មគ្គុទេសក៍ម៉ូដែល Harley-Davidson៖ ការជិះស៊េរី Dyna, Softail, Sportster និង Touring

Harley-Davidson និង Lada ហាក់ដូចជាខុសគ្នាឆ្ងាយ ប៉ុន្តែពួកវាមានលក្ខណៈរួមមួយដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល៖ លេខកូដម៉ូដែលស្មុគស្មាញដែលលាក់ម៉ូតូជាច្រើនប្រភេទដែលមានទំនាក់ទំនងជិតស្និទ្ធនឹងគ្នា។ ការជិះលើកដំបូងរបស់ខ្ញុំគឺនៅលើ Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធដាក់ឈ្មោះរបស់ Harley អក្សរពីរចុងក្រោយជាធម្មតាតំណាងឱ្យអក្សរកាត់នៃម៉ូដែល អក្សរ “X” បង្ហាញពីកង់មុខដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ១៩ ឬ ២១ អ៊ីញ ហើយ “F”… នៅទីនោះហើយ ដែលភ្លឺចែងចាំងជាមួយផ្នត់រំងាយកម្តៅដោយខ្យល់ តំណាងឱ្យម៉ាស៊ីន V-twin ធំ។

ការបកស្រាយលេខកូដម៉ូដែល Harley-Davidson

មុនពេលចូលទៅស៊ីជម្រៅលើម៉ូតូនីមួយៗ វាមានប្រយោជន៍ក្នុងការយល់ដឹងអំពីរបៀបដែល Harley-Davidson ដាក់ឈ្មោះម៉ូតូរបស់ខ្លួន។ លេខកូដម៉ូដែលមិនមែនចៃដន្យទេ — វាជាអក្សរកាត់សម្រាប់ប្រភេទម៉ាស៊ីន ទំហំកង់ និងកម្រិតតុបតែង។ នេះជាការបំបែកខ្លីៗអំពីអ្វីដែលត្រូវរកមើល៖

• អក្សរចុងក្រោយ — ជាធម្មតាជាអក្សរកាត់នៃម៉ូដែល (ឧ. “DL” សម្រាប់ Dyna Low Rider)
• “X” — បង្ហាញពីអង្កត់ផ្ចិតកង់មុខ ១៩ ឬ ២១ អ៊ីញ
• “F” — តំណាងឱ្យម៉ាស៊ីន V-twin ធំ រំងាយកម្តៅដោយខ្យល់
• “H” និង “T” — តំណាងឱ្យ “Highway Touring” សម្គាល់ម៉ូដែលធ្វើដំណើរធ្ងន់
• “L” — ជាញឹកញាប់ចង្អុលបង្ហាញកង់មុខ ១៦ អ៊ីញ និងវេទិកាបែបជើងទ្រ
• “CVO” — អក្សរកាត់សម្រាប់ Custom Vehicle Operations ដែលជាផ្នែកកែសម្រួលផ្ទៃក្នុងរបស់ Harley

Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider៖ ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង

Dyna របស់ខ្ញុំគឺជាម៉ូតូសក់ក្រហមភ្លឺចែងចាំង មិនខ្ពស់ពេក មាន “ជើង” រឹងមាំ និងគ្រឿងតុបតែងភ្លឺៗជាច្រើន។ មានការកែប្រែផ្សេងៗ ប៉ុន្តែពួកវាភាគច្រើនខុសគ្នាតែខាងរចនាបថប៉ុណ្ណោះ។ ឧទាហរណ៍ Dyna Wide Glide បង្ហាញខ្លួនជាមួយកង់មុខវែងបែប chopper និងដៃចង្កូតខ្ពស់ ចំណែក Fat Boy វិញមានលក្ខណៈស្រដៀងគ្នាយ៉ាងជិតស្និទ្ធនឹងខ្សែម៉ូតូ Softail ដែលធ្ងន់ជាង។

ចំពោះជំនាន់ Low Rider វាសមនឹងឈ្មោះរបស់វា; សូម្បីតែខ្ញុំដែលមានកម្ពស់ ១៨៨ សង់ទីម៉ែត្រ ក៏ប្រែក្លាយទៅជាអ្នកជិះមិនសូវខ្ពស់ដែរ — កៅអីទន់នៅត្រឹមតែ ៦៦ សង់ទីម៉ែត្រពីលើដី។ ដោយប្រើឧបករណ៍ អ្នកអាចកែសម្រួលដៃចង្កូត ឬដកផ្នែកខាងក្រោយនៃកៅអីចេញ ដើម្បីទីតាំងកាន់តែស្រួល។ ក៏ប៉ុន្តែ ជើងទ្រ Harley-Davidson ដែលខ្ពស់ខ្លាំង នៅតែបង្ខំឱ្យអ្នកជិះខ្ពស់អង្គុយមិនសូវស្រួល។

