คู่มือรุ่นรถจักรยานยนต์ Harley-Davidson: ทดสอบขี่ตระกูล Dyna, Softail, Sportster และ Touring

Harley-Davidson และ Lada ดูเหมือนจะอยู่คนละโลกกัน แต่ทั้งสองมีจุดร่วมที่น่าแปลกใจ นั่นคือรหัสรุ่นที่ซับซ้อนซึ่งซ่อนรถจักรยานยนต์หลากหลายรุ่นที่มีความใกล้เคียงกันไว้ภายใน รถคันแรกที่ผมได้ขี่คือ Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider ในระบบการตั้งชื่อของ Harley ตัวอักษรสองตัวสุดท้ายมักจะสะกดเป็นอักษรย่อของชื่อรุ่น ตัวอักษร “X” บ่งบอกว่าล้อหน้ามีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 หรือ 21 นิ้ว ส่วน “F”… นั่นไง เปล่งประกายด้วยครีบระบายความร้อน หมายถึงเครื่องยนต์ V-twin ขนาดใหญ่

ถอดรหัสรุ่นรถจักรยานยนต์ Harley-Davidson

ก่อนจะเจาะลึกรถจักรยานยนต์แต่ละคัน การเข้าใจวิธีที่ Harley-Davidson ตั้งชื่อรุ่นรถของตนจะเป็นประโยชน์ รหัสรุ่นไม่ได้ถูกกำหนดขึ้นแบบสุ่ม แต่เป็นตัวย่อที่บ่งบอกถึงประเภทเครื่องยนต์ ขนาดล้อ และระดับรุ่น นี่คือสรุปสั้น ๆ ว่าควรสังเกตอะไรบ้าง:

• ตัวอักษรท้าย — โดยทั่วไปคืออักษรย่อของชื่อรุ่น (เช่น “DL” สำหรับ Dyna Low Rider)
• “X” — บ่งบอกว่าล้อหน้ามีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 19 หรือ 21 นิ้ว
• “F” — หมายถึงเครื่องยนต์ V-twin ระบายความร้อนด้วยอากาศขนาดใหญ่
• “H” และ “T” — ย่อมาจาก “Highway Touring” ซึ่งบ่งบอกรุ่นทัวร์ริ่งขนาดหนัก
• “L” — มักบ่งบอกถึงล้อหน้าขนาด 16 นิ้ว และแท่นวางเท้าแบบฟุตบอร์ด
• “CVO” — ย่อมาจาก Custom Vehicle Operations แผนกแต่งรถภายในของ Harley

Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: ความประทับใจแรก

Dyna ของผมเป็นสีแดงสดใส ไม่สูงมากนัก มี “ขา” ที่แข็งแรงและเครื่องประดับมันวาวมากมาย มีรุ่นดัดแปลงให้เลือก แต่ส่วนใหญ่จะแตกต่างกันในเรื่องสไตล์ ตัวอย่างเช่น Dyna Wide Glide จะโชว์ล้อหน้าที่ยื่นยาวออกไปคล้ายรถช็อปเปอร์และแฮนด์สูง ในขณะที่ Fat Boy มีความคล้ายคลึงกับตระกูล Softail ที่หนักกว่ามาก

ส่วนรุ่น Low Rider นั้นสมชื่อจริง ๆ แม้แต่ผมเองที่สูง 188 ซม. ก็กลายเป็นคนตัวไม่สูงมากไปทันที เพราะเบาะนุ่ม ๆ สูงจากพื้นเพียง 66 ซม. เท่านั้น ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องมือ คุณสามารถปรับแฮนด์หรือถอดส่วนหลังของเบาะออกเพื่อให้ตำแหน่งนั่งสบายขึ้นได้ อย่างไรก็ตาม พักเท้าที่ค่อนข้างสูงของ Harley-Davidson ยังคงบังคับให้ผู้ขี่ที่ตัวสูงต้องนั่งในท่าที่อึดอัดพอสมควร

