعة خزان الوقود: 17.8 لتر

أُشغّل داينا بالمفتاح وأضغط على زر التشغيل. بوبوبوه-بوبوه – يذكرني صوت العادم المتنافر بمحركات “بوكسر” المسطحة الرباعية لسوبارو، وهناك الكثير من الضجيج الميكانيكي حول الأسطوانتين. يشتكي عشاق هارلي: “في الماضي، عندما كان لدينا عمود كامات واحد يعمل بالتروس، كان الصوت مناسبًا تمامًا، لكن مع نظام السلسلة، تحول إلى حفيف بالكاد يُلاحظ.” كما ينتقدون تثبيت المحرك عبر عوازل مطاطية بدلاً من التثبيت الجامد كما كان في الماضي. برأيي، لا تزال هناك اهتزازات كثيرة جدًا، ولا أستطيع وصفها بالإيجابية. علاوة على ذلك، مع ازدياد سرعة الدوران، لا تتلاشى الاضطرابات الميكانيكية في الخلفية. لا يقدم نظام العادم الأصلي في داينا ذلك الصوت “الكلاسيكي” المثير لهارلي ديفيدسون، لكن ألا تُشترى هذه الدراجات أصلاً من أجل صوتها وطرازها؟ وهي تُباع بشكل جيد جدًا: ففي الولايات المتحدة، تستحوذ الشركة على أكثر بقليل من نصف سوق الدراجات النارية التي تتجاوز سعتها 600 سم3، والذي يضم أكثر من 300 ألف دراجة.

الأداء وجودة القيادة: طراز قديم بالتصميم

لا توجد هنا حلول هندسية ثورية. مثل سيارات جيغولي القديمة، لم تتغير دراجات هارلي ديفيدسون كثيرًا عبر العقود. أساس داينا هو هيكل فولاذي أنبوبي وشوكة تلسكوبية تقليدية غير مقلوبة. كانت دراجات هارلي القادمة من ميلواكي متشابهة إلى حد كبير قبل ثلاثين أو أربعين عامًا، لذا لا داعي للاستغراب من أن التحكم يكون فضفاضًا نوعًا ما في المنعطفات. لنعتبر ذلك جزءًا من الصورة العامة؛ أزل القليل من تلك الخشونة عن هارلي، وستتوقف عن كونها أيقونية. اعتدنا على انتقاد المسوقين لتحويل السيارات الحديثة إلى كتلة رمادية رتيبة، وهنا، بدلاً من ذلك، لدينا محافظة هندسية. يمكن للجميع أن يشعروا وكأنهم كابتن أمريكا أو أحد المتمردين من الستينيات.

قليلًا بعد، وسأبدأ أنا أيضًا في إثارة بعض المتاعب! حسنًا، كم يجب أن أنتظر حتى تتحول الإشارة إلى اللون الأخضر؟

محرك Twin Cam هذا ساخن للغاية. تحيط اسطواناته القوية بسخاء الجزء السفلي من جسدك بالهواء الساخن، وسيطهوك خزان الزيت الموجود تحت المقعد حتى درجة “النضج التام”. الآن أنا في الواقع ممتن لعدم وجود حماية من الرياح في داينا؛ فهذا يساعدني على البرودة بشكل أسرع.

سرعة التنقل المريحة داخل المدينة هي 90 كم/ساعة. لكن بعد ساعة، يبدأ ظهري في الألم، وبعد ساعتين، تحديدًا في نهاية خزان الوقود الثاني، انتقلت من داينا إلى هارلي ديفيدسون FLSTF سوفتيل فات بوي.