ខ្ញុំឃើញស្រមោលខ្លួនខ្ញុំនៅលើគម្របធុងប្រេងស្រោប chrome នៅលើសំបកភ្លើងមុខ និងនៅលើដងសម្រាប់ស្លាបចង្កូតខាងលើ។ រឿងតែមួយគត់ដែលខ្ញុំរកមិនឃើញគឺកន្លែងដាក់កូនសោបញ្ឆេះម៉ាស៊ីន។ វាបានប្រែថាស៊ីឡាំងសោនៅខាងឆ្វេង ស្ថិតនៅចន្លោះស៊ីឡាំងយ៉ាងជិតស្និទ្ធក្នុងមុំ ៤៥ ដឺក្រេ។

នៅក្រោមគម្រប៖ ម៉ាស៊ីន Twin Cam 103

Twin Cam 103 គឺជាម៉ាស៊ីនទំនើបបំផុតរបស់ Harley នៅពេលធ្វើតេស្តនេះ ដែលមានអាយុត្រឹមតែបួនឆ្នាំ។ ទោះបីជាយ៉ាងណា ម៉ាស៊ីន Harley ជឿនលឿននេះនៅតែដាក់នៅខាងក្រោម និងរំងាយកម្តៅដោយខ្យល់។ វាធ្វើពីអាលុយមីញ៉ូមទាំងស្រុងជាមួយ camshaft មួយគូ ហើយលេខសន្ទស្សន៍ឌីជីថល “103” តំណាងឱ្យទំហំគិតជាអ៊ីញគូប ដែលស្មើនឹង 1690 cc គិតជាសង់ទីម៉ែត្រគូបដ៏ស៊ាំ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗសម្រាប់ Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider៖

• វិមាត្រ៖ បណ្ដោយ 2345 មម ទទឹង 905 មម កម្ពស់ 1185 មម កម្ពស់កៅអី 660 មម
• ទម្ងន់ស្ងួត៖ 292 គីឡូក្រាម
• គ្រោង៖ ដែកបំពង់
• ម៉ាស៊ីន៖ ប្រេងសាំង បួនចង្វាក់ រំងាយកម្តៅដោយខ្យល់ V-twin ទទឹង (២ ស៊ីឡាំង)
• ទំហំម៉ាស៊ីន៖ 1690 cc
• កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា៖ 126 Nm នៅ 3,500 rpm
• ប្រព័ន្ធទ្រនាប់មុខ៖ ស្លាបចង្កូតបែប telescopic
• ប្រព័ន្ធទ្រនាប់ក្រោយ៖ Swingarm ជាមួយ shock absorber ពីរ
• ការប្រើប្រាស់ប្រេង៖ 5.5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ (វដ្តចម្រុះ)
• ចំណុះធុងប្រេង៖ 17.8 លីត្រ

ខ្ញុំបញ្ឆេះ Dyna ដោយកូនសោ ហើយចុចប៊ូតុងស្តាតម៉ាស៊ីន។ ប៊ូប៊ូប៊ុះ-ប៊ូប៊ុះ — សំឡេងបំពង់ផ្សែងដ៏ថ្លង់ត្រចៀកនេះធ្វើឱ្យខ្ញុំនឹកឃើញម៉ាស៊ីន “boxer” flat-four របស់ Subaru ហើយមានសំឡេងមេកានិកជាច្រើននៅជុំវិញស៊ីឡាំង។ អ្នកគាំទ្រ Harley ត្អូញត្អែរថា៖ “កាលពីមុនពេលយើងមាន camshaft តែមួយបញ្ជាដោយស្ពឺ សំឡេងគឺល្អគ្រប់គ្រាន់ ប៉ុន្តែជាមួយប្រព័ន្ធបញ្ជាដោយខ្សែ វាបានប្រែទៅជាសំឡេងខ្សឹបស្ទើរតែមិនអាចកត់សម្គាល់បាន។” ពួកគេក៏រិះគន់ការដំឡើងម៉ាស៊ីនតាមរយៈអ៊ីសូឡង់កៅស៊ូ ជំនួសឱ្យការភ្ជាប់រឹងដូចពីមុន។ តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ នៅតែមានការញ័រច្រើនពេក ហើយខ្ញុំមិនចាត់ទុកថាវាល្អទេ។ លើសពីនេះ ពេលល្បឿនវិលកើនឡើង ការរំខានមេកានិកមិនរលាយបាត់ទៅផ្ទៃខាងក្រោយទេ។ ប្រព័ន្ធបំពង់ផ្សែងស្តង់ដារនៅលើ Dyna មិនផ្តល់សំឡេង Harley-Davidson បែប “បុរាណ” ដ៏រំភើបនោះទេ ប៉ុន្តែម៉ូតូទាំងនេះមិនត្រូវបានទិញសម្រាប់សំឡេង និងរចនាបថរបស់វាទេឬ? ហើយពួកវាត្រូវបានលក់បានយ៉ាងល្អ៖ នៅសហរដ្ឋអាមេរិក ក្រុមហ៊ុនកាន់កាប់ជាងពាក់កណ្តាលបន្តិចនៃទីផ្សារម៉ូតូជាង 300,000 គ្រឿង ដែលមានទំហំម៉ាស៊ីនលើសពី 600 cc។

