ჰარლი-დევიდსონი და ლადა ერთი შეხედვით სრულიად განსხვავებული სამყაროებია, მაგრამ მათ საერთო, მოულოდნელი თვისება აქვთ: რთული მოდელის კოდები, რომლებიც მჭიდროდ დაკავშირებული მოტოციკლების ფართო სპექტრს მალავენ. ჩემი პირველი გამგზავრება ჰარლი-დევიდსონ FXDL Dyna Low Rider-ზე შედგა. ჰარლის სახელწოდების სისტემაში ბოლო ორი ასო ჩვეულებრივ მოდელის ინიციალებს ნიშნავს, ასო „X” აღნიშნავს წინა ბორბალს 19- ან 21-დიუიმიანი დიამეტრით, ხოლო „F”… აი, ისიც, ჰაერული გაგრილების ნეკნებით მბრწყინავი, დიდ V-ორცილინდრიან ძრავს აღნიშნავს.
ჰარლი-დევიდსონის მოდელის კოდების გაშიფვრა
სანამ თითოეულ მოტოციკლს დეტალურად განვიხილავთ, სასარგებლოა გავიგოთ, როგორ არქმევს ჰარლი-დევიდსონი სახელს თავის ბაიკებს. მოდელის კოდი შემთხვევითი არ არის — ის ძრავის ტიპის, ბორბლის ზომისა და აღჭურვილობის დონის შემოკლებული ჩანაწერია. აი, სწრაფი მიმოხილვა იმისა, თუ რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება:
- ბოლო ასოები — ჩვეულებრივ მოდელის ინიციალები (მაგ., „DL” — Dyna Low Rider)
- „X” — მიუთითებს წინა ბორბლის 19 ან 21 დიუიმის დიამეტრზე
- „F” — აღნიშნავს დიდ, ჰაერით გაგრილებად V-ორცილინდრიან ძრავს
- „H” და „T” — ნიშნავს „Highway Touring”-ს, რაც მძიმე ტურისტულ მოდელებს აღნიშნავს
- „L” — ხშირად მიუთითებს 16-დიუიმიან წინა ბორბალსა და საფეხურის ტიპის პლატფორმებზე
- „CVO” — Custom Vehicle Operations-ის შემოკლება, ჰარლის საკუთარი ტიუნინგის განყოფილება
Dyna მოდელი პირველად 1991 წელს გამოჩნდა. სტილისტურად, Low Rider ვერსია ახლოს დგას ოჯახის წინაპართან — 1971 წლის ჰარლი-დევიდსონ FX Super Glide-თან. ეს იყო ჰარლის პასუხი სახლში აწყობილი ჰიბრიდების მზარდ პოპულარობაზე, რომლებიც უფრო ახალგაზრდა მოტოციკლების ხაზების კომპონენტებს დიდ V-ორცილინდრიან ძრავებთან აერთიანებდნენ.
ჰარლი-დევიდსონ FXDL Dyna Low Rider: პირველი შთაბეჭდილებები
ჩემი Dyna ბრწყინვალე წითურთმიანია, არც თუ ისე მაღალი, მაგარი „ფეხებითა” და მბზინავი მორთულობის მთელი წყებით. მოდიფიკაციები ხელმისაწვდომია, მაგრამ ისინი ძირითადად სტილით განსხვავდებიან. მაგალითად, Dyna Wide Glide თავს იწონებს ჩოპერისებრი წაგრძელებული წინა ბორბლითა და მაღალი საჭით, ხოლო Fat Boy ახლოს დგას მოტოციკლების უფრო მძიმე Softail ხაზთან.
ბორტკომპიუტერის ეკრანი კლასიკური ხელსაწყოების თანამედროვე დამატებაა. ის აჩვენებს ჩართულ გადაცემას, საწვავის ხარჯს, ხოლო ტახომეტრის გარეშე მოტოციკლებზე — ასევე ძრავის ბრუნვათა რაოდენობას.
მართვის ღილაკები თითქმის ერთნაირია ჰარლი-დევიდსონის ყველა მოტოციკლზე, გარდა ტურისტული მოდელებისა. მოხვევის სიგნალის ღილაკები მარცხენა და მარჯვენა საჭეზეა განთავსებული, ასევე არის მექანიკური კრუიზ-კონტროლი — შეგიძლიათ დაფიქსიროთ დროსელის ტროსი სასურველ პოზიციაში ხრახნითა და სახელურით.
რაც შეეხება Low Rider ვერსიას, ის სახელს ამართლებს; მე, 188 სმ სიმაღლის მიუხედავად, არც თუ ისე მაღალ მოტოციკლისტად ვიქცევი — რბილი სავარძელი მიწიდან სულ რაღაც 66 სმ-ითაა აწეული. ხელსაწყოს დახმარებით შეგიძლიათ დაარეგულიროთ საჭე ან მოხსნათ სავარძლის უკანა ნაწილი უფრო კომფორტული პოზიციისთვის. თუმცა, ჰარლი-დევიდსონის საკმაოდ მაღალი ფეხსაყრდენები მაინც აიძულებს უფრო მაღალ მოტოციკლისტებს, არც თუ ისე კომფორტულად მოკალათდნენ.
ჩემს ანარეკლს ვხედავ ქრომირებული საწვავის ავზის თავსახურში, ფარის კორპუსსა და ჩანგლის ზედა გამაგრებაში. ერთადერთი, რასაც ვერ ვპოულობ, ის არის, სად ჩავრთო აალების გასაღები. აღმოჩნდა, რომ საკეტის ცილინდრი მარცხნივ, ცილინდრებს შორის, 45° კუთხით მჭიდროდაა განთავსებული.
ძრავების Twin Cam ოჯახმა 1998 წელს ჩაანაცვლა ლეგენდარული Evolution 1340 კუბ.სმ (Big Twin) ძრავები. მთავარი განსხვავება იყო ერთის ნაცვლად ორი გამანაწილებელი ლილვი, მაგრამ სარქვლის ამძრავი ღეროებით მართული დარჩა. Twin Cam 103 ვერსია 1690 კუბ.სმ (103 კუბური დიუიმი) მუშა მოცულობით ორი წლის წინ გამოჩნდა, ხოლო ექვსსაფეხურიანი Cruise Drive ტრანსმისია ხრახნისებრი კბილანებით 2006 წელს დებიუტირდა.
კაპოტის ქვეშ: Twin Cam 103 ძრავი
Twin Cam 103 ამ ტესტის დროისთვის ჰარლის ყველაზე თანამედროვე ძრავია, სულ ოთხი წლის. მიუხედავად ამისა, ეს მოწინავე ჰარლის ძრავი ქვევით არის დამონტაჟებული და ჰაერით გაგრილებადია. ის მთლიანად ალუმინისაა, წყვილი გამანაწილებელი ლილვით, ხოლო ციფრული ინდექსი „103″ წარმოადგენს მუშა მოცულობას კუბურ დიუიმებში, რაც ნაცნობ კუბურ სანტიმეტრებში 1690 კუბ.სმ-ს უდრის.
ჰარლი-დევიდსონ FXDL Dyna Low Rider-ის ძირითადი მახასიათებლები:
- ზომები: 2345 მმ სიგრძე, 905 მმ სიგანე, 1185 მმ სიმაღლე, 660 მმ სავარძლის სიმაღლე
- მშრალი წონა: 292 კგ
- ჩარჩო: მილისებრი ფოლადი
- ძრავი: ბენზინის, ოთხტაქტიანი, ჰაერით გაგრილებადი, განივი V-ორცილინდრიანი (2 ცილინდრი)
- მუშა მოცულობა: 1690 კუბ.სმ
- მაქს. ბრუნვის მომენტი: 126 ნმ 3500 ბრ/წთ-ზე
- წინა დაკიდება: ტელესკოპური ჩანგალი
- უკანა დაკიდება: საქანელა ორი ამორტიზატორით
- საწვავის ხარჯი: 5.5 ლ/100 კმ (შერეული ციკლი)
- საწვავის ავზის ტევადობა: 17.8 ლიტრი
Dyna-ს გასაღებით ვაცოცხლებ და ვაჭერ სტარტერის ღილაკს. ბუბუბუჰ-ბუბუჰ — გამონაბოლქვის კაკოფონიური ხმა სუბარუს ჰორიზონტალურ „ბოქსერ” ძრავებს მაგონებს, ცილინდრების ირგვლივ კი უამრავი მექანიკური ხმაურია. ჰარლის მოყვარულები ჩივიან: „მაშინ, როცა ერთი კბილანებით მართული გამანაწილებელი ლილვი გვქონდა, ხმაური ზუსტად ისეთი იყო, როგორიც საჭიროა, მაგრამ ჯაჭვური ამძრავით ის ძლივს შესამჩნევ შრიალად იქცა.” ისინი ასევე აკრიტიკებენ ძრავის დამაგრებას რეზინის იზოლატორებით, ძველებურად ხისტი საკიდების ნაცვლად. ჩემი აზრით, ვიბრაცია მაინც ძალიან ბევრია და მე მათ დადებითს ვერ ვუწოდებდი. მეტიც, ბრუნვების მატებასთან ერთად მექანიკური დარღვევები ფონზე არ ქრება. Dyna-ს ქარხნული გამონაბოლქვის სისტემა არ გვაძლევს იმ „კლასიკურ”, ამაღელვებელ ჰარლი-დევიდსონის ხმას, მაგრამ განა ეს მოტოციკლები ხმისა და სტილისთვის არ იყიდება? და ისინი საკმაოდ კარგად იყიდება: შეერთებულ შტატებში კომპანია 600 კუბ.სმ-ზე მეტი ძრავის მუშა მოცულობის მქონე 300 000-ზე მეტი მოტოციკლის ბაზრის ოდნავ ნახევარზე მეტს ფლობს.
Softail მოდელების მაქსიმალური დახრის კუთხე უხერხულად მოკრძალებული აღმოჩნდა ფართო და დაბალი ფეხსაყრდენების გამო.
მართვადობა და მგზავრობის ხარისხი: დიზაინით ძველებური
აქ არანაირი გარდამტეხი საინჟინრო გადაწყვეტილება არ არის. ძველი ჟიგულების მსგავსად, ჰარლი-დევიდსონის მოტოციკლები ათწლეულების განმავლობაში ძალიან ცოტა შეიცვალა. Dyna-ს საფუძველი მილისებრი ფოლადის ჩარჩო და ჩვეულებრივი, არაინვერსიული ტელესკოპური ჩანგალია. მილუოკიდან ჰარლის მოტოციკლები ოცდაათი თუ ორმოცი წლის წინაც დაახლოებით ასეთივე იყო, ასე რომ, გასაკვირი არაფერია, რომ მოხვევებში მართვადობა გარკვეულწილად თავისუფალია. მოდი, ეს იმიჯის ნაწილად მივიჩნიოთ; წაართვი ჰარლის ის უხეშობა ცოტათი და ის აღარ იქნება იკონური. მიჩვეულები ვართ, გავაკრიტიკოთ მარკეტოლოგები თანამედროვე მანქანების ერთფეროვან რუხ მასად ქცევის გამო, აქ კი, სამაგიეროდ, საინჟინრო კონსერვატიზმი გვაქვს. ყველას შეუძლია, თავი კაპიტან ამერიკად ან სამოციანების რომელიმე სხვა მეამბოხედ იგრძნოს.
კიდევ ცოტა და მეც პრობლემების შექმნას დავიწყებ! აბა, კიდევ რამდენ ხანს უნდა ველოდო მწვანე შუქს?
ეს Twin Cam ძრავი ცხელი საქონელია. მისი ძლიერი ცილინდრები უხვად ახვევს სხეულის ქვედა ნაწილს ცხელი ჰაერით, ხოლო სავარძლის ქვეშ განთავსებული ზეთის ავზი „კარგად შემწვარ” მდგომარეობამდე მოგამზადებთ. ახლა კი ნამდვილად მადლიერი ვარ, რომ Dyna-ს ქარისგან დაცვა არ აქვს; ეს უფრო სწრაფად გაგრილებაში მეხმარება.
გადაცემის გადამრთველი ბერკეტის ნაცვლად, აქ მთელი ბერკეტია. გამოცდილი ჰარლის მოტოციკლისტები ამბობენ, რომ პირველი გადაცემის შემდეგ „ნეიტრალის” პოვნა უფრო ადვილია ბერკეტის უკანა ნაწილზე მოკლე დარტყმით, ვიდრე ჩექმის წვერით მისი მართვის მცდელობით.
Softail-ს იგივე 292 მმ დიამეტრის სამუხრუჭე დისკები აქვს წინა და უკანა ბორბლებზე. წონის განაწილების თავისებურებების გამო — მასის 60%-ზე მეტი უკანა ბორბალზეა — წინა მუხრუჭი არაეფექტური აღმოჩნდა.
ქალაქში მოძრაობის კომფორტული სიჩქარე 90 კმ/სთ-ია. მაგრამ ერთი საათის შემდეგ ზურგი მაინც მეწყება ტკივილს, ხოლო ორი საათის შემდეგ, სწორედ მეორე საწვავის ავზის ბოლოს, Dyna-დან ჰარლი-დევიდსონ FLSTF Softail Fat Boy-ზე გადავედი.
Evolution XL ძრავი მშვიდია, მაგრამ თანმიმდევრულად ეწევა თითქმის მთელ ბრუნვათა დიაპაზონში. Twin Cam ძრავისგან განსხვავებით, მას ოთხი გამანაწილებელი ლილვი აქვს. 2004 წლამდე ის ხისტად იყო ჩარჩოში დამონტაჟებული.
ჰარლი-დევიდსონ FLSTF Softail Fat Boy: კვინტესენციური ჰარლი
სწორედ ამაზე დაქროდა არნოლდ შვარცენეგერი მეორე „ტერმინატორის” ფილმში. ჩემთვის Fat Boy, ასევე ცნობილი როგორც „ტოლსტიაკი” (მსუქანა), კვინტესენციური ჰარლი-დევიდსონის მოტოციკლია, რადგან ქრომირებული ჩოპერების სუბკულტურისგან შორს ვდგავარ. ეს ბაიკი ზედმეტად არ ბრწყინავს და კარიკატურასაც არ გამამსგავსებთ. მისი მსუქანა საბურავები (ინდექსში „L” აღნიშნავს 16-დიუიმიან წინა ბორბალსა და საფეხურის პლატფორმებს) წყვილდება ლამაზ ბორბლებთან, გარე კონტურის გასწვრივ „ტყვიისებრი” ხვრელებით. უფრო ახლოს ვდგები და თავს დამწყებ მოსწავლედ ვგრძნობ. გაასწორე ზურგი, ფეხები მხრების სიგანეზე! ეს მართვის პოზა მოტოციკლისტისგან კარგ ფიზიკურ მდგომარეობას მოითხოვს, ამიტომ გონივრული იქნებოდა, სპორტდარბაზი ეწვიო როგორც Softail-ის ყიდვამდე, ისე მას შემდეგ.
პირველი Softail 1984 წელს წარადგინეს და ის კომპანიის ფინანსური კრიზისიდან გამოჯანმრთელების სიმბოლოდ იქცა, თუმცა არა იმპორტირებული მოტოციკლებისთვის დამცავი ტარიფების დახმარების გარეშე (დიახ, „სატარიფო რეგულირების” ეს ხელსაწყოები ფართოდ გამოიყენება აშშ-ში). მაშინ ფოლადის ჩარჩოში ხისტად იყო დამონტაჟებული Evolution სერიის ძრავი, რომელიც დღემდე კომპანიის ყველაზე საიმედო ძრავად ითვლება.
კომპაქტური Sportster-ის საჭესთან ჯდომა კომფორტულია — ზურგი სწორად რჩება და საჭისკენ გაწვდომა არ გჭირდება.
ახლა მასში იგივე Twin Cam 103 ძრავია, რაც Dyna-ში, მაგრამ ბალანსირების ლილვებით და ის ხისტად არის ჩარჩოზე მიმაგრებული. ეს სწორი კონფიგურაციაა: ვიბრაციის სიხშირე და ამპლიტუდა ახლა უფრო კომფორტულია. Fat Boy უფრო მდიდრულად და დრამატულად ჟღერს, ვიდრე Dyna. ღრმა გუგუნი 2000 ბრ/წთ-ზე ცხელ ნახშირზე ტკაცუნად გარდაიქმნება ოთხი ათასზე. მაგრამ ეს არ არის მყუდრო ბუხარი; ეს სასიგნალო ცეცხლია — ასე ამცნობს Softail თავის არსებობას. ხმა აქ დინამიკას უსწრებს; ეს მასიური მოტოციკლი (315 კგ მშრალი წონა) თანდათანობით აჩქარდება. ის დიდი „მორები” გაიძულებს, ისევ და ისევ აამუშავო ბრუნვები, არა მხოლოდ აჩქარებისას, არამედ შენელებისასაც. სუსტი წინა დისკი დამხმარე ფუნქციად ჩანს; შენელების მთავარი პასუხისმგებლობა, თუმცა არც თუ ისე ძლიერი, უკანა მუხრუჭზე მოდის, რომელსაც მანქანის სამუხრუჭე პედლის მსგავსი ფართო პედალი მართავს.
თავიდან ამ ბაიკზე ვერაფრით ვპოულობდი ნეიტრალს. ტრანსმისიის სელექტიურობა ყველა ჰარლის სუსტი მხარეა, მაგრამ Fat Boy ამ მხრივ ყველას აჯობებს. სხვათა შორის, ექვსსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი ზედმეტად „გაწელილად” იგრძნობა; მეხუთე გადაცემაზეც კი Softail ძლივს აჩქარდება, ხოლო მეექვსეზე მხოლოდ სწორ გზაზე შეუძლია საკრუიზო სიჩქარის შენარჩუნება.
გასაკვირია, მაგრამ Softail უკეთ იმართება, ვიდრე Dyna, თავისი უფრო სქელი წინა ჩანგლის ფეხების წყალობით. გარდა ამისა, Fat Boy მთლიანობაში უფრო მყარი და ხისტი იგრძნობა. ჭკვიანური უკანა დაკიდება — ორი ჰორიზონტალური ამორტიზატორი, დამალული საქანელაში, რათა ბაიკს გასული საუკუნის პირველი ნახევრის ხისტჩარჩოიანი მანქანების იერი მისცეს — მკვეთრი ბორცვების შერბილებას დიდად ვერ ახერხებს. მე-20 საუკუნის დასაწყისის მოტოციკლების ამ მიმიკრიით, ის შესაძლოა ცოტა გადაჭარბებული იყოს. სხვათა შორის, ეს დამალული დაკიდება ყველაზე მარტივი გზაა Softail მოტოციკლების Dyna სერიისგან გასარჩევად.
ჰარლი-დევიდსონ Sportster XL 1200T: საწყისი დონის ვარიანტი
Sportster სერიის გამორჩეული თვისება მისი უფრო მოკრძალებული ზომებია. ჰარლი-დევიდსონ XL 1200T Superlow ჰარლის სამყაროში შესვლის ერთ-ერთი ბილეთია.
ჰარლი-დევიდსონ Sportster XL 1200T-ის ძირითადი მახასიათებლები:
- ზომები: 2224 მმ სიგრძე, 856 მმ სიგანე, 1319 მმ სიმაღლე, 664 მმ სავარძლის სიმაღლე
- მშრალი წონა: 260 კგ
- ჩარჩო: მილისებრი ფოლადი
- ძრავი: ბენზინის, ოთხტაქტიანი, ჰაერით გაგრილებადი V-ორცილინდრიანი
- მუშა მოცულობა: 1202 კუბ.სმ
- მაქს. ბრუნვის მომენტი: 96 ნმ 3500 ბრ/წთ-ზე
- წინა დაკიდება: ტელესკოპური ჩანგალი
- უკანა დაკიდება: საქანელა ორი ამორტიზატორით
- საწვავის ხარჯი: 4.9 ლ/100 კმ (შერეული ციკლი)
- საწვავის ავზის ტევადობა: 17 ლიტრი
მისი ძალური აგრეგატი უნიკალურია: Evolution სერიის ძრავი 1200 კუბ.სმ მოცულობით, დაწყვილებული ხუთსაფეხურიან გადაცემათა კოლოფთან. თუმცა, ეს არ არის ის ლეგენდარული Evo Big Twin ძრავი, რომელსაც ჰარლის მოყვარულები აღმერთებენ და რომელიც 1984 წელს შეიქმნა, არამედ ვერსია, რომელიც ორი წლის შემდეგ გამოჩნდა — Evo Sportster. ეს ძრავი უფრო მშრალად და უხეშად ჟღერს, ვიდრე დღევანდელი Twin Cam ძრავები და, უქმ სვლაზე, ქვაფენილიან ქუჩებზე ჩლიქების არათანაბარ ბაკუნს მოგაგონებთ.
წარმადობა სულაც არ არის სწრაფი, მიუხედავად იმისა, რომ Sportster ოჯახში 883 კუბ.სმ-იანი უფრო პატარა ძრავებიც შედის. შედარებით მსუბუქი (260 კგ) Superlow ადვილად და ზუსტად იმართება, მაგრამ ჰარლის მოტოციკლების შემთხვევაში დარწმუნებული არ ვარ, ეს აშკარა უპირატესობაა თუ არა. მძიმე მანქანების შემდეგ, აღარ გრძნობ, თითქოს ხელში რაღაც სოლიდურს იჭერ. ფეხსაყრდენებზე მაღალსიხშირული ვიბრაციაც აღიზიანებს, თითქოს ვინმე მუდმივად ხვრელებს უხვრეტდეს. შესაძლოა, Sportster-ის სხვა მოდელები უფრო საინტერესო იყოს, მაგრამ Superlow-მ ჩემი ენთუზიაზმი ვერ დაიპყრო.
ეს Electra Glide მოტოციკლისთვის სრულიად ატიპური პოზაა. კომფორტული უკანა პნევმატური დაკიდებითა და ელექტრონული კრუიზ-კონტროლით, გინდება, სწორად და გლუვად იმგზავრო.
ჰარლი-დევიდსონ FLHTK Electra Glide Ultra Limited: ტურისტული ფლაგმანი
სულ სხვა მხეცი — ლეგენდარული „ელექტრა” — ჰარლი-დევიდსონ FLHTK Electra Glide Ultra Limited! ინდექსში ასოები „H” და „T” ნიშნავს „Highway Touring”-ს და ეს მძიმე ტურისტული მოტოციკლია. ის თითქმის 400 კგ-ს იწონის და მისი დგარზე დაყენებაც კი შემეშინდა. ჩემ წინ ავტომობილური სტილის ხელსაწყოების პანელია, 6.5-დიუიმიანი მულტიმედია ეკრანით. აქ არის რბილი, ფართო სავარძელი, დიდი სარკეები და მძლავრი ქარსაფარი. ძრავი აქ მნიშვნელოვნად ჩახშულია, მაგრამ აუდიოსისტემა კაშკაშა და ხმამაღლა ჟღერს. მუსიკის ან ახალი ამბების მოსმენა შეგიძლიათ ჩაკეტილი სრულსახიანი ჩაფხუტითაც კი, ავტობანის სიჩქარეზე.
ადრე „Electra Glide”-ს მეტი ანალოგური ხელსაწყო ჰქონდა, მაგრამ ახლა ჰაერის ტემპერატურისა და ზეთის წნევის ინდიკატორები გაქრა და გამოჩნდა მულტიმედია სისტემა სახელად Boom! Box, 6.5-დიუიმიანი ეკრანით. ფუნქციონალურობით ის ავტომობილურ სისტემებს არ ჩამოუვარდება.
სამწუხაროდ, ნავიგაცია რუსეთში ჯერ არ არის მხარდაჭერილი, ამიტომ მუსიკის მოსმენა მხოლოდ სმარტფონის Bluetooth-ით ან USB პორტით მიერთებით შეგიძლიათ. ეკრანი სენსორულია, მაგრამ მოძრაობისას სისტემის მართვა უფრო მოსახერხებელია საჭის ღილაკებზე არსებული ჯოისტიკებით.
და რა კარგი იყო, რომ წვიმამ Electra-ზე შემხვდა! ვხურავ გვერდით დეფლექტორებს, ოდნავ ვიხრები ქარსაფარის უკან და მშრალი ვრჩები! ისე უნდა მომეხარა, წვიმის გარეშეც; თორემ ქარი კეფაში ისე ძლიერ მირტყამს, რომ თვალებში სურათს მიბნელებს. ალბათ, ზედმეტად მაღალი ვარ.
წინა სავარძლის მოკლე ზურგსაყრდენი უფრო მაღალ ხალხს აიძულებს, საჭესთან უფრო ახლოს დაიხარონ.
დანარჩენი სავარძლები შესანიშნავია და უკანა მგზავრს შეუძლია, ფეხსაყრდენების სიმაღლე თავისი გემოვნებით დაარეგულიროს.
„Harley Wobble”: ცნობილი მართვადობის პრობლემა
რა უჩვეულოა ასეთი კონსტრუქციის მოხვევაში დახრა! Electra Glide ისე იხრება, თითქოს უზარმაზარი სატვირთო გემი იყოს ქარიშხალში, რაც ცხადჰყოფს, რომ ეს რეჟიმი სტანდარტული არ არის. საჭის რეაქცია მძიმე გამავალობის SUV-ების მსგავსია. და მათ მსგავსად, მოტოციკლი არ თაკილობს, საჭის სისტემა რეზონანსში შეიყვანოს. თავიდან მეგონა, ჩემი ფანტაზია იყო. მხოლოდ მაშინ, როცა ფართო ავტობანზე ვიყავი, ძლივს შესამჩნევ მოსახვევში, მოტოციკლმა რყევა დაიწყო და საჭე მხრიდან მხარეს არხევდა. მერე ისევ განმეორდა და, უსიამოვნების თავიდან ასაცილებლად, სიჩქარე შევანელე.
პილოტები და ავტომობილისტებიც კი ამ მოვლენას „შიმის” უწოდებენ. მოტოციკლების სამყაროში უფრო პოპულარულია ტერმინი „wobble”, რომელიც ინგლისური სიტყვიდან „wobble” მოდის და „რწევას ან რხევას” ნიშნავს. მის შესამცირებლად საჭის დემპფერებს იყენებენ, მაგრამ Electra Glide-ს ისინი არ აქვს. თუმცა, ამისთვის სპეციფიკური ტერმინი არსებობს — the Harley Wobble — და ის ინტერნეტში აქტიურად განიხილება. რამდენიმე ძირითადი ფაქტი ამ პრობლემის შესახებ:
- პრობლემები, როგორც წესი, დაშვებულ ლიმიტზე მაღალ სიჩქარეზე ხდებოდა, რასაც კომპანია ბრალდებების უარსაყოფად იყენებდა
- რყევამ საბოლოოდ Electra Glide-ის საპოლიციო ვერსიებზეც იმოქმედა
- ერთ-ერთმა შედეგად მიღებულმა ავარიამ ოფიცრის სიკვდილი გამოიწვია
- ჰარლი-დევიდსონმა გაამაგრა ჩარჩო და გადახედა ჩანგლისა და საქანელას დამაგრებას
- ამ ცვლილებების მიუხედავად, მართვადობის პრობლემები შენარჩუნდა უახლეს Electra Glide-შიც კი, უფრო სქელი წინა ჩანგლის ფეხებით
მირჩევნია, ამ მოტოციკლს გვერდიდან ვუცქირო — ის ნამდვილად შესანიშნავად გამოიყურება.
რადიატორის ცხაური! ჰარლი-დევიდსონ Electra Glide Ultra Limited-ის ძრავი აღჭურვილია კომბინირებული გაგრილების სისტემით — თერმულად დატვირთული ცილინდრის თავები გამაცივებელი სითხით გრილდება. ჩარჩოსთან უფრო ახლოს, დამატებითი ჰაერის ნაკადისთვის, ფეხის დეფლექტორებია.
ჰარლი-დევიდსონ FLHTL Electra Glide Ultra Limited-ის ძირითადი მახასიათებლები:
- ზომები: 2600 მმ სიგრძე, 960 მმ სიგანე, 1440 მმ სიმაღლე, 695 მმ სავარძლის სიმაღლე
- მშრალი წონა: 391 კგ
- ჩარჩო: მილისებრი ფოლადი
- ძრავი: ბენზინის, ოთხტაქტიანი, კომბინირებული სითხე-ჰაერული გაგრილება
- მუშა მოცულობა: 1690 კუბ.სმ
- მაქს. ბრუნვის მომენტი: 143 ნმ 3750 ბრ/წთ-ზე
- წინა დაკიდება: ტელესკოპური ჩანგალი
- უკანა დაკიდება: პნევმატური საქანელა
- საწვავის ხარჯი: 5.6 ლ/100 კმ (შერეული ციკლი)
- საწვავის ავზის ტევადობა: 22.7 ლიტრი
ჰარლი-დევიდსონ FLHRSE6 CVO Road King: შექმნილია შორ მანძილზე ტურისტული მგზავრობისთვის
გასაკვირია, მაგრამ ტურისტული მოდელები მსოფლიოში ყველაზე პოპულარულია. თუ გადაწყვეტილი გაქვთ, ჰარლიზე შორეულ მოგზაურობაში წახვიდეთ, არსებობს განსახილველი ვარიანტი: FLHRSE6 CVO Road King. ასოები „CVO” ნიშნავს Custom Vehicle Operations-ს, ჰარლი-დევიდსონის საკუთარ ტიუნინგის განყოფილებას. მისი მიდგომა AMG-ს მოგაგონებთ: ძრავი უპირველესი პრიორიტეტია. ეს იგივე Twin Cam-ია, მაგრამ გაზრდილი მუშა მოცულობით — 1.8 ლიტრი. სიმძლავრე კვლავ მოკრძალებულია, 101 ცხ.ძ, მაგრამ ბრუნვის მომენტი მთელი 158 ნმ-ია. ეს ერთადერთი ჰარლია იმათგან, რომლებზეც ამ მოგზაურობაში ვიმგზავრე, რომელიც ნამდვილად აღგაფრთოვანებს აჩქარებისას. Electra Glide მშვიდი მოტოციკლია და ვიწრო გზებზე გასწრება ჩვეულებრივი მანქანის მსგავსად უნდა გამოითვალო, CVO Road King კი კარგი, მძლავრი ძრავის მქონე მანქანასავით აჩქარდება. და ის ისეთივე ხმამაღლა ბგერს, როგორც აფალტერბახის ის V8-ები.
გაგრილების სისტემაში ორი რადიატორია ვენტილატორებით. გამოდევნილი ცხელი ჰაერი გრილ ამინდში ფეხების გათბობაში დაგეხმარებათ.
ჩემთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ღირსეული მართვადობაა. რა თქმა უნდა, აქ სიმკვეთრე არ არის, მაგრამ არც შემაშინებელი რყევებია. ერთადერთი, რაც CVO-ს შემქმნელებმა გამორჩათ, არის დაკიდების უფრო გლუვი მგზავრობისთვის მორგება. იგრძნობა, თითქოს უკან ამორტიზატორები საერთოდ არ არის: ან უსწორმასწორობა მაშინვე იჩენს თავს, ან საერთოდ არ შთაინთქმება. მოგზაურობის მარშრუტის დაგეგმვისას განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ გზის მდგომარეობას.
მათ ასევე დაავიწყდათ, მარცხენა ყუთი მყარად დაემაგრებინათ: როცა ის მესამედ ჩამოვარდა, გადავწყვიტეთ, ყუთი თანმხლებ ავტომობილში გადაგვეტანა.
CVO-ს (Custom Vehicle Operations) მიერ მოდიფიცირებული Road King ტურისტული მოტოციკლი განსაცვიფრებლად გამოიყურება.