ผมมองเห็นเงาสะท้อนของตัวเองบนฝาถังน้ำมันชุบโครเมียม บนเรือนไฟหน้า และบนโช้คหน้าส่วนบน สิ่งเดียวที่ผมหาไม่เจอคือที่เสียบกุญแจสตาร์ท ปรากฏว่ากระบอกล็อกอยู่ทางซ้าย ฝังตัวอยู่ระหว่างกระบอกสูบในมุม 45°

ใต้ฝากระโปรง: เครื่องยนต์ Twin Cam 103

Twin Cam 103 คือเครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุดของ Harley ในช่วงเวลาที่ทำการทดสอบนี้ อายุเพียงสี่ปีเท่านั้น ถึงกระนั้น เครื่องยนต์ล้ำสมัยของ Harley รุ่นนี้ก็ยังคงติดตั้งอยู่ด้านล่างและระบายความร้อนด้วยอากาศ ตัวเครื่องทำจากอะลูมิเนียมทั้งหมดพร้อมเพลาลูกเบี้ยวคู่ และตัวเลขดัชนี “103” หมายถึงความจุกระบอกสูบในหน่วยลูกบาศก์นิ้ว ซึ่งเทียบเท่ากับ 1690 ซีซีในหน่วยลูกบาศก์เซนติเมตรที่คุ้นเคย

สเปกหลักของ Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:

• ขนาด: ยาว 2345 มม. กว้าง 905 มม. สูง 1185 มม. ความสูงเบาะ 660 มม.
• น้ำหนักตัวเปล่า: 292 กก.
• โครงสร้าง: ท่อเหล็ก
• เครื่องยนต์: เบนซิน สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ V-twin แนวขวาง (2 สูบ)
• ความจุกระบอกสูบ: 1690 ซีซี
• แรงบิดสูงสุด: 126 นิวตันเมตร ที่ 3,500 รอบต่อนาที
• ระบบกันสะเทือนหน้า: โช้คแบบเทเลสโคปิก
• ระบบกันสะเทือนหลัง: สวิงอาร์มพร้อมโช้คอัพคู่
• อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน: 5.5 ลิตร/100 กม. (แบบผสม)
• ความจุถังน้ำมัน: 17.8 ลิตร

ผมปลุก Dyna ให้มีชีวิตด้วยกุญแจแล้วกดปุ่มสตาร์ท บึบบึบ-บึบบึบ – เสียงท่อไอเสียที่อึกทึกทำให้ผมนึกถึงเครื่องยนต์บ็อกเซอร์แบบสี่สูบนอนของ Subaru และมีเสียงกลไกดังมากรอบ ๆ กระบอกสูบ เหล่าคนรัก Harley บ่นว่า “สมัยที่เรายังใช้เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยเฟืองตัวเดียว เสียงมันกำลังพอดี แต่พอเปลี่ยนมาใช้โซ่ขับเคลื่อน มันกลับกลายเป็นเสียงกรอบแกรบที่แทบไม่ได้ยิน” พวกเขายังวิจารณ์การติดตั้งเครื่องยนต์ผ่านยางรองแทนที่จะเป็นการติดตั้งแบบแข็งเหมือนในอดีต ในความเห็นของผม ยังมีการสั่นสะเทือนมากเกินไป และผมคงไม่เรียกมันว่าเป็นเรื่องดี ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ความรบกวนทางกลไกก็ไม่ได้จางหายไปในพื้นหลัง ระบบท่อไอเสียมาตรฐานของ Dyna ไม่ได้ให้เสียง Harley-Davidson แบบ “คลาสสิก” ที่กระตุ้นอารมณ์ แต่แล้ว รถจักรยานยนต์เหล่านี้ไม่ได้ถูกซื้อเพราะเสียงและสไตล์หรอกหรือ? และพวกมันก็ขายดีทีเดียว: ในสหรัฐอเมริกา บริษัทครองส่วนแบ่งตลาดมากกว่าครึ่งหนึ่งของตลาดรถจักรยานยนต์ความจุเกิน 600 ซีซีที่มีขนาดกว่า 300,000 คัน