ការបញ្ជា និងគុណភាពនៃការជិះ៖ បែបចាស់តាមការរចនា

នៅទីនេះគ្មានដំណោះស្រាយវិស្វកម្មដ៏ច្នៃប្រឌិតថ្មីទេ។ ដូចជាឡាន Zhiguli ចាស់ ម៉ូតូ Harley-Davidson បានផ្លាស់ប្តូរតិចតួចបំផុតក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍។ គ្រឹះនៃ Dyna គឺជាគ្រោងដែកបំពង់ និងស្លាបចង្កូត telescopic ធម្មតាមិនបញ្ច្រាស។ ម៉ូតូ Harley ពី Milwaukee គឺដូចគ្នាទាំងស្រុងកាលពីសាមសិប ឬសែសិបឆ្នាំមុន ដូច្នេះមិនចាំបាច់ភ្ញាក់ផ្អើលទេថាការបញ្ជាមានលក្ខណៈធូររលុងបន្តិចនៅពេលបត់កោង។ ចូរយើងចាត់ទុកវាថាជាផ្នែកមួយនៃរូបភាព; ដកភាពរដិបរដុបនោះចេញពី Harley បន្តិច នោះវាឈប់ក្លាយជានិមិត្តរូបទៀតហើយ។ យើងធ្លាប់រិះគន់អ្នកទីផ្សារពីការធ្វើឱ្យឡានទំនើបក្លាយជាដុំពណ៌ប្រផេះឯកតោនៃភាព ហើយនៅទីនេះវិញ យើងមានភាពអភិរក្សនិយមខាងវិស្វកម្ម។ អ្នករាល់គ្នាអាចមានអារម្មណ៍ដូចជា Captain America ឬពួកបះបោរផ្សេងទៀតពីទសវត្សរ៍ ៦០។

បន្តិចទៀត នោះខ្ញុំក៏នឹងចាប់ផ្តើមបង្កបញ្ហាខ្លះដែរ! ចុះខ្ញុំត្រូវរង់ចាំភ្លើងបៃតងយូរប៉ុនណាទៀត?

ម៉ាស៊ីន Twin Cam នេះគឺជាវត្ថុក្តៅ។ ស៊ីឡាំងដ៏មានឥទ្ធិពលរបស់វារុំព័ទ្ធផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយអ្នកយ៉ាងបរិបូរណ៍ដោយខ្យល់ក្តៅ ហើយធុងប្រេងម៉ាស៊ីនដែលស្ថិតនៅក្រោមកៅអីនឹងចម្អិនអ្នកឱ្យ “ឆ្អិនល្អ”។ ឥឡូវនេះខ្ញុំពិតជាដឹងគុណដែល Dyna គ្មានឧបករណ៍ការពារខ្យល់; វាជួយឱ្យខ្ញុំត្រជាក់ខ្លួនលឿនជាងមុន។

ល្បឿនជិះលេងក្នុងទីក្រុងដ៏ស្រួលគឺ 90 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីមួយម៉ោង ខ្នងរបស់ខ្ញុំនៅតែចាប់ផ្តើមឈឺ ហើយបន្ទាប់ពីពីរម៉ោង គឺនៅចុងបញ្ចប់នៃធុងប្រេងទីពីរ ខ្ញុំបានប្តូរពី Dyna ទៅ Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy។

Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy៖ Harley ដ៏ពិតប្រាកដ

នេះជាអ្វីដែល Arnold Schwarzenegger បានជិះនៅក្នុងខ្សែភាពយន្ត Terminator ភាគទីពីរ។ សម្រាប់ខ្ញុំ Fat Boy ដែលត្រូវបានគេស្គាល់ថា “Tolstyak” (មនុស្សធាត់) គឺជាម៉ូតូ Harley-Davidson ដ៏ពិតប្រាកដ ព្រោះខ្ញុំនៅឆ្ងាយពីវប្បធម៌រង chopper ស្រោប chrome។ ម៉ូតូនេះមិនភ្លឺពេកទេ ហើយវាមិនធ្វើឱ្យអ្នកមើលទៅដូចរូបគំនូរកំប្លែងឡើយ។ កង់ធាត់ៗរបស់វា (អក្សរ “L” ក្នុងសន្ទស្សន៍តំណាងឱ្យកង់មុខ ១៦ អ៊ីញ និងវេទិកាជើងទ្រ) ផ្គូផ្គងជាមួយកង់ស្អាតដែលមានប្រហោង “គ្រាប់កាំភ្លើង” តាមបណ្តោយគែមខាងក្រៅ។ ខ្ញុំដើរចូលទៅជិត ហើយមានអារម្មណ៍ដូចជាអ្នកចាប់ផ្តើមថ្មីក្នុងការហ្វឹកហាត់។ សម្រង់ខ្នងឱ្យត្រង់ ជើងញែកបើកទទឹងស្មា! ទីតាំងជិះនេះទាមទារសុខភាពរាងកាយល្អពីអ្នកជិះ ដូច្នេះវាជាការឆ្លាតវៃក្នុងការទៅកន្លែងហាត់ប្រាណ ទាំងមុន និងក្រោយពេលទិញ Softail។

Softail ដំបូងគេត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៤ ហើយបានក្លាយជានិមិត្តរូបនៃការស្តារឡើងវិញរបស់ក្រុមហ៊ុនពីវិបត្តិហិរញ្ញវត្ថុ ទោះបីជាមិនមែនគ្មានជំនួយពីពន្ធការពារសម្រាប់ម៉ូតូនាំចូលក៏ដោយ (ពិតមែន ឧបករណ៍ “បទប្បញ្ញត្តិពន្ធ” ទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅសហរដ្ឋអាមេរិក)។ កាលនោះ ម៉ាស៊ីនស៊េរី Evolution ដែលនៅតែត្រូវបានចាត់ទុកថាជាម៉ាស៊ីនដែលអាចទុកចិត្តបានបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុនរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ ត្រូវបានដំឡើងយ៉ាងរឹងក្នុងគ្រោងដែក។

ឥឡូវនេះវាដាក់ម៉ាស៊ីន Twin Cam 103 ដូចគ្នានឹង Dyna ដែរ ប៉ុន្តែមាន balance shaft ហើយវាភ្ជាប់ទៅគ្រោងយ៉ាងរឹង។ នេះជាការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធត្រឹមត្រូវ៖ ប្រេកង់ និងទំហំនៃការញ័រឥឡូវនេះកាន់តែស្រួល។ Fat Boy បន្លឺសំឡេងបរិបូរណ៍ និងច្រើនអារម្មណ៍ជាង Dyna។ សំឡេងគ្រហឹមជ្រៅនៅ 2,000 rpm ប្រែទៅជាសំឡេងកកិតនៃធ្យូងក្តៅនៅបួនពាន់។ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាចង្ក្រានភ្លើងកក់ក្តៅទេ; វាជាភ្លើងសញ្ញា — នេះជារបៀបដែល Softail បង្ហាញវត្តមានរបស់ខ្លួន។ សំឡេងនៅទីនេះលឿនជាងសក្ដានុពល; ម៉ូតូធ្ងន់នេះ (ទម្ងន់ស្ងួត 315 គីឡូក្រាម) បង្កើនល្បឿនបន្តិចម្តងៗ។ ស៊ីឡាំងធំៗទាំងនោះធ្វើឱ្យអ្នកចង់បង្កើនល្បឿនម្តងហើយម្តងទៀត មិនត្រឹមតែពេលបង្កើនល្បឿនប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងពេលបន្ថយល្បឿនផងដែរ។ ថាសមុខដ៏ខ្សោយហាក់ដូចជាមុខងារជំនួយ; ការទទួលខុសត្រូវចម្បងសម្រាប់ការបន្ថយល្បឿន ទោះមិនខ្លាំងក៏ដោយ ធ្លាក់ទៅលើហ្វ្រាំងក្រោយ ដែលដំណើរការដោយឈ្នាន់ធំស្រដៀងនឹងឈ្នាន់ហ្វ្រាំងឡាន។

ដំបូង ខ្ញុំហាក់ដូចជារកលេខទទេលើម៉ូតូនេះមិនឃើញ។ ភាពជ្រើសរើសនៃប្រអប់លេខគឺជាចំណុចខ្សោយសម្រាប់ Harley ទាំងអស់ ប៉ុន្តែ Fat Boy ឈ្នះលើសគេក្នុងចំណុចនេះ។ និយាយអញ្ចឹង ប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនមានអារម្មណ៍ថា “លាតសន្ធឹង” ដោយមិនចាំបាច់; សូម្បីតែក្នុងលេខប្រាំ Softail ក៏ស្ទើរតែមិនបង្កើនល្បឿនដែរ ហើយក្នុងលេខប្រាំមួយ វាអាចរក្សាបានតែល្បឿនជិះលេងនៅលើផ្លូវត្រង់ប៉ុណ្ណោះ។

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល Softail បញ្ជាបានប្រសើរជាង Dyna ដោយសារជើងស្លាបចង្កូតមុខក្រាស់ជាង។ លើសពីនេះ Fat Boy ទាំងមូលមានអារម្មណ៍ថារឹងមាំ និងម៉ឺងម៉ាត់ជាង។ ប្រព័ន្ធទ្រនាប់ក្រោយដ៏ឆ្លាតវៃ — shock absorber ផ្តេកមួយគូលាក់ក្នុង swingarm ដើម្បីផ្តល់ឱ្យម៉ូតូនូវរូបរាងដែលធ្វើឱ្យនឹកឃើញម៉ាស៊ីន hardtail ពីពាក់កណ្តាលទីមួយនៃសតវត្សរ៍មុន — មិនជួយបន្ធូរបន្ថយផ្លូវរដិបរដុបខ្លាំងៗប៉ុន្មានទេ។ ជាមួយនឹងការធ្វើត្រាប់តាមម៉ូតូពីដើមសតវត្សរ៍ទី ២០ វាប្រហែលជាហួសហេតុបន្តិច។ និយាយអញ្ចឹង ប្រព័ន្ធទ្រនាប់លាក់នេះគឺជាវិធីងាយស្រួលបំផុតក្នុងការបែងចែកម៉ូតូ Softail ចេញពីស៊េរី Dyna។

Harley-Davidson Sportster XL 1200T៖ ជម្រើសកម្រិតដំបូង

លក្ខណៈពិសេសដាច់ដោយឡែកនៃស៊េរី Sportster គឺវិមាត្រតូចជាង។ Harley-Davidson XL 1200T Superlow គឺជាសំបុត្រចូលមួយក្នុងចំណោមសំបុត្រចូលទៅកាន់ពិភព Harley។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗសម្រាប់ Harley-Davidson Sportster XL 1200T៖

• វិមាត្រ៖ បណ្ដោយ 2224 មម ទទឹង 856 មម កម្ពស់ 1319 មម កម្ពស់កៅអី 664 មម
• ទម្ងន់ស្ងួត៖ 260 គីឡូក្រាម
• គ្រោង៖ ដែកបំពង់
• ម៉ាស៊ីន៖ ប្រេងសាំង បួនចង្វាក់ រំងាយកម្តៅដោយខ្យល់ V-twin
• ទំហំម៉ាស៊ីន៖ 1202 cc
• កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា៖ 96 Nm នៅ 3,500 rpm
• ប្រព័ន្ធទ្រនាប់មុខ៖ ស្លាបចង្កូតបែប telescopic
• ប្រព័ន្ធទ្រនាប់ក្រោយ៖ Swingarm ជាមួយ shock absorber ពីរ
• ការប្រើប្រាស់ប្រេង៖ 4.9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ (វដ្តចម្រុះ)
• ចំណុះធុងប្រេង៖ 17 លីត្រ

ម៉ាស៊ីនរបស់វាមានលក្ខណៈពិសេស៖ ម៉ាស៊ីនស៊េរី Evolution ដែលមានទំហំ 1200 cc ផ្គូផ្គងជាមួយប្រអប់លេខប្រាំល្បឿន។ ក៏ប៉ុន្តែ វាមិនមែនជាម៉ាស៊ីន Evo Big Twin ដ៏ល្បីល្បាញដែលអ្នកគាំទ្រ Harley គោរពស្រឡាញ់ បង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៨៤ នោះទេ ប៉ុន្តែជាជំនាន់មួយដែលលេចឡើងពីរឆ្នាំក្រោយមក គឺ Evo Sportster។ ម៉ាស៊ីននេះបន្លឺសំឡេងស្ងួត និងខ្លាំងជាងម៉ាស៊ីន Twin Cam សព្វថ្ងៃ ហើយនៅពេលដើរតឿ វាស្រដៀងនឹងសំឡេងក្រុងក្រាំងមិនស្មើគ្នានៃក្រចកសេះនៅលើផ្លូវក្រាលថ្ម។

ដំណើរការមិនរហ័សរហួនអ្វីទាំងអស់ ទោះបីជាគ្រួសារ Sportster រួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីនតូចជាងដែលមាន 883 cc ក៏ដោយ។ Superlow ដែលមានទម្ងន់ស្រាល (260 គីឡូក្រាម) ត្រូវបានបញ្ជាយ៉ាងងាយស្រួល និងត្រឹមត្រូវ ប៉ុន្តែក្នុងករណីម៉ូតូ Harley ខ្ញុំមិនប្រាកដថានេះជាការប្រៀបធៀបប្រៀបធៀបជាក់ស្តែងទេ។ បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនធ្ងន់ អ្នកលែងមានអារម្មណ៍ថាកំពុងកាន់វត្ថុធ្ងន់ក្នុងដៃ។ ការញ័រប្រេកង់ខ្ពស់នៅលើជើងទ្រក៏រំខានផងដែរ ដូចជាមាននរណាម្នាក់កំពុងខួងប្រហោងលើវាឥតឈប់ឈរ។ ប្រហែលជាម៉ូដែល Sportster ផ្សេងទៀតនឹងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាង ប៉ុន្តែ Superlow មិនបានទាក់ទាញភាពរំភើបរបស់ខ្ញុំទេ។

Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited៖ ទង់ជ័យនៃការធ្វើដំណើរ

សត្វធំមួយផ្សេងទៀតទាំងស្រុង — “Electra” ដ៏ល្បីល្បាញ — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! អក្សរ “H” និង “T” ក្នុងសន្ទស្សន៍តំណាងឱ្យ “Highway Touring” ហើយនេះជាម៉ូតូធ្វើដំណើរធ្ងន់។ វាមានទម្ងន់ជិត 400 គីឡូក្រាម ហើយខ្ញុំថែមទាំងខ្លាចក្នុងការដាក់វានៅលើជើងទ្រ។ នៅមុខខ្ញុំគឺជាផ្ទាំងឧបករណ៍បែបឡានយន្ត ពេញលេញជាមួយអេក្រង់មេឌៀ 6.5 អ៊ីញ។ មានកៅអីទន់ធំទូលាយ កញ្ចក់ធំៗ និងកញ្ចក់ការពារខ្យល់ដ៏មានឥទ្ធិពល។ ម៉ាស៊ីននៅទីនេះត្រូវបានធ្វើឱ្យស្ងាត់ជាខ្លាំង ប៉ុន្តែប្រព័ន្ធសំឡេងបន្លឺភ្លឺ និងខ្លាំង។ អ្នកអាចស្តាប់តន្ត្រី ឬព័ត៌មានសូម្បីតែជាមួយមួកសុវត្ថិភាពពេញមុខបិទជិត នៅល្បឿនផ្លូវល្បឿនលឿន។

ហើយវាល្អយ៉ាងណាដែលភ្លៀងបានទទួលខ្ញុំនៅលើ Electra! ខ្ញុំបិទ deflector ចំហៀង ឱនចុះបន្តិចនៅពីក្រោយកញ្ចក់ការពារខ្យល់ ហើយនៅស្ងួត! ខ្ញុំត្រូវឱនចុះទោះបីគ្មានភ្លៀងក៏ដោយ; បើមិនដូច្នេះទេ ខ្យល់វាយពីក្រោយក្បាលអ្នកយ៉ាងខ្លាំង រហូតធ្វើឱ្យរូបភាពនៅក្នុងភ្នែករបស់អ្នករញ្ជួយ។ ខ្ញុំច្បាស់ជាខ្ពស់ពេក។

“Harley Wobble”៖ បញ្ហាបញ្ជាដ៏ល្បីមួយ

វាមិនធម្មតាយ៉ាងណាក្នុងការផ្អៀងរចនាសម្ព័ន្ធបែបនេះចូលទៅក្នុងផ្លូវបត់! Electra Glide ផ្អៀងដូចជាកប៉ាល់ដឹកទំនិញដ៏ធំក្នុងព្យុះ ធ្វើឱ្យច្បាស់ថារបៀបនេះមិនមែនជាស្តង់ដារទេ។ ការឆ្លើយតបនៃចង្កូតស្រដៀងនឹងឡាន SUV ធ្ងន់សម្រាប់ផ្លូវក្រៅ។ ហើយដូចពួកវាដែរ ម៉ូតូនេះមិនប្រកែកនឹងការធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធចង្កូតចូលទៅក្នុងភាពរំពេចទេ។ ដំបូងខ្ញុំគិតថាវាជាការស្រមើស្រមៃរបស់ខ្ញុំ។ លុះដល់ខ្ញុំនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿនធំទូលាយ ក្នុងផ្លូវកោងស្ទើរតែមើលមិនឃើញ ទើបម៉ូតូចាប់ផ្តើមរញ្ជួយ បង្វែរដៃចង្កូតពីម្ខាងទៅម្ខាង។ បន្ទាប់មកវាកើតឡើងម្តងទៀត ហើយដើម្បីជៀសវាងបញ្ហា ខ្ញុំបានបន្ថយល្បឿន។

អ្នកបើកយន្តហោះ និងសូម្បីតែអ្នកបើកឡាន ហៅបាតុភូតនេះថា “shimmy”។ នៅក្នុងពិភពម៉ូតូ ពាក្យ “wobble” ពេញនិយមជាង ដែលមកពីពាក្យអង់គ្លេស “wobble” មានន័យថា “រញ្ជួយ ឬយោលទៅមក”។ ដើម្បីកាត់បន្ថយវា គេប្រើ steering damper ប៉ុន្តែ Electra Glide គ្មានវាទេ។ ក៏ប៉ុន្តែ មានពាក្យជាក់លាក់សម្រាប់រឿងនេះ — Harley Wobble — ហើយវាត្រូវបានពិភាក្សាយ៉ាងសកម្មតាមអ៊ីនធឺណិត។ ការពិតសំខាន់ៗមួយចំនួនអំពីបញ្ហានេះ៖

• បញ្ហាជាធម្មតាកើតឡើងនៅល្បឿនខ្ពស់ជាងដែនកំណត់ដែលបានប្រកាស ដែលក្រុមហ៊ុនធ្លាប់ប្រើដើម្បីច្រានចោលការចោទប្រកាន់
• ការរញ្ជួយនៅទីបំផុតបានចាប់ផ្តើមប៉ះពាល់ដល់ជំនាន់ប៉ូលិសនៃ Electra Glide
• គ្រោះថ្នាក់មួយដែលបណ្តាលមកពីវាបាននាំឱ្យមន្ត្រីម្នាក់ស្លាប់
• Harley-Davidson បានធ្វើឱ្យគ្រោងរឹងជាងមុន ហើយកែសម្រួលការភ្ជាប់ស្លាបចង្កូត និង swingarm
• ទោះបីជាមានការផ្លាស់ប្តូរទាំងនេះក៏ដោយ បញ្ហាបញ្ជានៅតែបន្តកើតមានសូម្បីតែក្នុង Electra Glide ថ្មីៗបំផុតដែលមានជើងស្លាបចង្កូតមុខក្រាស់ជាង

ខ្ញុំចង់កោតសរសើរម៉ូតូនេះពីចំហៀងជាង — វាពិតជាមើលទៅអស្ចារ្យមែន។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗសម្រាប់ Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited៖

• វិមាត្រ៖ បណ្ដោយ 2600 មម ទទឹង 960 មម កម្ពស់ 1440 មម កម្ពស់កៅអី 695 មម
• ទម្ងន់ស្ងួត៖ 391 គីឡូក្រាម
• គ្រោង៖ ដែកបំពង់
• ម៉ាស៊ីន៖ ប្រេងសាំង បួនចង្វាក់ រំងាយកម្តៅរួមបញ្ចូលគ្នារវាងសារធាតុរាវ និងខ្យល់
• ទំហំម៉ាស៊ីន៖ 1690 cc
• កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា៖ 143 Nm នៅ 3,750 rpm
• ប្រព័ន្ធទ្រនាប់មុខ៖ ស្លាបចង្កូតបែប telescopic
• ប្រព័ន្ធទ្រនាប់ក្រោយ៖ Swingarm បែបខ្យល់ (pneumatic)
• ការប្រើប្រាស់ប្រេង៖ 5.6 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ (វដ្តចម្រុះ)
• ចំណុះធុងប្រេង៖ 22.7 លីត្រ

Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King៖ បង្កើតឡើងសម្រាប់ការធ្វើដំណើរផ្លូវឆ្ងាយ

គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ម៉ូដែលធ្វើដំណើរគឺពេញនិយមបំផុតនៅលើពិភពលោក។ ប្រសិនបើអ្នកតាំងចិត្តធ្វើដំណើរឆ្ងាយលើ Harley នោះមានជម្រើសមួយដែលគួរពិចារណា៖ FLHRSE6 CVO Road King។ អក្សរ “CVO” តំណាងឱ្យ Custom Vehicle Operations ដែលជាផ្នែកកែសម្រួលផ្ទៃក្នុងរបស់ Harley-Davidson។ វិធីសាស្ត្ររបស់វាធ្វើឱ្យនឹកឃើញ AMG៖ ម៉ាស៊ីនគឺជាអាទិភាពកំពូល។ វាជា Twin Cam ដដែល ប៉ុន្តែមានទំហំកើនឡើងដល់ 1.8 លីត្រ។ កម្លាំងចេញនៅតែមធ្យមត្រឹម 101 hp ប៉ុន្តែកម្លាំងបង្វិលមានរហូតដល់ 158 Nm។ នេះជា Harley តែមួយគត់ក្នុងចំណោមម៉ូតូដែលខ្ញុំបានជិះក្នុងដំណើរនេះ ដែលពិតជាធ្វើឱ្យរំភើបពេលបង្កើនល្បឿន។ ខណៈ Electra Glide ជាម៉ូតូដ៏យឺត ហើយការស្ទុះកាត់លើផ្លូវចង្អៀតគួរតែត្រូវគណនាដូចក្នុងឡានធម្មតា ចំណែក CVO Road King បង្កើនល្បឿនដូចឡានដែលមានម៉ាស៊ីនល្អ និងខ្លាំង។ ហើយវាគ្រហឹមខ្លាំងដូចម៉ាស៊ីន V8 ទាំងនោះពី Affalterbach ដែរ។

សម្រាប់ខ្ញុំ អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺការបញ្ជាល្អសមរម្យ។ ជាការពិត នៅទីនេះគ្មានភាពមុតស្រួចទេ ប៉ុន្តែក៏គ្មានការរញ្ជួយគួរឱ្យខ្លាចដែរ។ រឿងតែមួយគត់ដែលអ្នកបង្កើត CVO បានខកខានគឺការតំឡើងប្រព័ន្ធទ្រនាប់សម្រាប់ការធ្វើដំណើររលូនជាង។ វាមានអារម្មណ៍ថាគ្មាន shock absorber នៅខាងក្រោយ៖ ការមិនស្មើគ្នាបានធ្វើឱ្យមានអារម្មណ៍ភ្លាមៗ ឬក៏មិនត្រូវបានស្រូបយកទាល់តែសោះ។ នៅពេលរៀបចំផ្លូវធ្វើដំណើររបស់អ្នក សូមយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះស្ថានភាពផ្លូវ។

ពួកគេក៏បានភ្លេចភ្ជាប់ប្រអប់ខាងឆ្វេងឱ្យជាប់ផងដែរ៖ ពេលវាធ្លាក់ជាលើកទីបី គេបានសម្រេចផ្លាស់ប្រអប់ទៅឡានគាំទ្រ។

លក្ខណៈបច្ចេកទេសសំខាន់ៗសម្រាប់ Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King៖

• វិមាត្រ៖ បណ្ដោយ 2450 មម ទទឹង 990 មម កម្ពស់ 1330 មម កម្ពស់កៅអី 675 មម
• ទម្ងន់ស្ងួត៖ 357 គីឡូក្រាម
• គ្រោង៖ ដែកបំពង់
• ម៉ាស៊ីន៖ ប្រេងសាំង បួនចង្វាក់ រំងាយកម្តៅដោយខ្យល់ V-twin
• ទំហំម៉ាស៊ីន៖ 1801 cc
• កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា៖ 158 Nm នៅ 3,750 rpm
• ប្រព័ន្ធទ្រនាប់មុខ៖ ស្លាបចង្កូតបែប telescopic
• ប្រព័ន្ធទ្រនាប់ក្រោយ៖ Swingarm ជាមួយ shock absorber ពីរ
• ការប្រើប្រាស់ប្រេង៖ 5.7 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ (វដ្តចម្រុះ)
• ចំណុះធុងប្រេង៖ 22.7 លីត្រ

អ្វីដែលធ្វើឱ្យ Harley-Davidson ក្លាយជាលទ្ធិយ៉ាងនេះ?

មួយនេះក្តៅ មួយនោះមិនបត់ មួយទីបីមានហ្វ្រាំងខ្សោយ… បើមិនមែនវិស្វករទេ នោះអ្នកទីផ្សាររបស់ Harley-Davidson ច្បាស់ជាកំពុងរៀនមេរៀន! តើពួកគេអាចធ្វើឱ្យផលិតផលពិសេសបែបនេះមិនត្រឹមតែជាទីផ្សារធំ ថែមទាំងក្លាយជាលទ្ធិយ៉ាងម៉េច? តើវាទាំងអស់ស្ថិតលើមោទនភាពជាតិអាមេរិកឬ ដែលមនុស្សទិញឡាន និងម៉ូតូអាមេរិកយ៉ាងសាទរ? ឧទាហរណ៍ ខ្ញុំនៅតែឃើញភាពទាក់ទាញនៅក្នុងឡានស៊េដង់ចាស់ៗដូចជា Ford Crown Victoria ឬ Chevrolet Impala។ ពួកវាក៏បញ្ជា និងហ្វ្រាំងមធ្យមដែរ។ ប៉ុន្តែម៉ូតូដែលមានចំណុចខ្វះខាតបែបនេះមិនធ្វើឱ្យបេះដូងខ្ញុំកក់ក្តៅ ដោយមិនដឹងមូលហេតុ។ ប្រហែលជាដោយសារខ្ញុំខ្វះបទពិសោធន៍ជីវិតដែលចាំបាច់សម្រាប់ Harley — ខ្ញុំមិនដែលបានរុះរើ Izh ខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកចូលចិត្ត Jawa… ខ្ញុំនៅក្មេងខ្លាំងនៅពេលនោះ!

អ្នកដែលបានរត់គេច៖ Harley-Davidson V-Rod

គួរឱ្យស្តាយដែលដំណើររបស់យើងមិនបានរួមបញ្ចូលម៉ូតូ Harley-Davidson V-Rod ដែលមិនធម្មតា។ វាត្រូវបានណែនាំក្នុងឆ្នាំ ២០០១ ហើយបានក្លាយជាអ្វីមួយស្រដៀងនឹង “Vos’merka” សម្រាប់ AvtoVAZ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ ៨០។ ដូចជាមួយផលិតផលថ្មីរបស់ Togliatti ដែរ វិស្វករ Porsche បានជួយបង្កើត V-Rod៖ ពួកគេបានអភិវឌ្ឍ និងកែលម្អម៉ាស៊ីន Revolution។ វាក៏ជា V-twin ដែរ ប៉ុន្តែជាមួយការរំងាយកម្តៅដោយសារធាតុរាវ camshaft នៅខាងលើ និងមុំស៊ីឡាំង 60 ដឺក្រេ។

ប្រហែលជា V-Rod គឺជា Harley-Davidson សម្រាប់ខ្ញុំ?

រូបថត៖ Harley-Davidson

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានអត្ថបទដើមនៅទីនេះ៖ Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу