Harley-Davidson жана Lada бир-биринен алыс сыяктуу көрүнүшү мүмкүн, бирок алардын таң калыштуу жалпы жери бар: бири-бирине жакын мотоциклдердин кеңири катарын жашырган татаал модель коддору. Менин биринчи сапарым Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider мотоцикли менен болгон. Harley’дин аталыш системасында акыркы эки тамга адатта модельдин баш тамгаларын билдирет, «X» тамгасы 19 же 21 дюймдук диаметрдеги алдыңкы дөңгөлөктү туюнтат, ал эми «F»… мына ал, аба менен муздатуучу кырлары менен жаркырап турат, чоң V-эки цилиндрдүү кыймылдаткычты билдирет.
Harley-Davidson модель коддорун чечмелөө
Ар бир мотоциклге кирүүдөн мурун Harley-Davidson өз мотоциклдерин кантип атаарын түшүнүү пайдалуу. Модель коду туш келди эмес — ал кыймылдаткычтын түрүн, дөңгөлөктүн өлчөмүн жана жабдуу деңгээлин туюнткан кыскартылган белги. Мына эмнеге көңүл буруу керек экендигинин кыскача чечмелениши:
- Акыркы тамгалар — адатта модельдин баш тамгалары (мисалы, Dyna Low Rider үчүн «DL»)
- «X» — 19 же 21 дюймдук алдыңкы дөңгөлөктүн диаметрин билдирет
- «F» — чоң, аба менен муздатуучу V-эки цилиндрдүү кыймылдаткычты туюнтат
- «H» жана «T» — «Highway Touring» (Автомагистралдык туризм) дегенди билдирет, оор туристтик моделдерди белгилейт
- «L» — көбүнчө 16 дюймдук алдыңкы дөңгөлөктү жана таман тактайча платформаларды туюнтат
- «CVO» — Custom Vehicle Operations сөзүнүн кыскартылышы, Harley’дин ички тюнинг бөлүмү
Dyna модели 1991-жылы жарык көргөн. Стилистикалык жактан Low Rider версиясы үй-бүлөнүн атасы болгон 1971-жылкы Harley-Davidson FX Super Glide’га абдан окшош. Бул Harley’дин жаш мотоцикл катарларынын бөлүктөрүн чоң V-эки цилиндрдүү кыймылдаткычтар менен айкалыштырган үй жасалма гибриддердин өсүп жаткан популярдуулугуна карата жообу болгон.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Биринчи таасирлер
Менин Dyna’м жаркыраган кызыл чачтуу, өтө бийик эмес, бекем «буттары» жана жаркыраган кооздуктары бар. Модификациялар бар, бирок алар негизинен стили боюнча айырмаланат. Мисалы, Dyna Wide Glide чоппер сыяктуу узартылган алдыңкы дөңгөлөгү жана бийик рулу менен көрсөтөт, ал эми Fat Boy оор Softail мотоцикл катарына абдан окшош.
Борттук компьютердин терезеси классикалык аспаптарга заманбап кошумча. Ал иштетилген берүүнү, күйүүчү майдын сарпталышын жана тахометри жок мотоциклдерде — кыймылдаткычтын айлануу жыштыгын да көрсөтөт.
Башкаруу которгучтары туристтик моделдерден башкасында бардык Harley-Davidson мотоциклдеринде дээрлик бирдей. Бурулуш сигналдарынын которгучтары сол жана оң рулда жайгашкан, ошондой эле механикалык круиз-контроль бар — газ тросун бурама менен туткуч аркылуу керектүү абалда бекитсеңиз болот.
Low Rider версиясына келсек, ал өз атын актайт; 188 см бойум менен мен да анча бийик эмес айдоочуга айланам — жумшак отургуч жерден болгону 66 см бийиктикте калкып турат. Курал жардамы менен рулду тууралап же ыңгайлуу абал үчүн отургучтун арткы бөлүгүн алып салсаңыз болот. Ошентсе да, Harley-Davidson’дун бир кыйла бийик таман таянычтары бийик айдоочуларды дагы деле ыңгайсыз отурууга мажбурлайт.
Мен өзүмдүн чагылышымды хромдолгон күйүүчү май багынын капкагынан, фаранын корпусунан жана вилканын жогорку кыпчыгычынан көрөм. Таба албай жаткан жалгыз нерсем — от алдыруу ачкычын кайда сайуу керектиги. Кулпу цилиндри сол жакта, цилиндрлердин ортосунда 45° бурчта тыгыз жайгашкан экен.
Twin Cam кыймылдаткычтар үй-бүлөсү 1998-жылы легендарлуу Evolution 1340 куб. см (Big Twin) кыймылдаткычтарын алмаштырган. Негизги айырма — бирдин ордуна бир жуп бөлүштүрүү валы, бирок клапан жетеги мурдагыдай эле штанга менен иштеген бойдон калды. 1690 куб. см (103 куб. дюйм) көлөмүндөгү Twin Cam 103 версиясы эки жыл мурун пайда болгон, ал эми винт тиштүү алты берүүлүү Cruise Drive берүү кутусу 2006-жылы жарык көргөн.
Капоттун астында: Twin Cam 103 кыймылдаткычы
Twin Cam 103 — бул тесттин учурундагы Harley’дин эң заманбап кыймылдаткычы, болгону төрт жашта. Ошентсе да, бул алдыңкы Harley кыймылдаткычы төмөн жайгашкан жана аба менен муздатылат. Ал толугу менен алюминийден жасалган, бир жуп бөлүштүрүү валы бар, ал эми «103» санарип индекси көлөмдү куб дюймда билдирет, бул тааныш куб сантиметрде 1690 куб. смге барабар.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider’дин негизги мүнөздөмөлөрү:
- Өлчөмдөрү: узундугу 2345 мм, туурасы 905 мм, бийиктиги 1185 мм, отургучтун бийиктиги 660 мм
- Кургак салмагы: 292 кг
- Рама: Түтүктүү болот
- Кыймылдаткыч: Бензиндик, төрт тактылуу, аба менен муздатуучу, туурасынан жайгашкан V-эки цилиндрдүү (2 цилиндр)
- Көлөмү: 1690 куб. см
- Максималдуу айлануу учу: 3 500 айл/мин учурунда 126 Нм
- Алдыңкы илгич: Телескоптук вилка
- Арткы илгич: Эки амортизатору бар маятник
- Күйүүчү майдын сарпталышы: 5,5 л/100 км (аралаш цикл)
- Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу: 17,8 литр
Мен Dyna’ны ачкыч менен ойготуп, стартер баскычын басам. Бубубуһ-бубуһ — какылдаган чыгаруу үнү мага Subaru’нун жалпак төрт цилиндрдүү «боксёр» кыймылдаткычтарын эске салат, цилиндрлердин айланасында механикалык шаңдуулук көп. Harley күйөрмандары даттанышат: «Бир мезгилде бизде бир тиш жетектүү бөлүштүрүү валы болгондо, шаң дал өз жеринде эле, бирок чынжыр жетеги менен ал байкалбаган шыбырга айланды». Алар ошондой эле мурдагыдай катуу бекитмелердин ордуна резина изоляторлор аркылуу кыймылдаткычтын бекитилишин сынга алышат. Менин оюмча, дагы деле термелүүлөр өтө көп, аларды жагымдуу деп айта албайм. Мындан тышкары, айлануу жыштыгы жогорулаган сайын механикалык бузулуулар фонго кетпейт. Dyna’нын стандарттык чыгаруу системасы ошол «классикалык» жүрөктү толкундаткан Harley-Davidson үнүн бербейт, бирок анда бул мотоциклдер алардын үнү жана стили үчүн сатылып алынбайбы? Жана алар абдан жакшы сатылат: Америка Кошмо Штаттарында компания кыймылдаткыч көлөмү 600 куб. смден жогору болгон 300 000ден ашык мотоцикл базарынын жарымынан бир аз көбүрөөк үлүшүн ээлейт.
Softail моделдери үчүн максималдуу эңкейүү бурчу кең жана төмөн таман таянычтардын айынан уят даражада жупуну болуп чыкты.
Башкаруу жана айдоо сапаты: Дизайны боюнча эски мектеп
Бул жерде эч кандай жаңычыл инженердик чечимдер жок. Эски «Жигули» унааларындай эле, Harley-Davidson мотоциклдери ондогон жылдар бою абдан аз өзгөргөн. Dyna’нын негизи — түтүктүү болот рама жана кадимки, оодарылбаган телескоптук вилка. Milwaukee’дон чыккан Harley мотоциклдери отуз же кырк жыл мурун дал ушундай эле болгон, ошондуктан бурулуштарда башкаруу бир аз бош экенине таң калуунун кереги жок. Муну образдын бир бөлүгү деп эсептейли; Harley’ден ошол одоно түрдүн бир аз бөлүгүн алып салсаңыз, ал иконикалык болуудан калат. Биз маркетологдорду заманбап унааларды бир өңчөй боз массага айландыргандыгы үчүн сынга алууга көнгөнбүз, бул жерде болсо анын ордуна инженердик консерватизм бар. Ар ким Капитан Америка же алтымышынчы жылдардын башка козголоңчусундай сезе алат.
Дагы бир аз, мен да бир аз чатак чыгара баштайм! Жашыл жарыкты канча күтүшүм керек?
Бул Twin Cam кыймылдаткычы ысык нерсе. Анын кубаттуу цилиндрлери денеңиздин төмөнкү бөлүгүн ысык аба менен айкын каптайт, ал эми отургучтун астында жайгашкан май багы сизди «жакшы бышкан» абалга чейин бышырат. Азыр мен чынында эле Dyna’да шамалдан коргоо жок экенине ыраазымын; ал мага тезирээк муздап калууга жардам берет.
Берүүнү которуштуруу рычагынын ордуна бүтүндөй рычаг бар. Тажрыйбалуу Harley айдоочулары биринчи берүүдөн кийин «нейтралды» табуу үчүн бут кийимиңиздин учу менен иштетүүгө аракет кылганга караганда рычагдын арткы бөлүгүнө кыска тепкенибиз оңой деп ырасташат.
Softail’дын алдыңкы жана арткы дөңгөлөктөрүндө диаметри 292 мм болгон бирдей тормоз дисктери бар. Салмактын бөлүштүрүлүшүнүн өзгөчөлүктөрүнөн улам — массанын 60%дан ашыгы арткы дөңгөлөктө — алдыңкы тормоз натыйжасыз болуп чыгат.
Шаарда ыңгайлуу круиз ылдамдыгы — 90 км/саат. Бирок бир сааттан кийин белим дагы эле ооруй баштайт, ал эми эки сааттан кийин, экинчи күйүүчү май багынын аягында, мен Dyna’дан Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy’го которулдум.
Evolution XL кыймылдаткычы жайбаракат, бирок айлануу диапазонунун дээрлик бардык жеринде туруктуу тартат. Twin Cam кыймылдаткычынан айырмаланып, анда төрт бөлүштүрүү валы бар. 2004-жылга чейин ал рамага катуу бекитилген.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Чыныгы Harley
Дал ушуну Арнольд Шварценеггер экинчи «Терминатор» тасмасында айдаган. Мен үчүн «Толстяк» (Семиз) деп да аталган Fat Boy — чыныгы Harley-Davidson мотоцикли, анткени мен хромдолгон чоппер субмаданиятынан алысмын. Бул мотоцикл ашыкча жаркырабайт жана сизди карикатурага окшош кылбайт. Анын семиз дөңгөлөктөрү (индекстеги «L» 16 дюймдук алдыңкы дөңгөлөктү жана таман тактайча платформаларды билдирет) сырткы контуру боюнча «ок» тешиктери бар кооз дискилер менен айкалышат. Мен жакыныраак басып, машыгуудагы жаңы баштагандай сезем. Аркаңды түздө, буттарды ийиндин туурасында! Бул айдоо абалы айдоочудан жакшы дене чыңалуусун талап кылат, ошондуктан Softail сатып алганга чейин да, кийин да спорт залына баруу акылмандык болмок.
Биринчи Softail 1984-жылы чыгарылып, компаниянын каржы кризисинен айыгуусунун символуна айланган, бирок бул импорттук мотоциклдер үчүн коргоочу тарифтердин жардамысыз болбогон (ооба, «тарифтик жөнгө салуунун» бул куралдары АКШда кеңири колдонулат). Ал кезде бүгүнкү күнгө чейин компаниянын эң ишенимдүү кыймылдаткычы деп эсептелген Evolution сериясындагы кыймылдаткыч болот рамага катуу бекитилген.
Ыкчам Sportster’дин рулунун артында отуруу ыңгайлуу — аркаңыз түз бойдон калат жана рулга созулуунун кереги жок.
Азыр анда Dyna’дагыдай эле Twin Cam 103 кыймылдаткычы бар, бирок баланстык валдары менен, жана ал рамага катуу бурап бекитилген. Бул туура конфигурация: термелүүнүн жыштыгы жана амплитудасы азыр бир кыйла ыңгайлуу. Fat Boy Dyna’га караганда байыраак жана драмалуураак угулат. 2 000 айл/мин учурундагы терең күркүрөө төрт миңде ысык чоктун чытыраганына айланат. Бирок бул жайлуу очок эмес; бул сигналдык от — Softail өзүнүн бар экенин ушинтип билдирет. Бул жердеги үн динамикадан озуп кетет; бул сексек мотоцикл (кургак салмагы 315 кг) акырындык менен ылдамдайт. Ошол чоң бөрөнөлөр аны кайра-кайра ылдамдатканда гана эмес, жайлаганда да айландыргыңды келтирет. Алсыз алдыңкы диск кошумча функция сыяктуу сезилет; жайлатуу үчүн негизги жоопкерчилик, анча күчтүү болбосо да, унаанын тормоз педалына окшош кең педал менен иштетилген арткы тормозго түшөт.
Башында мен бул мотоциклде нейтралды таба алган жокмун. Берүүнү тандоо тактыгы бардык Harley’лер үчүн алсыз жер, бирок Fat Boy бул жагынан баарынан озуп кетет. Айтмакчы, алты берүүлүү берүү кутусу ашыкча «созулган» сыяктуу сезилет; бешинчи берүүдө да Softail араң ылдамдайт, ал эми алтынчыда түз жолдо круиз ылдамдыгын араң кармай алат.
Таң калыштуусу, Softail жоон алдыңкы вилка буттарынын аркасында Dyna’га караганда жакшыраак башкарылат. Мындан тышкары, Fat Boy жалпысынан бекемирээк жана катуураак сезилет. Акылдуу арткы илгич — маятниктин ичине жашырылган бир жуп горизонталдык амортизатор, бул мотоциклди өткөн кылымдын биринчи жарымындагы hardtail машиналарын эске салган түргө келтирет — курч дүмпөлөрдү жумшартууга анча деле жардам бербейт. XX кылымдын башындагы мотоциклдерге тууроосу менен ал бир аз ашыкча болушу мүмкүн. Айтмакчы, бул жашырын илгич — Softail мотоциклдерин Dyna катарынан айырмалоонун эң оңой жолу.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: Баштапкы деңгээлдеги тандоо
Sportster сериясынын өзгөчө белгиси — анын бир кыйла жупуну өлчөмдөрү. Harley-Davidson XL 1200T Superlow — Harley дүйнөсүнө кирүү билеттеринин бири.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T’нин негизги мүнөздөмөлөрү:
- Өлчөмдөрү: узундугу 2224 мм, туурасы 856 мм, бийиктиги 1319 мм, отургучтун бийиктиги 664 мм
- Кургак салмагы: 260 кг
- Рама: Түтүктүү болот
- Кыймылдаткыч: Бензиндик, төрт тактылуу, аба менен муздатуучу V-эки цилиндрдүү
- Көлөмү: 1202 куб. см
- Максималдуу айлануу учу: 3 500 айл/мин учурунда 96 Нм
- Алдыңкы илгич: Телескоптук вилка
- Арткы илгич: Эки амортизатору бар маятник
- Күйүүчү майдын сарпталышы: 4,9 л/100 км (аралаш цикл)
- Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу: 17 литр
Анын кубат түйүнү өзгөчө: беш берүүлүү берүү кутусу менен айкалышкан 1200 куб. см көлөмүндөгү Evolution сериясындагы кыймылдаткыч. Бирок бул 1984-жылы жаратылган, Harley күйөрмандары ыйык туткан легендарлуу Evo Big Twin кыймылдаткычы эмес, тескерисинче, эки жыл кийин пайда болгон Evo Sportster версиясы. Бул кыймылдаткыч бүгүнкү Twin Cam кыймылдаткычтарына караганда кургагыраак жана катаалыраак угулат жана бош иштеп турганда таш төшөлгөн көчөлөрдөгү туяктардын бир калыпта эмес такылдашын эске салат.
Sportster үй-бүлөсүнө 883 куб. см көлөмүндөгү кичирээк кыймылдаткычтар кирсе да, өндүрүмдүүлүк тездиктен алыс. Салыштырмалуу жеңил (260 кг) Superlow оңой жана так башкарылат, бирок Harley мотоциклдеринин учурунда бул ачык артыкчылык экенине ишенбейм. Оор машиналардан кийин колуңузда олуттуу нерсе кармап тургандай сезилбейт. Таман таянычтардагы жогорку жыштыктагы термелүү да тынчсыздандырат, бирөө аларды тынымсыз тешип жаткандай. Балким, башка Sportster моделдери кызыктуураак болмок, бирок Superlow менин ынтызарлыгымды тартпады.
Бул Electra Glide мотоцикли үчүн таптакыр типтүү эмес абал. Ыңгайлуу арткы аба илгичи жана электрондук круиз-контролю менен аны түз жана бир калыпта айдагыңыз келет.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Туристтик флагман
Таптакыр башка жырткыч — легендарлуу «Электра» — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Индекстеги «H» жана «T» тамгалары «Highway Touring» дегенди билдирет, бул оор туристтик мотоцикл. Ал дээрлик 400 кг тартат, мен аны таянычка коюуга да коркуп кеттим. Менин алдымда — 6,5 дюймдук мультимедиа экраны бар автомобилдик стилдеги аспап панели. Жумшак, кең отургуч, чоң күзгүлөр жана кубаттуу шамал калканы бар. Бул жердеги кыймылдаткыч бир кыйла бүлбүлдөтүлгөн, бирок аудио система жаркын жана катуу угулат. Автомагистралдык ылдамдыкта жабык толук бет каскасы менен да музыка же жаңылыктарды уга аласыз.
Мурда «Electra Glide»да көбүрөөк аналогдук аспаптар болгон, бирок азыр аба температурасы жана май басымы индикаторлору жоголуп, 6,5 дюймдук экраны бар Boom! Box деп аталган мультимедиа системасы пайда болгон. Функционалдуулугу боюнча ал автомобилдик системалардан кем эмес.
Тилекке каршы, Россияда навигация азырынча колдоого алынбайт, ошондуктан смартфонуңузду Bluetooth аркылуу же USB порт аркылуу туташтырып, музыканы гана уга аласыз. Дисплей сенсордук, бирок кыймылда системаны рул башкаруусундагы джойстиктер менен башкаруу ыңгайлуураак.
Жамгыр мени Electra’да тосуп алганы кандай сонун болду! Мен каптал дефлекторлорду жабам, шамал калканынын артында бир аз ийилем жана кургак калам! Жамгырсыз да ийилүүгө туура келди; болбосо шамал башыңдын арт жагына ушунчалык катуу тийет, көзүңдөгү сүрөттү солкулдатат. Мен өтө бийикмин окшойт.
Алдыңкы отургучтун кыска сүйөнүчү бийик адамдарды рулга жакыныраак ийилүүгө мажбурлайт.
Калган отургучтар эң сонун, ал эми арткы жүргүнчү таман таянычтарынын бийиктигин өз каалоосуна жараша тууралай алат.
«Harley термелүүсү»: Белгилүү башкаруу көйгөйү
Мындай курулушту бурулушка эңкейтүү кандай адаттан тыш! Electra Glide бороондогу зор жүк кемесиндей эңкейет, бул режим стандарттуу эмес экенин ачык көрсөтөт. Руль жообу оор жол талкалагыч кроссоверлердикине окшош. Жана алар сыяктуу эле, мотоцикл руль системасын резонанска келтирүүдөн баш тартпайт. Башында бул менин элеси деп ойлодум. Кең автомагистралда, араң байкалган ийриликте мотоцикл термеле баштап, рулду бир жактан бир жакка солкулдатканда гана бул чын экенине ынандым. Кийин ал кайра кайталанды, кыйынчылыктан качуу үчүн мен ылдамдыкты жайлаттым.
Учкучтар, ал тургай автомобилчилер бул кубулушту «шимми» деп аташат. Мотоцикл дүйнөсүндө «wobble» термини популярдуураак, ал англис тилиндеги «wobble» сөзүнөн келип чыккан, «термелүү же өйдө-ылдый чайпалуу» дегенди билдирет. Аны азайтуу үчүн руль демпферлери колдонулат, бирок Electra Glide’да алар жок. Ошентсе да, бул үчүн атайын термин бар — Harley Wobble — жана ал онлайн активдүү талкууланат. Бул көйгөй жөнүндө бир нече негизги факт:
- Көйгөйлөр адатта белгиленген чектен жогору ылдамдыктарда пайда болгон, муну компания айыптоолорду четке кагуу үчүн колдонгон
- Термелүү акырында Electra Glide’дын полициялык версияларына да таасирин тийгизе баштаган
- Натыйжада болгон бир кырсык кызматкердин өлүмүнө алып келген
- Harley-Davidson раманы бекемдеп, вилка менен маятниктин бекитилишин кайра карап чыккан
- Бул өзгөртүүлөргө карабастан, башкаруу көйгөйлөрү жоон алдыңкы вилка буттары бар эң акыркы Electra Glide’да да сакталып калган
Мен бул мотоциклди четинен суктанып карагым келет — ал чындап эле сонун көрүнөт.
Радиатор торчосу! Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited кыймылдаткычы айкалышкан муздатуу системасы менен жабдылган — термикалык жүктөлгөн цилиндр баштары муздаткыч суюктук менен муздатылат. Рамага жакыныраак кошумча аба агымы үчүн таман дефлекторлору бар.
Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited’дин негизги мүнөздөмөлөрү:
- Өлчөмдөрү: узундугу 2600 мм, туурасы 960 мм, бийиктиги 1440 мм, отургучтун бийиктиги 695 мм
- Кургак салмагы: 391 кг
- Рама: Түтүктүү болот
- Кыймылдаткыч: Бензиндик, төрт тактылуу, айкалышкан суюктук-аба муздатуусу
- Көлөмү: 1690 куб. см
- Максималдуу айлануу учу: 3 750 айл/мин учурунда 143 Нм
- Алдыңкы илгич: Телескоптук вилка
- Арткы илгич: Пневматикалык маятник
- Күйүүчү майдын сарпталышы: 5,6 л/100 км (аралаш цикл)
- Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу: 22,7 литр
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Узак аралыкка саякаттоо үчүн жаратылган
Таң калыштуусу, дүйнөдө туристтик моделдер эң популярдуу. Эгер Harley’де узак саякатка чыгууну чечсеңиз, көңүл бурууга арзыган бир вариант бар: FLHRSE6 CVO Road King. «CVO» тамгалары Custom Vehicle Operations дегенди билдирет, бул Harley-Davidson’дун ички тюнинг бөлүмү. Анын мамилеси AMG’ди эске салат: кыймылдаткыч эң жогорку артыкчылык. Бул дал ошол эле Twin Cam, бирок 1,8 литрге чейин чоңойтулган көлөм менен. Кубаттуулугу дагы деле жупуну — 101 а.к., бирок айлануу учу — толук 158 Нм. Бул мен ушул саякатта айдаган Harley’лердин ичинен ылдамдоо учурунда чындап толкундаткан жалгызы. Electra Glide жайбаракат мотоцикл болсо жана тар жолдордо тегеренип өтүү кадимки унаадагыдай эсептелиши керек болсо, CVO Road King жакшы, кубаттуу кыймылдаткычы бар унаадай ылдамдайт. Жана ал Affalterbach’тан чыккан V8’дердей эле катуу күркүрөйт.
Муздатуу системасында желдеткичтери бар эки радиатор бар. Чыгарылган ысык аба салкын аба-ырайында буттарыңызды жылытууга жардам берет.
Мен үчүн эң маанилүүсү — татыктуу башкаруу. Албетте, бул жерде курчтук жок, бирок коркунучтуу термелүүлөр да жок. CVO жаратуучулары гана өткөрүп жиберген жалгыз нерсе — илгичти жумшагыраак жүрүшкө жөндөө. Арткы жагында амортизаторлор жоктой сезилет: же дүмпөлөр дароо билинет, же алар такыр жутулбайт. Саякат маршрутуңузду пландаштырганда жол шарттарына өзгөчө көңүл буруңуз.
Алар ошондой эле сол кутуну бекем бекитүүнү унутушкан: ал үчүнчү жолу түшкөндө, кутуну коштоочу унаага көчүрүү чечими кабыл алынды.
CVO (Custom Vehicle Operations) тарабынан модификацияланган Road King туристтик мотоцикли укмуштай көрүнөт.
Караңгыда шкалалар кызыл-кызгылт сары түс менен жарыктанат, дээрлик BMW унааларындай.
CVO версиясындагы тормоздор бир кыйла жайбаракат «туристтик» Electra Glide’дагыдай эле. Жогорулатылган динамиканы эске алганда, көбүрөөк күтмөксүз.
Нөлдүк каршылыктуу элегант аба чыпкасын карап көрүңүз — булар Screamin’ Eagle кубат жогорулатуу фирмалык сериясынын бөлүктөрү.
«Унаа өлчөмүндөгү» 1,8 литрге чейин кеңейтилген Twin Cam кыймылдаткычы оор мотоциклди оңой ылдамдатат.
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King’дин негизги мүнөздөмөлөрү:
- Өлчөмдөрү: узундугу 2450 мм, туурасы 990 мм, бийиктиги 1330 мм, отургучтун бийиктиги 675 мм
- Кургак салмагы: 357 кг
- Рама: Түтүктүү болот
- Кыймылдаткыч: Бензиндик, төрт тактылуу, аба менен муздатуучу V-эки цилиндрдүү
- Көлөмү: 1801 куб. см
- Максималдуу айлануу учу: 3 750 айл/мин учурунда 158 Нм
- Алдыңкы илгич: Телескоптук вилка
- Арткы илгич: Эки амортизатору бар маятник
- Күйүүчү майдын сарпталышы: 5,7 л/100 км (аралаш цикл)
- Күйүүчү май багынын сыйымдуулугу: 22,7 литр
Harley-Davidson’ду эмне ушунчалык культтук кылат?
Бул ысыйт, тигил бурулбайт, үчүнчүсүнүн тормозу начар… Инженерлер болбосо, анда Harley-Davidson’дун маркетологдору сабак алса керек! Алар мындай өзгөчө продуктту массалык гана эмес, культтук да кылганды кантип уддуп чыгышты? Бул баары америкалык патриотизмге байланыштуубу, элдер америкалык унааларды жана мотоциклдерди ынтызарлык менен сатып алабы? Мисалы, мен дагы деле Ford Crown Victoria же Chevrolet Impala сыяктуу карыган седандардан жагымдуулук табам. Алар да орточо башкарылат жана тормоздойт. Бирок мындай кемчиликтери бар мотоциклдер эмнегедир менин жүрөгүмдү жылытпайт. Балким, бул мага Harley’лер үчүн керектүү жашоо тажрыйбасы жетишпегендиктен — мен эч качан Иж’ди чечкен эмесмин, мен Ява күйөрманы болгон эмесмин… Мен ал кезде абдан жаш болчумун!
Колдон кетип калганы: Harley-Davidson V-Rod
Биздин саякатыбызга адаттан тыш Harley-Davidson V-Rod мотоцикли кирбегени өкүнүчтүү. Ал 2001-жылы чыгарылып, 80-жылдардын орто ченинде АвтоВАЗ үчүн «Восьмёрка» сыяктуу нерсеге айланган. Тольятти жаңылыгындай эле, V-Rod’ду жаратууга Porsche инженерлери жардам берген: алар Revolution кыймылдаткычын иштеп чыгып, өркүндөтүшкөн. Бул да V-эки цилиндрдүү, бирок суюктук менен муздатуу, үстүнкү бөлүштүрүү валдары жана цилиндрдин 60 градустук бурчу менен.
Балким, V-Rod мага ылайыктуу Harley-Davidson’дурбу?
Сүрөт: Harley-Davidson
Бул котормо. Түпнуска макаланы бул жерден окуй аласыз: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Жарыяланган Теке 18, 2026 • 16m окуу үчүн
