Harley-Davidson и Лада можда делују као два потпуно различита света, али деле изненађујућу особину: сложене ознаке модела иза којих се крије читав низ међусобно сродних мотоцикала. Моја прва вожња била је на Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. У систему означавања Harley-a, последња два слова обично представљају иницијале модела, слово „X” означава предњи точак пречника 19 или 21 инч, а „F”… ево га, сија се ребрима ваздушног хлађења, означава велики V-мотор.
Дешифровање ознака модела Harley-Davidson
Пре него што се позабавимо сваким мотоциклом понаособ, корисно је разумети како Harley-Davidson именује своје моделе. Ознака модела није насумична — то је шифра која означава тип мотора, величину точкова и ниво опреме. Ево кратког прегледа на шта треба обратити пажњу:
- Последња слова — обично иницијали модела (нпр. „DL” за Dyna Low Rider)
- „X” — означава предњи точак пречника 19 или 21 инч
- „F” — означава велики V-мотор са ваздушним хлађењем
- „H” и „T” — стоје за „Highway Touring” и означавају тешке туристичке моделе
- „L” — често указује на предњи точак пречника 16 инча и платформе за ноге
- „CVO” — скраћеница за Custom Vehicle Operations, Harley-јево интерно одељење за тјунинг
Модел Dyna дебитовао је 1991. године. Стилски, верзија Low Rider веома подсећа на родоначелника породице, Harley-Davidson FX Super Glide из 1971. године. То је био Harley-јев одговор на растућу популарност домаћих хибрида, који су мешали компоненте млађих линија мотоцикала са великим V-моторима.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: први утисци
Моја Dyna је блистава риђокоса лепотица, не превисока, са чврстим „ногама” и низом сјајних украса. Постоје и друге модификације, али се углавном разликују по стилу. На пример, Dyna Wide Glide се разметa продуженим предњим точком у стилу чопера и високим управљачем, док Fat Boy изгледом веома подсећа на тежу линију мотоцикала Softail.
Прозорчић бортовог рачунара је модерни додатак класичним инструментима. Приказује укључену брзину, потрошњу горива, а на мотоциклима без обртомера — и број обртаја мотора.
Прекидачи су готово исти на свим мотоциклима Harley-Davidson, изузев туристичких модела. Прекидачи за трепћућа светла налазе се на левој и десној ручици управљача, а постоји и механичка темпомат функција — сајлу гаса можете фиксирати у жељеном положају завртњем и дугметом.
Што се тиче верзије Low Rider, она у потпуности оправдава своје име; чак се и ја, при висини од 188 цм, претварам у не тако високог возача — меко седиште налази се тек 66 цм изнад тла. Уз помоћ алата можете подесити управљач или уклонити задњи део седишта ради удобнијег положаја. Ипак, прилично високо постављене ногаре код Harley-Davidson-а и даље приморавају више возаче да седе донекле неудобно.
Свој одраз видим на хромираном поклопцу резервоара за гориво, на кућишту фара, и на горњем мосту виљушке. Једино што не могу да пронађем јесте где да убацим кључ за паљење. Испоставља се да се брава налази с леве стране, удобно смештена између цилиндара под углом од 45°.
Породица мотора Twin Cam заменила је легендарне моторе Evolution запремине 1340 цм³ (Big Twin) 1998. године. Кључна разлика била је пар брегастих вратила уместо једног, али је погон вентила остао преко потискивача. Верзија Twin Cam 103, запремине 1690 цм³ (103 кубна инча), појавила се две године раније, а шестостепени мењач Cruise Drive са косозубим зупчаницима дебитовао је 2006. године.
Испод хаубе: мотор Twin Cam 103
Twin Cam 103 је Harley-јев најсавременији мотор у тренутку овог теста, стар свега четири године. Ипак, чак и овај напредни Harley мотор је причвршћен одоздо и хлади се ваздухом. У потпуности је алуминијумски, са паром брегастих вратила, а дигитални индекс „103″ представља запремину у кубним инчима, што у уобичајеним кубним центиметрима износи 1690 цм³.