هارلي ديفيدسون FLSTF سوفتيل فات بوي: جوهر هارلي الحقيقي

هذه هي الدراجة التي ركبها أرنولد شوارزنيغر في فيلم Terminator الثاني. بالنسبة لي، فإن فات بوي، المعروفة أيضًا باسم “تولستياك” (السمين)، هي جوهر دراجة هارلي ديفيدسون الحقيقية، إذ إنني بعيد كل البعد عن ثقافة الشوبر المطلي بالكروم. لا تلمع هذه الدراجة بشكل مفرط، ولا تجعلك تبدو كشخصية كاريكاتورية. تقترن إطاراتها السمينة (الحرف “L” في الرمز يشير إلى عجلة أمامية بقطر 16 بوصة ومنصات لوضع القدم) بعجلات جميلة تحتوي على ثقوب على شكل “رصاصة” على طول محيطها الخارجي. أقترب خطوة وأشعر وكأنني مبتدئ في التدريب. قوّم ظهرك، وباعد بين قدميك بعرض الكتفين! تتطلب وضعية القيادة هذه لياقة بدنية جيدة من الراكب، لذا سيكون من الحكمة زيارة صالة الألعاب الرياضية قبل وبعد شراء دراجة سوفتيل.

تم تقديم أول دراجة سوفتيل في عام 1984، وأصبحت رمزًا لتعافي الشركة من أزمة مالية، وإن لم يكن ذلك دون مساعدة التعريفات الجمركية الحمائية على الدراجات النارية المستوردة (نعم، أدوات “تنظيم التعريفات الجمركية” هذه شائعة الاستخدام في الولايات المتحدة). في ذلك الوقت، كان محرك من سلسلة Evolution، الذي لا يزال يُعتبر حتى اليوم أكثر محركات الشركة موثوقية، مثبتًا بشكل جامد في هيكل فولاذي.

الآن تضم نفس محرك Twin Cam 103 الموجود في داينا، ولكن مع أعمدة موازنة، وهو مثبت بشكل جامد على الهيكل. هذا هو التكوين الصحيح: تردد وسعة الاهتزاز أصبحا الآن أكثر راحة. تصدر فات بوي صوتًا أغنى وأكثر دراماتيكية من داينا. يتحول الهدير العميق عند 2000 دورة/دقيقة إلى طقطقة الفحم الساخن عند أربعة آلاف دورة. لكنه ليس صوت موقد دافئ ومريح؛ إنه إشارة نارية – هذه هي الطريقة التي تعلن بها سوفتيل عن وجودها. يتفوق الصوت هنا على الأداء الديناميكي؛ تتسارع هذه الدراجة الثقيلة (315 كجم وزنًا جافًا) تدريجيًا. تلك الأصوات القوية تجعلك ترغب في تسريعها مرارًا وتكرارًا، ليس فقط عند التسريع بل عند إبطاء السرعة أيضًا. يبدو القرص الأمامي الضعيف وكأنه ميزة ثانوية؛ إذ تقع المسؤولية الرئيسية عن الإبطاء، وإن لم تكن قوية جدًا، على الفرامل الخلفية، التي تُشغّل بواسطة دواسة عريضة تشبه دواسة فرامل السيارة.

في البداية، لم أتمكن من العثور على وضع الحياد في هذه الدراجة. انتقائية ناقل الحركة نقطة ضعف في جميع دراجات هارلي، لكن فات بوي تتفوق في هذا الجانب. وبالمناسبة، يبدو ناقل الحركة ذو الست سرعات “ممدودًا” دون داعٍ؛ فحتى في السرعة الخامسة، بالكاد تتسارع سوفتيل، وفي السادسة، بالكاد يمكنها الحفاظ على سرعة ثابتة على طريق مستقيم.

من المفاجئ أن سوفتيل تتحكم بشكل أفضل من داينا، وذلك بفضل سيقان الشوكة الأمامية الأكثر سمكًا. كما أن فات بوي تشعرك ككل بمزيد من الصلابة والمتانة. نظام التعليق الخلفي الذكي – زوج من المخمدات الأفقية المخفية داخل ذراع التأرجح لمنح الدراجة مظهرًا يذكّر بآلات “الهاردتيل” من النصف الأول من القرن الماضي – لا يفعل الكثير لتخفيف الصدمات القوية. ومع محاكاته لدراجات أوائل القرن العشرين، قد يكون الأمر مبالغًا فيه بعض الشيء. وبالمناسبة، يُعد هذا التعليق المخفي أسهل طريقة للتمييز بين دراجات سوفتيل وخط داينا.

هارلي ديفيدسون سبورتستر XL 1200T: خيار الدخول إلى عالم هارلي

السمة المميزة لسلسلة سبورتستر هي أبعادها الأكثر تواضعًا. تُعد هارلي ديفيدسون XL 1200T سوبرلو إحدى تذاكر الدخول إلى عالم هارلي.

المواصفات الرئيسية لدراجة هارلي ديفيدسون سبورتستر XL 1200T:

• الأبعاد: الطول 2224 مم، العرض 856 مم، الارتفاع 1319 مم، ارتفاع المقعد 664 مم
• الوزن الجاف: 260 كجم
• الهيكل: فولاذ أنبوبي
• المحرك: بنزين، رباعي الأشواط، V-twin مبرد بالهواء
• السعة: 1202 سم3
• أقصى عزم دوران: 96 نيوتن متر عند 3500 دورة/دقيقة
• نظام التعليق الأمامي: شوكة تلسكوبية
• نظام التعليق الخلفي: ذراع تأرجح مع مخمدين
• استهلاك الوقود: 4.9 لتر/100 كم (دورة مختلطة)
• سعة خزان الوقود: 17 لتر

وحدة الطاقة فيها فريدة من نوعها: محرك من سلسلة Evolution بسعة 1200 سم3 مقترن بناقل حركة خماسي السرعات. ومع ذلك، فهو ليس محرك Evo Big Twin الأسطوري الذي يجله عشاق هارلي، والذي صُنع عام 1984، بل نسخة ظهرت بعده بعامين، وهي Evo Sportster. يصدر هذا المحرك صوتًا أكثر جفافًا وحدة من محركات Twin Cam الحالية، وعند دوران المحرك ببطء، يشبه صوته وقع حوافر غير منتظم على شوارع مرصوفة بالحجارة.

الأداء بعيد كل البعد عن الحيوية، رغم أن عائلة سبورتستر تضم محركات أصغر سعة 883 سم3. تتحكم سوبرلو خفيفة الوزن نسبيًا (260 كجم) بسهولة ودقة، لكن في حالة دراجات هارلي، لست متأكدًا من أن هذه ميزة واضحة. فبعد الآلات الثقيلة، لم تعد تشعر بأنك تحمل شيئًا ذا وزن حقيقي بين يديك. الاهتزاز عالي التردد على دواسات القدم مزعج أيضًا، وكأن أحدهم يحفر ثقوبًا فيها باستمرار. ربما تكون موديلات سبورتستر الأخرى أكثر إثارة للاهتمام، لكن سوبرلو لم تنل إعجابي.

هارلي ديفيدسون FLHTK إلكترا جلايد ألترا ليمتد: سفينة أسطول التورينغ الرئيسية

وحش آخر تمامًا – إلكترا الأسطورية – هارلي ديفيدسون FLHTK إلكترا جلايد ألترا ليمتد! يرمز الحرفان “H” و”T” في الرمز إلى “Highway Touring”، وهذه دراجة تورينغ ثقيلة. يبلغ وزنها ما يقارب 400 كجم، وقد خفت حتى من وضعها على حاملها. أمامي لوحة عدادات على طراز السيارات، مزودة بشاشة وسائط متعددة بحجم 6.5 بوصة. هناك مقعد ناعم وعريض، ومرايا كبيرة، وحاجب رياح قوي. المحرك هنا مكتوم بشكل كبير، لكن نظام الصوت يصدر صوتًا واضحًا وعاليًا. يمكنك الاستماع إلى الموسيقى أو الأخبار حتى مع خوذة كاملة الوجه مغلقة عند سرعات الطريق السريع.

وكم كان الأمر رائعًا أن يستقبلني المطر على إلكترا! أغلق العاكسات الجانبية، وأنحني قليلاً خلف الزجاج الأمامي، وأبقى جافًا! كان علي أن أنحني حتى بدون المطر؛ وإلا فإن الرياح تضرب مؤخرة رأسك بقوة تجعل الرؤية أمام عينيك تهتز. لا بد أنني طويل جدًا.

“اهتزاز هارلي”: مشكلة معروفة في التحكم

ما أغرب أن تُميل هيكلًا كهذا في منعطف! تنحني إلكترا جلايد وكأنها سفينة شحن ضخمة في عاصفة، مما يوضح أن هذا الوضع ليس اعتياديًا. استجابة التوجيه تشبه تلك الخاصة بالمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات الثقيلة العابرة للطرق. ومثلها، لا تمانع الدراجة النارية في دفع نظام التوجيه إلى حالة رنين. في البداية، ظننت أن الأمر مجرد خيال مني. لكن لم يتضح الأمر إلا عندما كنت على طريق سريع عريض، في منحنى بالكاد يُلاحظ، حين بدأت الدراجة تهتز، وتُرجّح المقود من جانب إلى آخر. ثم حدث ذلك مرة أخرى، وتجنبًا لأي مشكلة، خففت من سرعتي.

يُطلق الطيارون، وحتى السائقون، على هذه الظاهرة اسم “شيمي”. أما في عالم الدراجات النارية، فمصطلح “ووبل” هو الأكثر شيوعًا، وهو مشتق من الكلمة الإنجليزية “wobble”، التي تعني “التمايل أو التذبذب”. للحد منها، تُستخدم مثبطات التوجيه، لكن إلكترا جلايد تفتقر إليها. ومع ذلك، هناك مصطلح خاص لهذه الظاهرة – اهتزاز هارلي – ويُناقش بنشاط عبر الإنترنت. إليك بعض الحقائق الرئيسية حول هذه المشكلة:

• عادةً ما تحدث المشاكل عند سرعات أعلى من الحد المسموح به، وهو ما كانت الشركة تستخدمه لرفض الاتهامات
• بدأ الاهتزاز في نهاية المطاف يؤثر على النسخ الشرطية من إلكترا جلايد
• أدى أحد الحوادث الناتجة عن ذلك إلى وفاة أحد ضباط الشرطة
• قامت هارلي ديفيدسون بتقوية الهيكل ومراجعة تثبيت الشوكة وذراع التأرجح
• وعلى الرغم من هذه التغييرات، استمرت مشاكل التحكم حتى في أحدث نسخة من إلكترا جلايد ذات سيقان الشوكة الأمامية الأكثر سمكًا

أُفضّل أن أتأمل هذه الدراجة من بعيد – فهي تبدو رائعة حقًا.

المواصفات الرئيسية لدراجة هارلي ديفيدسون FLHTL إلكترا جلايد ألترا ليمتد:

• الأبعاد: الطول 2600 مم، العرض 960 مم، الارتفاع 1440 مم، ارتفاع المقعد 695 مم
• الوزن الجاف: 391 كجم
• الهيكل: فولاذ أنبوبي
• المحرك: بنزين، رباعي الأشواط، تبريد مركب سائل-هواء
• السعة: 1690 سم3
• أقصى عزم دوران: 143 نيوتن متر عند 3750 دورة/دقيقة
• نظام التعليق الأمامي: شوكة تلسكوبية
• نظام التعليق الخلفي: ذراع تأرجح هوائي
• استهلاك الوقود: 5.6 لتر/100 كم (دورة مختلطة)
• سعة خزان الوقود: 22.7 لتر

هارلي ديفيدسون FLHRSE6 CVO رود كينغ: مصممة للتجوال الطويل المدى

من المفاجئ أن موديلات التورينغ هي الأكثر شعبية في العالم. إذا كنت مصممًا على القيام برحلة طويلة على دراجة هارلي، فهناك خيار يستحق النظر: FLHRSE6 CVO رود كينغ. تشير الأحرف “CVO” إلى Custom Vehicle Operations، القسم الداخلي المتخصص في التعديلات لدى هارلي ديفيدسون. يذكّر نهجها بشركة AMG: فالمحرك هو الأولوية القصوى. إنه نفس محرك Twin Cam، ولكن بسعة متزايدة تبلغ 1.8 لتر. لا تزال قدرة الخرج متواضعة عند 101 حصان، لكن عزم الدوران هائل إذ يبلغ 158 نيوتن متر. هذه هي الدراجة الوحيدة من بين تلك التي ركبتها في هذه الرحلة التي تثير الحماس حقًا أثناء التسارع. بينما تُعد إلكترا جلايد دراجة هادئة، ويجب حساب التجاوز على الطرق الضيقة كما في السيارة العادية، تتسارع CVO رود كينغ مثل سيارة ذات محرك جيد وقوي. وتُصدر هديرًا بنفس قوة تلك المحركات V8 القادمة من أفالتيرباخ.

بالنسبة لي، ما يهم أكثر هو التحكم الجيد. بالطبع، لا توجد حدة هنا، لكن لا توجد أيضًا اهتزازات مخيفة. الشيء الوحيد الذي فوّته صانعو CVO هو ضبط نظام التعليق لرحلة أكثر سلاسة. يبدو الأمر وكأنه لا توجد مخمدات في الخلف: فإما أن المطبات تُشعرك بها على الفور، أو لا تُمتص على الإطلاق. عند التخطيط لمسار رحلتك، انتبه بشكل خاص لحالة الطريق.

كما نسوا تثبيت الحقيبة اليسرى بإحكام: فعندما سقطت للمرة الثالثة، تقرر نقل الصندوق إلى مركبة الدعم.

المواصفات الرئيسية لدراجة هارلي ديفيدسون FLHRSE6 CVO رود كينغ:

• الأبعاد: الطول 2450 مم، العرض 990 مم، الارتفاع 1330 مم، ارتفاع المقعد 675 مم
• الوزن الجاف: 357 كجم
• الهيكل: فولاذ أنبوبي
• المحرك: بنزين، رباعي الأشواط، V-twin مبرد بالهواء
• السعة: 1801 سم3
• أقصى عزم دوران: 158 نيوتن متر عند 3750 دورة/دقيقة
• نظام التعليق الأمامي: شوكة تلسكوبية
• نظام التعليق الخلفي: ذراع تأرجح مع مخمدين
• استهلاك الوقود: 5.7 لتر/100 كم (دورة مختلطة)
• سعة خزان الوقود: 22.7 لتر

ما الذي يجعل هارلي ديفيدسون بهذا الطابع العبادي؟

هذه تسخن، وتلك لا تدور، والثالثة فراملها ضعيفة… إن لم يكن المهندسون، فلا بد أن مسوقي هارلي ديفيدسون يأخذون دروسًا! كيف تمكنوا من جعل منتج بهذه الخصوصية ليس فقط منتجًا واسع الانتشار، بل أيضًا ذا طابع عبادي؟ هل الأمر كله يتعلق بالنزعة الوطنية الأمريكية، حيث يشتري الناس بحماس السيارات والدراجات النارية الأمريكية؟ على سبيل المثال، لا أزال أجد سحرًا في السيارات السيدان القديمة مثل فورد كراون فيكتوريا أو شيفروليه إمبالا. فهي أيضًا تتحكم وتفرمل بشكل متوسط. لكن الدراجات النارية بمثل هذه العيوب لا تُدفئ قلبي لسبب ما. ربما يكون السبب أنني أفتقر إلى الخبرة الحياتية اللازمة لدراجات هارلي – لم أفكك دراجة إيج من قبل، ولم أكن من عشاق دراجات جاوا… كنت صغيرًا جدًا في ذلك الوقت!

الدراجة التي فاتتني: هارلي ديفيدسون V-Rod

من المؤسف أن رحلتنا لم تشمل دراجة هارلي ديفيدسون V-Rod غير التقليدية. تم تقديمها في عام 2001 وأصبحت أشبه بـ”فوسميركا” بالنسبة لشركة AvtoVAZ في منتصف الثمانينيات. تمامًا كما حدث مع ابتكار توليياتي، ساعد مهندسو بورشه في إنشاء V-Rod: فقد طوروا وحسّنوا محرك Revolution. وهو أيضًا محرك V-twin، لكن مع تبريد سائل، وأعمدة كامات علوية، وزاوية أسطوانات تبلغ 60 درجة.

ربما تكون V-Rod هي دراجة هارلي ديفيدسون المناسبة لي؟

الصورة: هارلي ديفيدسون

هذه ترجمة. يمكنك قراءة المقال الأصلي هنا: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу