Harley-Davidson og Lada virðast vera gjörólíkir heimar, en þeir eiga sér óvæntan sameiginlegan eiginleika: flókna gerðarkóða sem fela breitt úrval af náskyldum mótorhjólum. Fyrsta ökuferðin mín var á Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. Í nafnakerfi Harley standa síðustu tveir stafirnir yfirleitt fyrir upphafsstafi gerðarinnar, stafurinn „X” gefur til kynna framhjól með 19 eða 21 tommu þvermáli, og „F”… þarna er hann, glampandi með loftkælingarrifjum, sem stendur fyrir stóra V-tvinnvél.
Að ráða í gerðarkóða Harley-Davidson
Áður en við köfum ofan í hvert mótorhjól fyrir sig er gott að skilja hvernig Harley-Davidson nefnir hjólin sín. Gerðarkóðinn er ekki tilviljanakenndur — hann er stytting fyrir vélargerð, hjólastærð og búnaðarstig. Hér er stutt yfirlit yfir það sem á að hafa auga með:
- Síðustu stafir — yfirleitt upphafsstafir gerðarinnar (t.d. „DL” fyrir Dyna Low Rider)
- „X” — gefur til kynna framhjól með 19 eða 21 tommu þvermáli
- „F” — táknar stóra, loftkælda V-tvinnvél
- „H” og „T” — standa fyrir „Highway Touring” og einkenna þung ferðahjól
- „L” — bendir oft til 16 tommu framhjóls og fótabrettapalla
- „CVO” — stytting fyrir Custom Vehicle Operations, eigin trimmdeild Harley
Dyna gerðin kom fyrst fram árið 1991. Í útliti líkist Low Rider útgáfan mjög forföður fjölskyldunnar, Harley-Davidson FX Super Glide frá 1971. Þetta var svar Harley við vaxandi vinsældum heimatilbúinna blendinga, þar sem íhlutum úr yngri mótorhjólalínunum var blandað saman við stórar V-tvinnvélar.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Fyrstu áhrif
Dyna-hjólið mitt er geislandi rauðhært, ekki of hátt, með stæðilega „fætur” og röð af glansandi skrautmunum. Það eru til breytingar, en þær eru aðallega ólíkar í stíl. Til dæmis flaggar Dyna Wide Glide sér með chopper-legu framlengdu framhjóli og háu stýri, á meðan Fat Boy líkist mjög þyngri Softail línu mótorhjólanna.
Skjár aksturstölvunnar er nútímaleg viðbót við klassísku mælitækin. Hann sýnir hvaða gír er í notkun, eldsneytiseyðslu og, á mótorhjólum án snúningshraðamælis, einnig snúningshraða vélarinnar.
Stýrirofarnir eru nánast eins á öllum Harley-Davidson mótorhjólum, að ferðahjólunum undanskildum. Stefnuljósarofar eru á vinstra og hægra stýrishandfangi, og einnig er þar vélrænn hraðastillir — hægt er að festa bensíngjafarvírinn í æskilegri stöðu með skrúfu og hnappi.
Hvað varðar Low Rider útgáfuna, þá stendur hún undir nafni; jafnvel ég, 188 cm á hæð, breytist í ekki-svo-háan ökumann — mjúka sætið svífur aðeins 66 cm yfir jörðu. Með hjálp verkfæris má stilla stýrið eða fjarlægja afturhluta sætisins til að fá þægilegri stöðu. Hins vegar neyða frekar háir fóthvílur Harley-Davidson enn hávaxnari ökumenn til að tylla sér nokkuð óþægilega.
Ég sé spegilmynd mína í krómaða bensíntankslokinu, í framljóshúsinu og í efri gaffalstífunni. Það eina sem ég finn ekki er hvar á að stinga kveikjulyklinum inn. Það kemur í ljós að læsisívalningurinn er vinstra megin, þétt staðsettur milli strokkanna í 45° horni.
Twin Cam vélafjölskyldan leysti hina goðsagnakenndu Evolution 1340 cc (Big Twin) vélar af hólmi árið 1998. Lykilmunurinn var par af knastásum í stað eins, en ventladrifið var áfram stangadrifið. Twin Cam 103 útgáfan með 1690 cc slagrými (103 rúmtommur) kom fram fyrir tveimur árum, og sexgíra Cruise Drive gírkassinn með skáskornum tannhjólum kom fyrst fram árið 2006.
Undir húddinu: Twin Cam 103 vélin
Twin Cam 103 er nútímalegasta vél Harley þegar þessi prófun fer fram, aðeins fjögurra ára gömul. Þrátt fyrir það er þessi háþróaða Harley-vél botnfest og loftkæld. Hún er alfarið úr áli með par af knastásum, og stafræna talan „103″ táknar slagrýmið í rúmtommum, sem samsvarar 1690 cc í hinum kunnuglegu rúmsentimetrum.
Helstu tæknilýsingar fyrir Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Mál: 2345 mm langt, 905 mm breitt, 1185 mm hátt, 660 mm sætishæð
- Þurrþyngd: 292 kg
- Grind: Rörstál
- Vél: Bensín, fjórgengis, loftkæld, þverstæð V-tvinnvél (2 strokkar)
- Slagrými: 1690 cc
- Hámarkstog: 126 Nm við 3.500 sn./mín.
- Framfjöðrun: Sjónaukagaffall
- Afturfjöðrun: Sveifluarmur með tveimur höggdeyfum
- Eldsneytiseyðsla: 5,5 l/100 km (blandaður akstur)
- Eldsneytistankur: 17,8 lítrar
Ég vek Dyna til lífsins með lyklinum og ýti á ræsihnappinn. Búbúbúh-búbúh — glymjandi púströrshljóðið minnir mig á „boxer” flatvélar Subaru, og það er mikill vélrænn hávaði kringum strokkana. Harley-áhugamenn kvarta: „Í gamla daga, þegar við vorum með einn tannhjóladrifinn knastás, var hávaðinn nákvæmlega réttur, en með keðjudrifinu breyttist hann í varla merkjanlegt skrjáf.” Þeir gagnrýna einnig festingu vélarinnar með gúmmíeinangrurum í stað stífra festinga eins og áður. Að mínu mati er titringurinn enn of mikill, og ég myndi ekki kalla hann jákvæðan. Þar að auki, eftir því sem snúningurinn eykst, hverfa vélrænar truflanir ekki í bakgrunninn. Upprunalega púströrskerfið á Dyna skilar ekki þessum „klassíska” hríslandi Harley-Davidson hljómi, en eru þessi mótorhjól ekki einmitt keypt fyrir hljóðið og stílinn? Og þau seljast bara nokkuð vel: í Bandaríkjunum heldur fyrirtækið ríflega helmingi þess markaðar sem telur yfir 300.000 mótorhjól með vélarslagrými yfir 600 cc.
Hámarkshallahorn Softail gerðanna reynist vandræðalega hófstillt vegna breiðu og lágu fóthvílanna.
Aksturseiginleikar og akstursgæði: Gamaldags að hönnun
Hér eru engar byltingarkenndar verkfræðilausnir. Líkt og gömlu Zhiguli bílarnir hafa Harley-Davidson mótorhjól breyst afar lítið í gegnum áratugina. Undirstaða Dyna er rörstálsgrind og hefðbundinn, óspegilvendur sjónaukagaffall. Harley-mótorhjól frá Milwaukee voru að miklu leyti eins fyrir þrjátíu eða fjörutíu árum, svo það þarf ekki að koma á óvart að aksturseiginleikarnir séu nokkuð lausir í beygjum. Lítum á það sem hluta af ímyndinni; taktu smá af þessum grófleika frá Harley og það hættir að vera táknrænt. Við erum vön að gagnrýna markaðsfólk fyrir að breyta nútímabílum í einsleitan gráan massa, en hér höfum við þess í stað verkfræðilega íhaldssemi. Allir geta fundist þeir vera eins og Captain America eða einhver annar uppreisnarseggur frá sjöunda áratugnum.
Aðeins meira, og ég fer líka að valda einhverjum vandræðum! Jæja, hversu lengi þarf ég að bíða eftir grænu ljósi?
Þessi Twin Cam vél er heit vara. Öflugir strokkar hennar vefja neðri hluta líkamans örlátlega heitu lofti, og olíutankurinn undir sætinu eldar þig upp í „vel steikt” ástand. Núna er ég reyndar þakklátur fyrir að engin vindhlíf sé á Dyna; hún hjálpar mér að kólna hraðar.
Í stað gírskiptistangar er heil sveif. Reyndir Harley-ökumenn fullyrða að auðveldara sé að finna „hlutlausan” á eftir fyrsta gír með því að gefa afturhluta sveifarinnar stutt spark frekar en að reyna að vinna með hana með stígvélstánni.
Softail er með sömu bremsudiska með 292 mm þvermáli á fram- og afturhjólum. Vegna eiginleika þyngdardreifingarinnar — meira en 60% af massanum hvílir á afturhjólinu — reynist frambremsan óvirk.
Þægilegur borgarhraði til að láta reka er 90 km/klst. En eftir klukkutíma fer bakið á mér samt að verkja, og eftir tvo tíma, einmitt í lok annars eldsneytistanksins, skipti ég af Dyna yfir á Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Evolution XL vélin er rólyndisleg en togar jafnt yfir nánast allt snúningssviðið. Ólíkt Twin Cam vélinni er hún með fjóra knastása. Fram til 2004 var hún stíffest í grindinni.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Hinn dæmigerði Harley
Þetta er það sem Arnold Schwarzenegger ók í annarri Tortímandans-myndinni. Fyrir mér er Fat Boy, einnig þekktur sem „Tolstyak” (Sá feiti), hið dæmigerða Harley-Davidson mótorhjól, þar sem ég er langt frá krómaða chopper-undirmenningarinnar. Þetta hjól glansar ekki um of, og það lætur þig ekki líta út eins og skopmynd. Feitu dekkin þess („L” í kóðanum táknar 16 tommu framhjól og fótabrettapalla) parast við fallegar felgur með „byssukúlu”-götum meðfram ytri útlínunni. Ég stíg nær og finnst ég vera nýliði á æfingu. Réttu úr bakinu, fætur á axlarbreidd! Þessi akstursstaða krefst góðs líkamlegs ástands af ökumanninum, svo það væri skynsamlegt að fara í ræktina bæði fyrir og eftir að kaupa Softail.
Fyrsti Softail var kynntur árið 1984 og varð tákn um bata fyrirtækisins úr fjárhagskreppu, að vísu ekki án hjálpar verndartolla á innflutt mótorhjól (já, þessi tæki „tollareglugerða” eru mikið stunduð í Bandaríkjunum). Þá var vél úr Evolution seríunni, sem enn í dag er talin áreiðanlegasta vél fyrirtækisins, stíffest í stálgrind.
Það er þægilegt að sitja við stýrið á fyrirferðarlitla Sportster — bakið helst beint og þú þarft ekki að teygja þig í stýrið.
Nú hýsir hann sömu Twin Cam 103 vél og Dyna, en með jafnvægisásum, og hann er boltaður stíft við grindina. Þetta er rétta uppsetningin: titringstíðnin og sveifluvíddin eru nú þægilegri. Fat Boy hljómar ríkulegar og áhrifameiri en Dyna. Djúpur drunurinn við 2.000 sn./mín. umbreytist í snark í glóandi kolum við fjögur þúsund. En þetta er ekki notalegur arinn; þetta er vitaeldur — þannig lætur Softail vita af sér. Hljóðið hér fer fram úr aflrásinni; þetta þunglamalega mótorhjól (315 kg þurrþyngd) tekur hægt við sér. Þessir stóru bolir fá þig til að vilja gefa í aftur og aftur, ekki bara við hröðun heldur líka við hraðaminnkun. Veiki frambremsudiskurinn virðist vera aukaatriði; meginábyrgðin á hraðaminnkun, þótt ekki sé hún mjög öflug, hvílir á afturbremsunni, sem stýrt er með breiðum fótstigi svipuðu bremsufótstigi bíls.
Í fyrstu virtist ég ekki geta fundið hlutlausan á þessu hjóli. Gírvalsnákvæmni er veikur punktur allra Harley-hjóla, en Fat Boy tekur öll met í þeim efnum. Reyndar finnst sexgíra kassinn óþarflega „teygður”; jafnvel í fimmta gír tekur Softail varla við sér, og í sjötta getur hann rétt svo haldið sæmilegum hraða á beinum vegi.
Það kemur á óvart að Softail hefur betri aksturseiginleika en Dyna, þökk sé sverari framgaffalleggjum. Auk þess finnst Fat Boy í heild sinni traustari og stífari. Snjalla afturfjöðrunin — par af láréttum höggdeyfum földum inni í sveifluarminum til að gefa hjólinu útlit sem minnir á harðstélsvélar frá fyrri hluta síðustu aldar — mildar ekki mikið skarpar ójöfnur. Með þessari eftirlíkingu af mótorhjólum frá upphafi 20. aldar gæti hún verið aðeins yfirdrifin. Reyndar er þessi falda fjöðrun auðveldasta leiðin til að greina Softail mótorhjól frá Dyna línunni.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: Byrjendakosturinn
Sérkenni Sportster seríunnar eru hóflegri stærðarmál hennar. Harley-Davidson XL 1200T Superlow er einn af aðgöngumiðunum inn í heim Harley.
Helstu tæknilýsingar fyrir Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Mál: 2224 mm langt, 856 mm breitt, 1319 mm hátt, 664 mm sætishæð
- Þurrþyngd: 260 kg
- Grind: Rörstál
- Vél: Bensín, fjórgengis, loftkæld V-tvinnvél
- Slagrými: 1202 cc
- Hámarkstog: 96 Nm við 3.500 sn./mín.
- Framfjöðrun: Sjónaukagaffall
- Afturfjöðrun: Sveifluarmur með tveimur höggdeyfum
- Eldsneytiseyðsla: 4,9 l/100 km (blandaður akstur)
- Eldsneytistankur: 17 lítrar
Aflvél hennar er einstök: vél úr Evolution seríunni með 1200 cc rúmtaki, pöruð við fimmgíra kassa. Þetta er þó ekki hin goðsagnakennda Evo Big Twin vél sem Harley-áhugamenn dýrka, sem varð til árið 1984, heldur útgáfa sem kom fram tveimur árum síðar, Evo Sportster. Þessi vél hljómar þurrari og hrjúfari en Twin Cam vélar nútímans og, í lausagangi, minnir á ójafnan klið hófa á hellulögðum götum.
Frammistaðan er allt annað en snörp, þótt Sportster fjölskyldan innihaldi smærri vélar með 883 cc. Hin tiltölulega létta (260 kg) Superlow er auðveld og nákvæm í meðförum, en þegar Harley-mótorhjól eiga í hlut er ég ekki viss um að það sé augljós kostur. Eftir þung hjól finnst þér ekki lengur eins og þú haldir á einhverju veigamiklu í höndunum. Hátíðni titringurinn í fóthvílunum er líka til ama, eins og einhver sé stöðugt að bora göt í þær. Kannski væru aðrar Sportster gerðir áhugaverðari, en Superlow náði ekki að heilla mig.
Þetta er algjörlega ódæmigerð staða fyrir Electra Glide mótorhjól. Með þægilegri afturloftfjöðrun og rafrænum hraðastilli myndir þú vilja aka því beint og mjúklega.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Flaggskip ferðahjólanna
Allt önnur skepna — hin goðsagnakennda „Electra” — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Stafirnir „H” og „T” í kóðanum standa fyrir „Highway Touring”, og þetta er þungt ferðamótorhjól. Það vegur næstum 400 kg, og ég var meira að segja hræddur við að setja það á standara sinn. Fyrir framan mig er mælaborð í bílastíl, með 6,5 tommu margmiðlunarskjá. Þar er mjúkt, breitt sæti, stórir speglar og öflug vindhlíf. Vélin hér er verulega hljóðdeyfð, en hljóðkerfið hljómar skært og hátt. Þú getur hlustað á tónlist eða fréttir jafnvel með lokaðan alhlífarhjálm á þjóðvegahraða.
Áður var „Electra Glide” með fleiri hliðræn mælitæki, en nú eru mælar fyrir lofthita og olíuþrýsting horfnir, og margmiðlunarkerfi sem kallast Boom! Box með 6,5 tommu skjá er komið í staðinn. Hvað virkni varðar stendur það bílakerfum ekki að baki.
Því miður er leiðsögn enn ekki studd í Rússlandi, svo þú getur aðeins hlustað á tónlist með því að tengja snjallsímann þinn í gegnum Bluetooth eða um USB-tengi. Skjárinn er snertinæmur, en þægilegra er að stýra kerfinu með stýripinnunum á stýrishandföngunum á ferð.
Og hvað það var frábært að rigningin mætti mér á Electra! Ég loka hliðarhlífunum, beygi mig örlítið niður fyrir aftan framrúðuna og helst þurr! Ég þurfti að beygja mig jafnvel án rigningarinnar; annars slær vindurinn svo fast í hnakkann á þér að myndin í augunum hristist. Ég hlýt að vera of hávaxinn.
Stutti bakstuðningur framsætisins neyðir hávaxnara fólk til að halla sér nær stýrinu.
Hin sætin eru frábær, og farþeginn að aftan getur stillt hæð fóthvílanna að vild.
„Harley Wobble”: Þekkt vandamál með aksturseiginleika
Hvað það er óvenjulegt að halla slíku bákni inn í beygju! Electra Glide hallar sér eins og risavaxið flutningaskip í stormi, sem gerir ljóst að þessi hamur er ekki staðlaður. Stýrissvörunin líkist svörun þungra torfærujeppa. Og eins og þeir er mótorhjólið ekki frábitið því að koma stýriskerfinu í ómun. Í fyrstu hélt ég að þetta væri ímyndun. Það var ekki fyrr en ég var á breiðum þjóðvegi, í varla merkjanlegri sveigju, sem mótorhjólið byrjaði að slást til, sveiflandi stýrinu frá hlið til hliðar. Svo gerðist það aftur, og til að forðast vandræði hægði ég á mér.
Flugmenn, og jafnvel bílstjórar, kalla þetta fyrirbæri „shimmy”. Í mótorhjólaheiminum er hugtakið „wobble” vinsælla, dregið af enska orðinu „wobble”, sem merkir „að sveiflast eða riða”. Til að draga úr því eru notaðir stýrisdeyfar, en Electra Glide skortir þá. Þó er til sérstakt hugtak yfir þetta — the Harley Wobble — og það er rætt af krafti á netinu. Nokkrar lykilstaðreyndir um þetta vandamál:
- Vandamálin komu yfirleitt fram á hraða yfir leyfilegum hámarkshraða, sem fyrirtækið notaði til að vísa ásökunum á bug
- Riðið fór á endanum að hafa áhrif á lögregluútgáfur Electra Glide
- Eitt slys sem af því hlaust leiddi til dauða lögreglumanns
- Harley-Davidson stífði grindina og endurhannaði festingu gaffalsins og sveifluarmsins
- Þrátt fyrir þessar breytingar hafa vandamál með aksturseiginleika haldið áfram, jafnvel í nýjustu Electra Glide með sverari framgaffalleggjum
Ég myndi frekar dást að þessu mótorhjóli utan frá — það lítur sannarlega frábærlega út.
Vatnskassagrillið! Vél Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited er búin sambyggðu kælikerfi — hitaálögðu strokklokin eru kæld með kælivökva. Nær grindinni eru fótahlífar fyrir aukið loftflæði.
Helstu tæknilýsingar fyrir Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Mál: 2600 mm langt, 960 mm breitt, 1440 mm hátt, 695 mm sætishæð
- Þurrþyngd: 391 kg
- Grind: Rörstál
- Vél: Bensín, fjórgengis, sambyggð vökva- og loftkæling
- Slagrými: 1690 cc
- Hámarkstog: 143 Nm við 3.750 sn./mín.
- Framfjöðrun: Sjónaukagaffall
- Afturfjöðrun: Loftknúinn sveifluarmur
- Eldsneytiseyðsla: 5,6 l/100 km (blandaður akstur)
- Eldsneytistankur: 22,7 lítrar
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Smíðað fyrir langferðir
Það kemur á óvart að ferðahjól eru vinsælust í heiminum. Ef þú ert ákveðinn í að fara í langt ferðalag á Harley, þá er einn kostur þess virði að íhuga: FLHRSE6 CVO Road King. Stafirnir „CVO” standa fyrir Custom Vehicle Operations, eigin trimmdeild Harley-Davidson. Nálgun hennar minnir á AMG: vélin er í forgangi. Þetta er sama Twin Cam, en með auknu slagrými upp á 1,8 lítra. Aflið er enn hóflegt, 101 hö, en togið er heil 158 Nm. Þetta er eini Harley-inn af þeim sem ég ók í þessu ferðalagi sem raunverulega spennir mann upp við hröðun. Á meðan Electra Glide er rólyndislegt mótorhjól, og framúrakstur á mjóum vegum þarf að reikna út eins og í venjulegum bíl, tekur CVO Road King við sér eins og bíll með góðri, öflugri vél. Og hann drynur alveg jafn hátt og þessir V8-mótorar frá Affalterbach.
Í kælikerfinu eru tveir vatnskassar með viftum. Heita loftið sem streymir út getur hjálpað til við að verma fæturna í svölu veðri.
Fyrir mér skiptir sæmilegir aksturseiginleikar mestu máli. Vissulega er engin snerpa hér, en það eru heldur engin ógnvekjandi rið. Það eina sem höfundar CVO klikkuðu á er að stilla fjöðrunina fyrir mýkri akstur. Það finnst eins og engir höggdeyfar séu að aftan: annaðhvort gera ójöfnur strax vart við sig, eða þær eru alls ekki deyfðar. Þegar þú skipuleggur ferðaleiðina skaltu veita ástandi vegarins sérstaka athygli.
Þeir gleymdu líka að festa vinstri töskuna tryggilega: þegar hún datt af í þriðja sinn var ákveðið að flytja kassann yfir í fylgdarbílinn.
Road King ferðamótorhjólið, breytt af CVO (Custom Vehicle Operations), lítur stórkostlega út.
Í myrkri eru mælaskífurnar lýstar upp í rauð-appelsínugulum tón, næstum eins og í BMW bílum.
Bremsurnar á CVO útgáfunni eru þær sömu og á rólegri „ferða” Electra Glide. Í ljósi aukinnar aflmiklu hefði mátt búast við meiru.
Líttu á glæsilega loftsíuna með núllmótstöðu — þetta eru hlutir úr Screamin’ Eagle aflaukningar-einkennisseríunni.
Twin Cam vélin, boruð upp í „bílastærð” 1,8 lítra, hraðar þunga mótorhjólinu áfram með auðveldum hætti.
Helstu tæknilýsingar fyrir Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Mál: 2450 mm langt, 990 mm breitt, 1330 mm hátt, 675 mm sætishæð
- Þurrþyngd: 357 kg
- Grind: Rörstál
- Vél: Bensín, fjórgengis, loftkæld V-tvinnvél
- Slagrými: 1801 cc
- Hámarkstog: 158 Nm við 3.750 sn./mín.
- Framfjöðrun: Sjónaukagaffall
- Afturfjöðrun: Sveifluarmur með tveimur höggdeyfum
- Eldsneytiseyðsla: 5,7 l/100 km (blandaður akstur)
- Eldsneytistankur: 22,7 lítrar
Hvað gerir Harley-Davidson að slíku költi?
Þessi ofhitnar, hinn beygir ekki, sá þriðji er með lélegar bremsur… Ef ekki verkfræðingarnir, þá hljóta markaðsmenn Harley-Davidson að vera að taka kennslustundir! Hvernig tókst þeim að gera svona sérstaka vöru ekki aðeins að fjöldavöru heldur líka að költi? Snýst þetta allt um bandaríska ættjarðarást, þar sem fólk kaupir bandaríska bíla og mótorhjól með áfergju? Til dæmis finnst mér enn heillandi við aldraða fólksbíla eins og Ford Crown Victoria eða Chevrolet Impala. Þeir hafa líka miðlungs aksturseiginleika og bremsur. En mótorhjól með slíka galla verma hjarta mitt einhverra hluta vegna ekki. Kannski er það vegna þess að mig skortir þá lífsreynslu sem nauðsynleg er fyrir Harley-hjól — ég tók aldrei Izh í sundur, ég var enginn Jawa-áhugamaður… ég var mjög ungur á þeim tíma!
Sá sem slapp: Harley-Davidson V-Rod
Það er synd að ferðalag okkar innihélt ekki hið ódæmigerða Harley-Davidson V-Rod mótorhjól. Það var kynnt árið 2001 og varð eins konar „Vosmyorka” fyrir AvtoVAZ um miðjan níunda áratuginn. Rétt eins og með nýjungina frá Toljattí hjálpuðu verkfræðingar Porsche til við að skapa V-Rod: þeir þróuðu og fínpússuðu Revolution vélina. Hún er líka V-tvinnvél, en með vökvakælingu, yfirliggjandi knastásum og 60 gráðu strokkahorni.
Kannski er V-Rod sá Harley-Davidson sem hentar mér?
Mynd: Harley-Davidson
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalegu greinina hér: Fyrstu „aksturskynni” Vladimirs Melnikov af Harley-hjólum, og það af næstum öllum í einu
Published October 04, 2023 • 15m to read
