Panduan Model Harley-Davidson: Menunggang Siri Dyna, Softail, Sportster, dan Touring

Harley-Davidson dan Lada mungkin kelihatan sangat berbeza, tetapi kedua-duanya berkongsi satu ciri yang mengejutkan: kod model yang kompleks menyembunyikan pelbagai jenis motosikal yang saling berkaitan. Tunggangan pertama saya ialah Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. Dalam sistem penamaan Harley, dua huruf terakhir biasanya mewakili singkatan nama model, huruf “X” menandakan roda hadapan berdiameter 19 atau 21 inci, dan “F”… itu dia, berkilat dengan sirip penyejukan udara, mewakili enjin V-twin yang besar.

Menyahkod Kod Model Harley-Davidson

Sebelum membincangkan setiap motosikal, elok kita memahami dahulu cara Harley-Davidson menamakan motosikalnya. Kod model bukanlah sesuatu yang rawak — ia adalah singkatan untuk jenis enjin, saiz roda, dan tahap trim. Berikut ialah ringkasan ringkas mengenai perkara yang perlu diperhatikan:

Huruf akhir — biasanya singkatan nama model (contohnya, “DL” untuk Dyna Low Rider)
“X” — menandakan diameter roda hadapan 19 atau 21 inci
“F” — menandakan enjin V-twin besar yang disejukkan udara
“H” dan “T” — merujuk kepada “Highway Touring,” menandakan model touring berat
“L” — sering merujuk kepada roda hadapan 16 inci dan platform berjenis papan kaki (footboard)
“CVO” — singkatan bagi Custom Vehicle Operations, bahagian penalaan dalaman Harley

_{Model Dyna mula diperkenalkan pada tahun 1991. Dari segi gaya, versi Low Rider sangat mirip dengan model asal keluarganya, iaitu Harley-Davidson FX Super Glide 1971. Ia merupakan jawapan Harley kepada populariti yang semakin meningkat bagi motosikal hibrid buatan sendiri, yang menggabungkan komponen daripada siri motosikal yang lebih muda dengan enjin V-twin besar.}

Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Tanggapan Pertama

Dyna saya berwarna merah menyala, tidak terlalu tinggi, dengan “kaki” yang kukuh dan pelbagai hiasan berkilat. Terdapat beberapa ubah suai yang tersedia, tetapi kebanyakannya hanya berbeza dari segi gaya. Sebagai contoh, Dyna Wide Glide tampil bergaya dengan roda hadapan yang lebih panjang seperti chopper dan stereng yang tinggi, manakala Fat Boy pula lebih menyerupai siri motosikal Softail yang lebih berat.

_{Skrin komputer terpasang merupakan tambahan moden kepada instrumen klasik. Ia memaparkan gear yang digunakan, penggunaan bahan api, dan pada motosikal tanpa tachometer – turut memaparkan RPM enjin.}

_{Suis kawalan hampir sama pada semua motosikal Harley-Davidson, kecuali model touring. Suis lampu isyarat terletak pada stereng kiri dan kanan, dan terdapat juga kawalan pelayaran (cruise control) mekanikal – anda boleh menetapkan kabel akselerator pada kedudukan yang dikehendaki dengan skru dan tombol.}

Bagi versi Low Rider pula, ia benar-benar menepati namanya; walaupun saya setinggi 188 cm, saya berubah menjadi penunggang yang tidak begitu tinggi – tempat duduk yang lembut hanya berada 66 cm dari permukaan tanah. Dengan bantuan alat, anda boleh melaraskan stereng atau menanggalkan bahagian belakang tempat duduk untuk kedudukan yang lebih selesa. Namun begitu, pijakan kaki Harley-Davidson yang agak tinggi masih memaksa penunggang yang lebih tinggi duduk dengan agak tidak selesa.

Saya dapat melihat pantulan diri saya pada penutup tangki bahan api berkrom, pada rumah lampu hadapan, dan penyangga fork atas. Satu-satunya perkara yang saya tidak jumpa ialah tempat untuk memasukkan kunci pencucuh. Rupa-rupanya silinder kunci terletak di sebelah kiri, terselit kemas antara dua silinder pada sudut 45°.