การควบคุมและคุณภาพการขับขี่: สไตล์ดั้งเดิมโดยการออกแบบ

ไม่มีเทคโนโลยีทางวิศวกรรมที่ล้ำยุคใด ๆ ในที่นี้ เช่นเดียวกับรถ Zhiguli รุ่นเก่า รถจักรยานยนต์ Harley-Davidson แทบไม่เปลี่ยนแปลงเลยตลอดหลายทศวรรษ พื้นฐานของ Dyna คือโครงเหล็กแบบท่อและโช้คหน้าเทเลสโคปิกแบบธรรมดาที่ไม่ใช่แบบกลับหัว รถจักรยานยนต์ Harley จากเมืองมิลวอกีก็แทบจะเหมือนเดิมเมื่อสามสิบหรือสี่สิบปีก่อน ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่การควบคุมในโค้งจะรู้สึกหลวม ๆ อยู่บ้าง ลองคิดว่ามันเป็นส่วนหนึ่งของภาพลักษณ์แล้วกัน หากเอาความหยาบกระด้างนั้นออกไปจาก Harley มันก็จะไม่ใช่ Harley ที่เป็นสัญลักษณ์อีกต่อไป เราคุ้นเคยกับการวิจารณ์นักการตลาดที่ทำให้รถยนต์สมัยใหม่กลายเป็นมวลสีเทาที่จำเจ แต่ในกรณีนี้กลับตรงกันข้าม เรามีความอนุรักษนิยมทางวิศวกรรม ทุกคนสามารถรู้สึกเหมือนเป็นกัปตันอเมริกาหรือกบฏคนอื่น ๆ จากยุค 60 ได้

อีกนิดเดียว ผมก็คงเริ่มก่อความวุ่นวายเหมือนกัน! เอาล่ะ ต้องรออีกนานแค่ไหนกว่าไฟจะเขียว?

เครื่องยนต์ Twin Cam ตัวนี้ร้อนจัดมาก กระบอกสูบอันทรงพลังของมันแผ่ความร้อนโอบล้อมส่วนล่างของร่างกายคุณอย่างเต็มที่ และถังน้ำมันเครื่องที่อยู่ใต้เบาะจะทำให้คุณสุกจนถึงระดับ “สุกทั่วถึง” ตอนนี้ผมรู้สึกขอบคุณจริง ๆ ที่ Dyna ไม่มีระบบป้องกันลม มันช่วยให้ผมเย็นลงเร็วขึ้น

ความเร็วล่องเมืองที่สบายอยู่ที่ 90 กม./ชม. แต่หลังจากผ่านไปหนึ่งชั่วโมง หลังของผมก็เริ่มปวด และหลังจากสองชั่วโมง พอดีตอนสิ้นสุดถังน้ำมันถังที่สอง ผมสลับจาก Dyna มาขี่ Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy

Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: ตัวแทนแท้จริงของ Harley

นี่คือรุ่นที่ Arnold Schwarzenegger ขี่ในภาพยนตร์ Terminator ภาคที่สอง สำหรับผม Fat Boy หรือที่รู้จักกันในชื่อ “Tolstyak” (ไอ้อ้วน) คือรถจักรยานยนต์ Harley-Davidson ตัวแทนที่แท้จริง เพราะผมไม่ได้เป็นแฟนวัฒนธรรมช็อปเปอร์โครเมียมสักเท่าไหร่ รถคันนี้ไม่ได้เปล่งประกายจนเกินไป และไม่ทำให้คุณดูเหมือนตัวการ์ตูน ยางอ้วน ๆ ของมัน (ตัวอักษร “L” ในดัชนีหมายถึงล้อหน้าขนาด 16 นิ้วและแท่นวางเท้าแบบฟุตบอร์ด) จับคู่กับล้อสวยงามที่มีรูปแบบรู “กระสุน” ตามแนวขอบด้านนอก ผมเดินเข้าไปใกล้และรู้สึกเหมือนมือใหม่กำลังฝึกซ้อม ยืดหลังตรง เท้าห่างเท่าไหล่! ท่าทางการขี่แบบนี้ต้องการสภาพร่างกายที่ดีจากผู้ขี่ ดังนั้นควรไปยิมทั้งก่อนและหลังซื้อ Softail

