Harley-Davidson и Лада може да изглеждат като два напълно различни свята, но имат изненадваща обща черта: сложни кодови означения на моделите, зад които се крие цяло семейство близки помежду си мотоциклети. Първото ми возене беше на Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. В системата за именуване на Harley последните две букви обикновено предават инициалите на модела, буквата “X” сочи предно колело с диаметър 19 или 21 инча, а “F”… ето я, блести с ребра за въздушно охлаждане и означава голям V-образен двуцилиндров двигател.
Разчитане на кодовете на моделите на Harley-Davidson
Преди да разгледаме всеки мотоциклет поотделно, е полезно да разберем как Harley-Davidson именува моделите си. Кодовото означение не е случайно — то е съкратен запис за типа двигател, размера на колелата и нивото на екипировка. Ето кратък преглед на това, на което трябва да обърнете внимание:
- Последните букви — обикновено са инициалите на модела (напр. “DL” за Dyna Low Rider)
- “X” — показва предно колело с диаметър 19 или 21 инча
- “F” — означава голям, въздушно охлаждан V-образен двигател
- “H” и “T” — съкращение от “Highway Touring”, обозначаващо тежките турингови модели
- “L” — обикновено указва предно колело от 16 инча и платформи тип “footboard” за краката
- “CVO” — съкращение от Custom Vehicle Operations, вътрешното тунинг подразделение на Harley
Моделът Dyna дебютира през 1991 г. Стилово версията Low Rider силно напомня на прародителя на семейството — Harley-Davidson FX Super Glide от 1971 г. Той беше отговорът на Harley на нарастващата популярност на самоделните хибриди, съчетаващи части от по-младите мотоциклетни линии с големи V-образни двигатели.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Първи впечатления
Моят Dyna е сияйна червенокоса красавица, не твърде висока, с яки “крака” и множество лъскави украшения. Съществуват модификации, но те се различават предимно по стил. Например Dyna Wide Glide се перчи с удължено предно колело в чопър стил и висок кормилен волан, докато Fat Boy силно напомня по-тежката серия Softail.
Прозорчето на бордовия компютър е модерно допълнение към класическите уреди. То показва включената скорост, разхода на гориво, а при мотоциклети без оборотомер — и оборотите на двигателя.
Управляващите превключватели са почти еднакви при всички мотоциклети на Harley-Davidson, с изключение на туринговите модели. Ключовете за мигачите се намират на лявата и дясната кормилна ръкохватка, а има и механичен круиз контрол — кабелът на газта може да се фиксира в желано положение с винт и копче.
Що се отнася до версията Low Rider, тя оправдава името си; дори и аз, при ръст 188 см, се превръщам в не толкова висок водач — мекото седло се намира само на 66 см от земята. С помощта на инструмент може да настроите кормилото или да свалите задната част на седалката за по-удобно положение. Все пак сравнително високо разположените стъпенки на Harley-Davidson принуждават по-високите водачи да седят донякъде неудобно.
Виждам отражението си в хромираната капачка на резервоара за гориво, в корпуса на фара и горната скоба на вилката. Единственото, което не мога да намеря, е къде да сложа ключа за запалването. Оказва се, че бравата е разположена отляво, удобно вместена между цилиндрите под ъгъл 45°.
Семейството двигатели Twin Cam замени легендарните двигатели Evolution с обем 1340 куб. см (Big Twin) през 1998 г. Ключовата разлика беше чифт разпределителни валове вместо един, но клапанният механизъм остана с бутала (pushrod). Версията Twin Cam 103 с работен обем 1690 куб. см (103 кубични инча) се появи преди две години, а шестстепенната скоростна кутия Cruise Drive с косозъбо предаване дебютира през 2006 г.
Под капака: Двигателят Twin Cam 103
Twin Cam 103 е най-съвременният двигател на Harley към момента на този тест — само на четири години. Въпреки това, този модерен за Harley двигател е разположен ниско и се охлажда с въздух. Изцяло е алуминиев, с чифт разпределителни валове, а цифровото означение “103” представлява работния обем в кубични инчове, което в познатите ни кубични сантиметри се равнява на 1690 куб. см.
Основни технически характеристики на Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Размери: дължина 2345 мм, ширина 905 мм, височина 1185 мм, височина на седалката 660 мм
- Сухо тегло: 292 кг
- Рама: тръбна стоманена
- Двигател: бензинов, четиритактов, въздушно охлаждан, напречен V-двигател (2 цилиндъра)
- Работен обем: 1690 куб. см
- Макс. въртящ момент: 126 Nm при 3500 об/мин
- Предно окачване: телескопична вилица
- Задно окачване: люлеещо рамо с два амортисьора
- Разход на гориво: 5,5 л/100 км (смесен цикъл)
- Обем на резервоара за гориво: 17,8 литра
Съживявам Dyna с ключа и натискам бутона на стартера. Бубу-бух-бух — какофоничният звук от ауспуха ми напомня за плоските четирицилиндрови “боксер” двигатели на Subaru, а около цилиндрите се чува доста механичен шум. Почитателите на Harley се оплакват: “Едно време, когато имахме един разпределителен вал, задвижван със зъбни колела, звукът беше точно какъвто трябва, но с верижното задвижване той се превърна в едва доловимо шумолене.” Те критикуват и монтирането на двигателя чрез гумени изолатори, вместо твърдо закрепен както преди. По мое мнение вибрациите все още са прекалено много и не бих ги нарекъл положителни. Нещо повече, с покачването на оборотите механичните смущения не отшумяват. Стандартната ауспухова система на Dyna не предава онзи “класически” вълнуващ звук на Harley-Davidson, но пък нали тези мотоциклети се купуват заради звука и стила? А се купуват доста добре: в Съединените американски щати компанията държи малко над половината от пазара на мотоциклети с обем над 600 куб. см, наброяващ повече от 300 000 бройки.
Максималният ъгъл на наклон при моделите Softail се оказва притеснително скромен заради широките и ниско разположени стъпенки.
Управление и качество на возенето: Старомодно по замисъл
Тук няма революционни инженерни решения. Подобно на старите Жигули, мотоциклетите на Harley-Davidson са се променили съвсем малко през десетилетията. Основата на Dyna е тръбна стоманена рама и конвенционална, необърната телескопична вилица. Мотоциклетите на Harley от Милуоки бяха почти същите преди тридесет-четиридесет години, така че не бива да ни изненадва, че управлението в завоите е малко разхлабено. Нека приемем това като част от образа; отнемете малко от тази грубост на Harley и той престава да бъде култов. Свикнали сме да критикуваме маркетолозите, задето превърнаха съвременните автомобили в еднообразна сива маса, а тук, напротив, имаме инженерен консерватизъм. Всеки може да се почувства като Капитан Америка или някой друг бунтар от шейсетте.
Още малко и аз ще започна да създавам неприятности! Е, колко още трябва да чакам зелена светлина?
Този двигател Twin Cam е истинска “жарава”. Мощните му цилиндри щедро обгръщат долната част от тялото ви с горещ въздух, а резервоарът за масло, разположен под седалката, ще ви “изпече до готовност”. Сега всъщност съм благодарен, че Dyna няма ветрозащита — това ми помага да се охладя по-бързо.
Вместо лост за скоростите, тук има цял лост. Опитните водачи на Harley твърдят, че е по-лесно да намерите “неутрал” след първа скорост с кратко ритване на задната част на лоста, отколкото да се опитвате да го направите с върха на обувката.
Softail разполага със същите спирачни дискове с диаметър 292 мм отпред и отзад. Заради разпределението на масата — над 60% от нея се пада на задното колело — предната спирачка се оказва неефективна.
Удобната скорост за градско каране е 90 км/ч. Но след час гърбът все пак започва да ме наболява, а след два часа, точно в края на втория резервоар с гориво, преминах от Dyna към Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Двигателят Evolution XL е спокоен, но тегли равномерно почти в целия диапазон на оборотите. За разлика от двигателя Twin Cam, той има четири разпределителни вала. До 2004 г. е бил твърдо монтиран в рамата.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Същинският Harley
Точно на такъв мотоциклет се вози Арнолд Шварценегер във втория филм “Терминатор”. За мен Fat Boy, познат още като “Дебелака” (The Chubby One), е същинският Harley-Davidson, тъй като съм далеч от хромираната чопър субкултура. Този мотоциклет не блести прекалено и не ви превръща в карикатура. Пълничките му гуми (буквата “L” в означението показва предно колело от 16 инча и платформи за краката) са съчетани с красиви колела с отвори тип “куршум” по външния им контур. Приближавам се и се чувствам като новобранец на обучение. Изправи гръб, крака на ширината на раменете! Тази поза за каране изисква добра физическа форма от водача, затова би било разумно да ходите на фитнес както преди, така и след покупката на Softail.
Първият Softail беше представен през 1984 г. и се превърна в символ на възстановяването на компанията след финансова криза, макар и не без помощта на защитни мита върху вносните мотоциклети (да, тези инструменти на “митническото регулиране” се прилагат нашироко в САЩ). Тогава двигател от серията Evolution, и до днес смятан за най-надеждния двигател на компанията, е бил твърдо монтиран в стоманена рама.
Седенето зад кормилото на компактния Sportster е удобно — гърбът ви остава изправен и не се налага да се пресягате към кормилото.
Сега той крие в себе си същия двигател Twin Cam 103 като Dyna, но с балансиращи валове, и е закрепен твърдо към рамата. Това е правилната конфигурация: честотата и амплитудата на вибрациите вече са по-приятни. Fat Boy звучи по-богато и по-драматично от Dyna. Дълбокото боботене при 2000 об/мин се превръща в пращене на нажежени въглени при четири хиляди. Но това не е уютна камина, а сигнален огън — така Softail оповестява присъствието си. Звукът тук изпреварва динамиката; този солиден мотоциклет (сухо тегло 315 кг) ускорява постепенно. Тези огромни “трупи” карат човек отново и отново да дава газ, не само при ускорение, но и при забавяне. Слабият преден диск изглежда като спомагателен елемент; основната отговорност за спирането, макар и не особено силно, пада върху задната спирачка, задействана с широк педал, подобен на спирачния педал в автомобил.
Отначало не успявах да намеря неутрала на този мотоциклет. Избирателността на скоростната кутия е слаба точка при всички Harley, но Fat Boy е първенец в това отношение. Между другото, шестстепенната скоростна кутия е ненужно “разтеглена”; дори на пета предавка Softail едва ускорява, а на шеста едва успява да поддържа скорост на движение по права отсечка.
Изненадващо, Softail се управлява по-добре от Dyna, благодарение на по-дебелите крака на предната вилица. Освен това Fat Boy като цяло се усеща по-стегнат и по-твърд. Хитроумното задно окачване — чифт хоризонтални амортисьори, скрити в люлеещото рамо, за да придаде на мотоциклета вид, напомнящ на хардтейл машините от първата половина на миналия век — не помага особено за омекотяване на резките неравности. С имитацията си на мотоциклети от началото на XX век той може би отива малко далече. Между другото, точно това скрито окачване е най-лесният начин да се различат мотоциклетите Softail от линията Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: Началният вариант
Отличителната черта на серията Sportster са по-скромните ѝ размери. Harley-Davidson XL 1200T Superlow е един от входните билети към света на Harley.
Основни технически характеристики на Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Размери: дължина 2224 мм, ширина 856 мм, височина 1319 мм, височина на седалката 664 мм
- Сухо тегло: 260 кг
- Рама: тръбна стоманена
- Двигател: бензинов, четиритактов, въздушно охлаждан V-двигател
- Работен обем: 1202 куб. см
- Макс. въртящ момент: 96 Nm при 3500 об/мин
- Предно окачване: телескопична вилица
- Задно окачване: люлеещо рамо с два амортисьора
- Разход на гориво: 4,9 л/100 км (смесен цикъл)
- Обем на резервоара за гориво: 17 литра
Силовият му агрегат е уникален: двигател от серията Evolution с обем 1200 куб. см, съчетан с петстепенна скоростна кутия. Това обаче не е легендарният двигател Evo Big Twin, боготворен от почитателите на Harley и създаден през 1984 г., а версия, появила се две години по-късно — Evo Sportster. Този двигател звучи по-сухо и по-грубо от днешните двигатели Twin Cam, а на празен ход напомня на неравномерното тропане на копита по калдъръм.
Динамиката е всичко друго, но не и жива, макар семейството Sportster да включва и по-малки двигатели с обем 883 куб. см. Сравнително лекият (260 кг) Superlow се управлява леко и прецизно, но при мотоциклетите на Harley не съм сигурен, че това е очевидно предимство. След тежките машини вече не изпитвате усещането, че държите в ръцете си нещо солидно. Дразнеща е и високочестотната вибрация върху стъпенките, сякаш някой непрекъснато пробива дупки в тях. Може би другите модели от Sportster биха били по-интересни, но Superlow не успя да плени моя ентусиазъм.
Това е напълно нетипична позиция за мотоциклет Electra Glide. С удобното пневматично задно окачване и електронния круиз контрол ще ви се прииска да карате право и плавно.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Флагманът в туринговата гама
Съвсем друг звяр — легендарният “Electra” — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Буквите “H” и “T” в означението значат “Highway Touring” и това е тежък туринг мотоциклет. Тежи почти 400 кг и дори се притесних да го поставя на стойката му. Пред мен е таблото с уреди в автомобилен стил, с 6,5-инчов мултимедиен екран. Има меко, широко седло, големи огледала и мощно предно стъкло. Тук двигателят е значително заглушен, но аудио системата звучи ярко и силно. Може да слушате музика или новини дори със затворена цялостна каска при скорости по магистралата.
Преди “Electra Glide” разполагаше с повече аналогови уреди, но сега индикаторите за температура на въздуха и налягане на маслото са изчезнали, а се е появила мултимедийна система, наречена Boom! Box, с 6,5-инчов екран. По функционалност тя не отстъпва на автомобилните системи.
За съжаление в Русия навигацията все още не се поддържа, така че музика може да се слуша само чрез свързване на смартфон през Bluetooth или през USB порт. Дисплеят е сензорен, но по-удобно е системата да се управлява чрез джойстиците на кормилните команди по време на движение.
И колко хубаво стана така, че дъждът ме завари именно на Electra! Затварям страничните дефлектори, навеждам се леко зад предното стъкло и оставам сух! Налагаше се да се навеждам дори и без дъжд; иначе вятърът удря толкова силно в тила, че разклаща картината пред очите. Явно съм прекалено висок.
Ниската облегалка на предната седалка принуждава по-високите хора да се навеждат по-близо до кормилото.
Останалите седалки са отлични, а задният пътник може да регулира по свой вкус височината на стъпенките.
“Harley wobble”: Познат проблем в управлението
Колко необичайно е да наклониш подобна конструкция в завой! Electra Glide се накланя сякаш е огромен товарен кораб в буря, ясно давайки да се разбере, че този режим не е стандартен. Реакцията на кормилото прилича на тази при тежки офроуд джипове. И подобно на тях, мотоциклетът не е чужд на това да доведе кормилната си система до резонанс. Отначало реших, че ми се привижда. Едва по широка магистрала, в едва забележим завой, мотоциклетът започна да “танцува”, люлеейки кормилото ту на едната, ту на другата страна. После се повтори отново, и за да избегна неприятности, намалих скоростта.
Пилотите, а дори и автомобилистите, наричат това явление “шими” (shimmy). В света на мотоциклетите по-популярен е терминът “wobble”, произлизащ от английската дума “wobble”, означаваща “клатя се, олюлявам се”. За намаляването му се използват кормилни демпфери, но Electra Glide няма такива. Все пак за това има специален термин — Harley wobble — и той активно се обсъжда онлайн. Няколко ключови факта за този проблем:
- Проблемите обикновено са възниквали при скорости над разрешеното ограничение, което компанията е използвала, за да отхвърля обвиненията
- С времето люшкането започва да засяга и полицейските версии на Electra Glide
- Едно от произшествията в резултат на това е довело до смъртта на полицейски служител
- Harley-Davidson е укрепила рамата и е преработила закрепването на вилицата и люлеещото рамо
- Въпреки тези промени, проблемите с управлението продължават да съществуват дори при най-новия Electra Glide с по-дебели крака на предната вилица
Бих предпочел да се възхищавам на този мотоциклет отстрани — наистина изглежда страхотно.
Решетката на радиатора! Двигателят на Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited е оборудван с комбинирана система за охлаждане — термично натоварените глави на цилиндрите се охлаждат с течност. По-близо до рамата има дефлектори за краката за допълнителен въздушен поток.
Основни технически характеристики на Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Размери: дължина 2600 мм, ширина 960 мм, височина 1440 мм, височина на седалката 695 мм
- Сухо тегло: 391 кг
- Рама: тръбна стоманена
- Двигател: бензинов, четиритактов, комбинирано течно-въздушно охлаждане
- Работен обем: 1690 куб. см
- Макс. въртящ момент: 143 Nm при 3750 об/мин
- Предно окачване: телескопична вилица
- Задно окачване: пневматично люлеещо рамо
- Разход на гориво: 5,6 л/100 км (смесен цикъл)
- Обем на резервоара за гориво: 22,7 литра
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Създаден за дълги пътувания
Изненадващо, туринговите модели са най-популярни в света. Ако сте решени да тръгнете на дълго пътешествие с Harley, има вариант, който си заслужава да се обмисли: FLHRSE6 CVO Road King. Буквите “CVO” означават Custom Vehicle Operations — вътрешното тунинг подразделение на Harley-Davidson. Подходът им напомня на AMG: двигателят е приоритет номер едно. Той е същият Twin Cam, но с увеличен работен обем от 1,8 литра. Мощността все още е скромна — 101 к.с., но въртящият момент е внушителните 158 Nm. Това е единственият Harley от всички, с които карах по време на това пътуване, който наистина вълнува при ускорение. Докато Electra Glide е спокоен мотоциклет и изпреварването по тесни пътища трябва да се пресмята като при обикновен автомобил, CVO Road King ускорява като кола с добър, мощен двигател. И реве също толкова силно, колкото онези V8 двигатели от Афалтербах.
В охладителната система има два радиатора с вентилатори. Изхвърляният горещ въздух може да ви помогне да си стоплите краката в студено време.
За мен най-важно е приличното управление. Разбира се, тук няма острота, но няма и плашещи “wobble” ефекти. Единственото, което създателите на CVO са пропуснали, е настройването на окачването за по-плавно каране. Усещането е, че отзад липсват амортисьори: неравностите или веднага се усещат, или изобщо не се поглъщат. При планиране на маршрута обърнете специално внимание на състоянието на пътя.
Забравили са и да закрепят здраво левия куфар: след като падна за трети път, беше решено куфарът да бъде преместен в придружаващия автомобил.
Модифициран от CVO (Custom Vehicle Operations), туринговият мотоциклет Road King изглежда зашеметяващо
В тъмното скалите се осветяват в червено-оранжев тон, почти като при автомобилите на BMW.
Спирачките на версията CVO са същите, както при по-спокойния “туринг” модел Electra Glide. Предвид повишената динамика, бихте очаквали повече.
Погледнете елегантния въздушен филтър с нулево съпротивление — това са части от подписаната серия Screamin’ Eagle за увеличаване на мощността.
Двигателят Twin Cam, разточен до “автомобилните” 1,8 литра, лесно ускорява тежкия мотоциклет.
Основни технически характеристики на Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Размери: дължина 2450 мм, ширина 990 мм, височина 1330 мм, височина на седалката 675 мм
- Сухо тегло: 357 кг
- Рама: тръбна стоманена
- Двигател: бензинов, четиритактов, въздушно охлаждан V-двигател
- Работен обем: 1801 куб. см
- Макс. въртящ момент: 158 Nm при 3750 об/мин
- Предно окачване: телескопична вилица
- Задно окачване: люлеещо рамо с два амортисьора
- Разход на гориво: 5,7 л/100 км (смесен цикъл)
- Обем на резервоара за гориво: 22,7 литра
Какво прави Harley-Davidson толкова култов?
Този прегрява, онзи не завива, третият има слаби спирачки… Ако не инженерите, то маркетолозите на Harley-Davidson със сигурност взимат уроци! Как са успели да превърнат толкова специфичен продукт не просто в масов, а в култов? Дали всичко опира до американския патриотизъм, при който хората с готовност купуват американски автомобили и мотоциклети? Аз лично продължавам да намирам чар в застарелите седани като Ford Crown Victoria или Chevrolet Impala. И те се движат и спират посредствено. Но мотоциклетите с подобни недостатъци по някаква причина не топлят сърцето ми. Може би причината е, че ми липсва житейският опит, нужен за Harley — никога не съм разглобявал Иж, не съм бил почитател на Ява… по онова време бях твърде млад!
Онзи, който ни се изплъзна: Harley-Davidson V-Rod
Жалко, че нашето пътуване не включи нетипичния мотоциклет Harley-Davidson V-Rod. Той беше представен през 2001 г. и се превърна в нещо като “Осмицата” за AvtoVAZ в средата на 80-те. Точно както при новостта от Толиати, инженерите от Porsche помогнаха за създаването на V-Rod: те разработиха и доусъвършенстваха двигателя Revolution. Той също е V-образен, но с течно охлаждане, горен разпределителен вал и ъгъл между цилиндрите от 60 градуса.
Може би V-Rod е точно онзи Harley-Davidson за мен?
Снимка: Harley-Davidson
Това е превод. Можете да прочетете оригиналната статия тук: Първото “пътно” запознанство на Владимир Меликов с Harley, и то почти с всички наведнъж
Публикувано Октомври 04, 2023 • 16m за четене
