Harley-Davidson və “Lada” bir-birindən aləm qədər uzaq görünə bilər, lakin onların gözlənilməz bir ortaq cəhəti var: mürəkkəb model kodları arxasında gizlənən bir-biri ilə sıx bağlı motosikllərin geniş çeşidi. Mənim ilk sürüşüm Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider ilə oldu. Harley-nin adlandırma sistemində son iki hərf adətən modelin baş hərflərini göstərir, “X” hərfi 19 və ya 21 düymlük diametrə malik ön təkəri bildirir, “F” isə… budur, hava soyutma qabırğaları ilə parıldayaraq böyük V-tipli iki silindrli mühərriki bildirir.
Harley-Davidson model kodlarının deşifrəsi
Hər bir motosiklə keçməzdən əvvəl Harley-Davidson-un öz baykları necə adlandırdığını başa düşmək faydalıdır. Model kodu təsadüfi deyil — o, mühərrik tipinin, təkər ölçüsünün və təchizat səviyyəsinin qısaltmasıdır. Diqqət yetiriləsi məqamların qısa izahı budur:
- Son hərflər — adətən modelin baş hərfləri (məsələn, Dyna Low Rider üçün “DL”)
- “X” — ön təkərin 19 və ya 21 düymlük diametrini bildirir
- “F” — böyük, hava ilə soyudulan V-tipli iki silindrli mühərriki bildirir
- “H” və “T” — “Highway Touring” (magistral turizm) mənasını verir, ağır turizm modellərini işarələyir
- “L” — çox vaxt 16 düymlük ön təkəri və ayaqlıq tipli platformaları göstərir
- “CVO” — Custom Vehicle Operations-un qısaltmasıdır, Harley-nin öz daxili tuninq bölməsi
Dyna modeli ilk dəfə 1991-ci ildə təqdim olundu. Üslub baxımından Low Rider versiyası ailənin əcdadı olan 1971-ci il Harley-Davidson FX Super Glide-a çox bənzəyir. Bu, Harley-nin ev şəraitində düzəldilən hibridlərin artan populyarlığına cavabı idi — o, daha gənc motosikl seriyalarının komponentlərini böyük V-tipli iki silindrli mühərriklərlə birləşdirirdi.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: ilk təəssüratlar
Mənim Dyna-m parlaq qırmızısaçlı gözəldir — çox hündür deyil, möhkəm “ayaqları” və bir sıra parıldayan bəzəkləri var. Modifikasiyalar mövcuddur, lakin onlar əsasən yalnız üslub baxımından fərqlənir. Məsələn, Dyna Wide Glide chopper tipli uzadılmış ön təkəri və hündür sükanı ilə diqqət çəkir, Fat Boy isə daha ağır Softail motosikl seriyasına çox bənzəyir.
Bort kompüterinin pəncərəsi klassik cihazlara müasir bir əlavədir. O, qoşulmuş ötürməni, yanacaq sərfiyyatını, taxometri olmayan motosikllərdə isə həmçinin mühərrikin dövr sayını (RPM) göstərir.
İdarəetmə açarları turizm modelləri istisna olmaqla, bütün Harley-Davidson motosikllərində demək olar ki, eynidir. Dönmə siqnalı açarları sol və sağ sükanlarda yerləşir, həmçinin mexaniki kruiz-kontrol var — vint və düymə ilə qaz trosunu istənilən vəziyyətdə sabitləyə bilərsiniz.
Low Rider versiyasına gəlincə, o, adına layiq olur; hətta mən — 188 sm boyumla — o qədər də hündür olmayan sürücüyə çevrilirəm, çünki yumşaq oturacaq yerdən cəmi 66 sm hündürlükdə üzür. Alət vasitəsilə sükanı tənzimləyə və ya daha rahat mövqe üçün oturacağın arxa hissəsini çıxara bilərsiniz. Bununla belə, Harley-Davidson-un kifayət qədər hündür ayaqlıqları hələ də daha hündür sürücüləri bir qədər narahat oturmağa məcbur edir.
Xromlanmış yanacaq bakının qapağında, faranın gövdəsində və çəngəlin yuxarı bağlayıcısında öz əksimi görürəm. Yeganə tapa bilmədiyim şey alışdırma açarını hara salacağımdır. Məlum olur ki, kilid silindri sol tərəfdə, silindrlərin arasında 45° bucaq altında rahat yerləşdirilib.
Twin Cam mühərriklər ailəsi 1998-ci ildə əfsanəvi Evolution 1340 sm³ (Big Twin) mühərriklərini əvəz etdi. Əsas fərq bir yerinə bir cüt paylayıcı valın olması idi, lakin klapan mexanizmi ştanqalı (pushrod) olaraq qaldı. 1690 sm³ (103 kub düym) həcmli Twin Cam 103 versiyası iki il əvvəl ortaya çıxdı, vintvari dişli çarxlara malik altısürətli Cruise Drive transmissiyası isə 2006-cı ildə debüt etdi.
Kapotun altında: Twin Cam 103 mühərriki
Twin Cam 103 bu testin keçirildiyi zaman Harley-nin ən müasir mühərrikidir — cəmi dörd yaşındadır. Buna baxmayaraq, bu qabaqcıl Harley mühərriki aşağıdan quraşdırılıb və hava ilə soyudulur. O, tam alüminiumdandır, bir cüt paylayıcı vala malikdir və “103” rəqəmsal indeksi həcmi kub düymlərlə ifadə edir ki, bu da tanış kub santimetrlərlə 1690 sm³ deməkdir.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider-in əsas göstəriciləri:
- Ölçüləri: 2345 mm uzunluq, 905 mm en, 1185 mm hündürlük, 660 mm oturacaq hündürlüyü
- Quru çəki: 292 kq
- Rama: Borulu polad
- Mühərrik: Benzin, dördtaktlı, hava ilə soyudulan, eninə V-tipli iki silindrli (2 silindr)
- İşçi həcm: 1690 sm³
- Maksimum burucu moment: 3500 dövr/dəq-də 126 Nm
- Ön asqı: Teleskopik çəngəl
- Arxa asqı: İki amortizatorlu tərpənən qol (mayatnik)
- Yanacaq sərfiyyatı: 5.5 l/100 km (qarışıq rejim)
- Yanacaq bakının tutumu: 17.8 litr
Dyna-nı açarla oyadıram və işəsalma düyməsini basıram. Bu-bu-buh-bu-buh — kakofonik ixrac səsi mənə Subaru-nun yastı-dörd “bokser” mühərriklərini xatırladır və silindrlərin ətrafında çoxlu mexaniki səs-küy var. Harley həvəskarları şikayət edir: “Bir dişli paylayıcı valımız olanda səs-küy tam yerində idi, amma zəncirli ötürmə ilə o, güclə hiss olunan xışıltıya çevrildi.” Onlar həmçinin mühərrikin keçmişdəki sərt bərkitmələr yerinə rezin izolyatorlar vasitəsilə quraşdırılmasını tənqid edirlər. Mənim fikrimcə, hələ də çox titrəyiş var və mən onları müsbət adlandırmazdım. Üstəlik, dövrlər artdıqca mexaniki narahatlıqlar arxa plana keçmir. Dyna-dakı standart ixrac sistemi o “klassik” həyəcanlandırıcı Harley-Davidson səsini vermir, amma axı bu motosikllər elə səsi və üslubu üçün alınmırmı? Və onlar kifayət qədər yaxşı satılır: Amerika Birləşmiş Ştatlarında şirkət 600 sm³-dən yuxarı mühərrik həcmli 300.000-dən çox motosikl bazarının yarısından bir qədər çoxuna sahibdir.
Softail modelləri üçün maksimum əyilmə bucağı geniş və alçaq ayaqlıqlar səbəbindən utandırıcı dərəcədə təvazökar olur.
İdarəolunma və sürüş keyfiyyəti: dizayn etibarilə köhnə məktəb
Burada heç bir inqilabi mühəndislik həlli yoxdur. Köhnə “Jiquli” avtomobilləri kimi, Harley-Davidson motosiklləri də onilliklər ərzində çox az dəyişib. Dyna-nın əsası borulu polad rama və adi, tərsinə çevrilməmiş teleskopik çəngəldir. Miluoki-dən olan Harley motosiklləri otuz-qırx il əvvəl də əsasən belə idi, ona görə də döngələrdə idarəetmənin bir qədər sərbəst olmasına təəccüblənməyə ehtiyac yoxdur. Gəlin bunu imicin bir hissəsi hesab edək; Harley-dən o kobudluğun bir qədərini götürün və o, ikonik olmaqdan çıxar. Biz marketoloqları müasir avtomobilləri monoton boz kütləyə çevirdiklərinə görə tənqid etməyə öyrəşmişik, burada isə əvəzində mühəndislik mühafizəkarlığı ilə üzləşirik. Hər kəs özünü Kapitan Amerika və ya altmışıncı illərin başqa bir üsyançısı kimi hiss edə bilər.
Bir az da keçsə, mən də bəzi problemlər yaratmağa başlayacağam! Görəsən, yaşıl işığı nə qədər gözləməliyəm?
Bu Twin Cam mühərriki qaynar bir şeydir. Onun güclü silindrləri bədəninizin aşağı hissəsini isti hava ilə səxavətlə bürüyür, oturacağın altında yerləşən yağ bakı isə sizi “yaxşı bişmiş” vəziyyətə gətirəcək. İndi mən əslində Dyna-da küləkdən qorunma olmadığına minnətdaram; bu, mənə daha tez sərinləməyə kömək edir.
Ötürmə dəyişdirmə lingi əvəzinə bütöv bir ling var. Təcrübəli Harley sürücüləri iddia edir ki, birinci ötürmədən sonra “neytralı” tapmaq üçün lingi çəkmənin ucu ilə işlətməyə çalışmaqdansa, lingin arxa hissəsinə qısa bir təkan vermək daha asandır.
Softail-in ön və arxa təkərlərində eyni — 292 mm diametrli tormoz diskləri var. Çəki paylanmasının xüsusiyyətləri səbəbindən — kütlənin 60%-dən çoxu arxa təkərin üzərindədir — ön tormoz təsirsiz olur.
Şəhərdə rahat kruiz sürəti 90 km/saatdır. Amma bir saatdan sonra belim yenə də ağrımağa başlayır, iki saatdan sonra isə — elə ikinci yanacaq bakının sonunda — mən Dyna-dan Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy-a keçdim.
Evolution XL mühərriki asta-asta, lakin demək olar ki, bütün dövr diapazonunda sabit dartır. Twin Cam mühərrikindən fərqli olaraq, onun dörd paylayıcı valı var. 2004-cü ilə qədər o, ramaya sərt şəkildə quraşdırılmışdı.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Harley-nin kvintessensiyası
Bu, Arnold Şvarsenegger-in ikinci “Terminator” filmində sürdüyü baykdır. Mənim üçün “Tolstyak” (Kök oğlan) kimi də tanınan Fat Boy Harley-Davidson motosiklinin kvintessensiyasıdır, çünki mən xromlanmış chopper subkulturundan uzağam. Bu bayk həddindən artıq parıldamır və sizi karikaturaya bənzətmir. Onun dolğun təkərləri (indeksdəki “L” 16 düymlük ön təkəri və ayaqlıq platformalarını bildirir) xarici konturu boyunca “güllə” deşikləri olan gözəl disklərlə cütləşir. Yaxınlaşıram və özümü təlim keçən bir yeni başlayan kimi hiss edirəm. Belini düzəlt, ayaqlar çiyin genişliyində! Bu sürüş vəziyyəti sürücüdən yaxşı fiziki forma tələb edir, ona görə də Softail almaqdan həm əvvəl, həm də sonra idman zalına getmək ağıllı olardı.
İlk Softail 1984-cü ildə təqdim olundu və şirkətin maliyyə böhranından çıxmasının simvoluna çevrildi, hərçənd idxal olunan motosikllər üçün mühafizə tariflərinin köməyi olmadan deyil (bəli, “tarif tənzimlənməsinin” bu alətləri ABŞ-də geniş şəkildə tətbiq olunur). O zaman bu günə qədər şirkətin ən etibarlı mühərriki hesab olunan Evolution seriyalı mühərrik polad ramaya sərt şəkildə quraşdırılmışdı.
Kompakt Sportster-in sükanı arxasında oturmaq rahatdır — belin düz qalır və sükana çatmaq üçün uzanmağa ehtiyac yoxdur.
İndi onda Dyna ilə eyni Twin Cam 103 mühərriki var, lakin balans vallarla, və o, ramaya sərt şəkildə boltlanıb. Bu, düzgün konfiqurasiyadır: titrəyiş tezliyi və amplitudası indi daha rahatdır. Fat Boy Dyna-dan daha zəngin və daha dramatik səslənir. 2000 dövr/dəq-də dərin gurultu dörd mində qaynar közün çırtıltısına çevrilir. Amma bu, rahat bir kamin deyil; bu, siqnal atəşidir — Softail məhz belə özünü bildirir. Səs burada dinamikanı qabaqlayır; bu iri motosikl (315 kq quru çəki) tədricən sürətlənir. O böyük kötüklər insanı təkcə sürətlənərkən deyil, həm də ləngiyərkən dövrləri təkrar-təkrar qaldırmağa sövq edir. Zəif ön disk köməkçi bir funksiya kimi görünür; ləngimə üçün əsas məsuliyyət, o qədər də güclü olmasa da, avtomobilin tormoz pedalına bənzər geniş bir pedalla işlədilən arxa tormozun üzərinə düşür.
Əvvəlcə bu baykda neytralı tapa bilmirdim. Ötürmə seçiciliyi bütün Harley-lər üçün zəif cəhətdir, lakin Fat Boy bu baxımdan hamıdan öndədir. Yeri gəlmişkən, altısürətli sürətlər qutusu lüzumsuz dərəcədə “dartılmış” hiss olunur; hətta beşinci ötürmədə də Softail çətinliklə sürətlənir, altıncıda isə düz yolda güclə kruiz sürətini saxlaya bilir.
Təəccüblüdür ki, Softail daha qalın ön çəngəl ayaqları sayəsində Dyna-dan daha yaxşı idarə olunur. Bundan əlavə, Fat Boy bütövlükdə daha möhkəm və sərt hiss olunur. Ağıllı arxa asqı — baykı keçən əsrin birinci yarısının hardtail maşınlarını xatırladan görünüş verən, tərpənən qolun içərisində gizlədilmiş bir cüt üfüqi amortizator — kəskin çuxurları yumşaltmaq üçün o qədər də çox iş görmür. 20-ci əsrin əvvəllərinin motosikllərini təqlid etməsi ilə bu, bir qədər həddindən artıq ola bilər. Yeri gəlmişkən, bu gizli asqı Softail motosikllərini Dyna seriyasından ayırmağın ən asan yoludur.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: giriş səviyyəli variant
Sportster seriyasının fərqləndirici xüsusiyyəti onun daha təvazökar ölçüləridir. Harley-Davidson XL 1200T Superlow Harley aləminə giriş biletlərindən biridir.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T-nin əsas göstəriciləri:
- Ölçüləri: 2224 mm uzunluq, 856 mm en, 1319 mm hündürlük, 664 mm oturacaq hündürlüyü
- Quru çəki: 260 kq
- Rama: Borulu polad
- Mühərrik: Benzin, dördtaktlı, hava ilə soyudulan V-tipli iki silindrli
- İşçi həcm: 1202 sm³
- Maksimum burucu moment: 3500 dövr/dəq-də 96 Nm
- Ön asqı: Teleskopik çəngəl
- Arxa asqı: İki amortizatorlu tərpənən qol
- Yanacaq sərfiyyatı: 4.9 l/100 km (qarışıq rejim)
- Yanacaq bakının tutumu: 17 litr
Onun güc aqreqatı unikaldır: beşsürətli sürətlər qutusu ilə cütləşdirilmiş 1200 sm³ tutumlu Evolution seriyalı mühərrik. Lakin bu, Harley həvəskarlarının hörmət etdiyi, 1984-cü ildə yaradılmış əfsanəvi Evo Big Twin mühərriki deyil, iki il sonra ortaya çıxan versiyadır — Evo Sportster. Bu mühərrik bugünkü Twin Cam mühərriklərindən daha quru və kobud səslənir və boşdayanma zamanı daş döşənmiş küçələrdə dırnaqların qeyri-bərabər taqqıltısını xatırladır.
Sportster ailəsinə 883 sm³ həcmli daha kiçik mühərriklər daxil olsa da, məhsuldarlıq heç də cəld deyil. Nisbətən yüngül (260 kq) Superlow asan və dəqiq idarə olunur, lakin Harley motosiklləri vəziyyətində bunun aydın bir üstünlük olduğuna əmin deyiləm. Ağır maşınlardan sonra artıq əlinizdə əsaslı bir şey tutduğunuzu hiss etmirsiniz. Ayaqlıqlardakı yüksək tezlikli titrəyiş də narahatedicidir, sanki kimsə davamlı olaraq onlarda deşiklər açır. Bəlkə də digər Sportster modelləri daha maraqlı olardı, lakin Superlow mənim həvəsimi cəlb etmədi.
Bu, Electra Glide motosikli üçün tamamilə qeyri-tipik bir mövqedir. Rahat arxa hava asqısı və elektron kruiz-kontrolla onu düz və hamar sürmək istəyərdiniz.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: turizm flaqmanı
Tamamilə başqa bir canavar — əfsanəvi “Electra” — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! İndeksdəki “H” və “T” hərfləri “Highway Touring” (magistral turizm) mənasını verir və bu, ağır turizm motosiklidir. O, demək olar ki, 400 kq çəkir və mən onu ayaqüstünə qoymağa belə qorxdum. Qarşımda avtomobil üslublu cihaz paneli var — tam 6.5 düymlük multimedia ekranı ilə. Yumşaq, geniş oturacaq, böyük güzgülər və güclü küləklik var. Mühərrik burada əhəmiyyətli dərəcədə boğulub, lakin audio sistemi parlaq və yüksək səslənir. Magistral sürətlərində qapalı tam üz maskası olan dəbilqə ilə belə musiqi və ya xəbərlərə qulaq asa bilərsiniz.
Əvvəllər “Electra Glide”-də daha çox analoq cihaz var idi, lakin indi hava temperaturu və yağ təzyiqi göstəriciləri yox olub və 6.5 düymlük ekranı olan Boom! Box adlı multimedia sistemi ortaya çıxıb. Funksionallıq baxımından o, avtomobil sistemlərindən geri qalmır.
Təəssüf ki, Rusiyada naviqasiya hələ dəstəklənmir, ona görə də yalnız smartfonunuzu Bluetooth vasitəsilə və ya USB port vasitəsilə qoşaraq musiqiyə qulaq asa bilərsiniz. Ekran toxunuşa həssasdır, lakin hərəkət zamanı sistemi sükandakı idarəetmə coystikləri ilə idarə etmək daha rahatdır.
Və yağışın məni məhz Electra-da qarşılaması nə qədər gözəl oldu! Yan deflektorları bağlayıram, küləkliyin arxasında bir az əyilirəm və quru qalıram! Yağış olmadan da əyilməli oldum; əks halda külək başınızın arxasına elə güclə vurur ki, gözlərinizdəki mənzərəni silkələyir. Yəqin ki, mən çox hündürəm.
Ön oturacağın qısa söykənəcəyi daha hündür insanları sükana daha yaxın əyilməyə məcbur edir.
Digər oturacaqlar əladır və arxa sərnişin ayaqlıqların hündürlüyünü öz zövqünə uyğun tənzimləyə bilər.
“Harley Titrəyişi” (Harley Wobble): məlum bir idarəetmə problemi
Belə bir konstruksiyanı döngəyə əymək nə qədər qeyri-adidir! Electra Glide sanki fırtınada nəhəng bir yük gəmisi kimi əyilir, bu da aydın edir ki, bu rejim standart deyil. Sükan reaksiyası ağır yolsuzluq cipərinin reaksiyasına bənzəyir. Və onlar kimi, motosikl də sükan sistemini rezonansa gətirməkdən çəkinmir. Əvvəlcə bunun xəyalım olduğunu düşündüm. Yalnız geniş bir magistralda, güclə hiss olunan bir döngədə olduğum zaman motosikl silkələnməyə başladı — sükanı bir tərəfdən digər tərəfə yellədi. Sonra bu, yenidən baş verdi və hər hansı bir problemdən qaçmaq üçün sürəti azaltdım.
Pilotlar, hətta sürücülər də bu hadisəni “şimmi” (shimmy) adlandırır. Motosikl aləmində isə “yellənmək və ya salınmaq” mənasını verən ingiliscə “wobble” sözündən yaranan “wobble” termini daha populyardır. Onu azaltmaq üçün sükan amortizatorlarından istifadə olunur, lakin Electra Glide-də onlar yoxdur. Bununla belə, bunun üçün xüsusi bir termin var — Harley Wobble (Harley titrəyişi) — və o, onlayn olaraq fəal şəkildə müzakirə olunur. Bu problemlə bağlı bir neçə əsas fakt:
- Problemlər adətən müəyyən edilmiş həddən yüksək sürətlərdə baş verirdi ki, şirkət də bunu ittihamları rədd etmək üçün istifadə edirdi
- Titrəyiş nəticədə Electra Glide-in polis versiyalarına da təsir etməyə başladı
- Nəticədə baş verən qəzalardan biri bir zabitin ölümünə səbəb oldu
- Harley-Davidson ramanı gücləndirdi və çəngəl ilə tərpənən qolun bərkidilməsini yenidən nəzərdən keçirdi
- Bu dəyişikliklərə baxmayaraq, daha qalın ön çəngəl ayaqlarına malik ən son Electra Glide-də belə idarəetmə problemləri davam edib
Mən bu motosiklə kənardan heyran olmağı üstün tuturam — o, həqiqətən möhtəşəm görünür.
Radiator barmaqlığı! Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited-in mühərriki birləşdirilmiş soyutma sistemi ilə təchiz olunub — istilik yükü altında olan silindr başlıqları soyuducu maye ilə soyudulur. Ramaya daha yaxın əlavə hava axını üçün ayaq deflektorları var.
Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited-in əsas göstəriciləri:
- Ölçüləri: 2600 mm uzunluq, 960 mm en, 1440 mm hündürlük, 695 mm oturacaq hündürlüyü
- Quru çəki: 391 kq
- Rama: Borulu polad
- Mühərrik: Benzin, dördtaktlı, birləşdirilmiş maye-hava soyutması
- İşçi həcm: 1690 sm³
- Maksimum burucu moment: 3750 dövr/dəq-də 143 Nm
- Ön asqı: Teleskopik çəngəl
- Arxa asqı: Pnevmatik tərpənən qol
- Yanacaq sərfiyyatı: 5.6 l/100 km (qarışıq rejim)
- Yanacaq bakının tutumu: 22.7 litr
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: uzunməsafəli turizm üçün yaradılıb
Təəccüblüdür ki, turizm modelləri dünyada ən populyarlarıdır. Əgər Harley ilə uzun bir səyahətə çıxmağa qərarlısınızsa, nəzərə alınmağa dəyər bir variant var: FLHRSE6 CVO Road King. “CVO” hərfləri Custom Vehicle Operations mənasını verir — Harley-Davidson-un öz daxili tuninq şöbəsi. Onun yanaşması AMG-ni xatırladır: mühərrik ən yüksək prioritetdir. Bu, eyni Twin Cam-dır, lakin 1.8 litrə qədər artırılmış həcmlə. Güc çıxışı hələ də təvazökardır — 101 at gücü, lakin burucu moment tam 158 Nm-dir. Bu, bu səyahətdə sürdüyüm Harley-lər arasında sürətlənmə zamanı həqiqətən həyəcanlandıran yeganəsidir. Electra Glide asta bir motosikl olduğu və dar yollarda ötmə adi bir avtomobildəki kimi hesablanmalı olduğu halda, CVO Road King yaxşı, güclü mühərriki olan bir avtomobil kimi sürətlənir. Və o, Affalterbax-dan olan həmin V8-lər qədər ucadan guruldayır.
Soyutma sistemində ventilyatorlu iki radiator var. Xaric olunan isti hava sərin havada ayaqlarınızı isitməyə kömək edə bilər.
Mənim üçün ən vacib olan layiqli idarəolunmadır. Əlbəttə, burada kəskinlik yoxdur, lakin qorxunc titrəyişlər də yoxdur. CVO yaradıcılarının qaçırdığı yeganə şey asqını daha hamar hərəkət üçün quraşdırmaqdır. Sanki arxada amortizatorlar yoxdur: ya qeyri-bərabərliklər dərhal özünü hiss etdirir, ya da ümumiyyətlə udulmur. Səyahət marşrutunuzu planlaşdırarkən yol şəraitinə xüsusi diqqət yetirin.
Onlar həmçinin sol çamadanı etibarlı şəkildə bərkitməyi unutdular: üçüncü dəfə düşəndə qutunu müşayiət maşınına köçürmək qərara alındı.
CVO (Custom Vehicle Operations) tərəfindən modifikasiya edilmiş Road King turizm motosikli heyrətamiz görünür.
Qaranlıqda şkalalar qırmızı-narıncı tonla işıqlanır — demək olar ki, BMW avtomobilləri kimi.
CVO versiyasındakı tormozlar daha sakit “turizm” Electra Glide-dəki ilə eynidir. Artırılmış dinamikanı nəzərə alsaq, daha çox şey gözləyərdiniz.
Zərif sıfır müqavimətli hava filtrinə baxın — bunlar Screamin’ Eagle güc artırma imza seriyasının hissələridir.
“Avtomobil ölçüsündə” 1.8 litrə qədər genişləndirilmiş Twin Cam mühərriki ağır motosikli asanlıqla sürətləndirir.
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King-in əsas göstəriciləri:
- Ölçüləri: 2450 mm uzunluq, 990 mm en, 1330 mm hündürlük, 675 mm oturacaq hündürlüyü
- Quru çəki: 357 kq
- Rama: Borulu polad
- Mühərrik: Benzin, dördtaktlı, hava ilə soyudulan V-tipli iki silindrli
- İşçi həcm: 1801 sm³
- Maksimum burucu moment: 3750 dövr/dəq-də 158 Nm
- Ön asqı: Teleskopik çəngəl
- Arxa asqı: İki amortizatorlu tərpənən qol
- Yanacaq sərfiyyatı: 5.7 l/100 km (qarışıq rejim)
- Yanacaq bakının tutumu: 22.7 litr
Harley-Davidson-u nə bu qədər kult edir?
Bu qızır, o dönmür, üçüncüsünün tormozları pisdir… Əgər mühəndislər deyilsə, onda Harley-Davidson-un marketoloqları mütləq dərs alır! Onlar belə spesifik bir məhsulu necə təkcə kütləvi deyil, həm də kult etməyi bacardılar? Məsələ tamamilə amerikan vətənpərvərliyindədirmi — insanların həvəslə amerikan avtomobilləri və motosiklləri aldığı yerdə? Məsələn, mən hələ də Ford Crown Victoria və ya Chevrolet Impala kimi yaşlı sedanlarda cazibə tapıram. Onlar da orta səviyyədə idarə olunur və tormozlayır. Amma belə qüsurlara malik motosikllər nədənsə mənim ürəyimi isitmir. Bəlkə də bunun səbəbi Harley-lər üçün lazım olan həyat təcrübəsinin məndə çatışmamasıdır — mən heç vaxt “İj”i sökməmişəm, “Yava” həvəskarı olmamışam… O vaxt mən çox gənc idim!
Əldən çıxan biri: Harley-Davidson V-Rod
Təəssüf ki, səyahətimizə qeyri-tipik bir Harley-Davidson V-Rod motosikli daxil olmadı. O, 2001-ci ildə təqdim olundu və 80-ci illərin ortalarında AvtoVAZ üçün “Səkkizlik” (Vos’merka) kimi bir şeyə çevrildi. Tolyatti yeniliyində olduğu kimi, Porsche mühəndisləri V-Rod-un yaradılmasına kömək etdilər: onlar Revolution mühərrikini işləyib hazırladılar və təkmilləşdirdilər. Bu da V-tipli iki silindrlidir, lakin maye soyutması, üstdən yerləşən paylayıcı vallar və 60 dərəcəlik silindr bucağı ilə.
Bəlkə də V-Rod mənim üçün olan Harley-Davidson-dur?
Foto: Harley-Davidson
Bu, tərcümədir. Orijinal məqaləni buradan oxuya bilərsiniz: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Nəşr edilmişdir oktyabr 04, 2023 • oxumaq üçün 16m