_{Keluarga enjin Twin Cam menggantikan enjin Evolution 1340cc (Big Twin) yang legenda itu pada tahun 1998. Perbezaan utamanya ialah sepasang camshaft dan bukannya satu, tetapi mekanisme injap masih dikendalikan pushrod. Versi Twin Cam 103 dengan isi padu 1690 cc (103 inci padu) muncul dua tahun lalu, dan transmisi enam kelajuan Cruise Drive dengan gear heliks mula diperkenalkan pada tahun 2006.}

Di Sebalik Enjin: Enjin Twin Cam 103

Twin Cam 103 merupakan enjin paling moden milik Harley pada masa ujian ini dijalankan, baharu berusia empat tahun. Walaupun begitu, enjin Harley yang canggih ini dipasang di bahagian bawah dan disejukkan udara. Ia diperbuat sepenuhnya daripada aluminium dengan sepasang camshaft, dan angka digital “103” mewakili isi padu dalam inci padu, yang bersamaan dengan 1690 cc dalam sentimeter padu yang lebih biasa digunakan.

Spesifikasi utama Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:

Dimensi: panjang 2345 mm, lebar 905 mm, tinggi 1185 mm, ketinggian tempat duduk 660 mm
Berat kering: 292 kg
Rangka: Keluli tiub
Enjin: Petrol, empat lejang, disejukkan udara, V-twin melintang (2 silinder)
Isi padu: 1690 cc
Daya kilas maksimum: 126 Nm pada 3,500 rpm
Suspensi hadapan: Fork teleskopik
Suspensi belakang: Lengan ayun dengan dua penyerap hentakan
Penggunaan bahan api: 5.5 l/100 km (kitaran campuran)
Kapasiti tangki bahan api: 17.8 liter

Saya menghidupkan Dyna dengan kunci dan menekan butang starter. Bububuh-bubuh – bunyi ekzos yang bising itu mengingatkan saya kepada enjin “boxer” flat-four milik Subaru, dan terdapat banyak bunyi mekanikal di sekitar silinder. Peminat Harley mengadu: “Dahulu apabila kami hanya mempunyai satu camshaft yang digerakkan gear, bunyinya lebih tepat, tetapi dengan pemacu rantai, ia bertukar menjadi bunyi geseran yang hampir tidak dapat didengar.” Mereka juga mengkritik pemasangan enjin melalui penebat getah dan bukannya pemasangan tegar seperti dahulu. Pada pendapat saya, masih terdapat terlalu banyak getaran, dan saya tidak akan menganggapnya sebagai sesuatu yang positif. Tambahan pula, apabila putaran enjin meningkat, gangguan mekanikal tidak semakin berkurangan. Sistem ekzos asal pada Dyna tidak menghasilkan bunyi “klasik” Harley-Davidson yang menggetarkan itu, tetapi bukankah motosikal ini dibeli kerana bunyi dan gayanya? Dan ia dibeli dengan cukup baik: di Amerika Syarikat, syarikat ini menguasai sedikit lebih separuh daripada pasaran motosikal berkapasiti enjin melebihi 600 cc yang bernilai lebih 300,000 unit.

_{Sudut condong maksimum bagi model Softail didapati agak terhad kerana pijakan kaki yang lebar dan rendah.}

Kualiti Kendalian dan Tunggangan: Reka Bentuk Ala-Klasik

Tiada penyelesaian kejuruteraan yang revolusioner di sini. Seperti kereta Zhiguli lama, motosikal Harley-Davidson tidak banyak berubah sepanjang beberapa dekad. Asas Dyna ialah rangka keluli tiub dan fork teleskopik konvensional yang tidak berbalik (non-inverted). Motosikal Harley dari Milwaukee tidak jauh berbeza tiga puluh atau empat puluh tahun lalu, jadi tidak perlu terkejut jika kendaliannya agak longgar di selekoh. Anggaplah ini sebahagian daripada imej Harley; kurangkan sedikit kekasaran itu, dan ia tidak lagi menjadi ikonik. Kita biasa mengkritik pemasar kerana menjadikan kereta moden sebagai jisim kelabu yang membosankan, dan di sini pula, sebaliknya, kita ada konservatisme kejuruteraan. Sesiapa sahaja boleh merasakan dirinya seperti Captain America atau pemberontak lain dari era enam puluhan.

