Harley-Davidson dhe Lada mund të duken botë të ndryshme, por kanë një tipar befasues të përbashkët: kode të ndërlikuara modelesh që fshehin një gamë të gjerë motoçikletash të lidhura ngushtë me njëra-tjetrën. Udhëtimi im i parë ishte me Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. Në sistemin e emërtimit të Harley-t, dy shkronjat e fundit zakonisht tregojnë inicialet e modelit, shkronja “X” sinjalizon një rrotë të përparme me diametër 19- ose 21-inç, dhe “F”… ja ku është, duke shkëlqyer me brinjët e ftohjes me ajër, që përfaqëson një motor të madh V-twin.
Deshifrimi i kodeve të modeleve Harley-Davidson
Para se të zhytemi në secilën motoçikletë, ndihmon të kuptohet se si Harley-Davidson i emërton motoçikletat e veta. Kodi i modelit nuk është i rastësishëm — është një shkurtim për llojin e motorit, madhësinë e rrotës dhe nivelin e pajisjeve. Ja një përmbledhje e shpejtë e asaj që duhet kërkuar:
- Shkronjat e fundit — zakonisht inicialet e modelit (p.sh. “DL” për Dyna Low Rider)
- “X” — tregon një diametër të rrotës së përparme prej 19 ose 21 inçësh
- “F” — shënon një motor të madh V-twin të ftohur me ajër
- “H” dhe “T” — qëndrojnë për “Highway Touring”, duke shënuar modelet e rënda të udhëtimit
- “L” — shpesh tregon një rrotë të përparme 16-inç dhe platforma të tipit pedanë
- “CVO” — shkurt për Custom Vehicle Operations, divizioni i brendshëm i akordimit i Harley-t
Modeli Dyna doli për herë të parë në vitin 1991. Nga ana stilistike, versioni Low Rider i ngjan shumë paraardhësit të familjes, Harley-Davidson FX Super Glide të vitit 1971. Ishte përgjigjja e Harley-t ndaj popullaritetit në rritje të hibrideve të bërë në shtëpi, që përzienin komponentë nga linjat më të reja të motoçikletave me motorë të mëdhenj V-twin.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Përshtypjet e para
Dyna ime është një flokëkuqe rrezatuese, jo shumë e lartë, me “këmbë” të fuqishme dhe një sërë stolish të shndritshme. Ka modifikime të disponueshme, por ato ndryshojnë kryesisht për nga stili. Për shembull, Dyna Wide Glide krekoset me një rrotë të përparme të zgjatur në stil çopëri dhe timon të lartë, ndërsa Fat Boy i ngjan shumë linjës më të rëndë Softail të motoçikletave.
Dritarja e kompjuterit të bordit është një shtesë moderne ndaj instrumenteve klasike. Ajo shfaq marshin e futur, konsumin e karburantit dhe, në motoçikletat pa tahometër — edhe RPM-në e motorit.
Çelësat e kontrollit janë pothuajse të njëjtë në të gjitha motoçikletat Harley-Davidson, përveç modeleve touring. Çelësat e sinjaleve të kthesës ndodhen në timonin e majtë dhe të djathtë, dhe ka gjithashtu një kontroll mekanik kroçierimi — mund ta fiksoni kabllon e gazit në pozicionin e dëshiruar me një vidë dhe një dorezë.
Sa i përket versionit Low Rider, ai i qëndron besnik emrit të vet; edhe unë, me 188 cm, shndërrohem në një ngarës jo edhe aq të lartë — ndenjësja e butë rri vetëm 66 cm mbi tokë. Me ndihmën e një vegle, mund të rregulloni timonin ose të hiqni pjesën e pasme të ndenjëses për një pozicion më komod. Megjithatë, mbështetëset e këmbëve mjaft të larta të Harley-Davidson-it ende i detyrojnë ngarësit më të gjatë të rrinë disi në mënyrë të pakëndshme.
E shoh pasqyrimin tim në kapakun e kromuar të depozitës së karburantit, në kutinë e fenerit dhe në urën e sipërme të pirunit. E vetmja gjë që s’e gjej dot është ku të fus çelësin e ndezjes. Del se cilindri i bravës është në të majtë, i vendosur ngushtë mes cilindrave në një kënd prej 45°.
Familja e motorëve Twin Cam zëvendësoi motorët legjendarë Evolution 1340cc (Big Twin) në vitin 1998. Ndryshimi kryesor ishte një çift boshtesh me gunga në vend të një të vetmi, por drejtimi i valvulave mbeti me shufra shtytëse. Versioni Twin Cam 103 me një zhvendosje prej 1690 cc (103 inç kub) doli dy vjet më parë, dhe transmisioni gjashtëmarshësh Cruise Drive me ingranazhe helikoidalë debutoi në vitin 2006.
Nën kapak: Motori Twin Cam 103
Twin Cam 103 është motori më modern i Harley-t në kohën e këtij testi, vetëm katër vjeç. Megjithatë, ky motor i avancuar Harley është i montuar në fund dhe i ftohur me ajër. Është tërësisht prej alumini me një çift boshtesh me gunga, dhe indeksi dixhital “103” përfaqëson zhvendosjen në inç kub, që përkthehet në 1690 cc në centimetrat kub të njohur.
Specifikimet kryesore për Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Përmasat: 2345 mm gjatësi, 905 mm gjerësi, 1185 mm lartësi, 660 mm lartësi e ndenjëses
- Pesha e thatë: 292 kg
- Shasia: Çelik tubular
- Motori: Benzinë, katërtaktësh, i ftohur me ajër, V-twin i tërthortë (2 cilindra)
- Zhvendosja: 1690 cc
- Çift rrotullues maksimal: 126 Nm në 3.500 rpm
- Pezullimi i përparmë: Pirun teleskopik
- Pezullimi i pasmë: Krah lëkundës me dy amortizatorë
- Konsumi i karburantit: 5,5 l/100 km (cikël i përzier)
- Kapaciteti i depozitës së karburantit: 17,8 litra
E ndez Dyna-n me çelës dhe shtyp butonin e ndezjes. Bububuh-bubuh — nota kakofonike e shkarkimit më kujton motorët “boxer” me katër cilindra të sheshtë të Subaru-t, dhe ka shumë zhurmë mekanike rreth cilindrave. Entuziastët e Harley-t ankohen: “Në kohën kur kishim një bosht të vetëm me gunga të drejtuar nga ingranazhet, zhurma ishte pikërisht siç duhej, por me drejtimin me zinxhir, u kthye në një fëshfërimë mezi të dallueshme.” Ata gjithashtu kritikojnë montimin e motorit përmes izolatorëve prej gome në vend të mbajtëseve të ngurta si më parë. Sipas mendimit tim, ka ende shumë dridhje, dhe nuk do t’i quaja pozitive. Për më tepër, ndërsa xhirot rriten, shqetësimet mekanike nuk zbehen në sfond. Sistemi standard i shkarkimit i Dyna-s nuk jep atë tingull “klasik” ngazëllyes të Harley-Davidson-it, por atëherë, a nuk blihen këto motoçikleta për tingullin dhe stilin e tyre? Dhe ato blihen mjaft mirë: në Shtetet e Bashkuara, kompania zotëron pak më shumë se gjysmën e tregut prej mbi 300.000 motoçikletash me zhvendosje motori mbi 600 cc.
Këndi maksimal i pjerrësisë për modelet Softail del të jetë çuditërisht modest për shkak të mbështetëseve të gjera dhe të ulëta të këmbëve.
Sjellja dhe cilësia e udhëtimit: E vjetër nga vetë dizajni
Këtu nuk ka zgjidhje inxhinierike revolucionare. Ashtu si makinat e vjetra Zhiguli, motoçikletat Harley-Davidson kanë ndryshuar shumë pak gjatë dekadave. Themeli i Dyna-s është një shasi prej çeliku tubular dhe një pirun teleskopik konvencional, jo i përmbysur. Motoçikletat Harley nga Milwaukee ishin pothuajse njësoj tridhjetë ose dyzet vjet më parë, kështu që s’ka nevojë të habitesh që sjellja është disi e lirshme në kthesa. Le ta konsiderojmë pjesë të imazhit; hiqja Harley-t pak nga ajo ashpërsi, dhe ai pushon së qeni ikonik. Jemi mësuar t’i kritikojmë tregtarët që i kthejnë makinat moderne në një masë monotone gri, dhe këtu, përkundrazi, kemi konservatorizëm inxhinierik. Të gjithë mund të ndihen si Captain America ose ndonjë rebel tjetër nga vitet gjashtëdhjetë.
Edhe pak, dhe do të filloj të bëj ndonjë ligësi edhe unë! E pra, sa gjatë duhet të pres për dritën jeshile?
Ky motor Twin Cam është një send i nxehtë. Cilindrat e tij të fuqishëm e mbështjellin bujarisht pjesën e poshtme të trupit tënd me ajër të nxehtë, dhe depozita e vajit që ndodhet nën ndenjëse do të të gatuajë deri në gjendjen “mirë të pjekur”. Tani jam vërtet mirënjohës që s’ka mbrojtje nga era në Dyna; më ndihmon të ftohem më shpejt.
Në vend të një leve ndërrimi marshi, ka një levë të tërë. Ngarësit me përvojë të Harley-t pohojnë se është më e lehtë të gjesh “neutralen” pas marshit të parë duke i dhënë një goditje të shkurtër pjesës së pasme të levës sesa të përpiqesh ta punosh me majën e çizmes.
Softail ka të njëjtat disqe frenash me diametër 292 mm në rrotat e përparme dhe të pasme. Për shkak të karakteristikave të shpërndarjes së peshës — më shumë se 60% e masës është mbi rrotën e pasme — freni i përparmë del i paefektshëm.
Shpejtësia komode e kroçierimit në qytet është 90 km/h. Por pas një ore, kurrizi më fillon prapë të dhembë, dhe pas dy orësh, pikërisht në fund të depozitës së dytë të karburantit, kalova nga Dyna te Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Motori Evolution XL është i qetë por tërheq vazhdimisht pothuajse në të gjithë gamën e xhirove. Ndryshe nga motori Twin Cam, ai ka katër boshte me gunga. Deri në vitin 2004, ishte i montuar në mënyrë të ngurtë në shasi.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Harley-i kuintesencial
Kjo është ajo që ngiste Arnold Schwarzenegger në filmin e dytë Terminator. Për mua, Fat Boy, i njohur edhe si “Tolstyak” (I Shëndoshi), është motoçikleta kuintesenciale Harley-Davidson, pasi jam larg subkulturës së çopërave të kromuar. Kjo motoçikletë nuk shkëlqen tepër, dhe nuk të bën të dukesh si karikaturë. Gomat e saj të shëndosha (“L”-ja në indeks shënon një rrotë të përparme 16-inç dhe platforma pedane) shoqërohen me rrota të bukura me vrima “plumbi” përgjatë konturit të jashtëm. Afrohem më pranë dhe ndihem si një fillestar në stërvitje. Drejto kurrizin, këmbët sa gjerësia e shpatullave! Ky pozicion i ngarjes kërkon gjendje të mirë fizike nga ngarësi, kështu që do të ishte e mençur të shkoje në palestër si para ashtu edhe pas blerjes së një Softail.
Softail-i i parë u prezantua në vitin 1984 dhe u bë një simbol i rimëkëmbjes së kompanisë nga një krizë financiare, ndonëse jo pa ndihmën e tarifave mbrojtëse për motoçikletat e importuara (po, këto vegla të “rregullimit tarifor” praktikohen gjerësisht në SHBA). Në atë kohë, një motor i serisë Evolution, që ende sot konsiderohet motori më i besueshëm i kompanisë, ishte i montuar në mënyrë të ngurtë në një shasi prej çeliku.
Të ulesh pas timonit të Sportster-it kompakt është komode — kurrizi të mbetet i drejtë, dhe s’të duhet të zgjatesh drejt timonit.
Tani ai strehon të njëjtin motor Twin Cam 103 si Dyna, por me boshte balancimi, dhe është i shtrënguar në shasi në mënyrë të ngurtë. Ky është konfigurimi i duhur: frekuenca dhe amplituda e dridhjeve tani janë më komode. Fat Boy tingëllon më i pasur dhe më dramatik se Dyna. Gjëmimi i thellë në 2.000 rpm shndërrohet në kërcëllimën e qymyreve të nxehtë në katër mijë. Por nuk është një oxhak i rehatshëm; është një zjarr sinjalizues — kështu Softail-i njofton praninë e vet. Tingulli këtu i kalon dinamikën; kjo motoçikletë e rëndë (315 kg peshë e thatë) përshpejton gradualisht. Ata trungje të mëdhenj të bëjnë të duash ta xhirosh prapë e prapë, jo vetëm gjatë përshpejtimit por edhe gjatë ngadalësimit. Disku i dobët i përparmë duket si një veçori ndihmëse; përgjegjësia kryesore për ngadalësimin, ndonëse jo shumë e fortë, bie mbi frenin e pasmë, që vihet në punë nga një pedanë e gjerë e ngjashme me pedalen e frenit të një makine.
Fillimisht, nuk arrija dot ta gjeja neutralen te kjo motoçikletë. Selektiviteti i transmisionit është një pikë e dobët për të gjithë Harley-t, por Fat Boy e merr kurorën në këtë drejtim. Meqë ra fjala, kutia gjashtëmarshëshe ndihet e “zgjatur” panevojshëm; edhe në marshin e pestë, Softail-i mezi përshpejton, dhe në të gjashtin, mezi mban një shpejtësi kroçierimi në një rrugë të drejtë.
Çuditërisht, Softail-i sillet më mirë se Dyna, falë këmbëve më të trasha të pirunit të përparmë. Për më tepër, Fat Boy si i tërë ndihet më i fortë dhe më i ngurtë. Pezullimi i zgjuar i pasmë — një çift amortizatorësh horizontalë të fshehur brenda krahut lëkundës për t’i dhënë motoçikletës një pamje që kujton makinat hardtail nga gjysma e parë e shekullit të kaluar — nuk bën shumë për të zbutur gropat e forta. Me imitimin e vet të motoçikletave nga fillimi i shekullit të 20-të, mund të jetë pak e tepruar. Meqë ra fjala, ky pezullim i fshehur është mënyra më e lehtë për t’i dalluar motoçikletat Softail nga linja Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: Opsioni fillestar
Tipari dallues i serisë Sportster janë përmasat e saj më modeste. Harley-Davidson XL 1200T Superlow është një nga biletat e hyrjes në botën e Harley-t.
Specifikimet kryesore për Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Përmasat: 2224 mm gjatësi, 856 mm gjerësi, 1319 mm lartësi, 664 mm lartësi e ndenjëses
- Pesha e thatë: 260 kg
- Shasia: Çelik tubular
- Motori: Benzinë, katërtaktësh, V-twin i ftohur me ajër
- Zhvendosja: 1202 cc
- Çift rrotullues maksimal: 96 Nm në 3.500 rpm
- Pezullimi i përparmë: Pirun teleskopik
- Pezullimi i pasmë: Krah lëkundës me dy amortizatorë
- Konsumi i karburantit: 4,9 l/100 km (cikël i përzier)
- Kapaciteti i depozitës së karburantit: 17 litra
Njësia e tij motorike është unike: motori i serisë Evolution me një kapacitet prej 1200 cc i çiftuar me një kuti gjashtëmarshëshe pesëmarshëshe. Megjithatë, nuk është motori legjendar Evo Big Twin që entuziastët e Harley-t nderojnë, i krijuar në vitin 1984, por më tepër një version që doli dy vjet më vonë, Evo Sportster. Ky motor tingëllon më i thatë dhe më i ashpër se motorët e sotëm Twin Cam dhe, në pikën vdekurie, i ngjan kërcëllimës së parregullt të thundrave mbi rrugë me kalldrëm.
Performanca është gjithçka veç e gjallë, edhe pse familja Sportster përfshin motorë më të vegjël me 883 cc. Superlow relativisht i lehtë (260 kg) trajtohet lehtë dhe me saktësi, por në rastin e motoçikletave Harley, nuk jam i sigurt që kjo është një përparësi e dukshme. Pas makinave të rënda, nuk ndihesh më sikur mban diçka të fortë në duar. Dridhja me frekuencë të lartë mbi mbështetëset e këmbëve është gjithashtu shqetësuese, sikur dikush po shpon vazhdimisht vrima në to. Ndoshta modele të tjera Sportster do të ishin më interesante, por Superlow-i nuk e kapi entuziazmin tim.
Është një pozicion krejtësisht atipik për një motoçikletë Electra Glide. Me pezullim komod pneumatik të pasmë dhe kontroll elektronik kroçierimi, do të doje ta ngisje drejt dhe rrëshqitshëm.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Flamurtari i udhëtimit
Një bishë krejt tjetër — legjendarja “Electra” — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Shkronjat “H” dhe “T” në indeks qëndrojnë për “Highway Touring”, dhe kjo është një motoçikletë e rëndë udhëtimi. Peshon pothuajse 400 kg, dhe kisha frikë madje ta vija në mbështetësen e vet. Përpara meje është një panel instrumentesh në stil automobilistik, i kompletuar me një ekran multimedial 6,5-inç. Ka një ndenjëse të butë e të gjerë, pasqyra të mëdha dhe një xham të fuqishëm mbrojtës nga era. Motori këtu është dukshëm i mbytur, por sistemi audio tingëllon i ndritur dhe i lartë. Mund të dëgjosh muzikë ose lajme edhe me një kokore integrale të mbyllur në shpejtësi autostrade.
Më parë, “Electra Glide” kishte më shumë instrumente analoge, por tani treguesit e temperaturës së ajrit dhe të presionit të vajit janë zhdukur, dhe është shfaqur një sistem multimedial i quajtur Boom! Box me një ekran 6,5-inç. Për nga funksionaliteti, nuk ia kalon sistemeve automobilistike.
Fatkeqësisht, navigimi ende nuk mbështetet në Rusi, kështu që mund të dëgjosh vetëm muzikë duke lidhur smartfonin tënd përmes Bluetooth ose përmes një porti USB. Ekrani është me prekje, por është më e përshtatshme të kontrollosh sistemin duke përdorur xhojstikët në kontrollet e timonit gjatë lëvizjes.
Dhe sa mirë ishte që shiu më priti mbi Electra-n! Mbyll deflektorët anësorë, përkulem lehtë pas xhamit mbrojtës dhe rri i thatë! Mu desh të përkulesha edhe pa shi; përndryshe, era të godet aq fort në pjesën e pasme të kokës sa e lëkund pamjen në sy. Duhet të jem tepër i gjatë.
Mbështetësja e shkurtër e kurrizit e ndenjëses së përparme i detyron njerëzit më të gjatë të përkulen më pranë timonit.
Ndenjëset e tjera janë të shkëlqyera, dhe pasagjeri i pasmë mund ta rregullojë lartësinë e mbështetëseve të këmbëve sipas dëshirës.
“Lëkundja e Harley-t”: Një problem i njohur i sjelljes
Sa e pazakontë është ta anosh një strukturë të tillë në një kthesë! Electra Glide anohet sikur të ishte një anije e madhe ngarkese në një stuhi, duke e bërë të qartë se ky regjim nuk është standard. Përgjigjja e timonit i ngjan asaj të SUV-ve të rënda të terrenit. Dhe si ato, motoçikleta nuk e ka problem ta çojë sistemin e drejtimit në rezonancë. Fillimisht, mendova se ishte imagjinata ime. Vetëm kur isha në një autostradë të gjerë, në një kthesë mezi të dallueshme, motoçikleta filloi të lëkundej, duke tundur timonin nga njëra anë në tjetrën. Pastaj ndodhi prapë, dhe për të shmangur çdo bela, ngadalësova.
Pilotët, dhe madje edhe automobilistët, e quajnë këtë fenomen “shimmy.” Në botën e motoçikletave, termi “wobble” është më popullor, që vjen nga fjala angleze “wobble”, që do të thotë “të lëkundesh ose të oshilosh.” Për ta reduktuar, përdoren amortizatorë drejtimi, por Electra Glide-i s’ka të tillë. Megjithatë, ka një term specifik për këtë — Harley Wobble — dhe diskutohet gjerësisht në internet. Disa fakte kyçe rreth këtij problemi:
- Problemet zakonisht ndodhnin në shpejtësi më të larta se kufiri i shënuar, gjë që kompania e përdorte për t’i hedhur poshtë akuzat
- Lëkundja përfundimisht filloi të prekte versionet policore të Electra Glide-it
- Një aksident që rezultoi nga kjo çoi në vdekjen e një oficeri
- Harley-Davidson e forcoi shasinë dhe rishikoi bashkimin e pirunit dhe krahut lëkundës
- Pavarësisht këtyre ndryshimeve, problemet e sjelljes kanë vazhduar edhe në Electra Glide-in më të fundit me këmbë më të trasha të pirunit të përparmë
Do të parapëlqeja ta admiroja këtë motoçikletë nga anash — vërtet duket e mrekullueshme.
Grila e radiatorit! Motori i Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited është i pajisur me një sistem të kombinuar ftohjeje — kokat e cilindrave të ngarkuara termikisht ftohen nga lëngu ftohës. Më pranë shasisë, ka deflektorë këmbësh për rrjedhë shtesë ajri.
Specifikimet kryesore për Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Përmasat: 2600 mm gjatësi, 960 mm gjerësi, 1440 mm lartësi, 695 mm lartësi e ndenjëses
- Pesha e thatë: 391 kg
- Shasia: Çelik tubular
- Motori: Benzinë, katërtaktësh, ftohje e kombinuar lëng-ajër
- Zhvendosja: 1690 cc
- Çift rrotullues maksimal: 143 Nm në 3.750 rpm
- Pezullimi i përparmë: Pirun teleskopik
- Pezullimi i pasmë: Krah lëkundës pneumatik
- Konsumi i karburantit: 5,6 l/100 km (cikël i përzier)
- Kapaciteti i depozitës së karburantit: 22,7 litra
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Ndërtuar për udhëtime të gjata
Çuditërisht, modelet touring janë më të popullarizuarat në botë. Nëse je i vendosur të nisesh në një udhëtim të gjatë me një Harley, ka një opsion që ia vlen të konsiderohet: FLHRSE6 CVO Road King. Shkronjat “CVO” qëndrojnë për Custom Vehicle Operations, departamentin e brendshëm të akordimit të Harley-Davidson-it. Qasja e tij kujton AMG-në: motori është prioriteti kryesor. Është i njëjti Twin Cam, por me një zhvendosje të shtuar prej 1,8 litrash. Fuqia e prodhuar është ende modeste në 101 kf, por çifti rrotullues është një shifër e stërmadhe prej 158 Nm. Ky është i vetmi Harley mes atyre që kam ngarë në këtë udhëtim që të ngazëllen vërtet gjatë përshpejtimit. Ndërsa Electra Glide-i është një motoçikletë e qetë, dhe parakalimi në rrugë të ngushta duhet llogaritur si në një makinë normale, CVO Road King përshpejton si një makinë me një motor të mirë e të fuqishëm. Dhe gjëmon po aq fort sa ata V8-a nga Affalterbach.
Në sistemin e ftohjes, ka dy radiatorë me ventilatorë. Ajri i nxehtë i nxjerrë mund të të ndihmojë të ngrohësh këmbët në mot të freskët.
Për mua, ajo që ka më shumë rëndësi është një sjellje e mirë. Sigurisht, këtu s’ka mprehtësi, por s’ka as lëkundje të frikshme. E vetmja gjë që krijuesit e CVO-s harruan është rregullimi i pezullimit për udhëtim më të rrëshqitshëm. Ndihet sikur nuk ka amortizatorë në pjesën e pasme: ose parregullsitë e bëjnë veten të ndihen menjëherë, ose nuk përthithen fare. Kur planifikon rrugën e udhëtimit, kushtoji vëmendje të veçantë kushteve të rrugës.
Gjithashtu harruan ta lidhnin sigurt kutinë e majtë: kur ra për të tretën herë, u vendos që kutia të kalonte te automjeti mbështetës.
E modifikuar nga CVO (Custom Vehicle Operations), motoçikleta touring Road King duket mahnitëse.
Në errësirë, shkallët ndriçohen me një ton të kuq-portokalli, pothuajse si makinat BMW.
Frenat në versionin CVO janë të njëjta si në Electra Glide-in më të qetë “touring”. Duke pasur parasysh dinamikën e shtuar, do të prisje më shumë.
Hidhini një sy filtrit elegant të ajrit me rezistencë zero — këto janë pjesë të serisë së firmosur Screamin’ Eagle për rritjen e fuqisë.
Motori Twin Cam, i zmadhuar në 1,8 litra “sa një makinë”, e përshpejton lehtë motoçikletën e rëndë.
Specifikimet kryesore për Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Përmasat: 2450 mm gjatësi, 990 mm gjerësi, 1330 mm lartësi, 675 mm lartësi e ndenjëses
- Pesha e thatë: 357 kg
- Shasia: Çelik tubular
- Motori: Benzinë, katërtaktësh, V-twin i ftohur me ajër
- Zhvendosja: 1801 cc
- Çift rrotullues maksimal: 158 Nm në 3.750 rpm
- Pezullimi i përparmë: Pirun teleskopik
- Pezullimi i pasmë: Krah lëkundës me dy amortizatorë
- Konsumi i karburantit: 5,7 l/100 km (cikël i përzier)
- Kapaciteti i depozitës së karburantit: 22,7 litra
Çfarë e bën Harley-Davidson-in kaq kult?
Ky nxehet, ai s’kthehet, i treti ka frena të dobëta… Nëse jo inxhinierët, atëherë tregtarët e Harley-Davidson-it duhet të jenë duke marrë mësime! Si arritën ta bënin një produkt kaq specifik jo vetëm masiv por edhe kult? A ka të bëjë gjithçka me patriotizmin amerikan, ku njerëzit blejnë me dëshirë makina dhe motoçikleta amerikane? Për shembull, ende gjej hijeshi te sedanët e vjetër si Ford Crown Victoria ose Chevrolet Impala. Edhe ata sillen dhe frenojnë mesatarisht. Por motoçikletat me të tilla të meta nuk ma ngrohin zemrën për ndonjë arsye. Ndoshta sepse më mungon përvoja jetësore e nevojshme për Harley-t — kurrë s’kam çmontuar një Izh, s’kam qenë entuziast i Jawa-s… isha shumë i ri në atë kohë!
Ajo që na iku: Harley-Davidson V-Rod
Është për të ardhur keq që udhëtimi ynë nuk përfshiu një motoçikletë atipike Harley-Davidson V-Rod. U prezantua në vitin 2001 dhe u bë diçka si “Vos’merka” për AvtoVAZ-in në mesin e viteve ’80. Ashtu si me risinë e Tolyatti-t, inxhinierët e Porsche-s ndihmuan në krijimin e V-Rod-it: ata zhvilluan dhe rafinuan motorin Revolution. Është gjithashtu një V-twin, por me ftohje me lëng, boshte me gunga të mbivendosura dhe një kënd cilindri prej 60 gradësh.
Ndoshta V-Rod-i është Harley-Davidson-i për mua?
Foto: Harley-Davidson
Ky është një përkthim. Artikullin origjinal mund ta lexoni këtu: Njohja e parë “në ngarje” e Vladimir Melnikov me Harley-t, e madje pothuajse me të gjithë e njëherësh
Publikuar Korrik 18, 2026 • 17m për të lexuar