სიბნელეში, სკალები წითელ-ნარინჯისფერ ტონში ნათდება, თითქმის BMW-ს მანქანების მსგავსად.
CVO ვერსიის მუხრუჭები იგივეა, რაც უფრო მშვიდ „ტურისტულ” Electra Glide-ზე. გაზრდილი დინამიკის გათვალისწინებით, მეტს მოელოდით.
დახედეთ ელეგანტურ ნულოვანი წინააღმდეგობის ჰაერის ფილტრს — ეს Screamin’ Eagle-ის სიმძლავრის გამზრდელი ფირმული სერიის ნაწილებია.
Twin Cam ძრავი, გაფართოებული „ავტომობილურ” 1.8 ლიტრამდე, ადვილად აჩქარებს მძიმე მოტოციკლს.
ჰარლი-დევიდსონ FLHRSE6 CVO Road King-ის ძირითადი მახასიათებლები:
- ზომები: 2450 მმ სიგრძე, 990 მმ სიგანე, 1330 მმ სიმაღლე, 675 მმ სავარძლის სიმაღლე
- მშრალი წონა: 357 კგ
- ჩარჩო: მილისებრი ფოლადი
- ძრავი: ბენზინის, ოთხტაქტიანი, ჰაერით გაგრილებადი V-ორცილინდრიანი
- მუშა მოცულობა: 1801 კუბ.სმ
- მაქს. ბრუნვის მომენტი: 158 ნმ 3750 ბრ/წთ-ზე
- წინა დაკიდება: ტელესკოპური ჩანგალი
- უკანა დაკიდება: საქანელა ორი ამორტიზატორით
- საწვავის ხარჯი: 5.7 ლ/100 კმ (შერეული ციკლი)
- საწვავის ავზის ტევადობა: 22.7 ლიტრი
რა ხდის ჰარლი-დევიდსონს ასეთ საკულტოს?
ეს ხურდება, ის არ ხვდება მოსახვევს, მესამეს ცუდი მუხრუჭები აქვს… თუ არა ინჟინრები, მაშინ ჰარლი-დევიდსონის მარკეტოლოგები აუცილებლად უნდა იღებდნენ გაკვეთილებს! როგორ მოახერხეს, ასეთი სპეციფიკური პროდუქტი არა მხოლოდ მასობრივი, არამედ საკულტოც გაეხადათ? საქმე ამერიკულ პატრიოტიზმშია, სადაც ხალხი ხალისით ყიდულობს ამერიკულ მანქანებსა და მოტოციკლებს? მაგალითად, მე ჯერ კიდევ ვპოულობ ხიბლს ხანდაზმულ სედანებში, როგორიცაა Ford Crown Victoria ან Chevrolet Impala. ისინიც საშუალოდ იმართებიან და მუხრუჭებენ. მაგრამ ასეთი ხარვეზების მქონე მოტოციკლები რატომღაც არ მითბობს გულს. შესაძლოა, ეს იმიტომ ხდება, რომ მე მაკლია ჰარლისთვის საჭირო ცხოვრებისეული გამოცდილება — არასდროს დამიშლია იჟი, არ ვყოფილვარ იავას მოყვარული… იმ დროს ძალიან ახალგაზრდა ვიყავი!
ის, ვინც გამომეპარა: ჰარლი-დევიდსონ V-Rod
სამწუხაროა, რომ ჩვენს მოგზაურობაში არ შედიოდა ატიპური ჰარლი-დევიდსონ V-Rod მოტოციკლი. ის 2001 წელს წარადგინეს და AvtoVAZ-ისთვის 80-იანების შუა პერიოდის „ვოსმიორკას” მსგავსი რაღაცად იქცა. ტოლიატის სიახლის მსგავსად, V-Rod-ის შექმნაში Porsche-ს ინჟინრები დაეხმარნენ: მათ შეიმუშავეს და დახვეწეს Revolution ძრავი. ესეც V-ორცილინდრიანია, მაგრამ სითხის გაგრილებით, ზედა გამანაწილებელი ლილვებითა და ცილინდრების 60-გრადუსიანი კუთხით.
იქნებ V-Rod არის ის ჰარლი-დევიდსონი, რომელიც მე მჭირდება?
ფოტო: Harley-Davidson
ეს არის თარგმანი. ორიგინალი სტატია შეგიძლიათ წაიკითხოთ აქ: ვლადიმერ მელნიკოვის პირველი „სავალი” ნაცნობობა ჰარლებთან, თანაც თითქმის ყველასთან და ერთდროულად
გამოქვეყნდა ოქტომბერი 04, 2023 • 16 წთ. საკითხავი