Кључне спецификације за Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Димензије: дужина 2345 мм, ширина 905 мм, висина 1185 мм, висина седишта 660 мм
- Суве масе: 292 кг
- Рама: цевасти челик
- Мотор: бензински, четворотактни, ваздушно хлађење, попречни V-мотор (2 цилиндра)
- Запремина: 1690 цм³
- Макс. обртни момент: 126 Нм при 3.500 обртаја/мин
- Предње овешење: телескопска виљушка
- Задње овешење: виљушка са два амортизера
- Потрошња горива: 5,5 л/100 км (мешовити режим)
- Запремина резервоара за гориво: 17,8 литара
Оживљавам Dyna кључем и притискам дугме стартера. Бубубух-бубух — какофонични звук издувног система подсећа ме на равне четвороцилиндричне „боксер” моторе марке Subaru, а око цилиндара се чује много механичке буке. Обожаваоци Harley-a се жале: „Некада, када смо имали једно брегасто вратило са зупчастим погоном, звук је био баш како треба, али са ланчаним погоном, претворио се у једва приметан шум.” Такође критикују причвршћивање мотора помоћу гумених изолатора уместо крутог ослањања као раније. По мом мишљењу, вибрација има и даље превише, и не бих их назвао пријатним. Штавише, како обртаји расту, механички шумови не бледе у позадину. Серијски издувни систем на Dyna не пружа онај „класичан” узбудљив звук Harley-Davidson-а, али зар се ови мотоцикли не купују управо због звука и стила? А купују се прилично добро: у Сједињеним Државама компанија држи нешто више од половине тржишта мотоцикала са запремином преко 600 цм³, које броји преко 300.000 возила.
Максимални угао нагиба код модела Softail испада понижавајуће скроман због широких и ниско постављених ногара.
Управљивост и удобност вожње: старошколски по замисли
Овде нема револуционарних инжењерских решења. Као и стари „Жигуљи”, мотоцикли Harley-Davidson врло мало су се променили током деценија. Основа Dyna-е је цевасти челични рам и обична, неинвертована телескопска виљушка. Harley мотоцикли из Милвокија изгледали су скоро исто и пре тридесет или четрдесет година, тако да не треба да чуди што је управљивост у кривинама помало лабава. Сматрајмо то делом имиџа; одузмите Harley-у мало те грубости и он престаје да буде препознатљив. Навикли смо да критикујемо маркетинг стручњаке зато што савремене аутомобиле претварају у монотону сиву масу, а овде, напротив, влада инжењерски конзервативизам. Свако може да се осети као Капетан Америка или неки други побуњеник из шездесетих.
Још мало, па ћу и ја почети да правим неред! Па, колико још треба да чекам зелено светло?
Овај мотор Twin Cam је права ужарена ствар. Његови моћни цилиндри великодушно обавијају доњи део тела врелим ваздухом, а резервоар за уље испод седишта испечиће вас до стања „добро печено”. Сада сам заиста захвалан што на Dyna-и нема заштите од ветра — то ми помаже да се брже расхладим.
Уместо ручице мењача, ту је цела полуга. Искусни возачи Harley-a тврде да је лакше пронаћи „неутрал” након прве брзине кратким ударцем задњим делом полуге, него покушавајући да је радите врхом чизме.
Модел Softail има исте кочионе дискове пречника 292 мм на предњем и задњем точку. Због специфичне расподеле масе — више од 60% масе је на задњем точку — предња кочница испада неефикасна.
Удобна брзина за вожњу кроз град износи 90 км/х. Али након сат времена, леђа ипак почињу да ме боле, а након два сата, тачно при крају другог резервоара горива, пребацио сам се са Dyna-е на Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Мотор Evolution XL је неужурбан, али вуче равномерно кроз готово читав опсег обртаја. За разлику од мотора Twin Cam, има четири брегова на брегастом вратилу. До 2004. године био је круто причвршћен у раму.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: суштина Harley-a
Управо на овом мотоциклу возио се Арнолд Швarценегер у другом филму „Терминатор”. За мене, Fat Boy, познат и као „Дебељко”, представља суштину мотоцикла Harley-Davidson, будући да сам далеко од субкултуре хромираних чопера. Овај мотоцикл не сија претерано и не претвара вас у карикатуру. Његове дебеле гуме (слово „L” у ознаци означава предњи точак пречника 16 инча и платформе за ноге) уклапају се са лепим точковима који имају рупе у облику „метка” дуж спољашњег обода. Прилазим ближе и осећам се као почетник на обуци. Исправи леђа, стопала у ширини рамена! Овакав положај вожње захтева добру физичку кондицију возача, па би било мудро отићи у теретану и пре и после куповине Softail-а.
Први Softail представљен је 1984. године и постао је симбол опоравка компаније од финансијске кризе, додуше не без помоћи заштитних царина на увозне мотоцикле (да, ови инструменти „царинске регулације” широко се примењују у САД). Тада је мотор серије Evolution, који се и данас сматра најпоузданијим мотором компаније, био круто причвршћен у челичном раму.
Седење иза управљача компактног Sportster-а је удобно — леђа остају права, и не морате да се пружате ка управљачу.
Сада у себи има исти мотор Twin Cam 103 као и Dyna, али са балансним вратилима, и причвршћен је круто за раму. Ово је права конфигурација: фреквенција и амплитуда вибрација сада су удобније. Fat Boy звучи богатије и драматичније од Dyna-е. Дубоко тутњање на 2.000 обртаја/мин претвара се у пуцкетање врелог угља на четири хиљаде. Али то није угодан камин; то је сигнална ватра — тако Softail најављује своје присуство. Звук овде претиче динамику; овај тежак мотоцикл (315 кг суве масе) убрзава постепено. Ти велики „цепаници” изазивају жељу да опет и опет додате гас, не само приликом убрзања већ и приликом кочења мотором. Слаб предњи диск делује као помоћна функција; главна одговорност за успоравање, иако не нарочито снажно, лежи на задњој кочници, коју покреће широка педала слична педали кочнице у аутомобилу.
У почетку никако нисам могао да пронађем неутрал на овом мотоциклу. Селективност мењача је слаба тачка свих Harley модела, али Fat Boy у томе предњачи. Узгред, шестостепени мењач делује непотребно „развучено”; чак и у петој брзини, Softail једва убрзава, а у шестој једва успева да одржи брзину крстарења на равном путу.
Изненађујуће, Softail се боље понаша у вожњи него Dyna, захваљујући дебљим ногама предње виљушке. Уз то, Fat Boy у целини делује чвршће и круће. Домишљато задње овешење — пар хоризонталних амортизера скривених унутар виљушке, како би мотоцикл добио изглед који подсећа на машине са крутим рамом из прве половине прошлог века — не ублажава нарочито оштре неравнине. Уз ту имитацију мотоцикала с почетка 20. века, можда је помало претерано. Узгред, ово скривено овешење је најлакши начин да се мотоцикли Softail разликују од линије Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: улазна опција
Препознатљива одлика серије Sportster јесу скромније димензије. Harley-Davidson XL 1200T Superlow једна је од улазних карата у свет Harley-a.
Кључне спецификације за Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Димензије: дужина 2224 мм, ширина 856 мм, висина 1319 мм, висина седишта 664 мм
- Суве масе: 260 кг
- Рама: цевасти челик
- Мотор: бензински, четворотактни, ваздушно хлађење, V-мотор
- Запремина: 1202 цм³
- Макс. обртни момент: 96 Нм при 3.500 обртаја/мин
- Предње овешење: телескопска виљушка
- Задње овешење: виљушка са два амортизера
- Потрошња горива: 4,9 л/100 км (мешовити режим)
- Запремина резервоара за гориво: 17 литара
Његов погонски склоп је јединствен: мотор серије Evolution запремине 1200 цм³ у пару са петостепеним мењачем. Ипак, то није легендарни мотор Evo Big Twin који обожаваоци Harley-a поштују, направљен 1984. године, већ верзија која се појавила две године касније, Evo Sportster. Овај мотор звучи суше и оштрије од данашњих Twin Cam мотора, а на празном ходу подсећа на неравномерно ударање копита о калдрму.
Перформансе су све само не живахне, иако породица Sportster укључује и мање моторе запремине 883 цм³. Релативно лак (260 кг) Superlow управља се лако и прецизно, али у случају мотоцикала Harley нисам сигуран да је то очигледна предност. После тешких мотоцикала, више немате осећај да у рукама држите нешто масивно. Такође смета висока фреквенција вибрација на ногарама, као да неко стално буши рупе у њима. Можда би други модели Sportster били занимљивији, али Superlow ме није освојио.
Потпуно нетипичан положај за мотоцикл Electra Glide. Уз удобно задње ваздушно овешење и електронски темпомат, пожелећете да возите равно и глатко.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: туристички флагман
Сасвим друга звер — легендарна „Електра” — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Слова „H” и „T” у ознаци значе „Highway Touring”, а ово је тежак туристички мотоцикл. Тежак је скоро 400 кг, и чак сам се уплашио да га поставим на постоље. Испред мене је командна табла у аутомобилском стилу, комплетна са 6,5-инчним мултимедијалним екраном. Ту је меко, широко седиште, велика огледала и снажно ветробранско стакло. Мотор је овде знатно пригушен, али аудио систем звучи живо и гласно. Музику или вести можете слушати чак и са затвореном интегралном кацигом при аутопутској брзини.
Некада је „Електра Глајд” имала више аналогних инструмената, али сада су индикатори температуре ваздуха и притиска уља нестали, а појавио се мултимедијални систем Boom! Box са 6,5-инчним екраном. По функционалности не заостаје за аутомобилским системима.
Нажалост, навигација још увек није подржана у Русији, тако да музику можете слушати само повезивањем паметног телефона путем Bluetooth-а или преко USB порта. Екран је осетљив на додир, али је приликом вожње практичније управљати системом помоћу џојстикова на командама на управљачу.
И како је сјајно било то што ме је киша затекла управо на „Електри”! Затварам бочне дефлекторе, мало се повијем иза ветробранског стакла, и остајем сув! Морао сам да се повијем и без кише; иначе вас ветар удара у потиљак толико јако да вам се слика пред очима тресе. Мора да сам превисок.
Кратак наслон предњег седишта приморава више особе да се више наслоне ка управљачу.
Остала седишта су одлична, а задњи путник може по жељи да подеси висину ногара.
„Harley Wobble”: познати проблем са управљивошћу
Како је необично нагнути овакву грађевину у кривину! Electra Glide се нагиње као да је огроман теретни брод у олуји, дајући јасно до знања да овај режим није уобичајен. Реакција управљача подсећа на реакцију тешких теренских возила. И, попут њих, мотоцикл радо доводи управљачки систем у резонанцу. Испрва сам мислио да ми се то само причињава. Тек када сам се на широком аутопуту, у једва приметној кривини, нашао, мотоцикл је почео да се њише, бацакајући управљач с једне на другу страну. Затим се то поновило и приморан сам био да успорим како бих избегао невоље.
Пилоти, а и возачи аутомобила, овај феномен називају „шими”. У свету мотоцикала популарнији је термин „вобл” (wobble), изведен из енглеске речи „wobble”, што значи „љуљати се, осциловати”. Да би се то смањило, користе се управљачки пригушивачи, али Electra Glide их нема. Ипак, за овај проблем постоји посебан термин — Harley Wobble — и о њему се активно расправља на интернету. Неколико кључних чињеница о овом проблему:
- Проблеми су се обично јављали при брзинама вишим од дозвољеног ограничења, што је компанија користила да одбаци оптужбе
- Њихање је временом почело да утиче и на полицијске верзије модела Electra Glide
- Једна од несрећа насталих услед тога довела је до смрти полицијског службеника
- Harley-Davidson је ојачала раму и преиспитала причвршћивање виљушке и заднje рачве
- Упркос овим изменама, проблеми са управљивошћу задржали су се чак и на најновијем моделу Electra Glide са дебљим ногама предње виљушке
Радије бих се дивио овом мотоциклу са стране — заиста изгледа сјајно.
Решетка хладњака! Мотор Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited опремљен је комбинованим системом хлађења — термички оптерећене главе цилиндара хладе се течношћу. Ближе рами налазе се дефлектори за ноге ради додатног проветравања.
Кључне спецификације за Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Димензије: дужина 2600 мм, ширина 960 мм, висина 1440 мм, висина седишта 695 мм
- Суве масе: 391 кг
- Рама: цевасти челик
- Мотор: бензински, четворотактни, комбиновано течно-ваздушно хлађење
- Запремина: 1690 цм³
- Макс. обртни момент: 143 Нм при 3.750 обртаја/мин
- Предње овешење: телескопска виљушка
- Задње овешење: пнеуматска рачва
- Потрошња горива: 5,6 л/100 км (мешовити режим)
- Запремина резервоара за гориво: 22,7 литара
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: направљен за путовања на дуге стазе
Изненађујуће, туристички модели су најпопуларнији на свету. Ако сте одлучни да кренете на дуго путовање на Harley-у, постоји опција вредна разматрања: FLHRSE6 CVO Road King. Слова „CVO” означавају Custom Vehicle Operations, интерно одељење за тјунинг компаније Harley-Davidson. Њихов приступ подсећа на AMG: мотор је приоритет број један. То је исти Twin Cam, али са повећаном запремином од 1,8 литара. Снага је и даље скромна, 101 КС, али обртни момент је изузетан — чак 158 Нм. Ово је једини Harley од свих на којима сам возио на овом путовању који заиста узбуђује приликом убрзања. Док је Electra Glide неужурбан мотоцикл, а претицање на уским путевима треба прорачунати као у обичном аутомобилу, CVO Road King убрзава попут аутомобила са добрим, снажним мотором. И риче исто тако гласно као и они V8 мотори из Афалтербаха.
У систему хлађења налазе се два хладњака са вентилаторима. Испуштени врели ваздух може вам загрејати ноге у хладном времену.
За мене је најважнија пристојна управљивост. Наравно, овде нема оштрине, али нема ни застрашујућег њихања. Једино што су креатори CVO модела пропустили јесте подешавање овешења ради глаткије вожње. Као да задњих амортизера уопште нема: неравнине се или одмах осете, или се уопште не апсорбују. Приликом планирања руте путовања, обратите посебну пажњу на стање пута.
Такође су заборавили да чврсто причврсте леви кофер: када је пао по трећи пут, одлучено је да се пребаци у пратеће возило.
Дорађен од стране одељења CVO (Custom Vehicle Operations), туристички мотоцикл Road King изгледа импресивно
У мраку се скале осветљавају црвено-наранџастим тоном, скоро као код аутомобила BMW.
Кочнице на CVO верзији исте су као на опуштенијем „туристичком” моделу Electra Glide. С обзиром на повећану динамику, очекивало би се више.
Погледајте елегантан ваздушни филтер нулте отпорности — ово су делови из специфичне серије Screamin’ Eagle за повећање снаге.
Мотор Twin Cam, избушен до „аутомобилских” 1,8 литара, лако убрзава овај тежак мотоцикл.
Кључне спецификације за Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Димензије: дужина 2450 мм, ширина 990 мм, висина 1330 мм, висина седишта 675 мм
- Суве масе: 357 кг
- Рама: цевасти челик
- Мотор: бензински, четворотактни, ваздушно хлађење, V-мотор
- Запремина: 1801 цм³
- Макс. обртни момент: 158 Нм при 3.750 обртаја/мин
- Предње овешење: телескопска виљушка
- Задње овешење: виљушка са два амортизера
- Потрошња горива: 5,7 л/100 км (мешовити режим)
- Запремина резервоара за гориво: 22,7 литара
Шта чини Harley-Davidson толико култним?
Овом се прегрева, оном не мења брзину, трећи има слабе кочнице… Ако не инжењери, онда маркетинг стручњаци Harley-Davidson-а сигурно похађају неке посебне курсеве! Како су успели да толико специфичан производ учине не само масовним већ и култним? Да ли је реч о америчком патриотизму, због кога људи радо купују америчке аутомобиле и мотоцикле? На пример, ја и даље налазим шарм у старим седанима попут Ford Crown Victoria или Chevrolet Impala. И они се просечно управљају и кочe. Али мотоцикли са сличним манама некако не greju моје срце. Можда је разлог тај што ми недостаје животно искуство неопходно за Harley — никада нисам растављао „Иж”, нисам био обожавалац „Јаве”… У то време био сам још веома млад!
Онај који је измакао: Harley-Davidson V-Rod
Штета што у наше путовање није ушао нетипичан мотоцикл Harley-Davidson V-Rod. Представљен је 2001. године и постао је нешто попут „осмице” за АвтоВАЗ средином 80-их. Као и код тољатинске новине, инжењери Porsche-a помогли су у стварању V-Rod-а: развили су и усавршили мотор Revolution. И то је V-мотор, али са течним хлађењем, брегастим вратилима у глави и углом развода цилиндара од 60 степени.
Можда је V-Rod управо тај Harley-Davidson за мене?
Фото: Harley-Davidson
Ово је превод. Оригинални чланак можете прочитати овде: Прво „возачко” упознавање Владимира Мељникова са Харлеjима, и то готово свим одjедном
Објављено октобар 04, 2023 • 15m за читање