Sikit lagi, saya juga akan mula membuat masalah! Nah, berapa lama lagi saya perlu menunggu lampu hijau?

Enjin Twin Cam ini panas bagai bara. Silinder-silindernya yang berkuasa itu dengan murah hati menyelubungi bahagian bawah badan anda dengan udara panas, dan tangki minyak yang terletak di bawah tempat duduk akan “memasak” anda hingga “masak sempurna.” Kini saya sebenarnya bersyukur kerana Dyna tiada perlindungan angin; ia membantu saya menyejukkan badan dengan lebih cepat.

_{Sebagai ganti tuil penukar gear, terdapat satu tuil yang lengkap. Penunggang Harley yang berpengalaman mendakwa bahawa lebih mudah untuk mencari gear “neutral” selepas gear pertama dengan menghentak sedikit bahagian belakang tuil berbanding cuba menggunakan hujung but anda.}

_{Softail mempunyai cakera brek yang sama, berdiameter 292 mm pada roda hadapan dan belakang. Disebabkan ciri agihan berat – lebih 60% jisim berada pada roda belakang – brek hadapan didapati kurang berkesan.}

Kelajuan selesa untuk menunggang di dalam bandar ialah 90 km/j. Tetapi selepas sejam, belakang badan saya mula terasa sakit, dan selepas dua jam, tepat pada akhir tangki bahan api kedua, saya bertukar daripada Dyna kepada Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.

_{Enjin Evolution XL bertenaga sederhana tetapi menghasilkan tarikan yang konsisten hampir sepanjang julat putaran. Berbeza dengan enjin Twin Cam, ia mempunyai empat camshaft. Sehingga tahun 2004, ia dipasang secara tegar pada rangka.}

Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Harley yang Paling Klasik

Inilah motosikal yang ditunggang Arnold Schwarzenegger dalam filem kedua Terminator. Bagi saya, Fat Boy, atau juga dikenali sebagai “Tolstyak” (Si Gempal), merupakan motosikal Harley-Davidson yang paling asli, memandangkan saya bukanlah peminat subbudaya chopper berkrom. Motosikal ini tidak berkilat secara keterlaluan, dan ia tidak menjadikan anda kelihatan seperti karikatur. Tayarnya yang gempal (huruf “L” dalam indeks menandakan roda hadapan 16 inci dan platform berjenis footboard) dipadankan dengan roda cantik yang mempunyai lubang berbentuk “peluru” di sepanjang bucunya. Saya melangkah lebih dekat dan berasa seperti seorang pemula dalam latihan. Tegakkan belakang, kaki selebar bahu! Kedudukan menunggang ini memerlukan keadaan fizikal yang baik daripada penunggang, jadi eloklah pergi ke gim sebelum dan selepas membeli Softail.

Softail pertama diperkenalkan pada tahun 1984 dan menjadi simbol pemulihan syarikat daripada krisis kewangan, walaupun tidak tanpa bantuan tarif perlindungan untuk motosikal import (ya, alat “peraturan tarif” ini banyak diamalkan di Amerika Syarikat). Pada masa itu, enjin siri Evolution, yang masih dianggap enjin paling boleh dipercayai syarikat sehingga hari ini, dipasang secara tegar pada rangka keluli.

_{Duduk di belakang stereng Sportster yang padat itu selesa – belakang anda kekal tegak, dan anda tidak perlu menghulur untuk mencapai stereng.}

Kini ia menggunakan enjin Twin Cam 103 yang sama seperti Dyna, tetapi dengan aci pengimbang, dan dipasang secara tegar pada rangka. Ini konfigurasi yang tepat: frekuensi dan amplitud getaran kini lebih selesa. Fat Boy berbunyi lebih kaya dan dramatik berbanding Dyna. Deruman dalam pada 2,000 rpm bertukar menjadi bunyi berderak bara panas pada empat ribu rpm. Tetapi ia bukan seperti perapian yang selesa; ia lebih seperti unggun isyarat — begitulah cara Softail menyatakan kehadirannya. Bunyi di sini mendahului dinamiknya; motosikal berat ini (berat kering 315 kg) memecut secara beransur-ansur. Deruman besar itu membuatkan anda ingin memecutnya berkali-kali, bukan sahaja semasa memecut tetapi juga semasa perlahan. Cakera brek hadapan yang lemah seolah-olah hanya sebagai ciri tambahan; tanggungjawab utama untuk perlahan, walaupun tidak begitu kuat, terletak pada brek belakang yang dikendalikan oleh pedal lebar seperti pedal brek kereta.

Pada mulanya, saya sukar mencari gear neutral pada motosikal ini. Keselektifan transmisi merupakan titik lemah bagi semua Harley, tetapi Fat Boy adalah yang paling teruk dalam hal ini. Selain itu, kotak gear enam kelajuan ini terasa seperti “terlalu diregangkan” secara tidak perlu; walaupun pada gear kelima, Softail hampir tidak memecut, dan pada gear keenam, ia hanya mampu mengekalkan kelajuan pelayaran di jalan lurus.

Secara mengejutkan, Softail lebih baik kendaliannya berbanding Dyna, berkat kaki fork hadapan yang lebih tebal. Selain itu, Fat Boy secara keseluruhan terasa lebih kukuh dan tegar. Suspensi belakang yang bijak — sepasang penyerap hentakan mendatar yang tersembunyi dalam lengan ayun bagi memberikan rupa motosikal yang menyerupai mesin “hardtail” dari separuh pertama abad lalu — tidak banyak membantu meredakan hentakan tajam. Dengan tiruannya terhadap motosikal awal abad ke-20, ia mungkin terasa sedikit berlebihan. Malah, suspensi tersembunyi ini adalah cara termudah untuk membezakan motosikal Softail daripada barisan Dyna.

Harley-Davidson Sportster XL 1200T: Pilihan Peringkat Permulaan

Ciri khas siri Sportster ialah dimensinya yang lebih ringkas. Harley-Davidson XL 1200T Superlow merupakan salah satu tiket permulaan ke dunia Harley.

Spesifikasi utama Harley-Davidson Sportster XL 1200T:

Dimensi: panjang 2224 mm, lebar 856 mm, tinggi 1319 mm, ketinggian tempat duduk 664 mm
Berat kering: 260 kg
Rangka: Keluli tiub
Enjin: Petrol, empat lejang, V-twin disejukkan udara
Isi padu: 1202 cc
Daya kilas maksimum: 96 Nm pada 3,500 rpm
Suspensi hadapan: Fork teleskopik
Suspensi belakang: Lengan ayun dengan dua penyerap hentakan
Penggunaan bahan api: 4.9 l/100 km (kitaran campuran)
Kapasiti tangki bahan api: 17 liter

Jentera kuasanya adalah unik: enjin siri Evolution berkapasiti 1200 cc dipadankan dengan kotak gear lima kelajuan. Namun, ia bukanlah enjin Evo Big Twin legenda yang dihormati peminat Harley, yang dicipta pada tahun 1984, tetapi versi yang muncul dua tahun kemudian, iaitu Evo Sportster. Enjin ini berbunyi lebih kering dan lebih kasar berbanding enjin Twin Cam masa kini, dan pada kelajuan gelisir, ia menyerupai bunyi tapak kuda yang tidak sekata di atas jalan berbatu.