Softail รุ่นแรกเปิดตัวในปี 1984 และกลายเป็นสัญลักษณ์ของการฟื้นตัวจากวิกฤตทางการเงินของบริษัท แม้จะไม่ปราศจากความช่วยเหลือจากภาษีศุลกากรปกป้องรถจักรยานยนต์นำเข้า (ใช่ เครื่องมือ “การควบคุมภาษีศุลกากร” เหล่านี้ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐฯ) ในตอนนั้น เครื่องยนต์ตระกูล Evolution ซึ่งยังคงถือเป็นเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดของบริษัทมาจนถึงทุกวันนี้ ถูกติดตั้งแบบแข็งในโครงเหล็ก

ตอนนี้มันบรรจุเครื่องยนต์ Twin Cam 103 ตัวเดียวกับ Dyna แต่มีเพลาถ่วงสมดุล และติดตั้งเข้ากับโครงรถแบบแข็ง นี่คือการตั้งค่าที่ถูกต้อง: ความถี่และแอมพลิจูดของการสั่นสะเทือนตอนนี้สบายขึ้น Fat Boy มีเสียงที่หนักแน่นและดราม่ากว่า Dyna เสียงกระหึ่มลึก ๆ ที่ 2,000 รอบต่อนาทีเปลี่ยนเป็นเสียงแตกของถ่านร้อนที่สี่พันรอบ แต่มันไม่ใช่เตาผิงอบอุ่น มันคือกองไฟสัญญาณ – นี่คือวิธีที่ Softail ประกาศการมีอยู่ของมัน เสียงในที่นี้แซงหน้าความเร็ว รถจักรยานยนต์หนักคันนี้ (น้ำหนักตัวเปล่า 315 กก.) เร่งความเร็วอย่างค่อยเป็นค่อยไป ท่อนซุงใหญ่เหล่านั้นทำให้อยากเร่งเครื่องซ้ำแล้วซ้ำเล่า ไม่ใช่แค่ตอนเร่งความเร็วแต่ตอนชะลอด้วย จานเบรกหน้าที่อ่อนแรงดูเหมือนเป็นแค่ตัวช่วยเสริม ความรับผิดชอบหลักในการชะลอความเร็ว แม้จะไม่แข็งแรงนัก ตกอยู่ที่เบรกหลังซึ่งควบคุมด้วยแป้นเหยียบกว้างคล้ายแป้นเบรกรถยนต์

ตอนแรกผมหาเกียร์ว่างในรถคันนี้ไม่เจอเลย ความแม่นยำในการเปลี่ยนเกียร์เป็นจุดอ่อนของ Harley ทุกรุ่น แต่ Fat Boy ถือว่าแย่ที่สุดในเรื่องนี้ อ้อ เกียร์หกสปีดให้ความรู้สึก “ยืด” เกินความจำเป็น แม้แต่ในเกียร์ห้า Softail ก็แทบจะไม่เร่งขึ้น และในเกียร์หก มันแทบจะรักษาความเร็วล่องได้บนถนนตรงเท่านั้น

ที่น่าแปลกใจคือ Softail ควบคุมได้ดีกว่า Dyna เนื่องจากขาโช้คหน้าที่หนากว่า นอกจากนี้ Fat Boy โดยรวมยังให้ความรู้สึกมั่นคงและแข็งแกร่งกว่า ระบบกันสะเทือนหลังที่แยบยล – โช้คอัพแนวนอนคู่หนึ่งซ่อนอยู่ภายในสวิงอาร์มเพื่อให้รถดูคล้ายกับเครื่องจักรแบบฮาร์ดเทลจากครึ่งแรกของศตวรรษที่แล้ว – ไม่ได้ช่วยลดแรงกระแทกจากหลุมบ่อได้มากนัก ด้วยการเลียนแบบรถจักรยานยนต์ยุคต้นศตวรรษที่ 20 มันอาจจะดูเกินจริงไปนิด อ้อ ระบบกันสะเทือนที่ซ่อนอยู่นี้เป็นวิธีที่ง่ายที่สุดในการแยกแยะรถจักรยานยนต์ Softail จากตระกูล Dyna

Harley-Davidson Sportster XL 1200T: ตัวเลือกระดับเริ่มต้น

จุดเด่นของตระกูล Sportster คือขนาดที่กะทัดรัดกว่า Harley-Davidson XL 1200T Superlow เป็นหนึ่งในบัตรผ่านเข้าสู่โลกของ Harley

สเปกหลักของ Harley-Davidson Sportster XL 1200T:

• ขนาด: ยาว 2224 มม. กว้าง 856 มม. สูง 1319 มม. ความสูงเบาะ 664 มม.
• น้ำหนักตัวเปล่า: 260 กก.
• โครงสร้าง: ท่อเหล็ก
• เครื่องยนต์: เบนซิน สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ V-twin
• ความจุกระบอกสูบ: 1202 ซีซี
• แรงบิดสูงสุด: 96 นิวตันเมตร ที่ 3,500 รอบต่อนาที
• ระบบกันสะเทือนหน้า: โช้คแบบเทเลสโคปิก
• ระบบกันสะเทือนหลัง: สวิงอาร์มพร้อมโช้คอัพคู่
• อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน: 4.9 ลิตร/100 กม. (แบบผสม)
• ความจุถังน้ำมัน: 17 ลิตร

เครื่องยนต์ของมันมีความพิเศษเฉพาะตัว: เครื่องยนต์ตระกูล Evolution ความจุ 1200 ซีซี จับคู่กับเกียร์ห้าสปีด อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่เครื่องยนต์ Evo Big Twin ในตำนานที่แฟน Harley เคารพนับถือ ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1984 แต่เป็นรุ่นที่ปรากฏขึ้นสองปีต่อมาคือ Evo Sportster เครื่องยนต์นี้มีเสียงแห้งและหยาบกว่าเครื่องยนต์ Twin Cam ในปัจจุบัน และในรอบเดินเบาจะคล้ายกับเสียงกีบเท้าที่ไม่สม่ำเสมอบนถนนหินกรวด

สมรรถนะไม่ได้ฉับไวเลย แม้ว่าตระกูล Sportster จะมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่าอย่าง 883 ซีซีด้วยก็ตาม Superlow ที่มีน้ำหนักค่อนข้างเบา (260 กก.) ควบคุมได้ง่ายและแม่นยำ แต่ในกรณีของรถจักรยานยนต์ Harley ผมไม่แน่ใจว่านั่นเป็นข้อดีที่ชัดเจนหรือเปล่า หลังจากขี่รถหนัก ๆ มาแล้ว คุณจะไม่รู้สึกเหมือนกำลังถือสิ่งที่มีน้ำหนักจริงจังอยู่ในมืออีกต่อไป การสั่นสะเทือนความถี่สูงที่พักเท้าก็น่ารำคาญเช่นกัน ราวกับมีใครกำลังเจาะรูอยู่ตลอดเวลา บางทีรุ่น Sportster อื่น ๆ อาจน่าสนใจกว่านี้ แต่ Superlow ไม่ได้สร้างความประทับใจให้ผมเลย

Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: เรือธงสายทัวร์ริ่ง

อีกสัตว์ร้ายที่แตกต่างไปโดยสิ้นเชิง – “Electra” ในตำนาน – Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! ตัวอักษร “H” และ “T” ในดัชนีย่อมาจาก “Highway Touring” และนี่คือรถจักรยานยนต์ทัวร์ริ่งขนาดหนัก มันหนักเกือบ 400 กก. และผมถึงขนาดกลัวที่จะตั้งขาตั้งมันเลย ตรงหน้าผมคือแผงหน้าปัดสไตล์รถยนต์ พร้อมหน้าจอมัลติมีเดียขนาด 6.5 นิ้ว มีเบาะนุ่มกว้าง กระจกมองข้างขนาดใหญ่ และกระจกบังลมที่ทรงพลัง เสียงเครื่องยนต์ที่นี่ถูกลดทอนลงอย่างมาก แต่ระบบเสียงกลับดังและสดใส คุณสามารถฟังเพลงหรือข่าวได้แม้จะสวมหมวกกันน็อกเต็มใบที่ปิดสนิทในความเร็วทางหลวง

และช่างดีเหลือเกินที่ฝนต้อนรับผมตอนขี่ Electra! ผมปิดแผงกันลมด้านข้าง โน้มตัวลงเล็กน้อยหลังกระจกบังลม แล้วก็แห้งสนิท! ผมต้องโน้มตัวลงแม้ในตอนที่ไม่มีฝนด้วยซ้ำ ไม่งั้นลมจะปะทะท้ายทอยแรงจนภาพสั่นไหวไปหมด ผมคงตัวสูงเกินไป

“อาการสั่นของ Harley”: ปัญหาการควบคุมที่เป็นที่รู้จัก

ช่างแปลกประหลาดเหลือเกินที่จะเอียงโครงสร้างขนาดนี้เข้าโค้ง! Electra Glide เอียงตัวราวกับเป็นเรือขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ในพายุ ทำให้เห็นชัดว่าโหมดนี้ไม่ใช่มาตรฐาน การตอบสนองของพวงมาลัยคล้ายกับ SUV ออฟโรดขนาดหนัก และเช่นเดียวกับพวกมัน รถจักรยานยนต์คันนี้ก็ไม่ปฏิเสธที่จะทำให้ระบบบังคับเลี้ยวเข้าสู่การสั่นพ้อง ตอนแรกผมคิดว่าเป็นจินตนาการของตัวเอง จนกระทั่งผมอยู่บนทางหลวงกว้าง ในโค้งที่แทบจะสังเกตไม่เห็น รถจักรยานยนต์เริ่มส่ายไปมา แกว่งแฮนด์จากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง แล้วมันก็เกิดขึ้นอีกครั้ง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา ผมจึงชะลอความเร็วลง

นักบิน และแม้แต่นักขับรถยนต์ เรียกปรากฏการณ์นี้ว่า “shimmy” ในโลกรถจักรยานยนต์ คำว่า “wobble” เป็นที่นิยมมากกว่า มาจากคำภาษาอังกฤษ “wobble” ที่แปลว่า “โคลงเคลงหรือแกว่งไปมา” เพื่อลดอาการนี้ จะใช้โช้คอัพแฮนด์ (steering damper) แต่ Electra Glide ไม่มีติดตั้งมา อย่างไรก็ตาม มีคำเฉพาะสำหรับปัญหานี้ – Harley Wobble – และมันถูกพูดถึงอย่างกว้างขวางบนอินเทอร์เน็ต นี่คือข้อเท็จจริงสำคัญบางประการเกี่ยวกับปัญหานี้:

• ปัญหามักเกิดขึ้นที่ความเร็วสูงกว่าที่กำหนดไว้ ซึ่งบริษัทเคยใช้เป็นข้ออ้างในการปฏิเสธข้อกล่าวหา
• ในที่สุดอาการสั่นก็เริ่มส่งผลกระทบต่อรุ่นตำรวจของ Electra Glide
• อุบัติเหตุครั้งหนึ่งที่เกิดขึ้นส่งผลให้เจ้าหน้าที่ตำรวจเสียชีวิต
• Harley-Davidson เสริมความแข็งแรงให้โครงรถและปรับปรุงจุดยึดโช้คหน้าและสวิงอาร์ม
• แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ ปัญหาการควบคุมก็ยังคงมีอยู่แม้ใน Electra Glide รุ่นล่าสุดที่มีขาโช้คหน้าหนากว่าเดิม

ผมคงอยากชื่นชมรถจักรยานยนต์คันนี้จากข้างสนามมากกว่า – มันดูเจ๋งจริง ๆ

สเปกหลักของ Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:

• ขนาด: ยาว 2600 มม. กว้าง 960 มม. สูง 1440 มม. ความสูงเบาะ 695 มม.
• น้ำหนักตัวเปล่า: 391 กก.
• โครงสร้าง: ท่อเหล็ก
• เครื่องยนต์: เบนซิน สี่จังหวะ ระบายความร้อนแบบผสมของเหลวและอากาศ
• ความจุกระบอกสูบ: 1690 ซีซี
• แรงบิดสูงสุด: 143 นิวตันเมตร ที่ 3,750 รอบต่อนาที
• ระบบกันสะเทือนหน้า: โช้คแบบเทเลสโคปิก
• ระบบกันสะเทือนหลัง: สวิงอาร์มระบบลม
• อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน: 5.6 ลิตร/100 กม. (แบบผสม)
• ความจุถังน้ำมัน: 22.7 ลิตร

Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: สร้างมาเพื่อการทัวร์ริ่งระยะไกล

ที่น่าแปลกใจคือ รุ่นทัวร์ริ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดในโลก หากคุณตั้งใจจะเดินทางไกลด้วย Harley มีตัวเลือกหนึ่งที่ควรพิจารณา นั่นคือ FLHRSE6 CVO Road King ตัวอักษร “CVO” ย่อมาจาก Custom Vehicle Operations ซึ่งเป็นแผนกแต่งรถภายในของ Harley-Davidson แนวทางของมันชวนให้นึกถึง AMG: เครื่องยนต์คือสิ่งสำคัญอันดับหนึ่ง มันคือเครื่องยนต์ Twin Cam ตัวเดียวกัน แต่เพิ่มความจุเป็น 1.8 ลิตร กำลังขับยังคงเรียบง่ายที่ 101 แรงม้า แต่แรงบิดสูงถึง 158 นิวตันเมตร นี่คือ Harley เพียงคันเดียวในบรรดารุ่นที่ผมได้ขี่ในการเดินทางครั้งนี้ที่ตื่นเต้นได้จริงเวลาเร่งความเร็ว ในขณะที่ Electra Glide เป็นรถจักรยานยนต์ที่ขี่แบบสบาย ๆ และการแซงบนถนนแคบต้องคำนวณเหมือนรถยนต์ทั่วไป CVO Road King กลับเร่งความเร็วได้เหมือนรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ทรงพลัง และมันคำรามดังพอ ๆ กับเครื่องยนต์ V8 จากเมือง Affalterbach

สำหรับผม สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการควบคุมที่ดีพอสมควร แน่นอนว่าไม่มีความคมชัดในที่นี้ แต่ก็ไม่มีอาการสั่นที่น่ากลัวเช่นกัน สิ่งเดียวที่ผู้สร้าง CVO พลาดไปคือการตั้งค่าระบบกันสะเทือนให้ขับขี่ได้นุ่มนวลกว่านี้ รู้สึกเหมือนไม่มีโช้คอัพหลังเลย: ไม่ก็หลุมบ่อจะส่งผลกระทบทันที ไม่ก็ไม่ถูกดูดซับเลย เมื่อวางแผนเส้นทางการเดินทาง ควรใส่ใจเป็นพิเศษกับสภาพถนน