Prestasinya jauh daripada pantas, walaupun keluarga Sportster turut mempunyai enjin yang lebih kecil, iaitu 883 cc. Superlow yang agak ringan (260 kg) mudah dan tepat untuk dikendalikan, tetapi dalam kes motosikal Harley, saya tidak pasti sama ada itu satu kelebihan yang jelas. Selepas menunggang mesin yang berat, anda tidak lagi merasakan seolah-olah anda sedang memegang sesuatu yang bermakna di tangan. Getaran berfrekuensi tinggi pada pijakan kaki turut mengganggu, seolah-olah seseorang sedang menggerudi lubang padanya secara berterusan. Mungkin model Sportster yang lain lebih menarik, tetapi Superlow tidak berjaya menawan minat saya.

_{Ini kedudukan yang sungguh luar biasa bagi motosikal Electra Glide. Dengan suspensi udara belakang yang selesa dan kawalan pelayaran elektronik, anda pasti mahu menunggangnya secara lurus dan lancar.}

Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Bintang Utama Siri Touring

Satu lagi raksasa yang sama sekali berbeza — “Electra” yang legenda — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Huruf “H” dan “T” dalam indeks bermaksud “Highway Touring,” dan ini adalah motosikal touring berat. Beratnya hampir 400 kg, dan saya sendiri agak gentar untuk meletakkannya di atas penyangga. Di hadapan saya terdapat panel instrumen bergaya automotif, lengkap dengan skrin multimedia 6.5 inci. Terdapat tempat duduk yang lembut dan lebar, cermin besar, dan cermin angin yang berkuasa. Enjin di sini diredamkan dengan ketara, tetapi sistem audio kedengaran terang dan lantang. Anda boleh mendengar muzik atau berita walaupun memakai topi keledar penuh yang tertutup pada kelajuan lebuh raya.

_{Dahulu, “Electra Glide” mempunyai lebih banyak instrumen analog, tetapi kini penunjuk suhu udara dan tekanan minyak telah hilang, digantikan dengan sistem multimedia bernama Boom! Box berskrin 6.5 inci. Dari segi fungsi, ia tidak kalah dengan sistem automotif.}

_{Malangnya, navigasi masih belum disokong di Rusia, jadi anda hanya boleh mendengar muzik dengan menyambungkan telefon pintar melalui Bluetooth atau melalui port USB. Paparan ini sensitif sentuhan, tetapi lebih mudah untuk mengawal sistem menggunakan kayu bidang (joystick) pada kawalan stereng semasa bergerak.}

Alangkah baiknya apabila hujan turun ketika saya menunggang Electra! Saya tutup pengalih angin sisi, tunduk sedikit di belakang cermin angin, dan saya kekal kering! Saya terpaksa tunduk walaupun tanpa hujan; jika tidak, angin akan menghentam belakang kepala dengan begitu kuat sehingga menggegarkan pandangan mata anda. Mungkin saya terlalu tinggi.

_{Sandaran belakang tempat duduk hadapan yang pendek memaksa orang yang lebih tinggi untuk mencondongkan badan lebih dekat ke arah stereng.}

_{Tempat duduk yang lain sangat baik, dan penumpang belakang boleh melaraskan ketinggian tempat pijak kaki mengikut keselesaan mereka.}

“Harley Wobble”: Isu Kendalian yang Telah Diketahui

Betapa luar biasanya untuk mencondongkan struktur sebesar ini ke dalam selekoh! Electra Glide condong seolah-olah ia sebuah kapal kargo besar dalam ribut, menjelaskan bahawa mod ini bukanlah sesuatu yang standard. Reaksi sterengnya menyerupai kenderaan pacuan empat roda yang berat. Dan seperti kenderaan tersebut, motosikal ini juga tidak keberatan untuk membawa sistem stereng ke dalam keadaan resonans. Pada mulanya saya menyangka ia hanya khayalan saya. Ia baru berlaku apabila saya berada di lebuh raya yang luas, pada selekoh yang hampir tidak ketara, motosikal itu mula bergoyang, menghayun stereng dari sisi ke sisi. Kemudian ia berlaku lagi, dan untuk mengelakkan sebarang masalah, saya memperlahankan kelajuan.

Juruterbang, malah pemandu kereta, menamakan fenomena ini “shimmy.” Dalam dunia motosikal, istilah “wobble” lebih popular, berasal daripada perkataan Inggeris “wobble,” bermaksud “bergoyang atau berombak.” Untuk mengurangkannya, peredam stereng digunakan, tetapi Electra Glide tidak dilengkapi dengannya. Namun, terdapat istilah khusus untuk isu ini — Harley Wobble — dan ia dibincangkan secara aktif dalam talian. Beberapa fakta penting mengenai isu ini:

Masalah biasanya berlaku pada kelajuan yang lebih tinggi daripada had yang ditetapkan, yang mana syarikat pernah menggunakannya untuk menolak tuduhan tersebut
Isu wobble ini akhirnya turut menjejaskan versi polis bagi Electra Glide
Satu kemalangan akibat isu ini menyebabkan kematian seorang pegawai polis
Harley-Davidson mengukuhkan rangka dan menyemak semula pemasangan fork dan lengan ayun
Walaupun dengan perubahan ini, masalah kendalian masih berterusan bahkan pada Electra Glide terkini dengan kaki fork hadapan yang lebih tebal

Saya lebih suka mengagumi motosikal ini dari tepi sahaja — ia sememangnya kelihatan sangat hebat.

_{Kekisi radiator! Enjin Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited dilengkapi sistem penyejukan gabungan – kepala silinder yang menerima haba tinggi disejukkan dengan cecair penyejuk. Lebih dekat ke rangka, terdapat pengalih angin kaki untuk aliran udara tambahan.}

Spesifikasi utama Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:

Dimensi: panjang 2600 mm, lebar 960 mm, tinggi 1440 mm, ketinggian tempat duduk 695 mm
Berat kering: 391 kg
Rangka: Keluli tiub
Enjin: Petrol, empat lejang, penyejukan gabungan cecair-udara
Isi padu: 1690 cc
Daya kilas maksimum: 143 Nm pada 3,750 rpm
Suspensi hadapan: Fork teleskopik
Suspensi belakang: Lengan ayun pneumatik
Penggunaan bahan api: 5.6 l/100 km (kitaran campuran)
Kapasiti tangki bahan api: 22.7 liter

Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Direka untuk Perjalanan Jarak Jauh

Secara mengejutkan, model touring adalah yang paling popular di dunia. Jika anda berazam untuk melakukan perjalanan jauh dengan Harley, terdapat satu pilihan yang patut dipertimbangkan: FLHRSE6 CVO Road King. Huruf “CVO” bermaksud Custom Vehicle Operations, jabatan penalaan dalaman Harley-Davidson. Pendekatannya mengingatkan kita kepada AMG: enjin adalah keutamaan utama. Ia adalah Twin Cam yang sama, tetapi dengan isi padu yang ditingkatkan kepada 1.8 liter. Kuasa keluarannya masih sederhana pada 101 hp, tetapi daya kilasnya sungguh besar iaitu 158 Nm. Inilah satu-satunya Harley antara yang saya tunggang dalam perjalanan ini yang benar-benar menggembirakan semasa pecutan. Sementara Electra Glide merupakan motosikal yang santai, dan mendahului di jalan sempit perlu dikira seperti dalam kereta biasa, CVO Road King memecut seperti sebuah kereta dengan enjin yang baik dan berkuasa. Dan ia turut mengaum sekuat enjin V8 dari Affalterbach.

_{Dalam sistem penyejukan, terdapat dua radiator dengan kipas. Udara panas yang dikeluarkan boleh membantu memanaskan kaki anda pada cuaca sejuk.}

Bagi saya, apa yang paling penting ialah kendalian yang baik. Sudah tentu, tiada ketajaman di sini, tetapi juga tiada goyangan yang menakutkan. Satu-satunya perkara yang terlepas pandang oleh pencipta CVO ialah penetapan suspensi untuk perjalanan yang lebih lancar. Terasa seolah-olah tiada penyerap hentakan di bahagian belakang: sama ada ketidakrataan jalan terus terasa, atau ia langsung tidak diserap. Semasa merancang laluan perjalanan anda, beri perhatian khusus kepada keadaan jalan raya.

Mereka juga terlupa untuk memasang kotak sebelah kiri dengan kukuh: apabila ia jatuh buat kali ketiga, diputuskan untuk memindahkan kotak itu ke kenderaan sokongan.

_{Diubahsuai oleh CVO (Custom Vehicle Operations), motosikal touring Road King ini kelihatan sangat menawan}

_{Dalam gelap, skala instrumen diterangi dengan warna merah-jingga, hampir menyerupai kereta BMW.}

_{Brek pada versi CVO adalah sama seperti pada Electra Glide “touring” yang lebih santai. Memandangkan dinamik yang lebih tinggi, anda mungkin mengharapkan lebih daripada itu.}

_{Lihatlah penuras udara berrintangan sifar yang elegan ini – ini adalah komponen daripada siri istimewa peningkatan kuasa Screamin’ Eagle.}

_{Enjin Twin Cam yang dibesarkan bualannya kepada 1.8 liter yang “sebesar kereta” ini dengan mudah memecutkan motosikal yang berat itu.}

Spesifikasi utama Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:

Dimensi: panjang 2450 mm, lebar 990 mm, tinggi 1330 mm, ketinggian tempat duduk 675 mm
Berat kering: 357 kg
Rangka: Keluli tiub
Enjin: Petrol, empat lejang, V-twin disejukkan udara
Isi padu: 1801 cc
Daya kilas maksimum: 158 Nm pada 3,750 rpm
Suspensi hadapan: Fork teleskopik
Suspensi belakang: Lengan ayun dengan dua penyerap hentakan
Penggunaan bahan api: 5.7 l/100 km (kitaran campuran)
Kapasiti tangki bahan api: 22.7 liter

Apa yang Menjadikan Harley-Davidson Begitu Berpengikut Setia?

Yang ini terlalu panas, yang itu tidak boleh berpusing, yang ketiga pula bereknya lemah… Jika bukan jurutera, maka pasti pemasar Harley-Davidson yang perlu diambil pengajaran! Bagaimana mereka berjaya menjadikan produk yang begitu khusus ini bukan sahaja menjadi produk pasaran massa tetapi juga produk yang begitu berpengikut setia? Adakah semuanya berkaitan dengan patriotisme Amerika, di mana orang ramai teruja membeli kereta dan motosikal Amerika? Sebagai contoh, saya sendiri masih tertarik dengan sedan lama seperti Ford Crown Victoria atau Chevrolet Impala. Kendalian dan brek mereka juga sederhana sahaja. Tetapi motosikal dengan kelemahan sedemikian entah mengapa tidak menghangatkan hati saya. Mungkin kerana saya kurang pengalaman hidup yang diperlukan untuk Harley — saya tidak pernah membuka enjin Izh, saya bukanlah peminat Jawa… ketika itu saya masih terlalu muda!

Yang Terlepas: Harley-Davidson V-Rod

Sungguh malang kerana perjalanan kami tidak turut merangkumi motosikal Harley-Davidson V-Rod yang tidak lazim itu. Ia diperkenalkan pada tahun 2001 dan menjadi seperti “Vos’merka” bagi AvtoVAZ pada pertengahan tahun 80-an. Sama seperti pembaharuan Togliatti itu, jurutera Porsche turut membantu mencipta V-Rod: mereka membangunkan dan menghalusi enjin Revolution. Ia juga sebuah V-twin, tetapi dengan penyejukan cecair, camshaft atas kepala, dan sudut silinder 60 darjah.

Mungkin V-Rod adalah Harley-Davidson yang sesuai untuk saya?

Foto: Harley-Davidson

Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу

By Anton Belikov

Diterbitkan Oktober 04, 2023 • 18m bacaan