พวกเขายังลืมยึดกล่องด้านซ้ายให้แน่นหนา: เมื่อมันหล่นเป็นครั้งที่สาม จึงตัดสินใจย้ายกล่องไปไว้ในรถสนับสนุนแทน

สเปกหลักของ Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:

• ขนาด: ยาว 2450 มม. กว้าง 990 มม. สูง 1330 มม. ความสูงเบาะ 675 มม.
• น้ำหนักตัวเปล่า: 357 กก.
• โครงสร้าง: ท่อเหล็ก
• เครื่องยนต์: เบนซิน สี่จังหวะ ระบายความร้อนด้วยอากาศ V-twin
• ความจุกระบอกสูบ: 1801 ซีซี
• แรงบิดสูงสุด: 158 นิวตันเมตร ที่ 3,750 รอบต่อนาที
• ระบบกันสะเทือนหน้า: โช้คแบบเทเลสโคปิก
• ระบบกันสะเทือนหลัง: สวิงอาร์มพร้อมโช้คอัพคู่
• อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน: 5.7 ลิตร/100 กม. (แบบผสม)
• ความจุถังน้ำมัน: 22.7 ลิตร

อะไรทำให้ Harley-Davidson กลายเป็นลัทธิ?

คันนี้ร้อนจัด คันนั้นเข้าเกียร์ไม่ได้ คันที่สามเบรกไม่ดี… ถ้าไม่ใช่วิศวกร ก็ต้องเป็นนักการตลาดของ Harley-Davidson แน่ ๆ ที่ต้องเรียนรู้บทเรียนบางอย่าง! พวกเขาทำอย่างไรถึงทำให้สินค้าที่เฉพาะเจาะจงขนาดนี้ไม่เพียงแต่ขายได้เป็นจำนวนมาก แต่ยังกลายเป็นลัทธิได้ด้วย? มันเกี่ยวกับความรักชาติแบบอเมริกันหรือเปล่าที่ผู้คนกระตือรือร้นซื้อรถยนต์และรถจักรยานยนต์สัญชาติอเมริกัน? ตัวอย่างเช่น ผมยังคงหลงเสน่ห์รถเก๋งรุ่นเก่าอย่าง Ford Crown Victoria หรือ Chevrolet Impala พวกมันก็ควบคุมและเบรกได้ธรรมดา ๆ เหมือนกัน แต่รถจักรยานยนต์ที่มีข้อบกพร่องแบบนี้กลับไม่อบอุ่นหัวใจผมด้วยเหตุผลบางอย่าง บางทีอาจเป็นเพราะผมขาดประสบการณ์ชีวิตที่จำเป็นสำหรับ Harley – ผมไม่เคยแยกชิ้นส่วนรถ Izh ผมไม่เคยเป็นแฟนคลับรถ Jawa… ตอนนั้นผมยังเด็กเกินไป!

คันที่หลุดมือไป: Harley-Davidson V-Rod

น่าเสียดายที่การเดินทางของเราไม่ได้รวมรถจักรยานยนต์ Harley-Davidson V-Rod ที่แหวกแนวคันนี้ด้วย มันเปิดตัวในปี 2001 และกลายเป็นเหมือนกับรุ่น “Vos’merka” ของ AvtoVAZ ในช่วงกลางยุค 80 เช่นเดียวกับรถรุ่นใหม่จาก Togliatti วิศวกรจาก Porsche ได้ช่วยสร้าง V-Rod ขึ้นมา: พวกเขาพัฒนาและปรับปรุงเครื่องยนต์ Revolution มันก็เป็น V-twin เช่นกัน แต่ระบายความร้อนด้วยของเหลว มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ และมุมกระบอกสูบ 60 องศา

บางที V-Rod อาจเป็น Harley-Davidson ที่ใช่สำหรับผมก็ได้?

ภาพถ่าย: Harley-Davidson

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу