ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਮਾਡਲ ਗਾਈਡ: ਡਾਇਨਾ, ਸਾਫਟੇਲ, ਸਪੋਰਟਸਟਰ ਅਤੇ ਟੂਰਿੰਗ ਲਾਈਨਅੱਪ ਦੀ ਸਵਾਰੀ

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਅਤੇ ਲਾਡਾ ਭਾਵੇਂ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੇ ਲੱਗਣ, ਪਰ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਸਾਂਝ ਹੈ: ਪੇਚੀਦਾ ਮਾਡਲ ਕੋਡ ਜੋ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਿਲਦੀਆਂ-ਜੁਲਦੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਰੇਂਜ ਨੂੰ ਲੁਕਾ ਲੈਂਦੇ ਹਨ। ਮੇਰੀ ਪਹਿਲੀ ਸਵਾਰੀ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ FXDL ਡਾਇਨਾ ਲੋ ਰਾਈਡਰ ਉੱਤੇ ਸੀ। ਹਾਰਲੇ ਦੇ ਨਾਮਕਰਨ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ, ਆਖ਼ਰੀ ਦੋ ਅੱਖਰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੱਖਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅੱਖਰ “X” 19- ਜਾਂ 21-ਇੰਚ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ “F”… ਓਹ ਰਿਹਾ, ਏਅਰ-ਕੂਲਿੰਗ ਪਸਲੀਆਂ ਨਾਲ ਚਮਕਦਾ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ।

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਮਾਡਲ ਕੋਡਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ

ਹਰ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘਾਈ ਨਾਲ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੈ ਕਿ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਆਪਣੀਆਂ ਬਾਈਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਾਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਮਾਡਲ ਕੋਡ ਮਨਮਰਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ — ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਪਹੀਏ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਦੇਖਣ ਲਈ ਗੱਲਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਵੇਰਵਾ ਹੈ:

• ਆਖ਼ਰੀ ਅੱਖਰ — ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੱਖਰ (ਜਿਵੇਂ, ਡਾਇਨਾ ਲੋ ਰਾਈਡਰ ਲਈ “DL”)
• “X” — 19 ਜਾਂ 21 ਇੰਚ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
• “F” — ਇੱਕ ਵੱਡੇ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ V-ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ
• “H” ਅਤੇ “T” — “ਹਾਈਵੇ ਟੂਰਿੰਗ” ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਭਾਰੀ ਟੂਰਿੰਗ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕਰਦੇ ਹਨ
• “L” — ਅਕਸਰ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਫੁੱਟਬੋਰਡ-ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਵੱਲ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ
• “CVO” — ਕਸਟਮ ਵਹੀਕਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਦਾ ਸੰਖੇਪ, ਹਾਰਲੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਭਾਗ

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ FXDL ਡਾਇਨਾ ਲੋ ਰਾਈਡਰ: ਪਹਿਲੇ ਪ੍ਰਭਾਵ

ਮੇਰੀ ਡਾਇਨਾ ਇੱਕ ਚਮਕਦਾਰ ਲਾਲ-ਵਾਲਾਂ ਵਾਲੀ ਸੁੰਦਰੀ ਵਰਗੀ ਹੈ, ਬਹੁਤੀ ਉੱਚੀ ਨਹੀਂ, ਮਜ਼ਬੂਤ “ਲੱਤਾਂ” ਅਤੇ ਚਮਕੀਲੇ ਗਹਿਣਿਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਨਾਲ। ਇਸ ਦੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਰੂਪ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਪੱਖੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਡਾਇਨਾ ਵਾਈਡ ਗਲਾਈਡ ਇੱਕ ਚੌਪਰ-ਵਰਗੇ ਲੰਬੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਉੱਚੇ ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਸ਼ਾਨ ਦਿਖਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਦਕਿ ਫੈਟ ਬੌਏ ਭਾਰੀ ਸਾਫਟੇਲ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ।

ਜਿੱਥੋਂ ਤੱਕ ਲੋ ਰਾਈਡਰ ਵਰਜ਼ਨ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ, ਇਹ ਆਪਣੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਸਾਰਥਕ ਕਰਦੀ ਹੈ; 188 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਵੀ ਮੈਂ ਬਹੁਤਾ ਉੱਚਾ ਸਵਾਰ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦਾ – ਨਰਮ ਸੀਟ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ 66 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਤੇ ਟਿਕੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇੱਕ ਸੰਦ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਤੁਸੀਂ ਹੈਂਡਲਬਾਰ ਐਡਜਸਟ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਥਿਤੀ ਲਈ ਸੀਟ ਦਾ ਪਿਛਲਾ ਹਿੱਸਾ ਹਟਾ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਦੇ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੇ ਫੁੱਟਪੈਗ ਲੰਬੇ ਸਵਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕੁਝ ਹੱਦ ਤੱਕ ਅਸਹਿਜ ਢੰਗ ਨਾਲ ਬੈਠਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਮੈਨੂੰ ਆਪਣਾ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬ ਕ੍ਰੋਮ ਕੀਤੇ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਢੱਕਣ ਵਿੱਚ, ਹੈੱਡਲੈਂਪ ਦੇ ਖੋਲ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਉੱਪਰਲੇ ਫੋਰਕ ਬ੍ਰੇਸ ਵਿੱਚ ਦਿਸਦਾ ਹੈ। ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਮੈਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭਦੀ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੁੰਜੀ ਕਿੱਥੇ ਪਾਉਣੀ ਹੈ। ਪਤਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੌਕ ਸਿਲੰਡਰ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 45° ਦੇ ਕੋਣ ‘ਤੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਟਿਕਿਆ ਹੋਇਆ।

ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ: ਟਵਿਨ ਕੈਮ 103 ਇੰਜਣ

ਟਵਿਨ ਕੈਮ 103 ਇਸ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਹਾਰਲੇ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਸਿਰਫ਼ ਚਾਰ ਸਾਲ ਪੁਰਾਣਾ। ਫਿਰ ਵੀ, ਇਹ ਉੱਨਤ ਹਾਰਲੇ ਇੰਜਣ ਹੇਠਾਂ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਅਤੇ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹੈ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ, ਅਤੇ ਡਿਜੀਟਲ ਸੂਚਕ “103” ਘਣ ਇੰਚਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਘਣ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ 1690 cc ਬਣਦਾ ਹੈ।

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ FXDL ਡਾਇਨਾ ਲੋ ਰਾਈਡਰ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਪੈਕਸ:

• ਮਾਪ: 2345 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ, 905 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ, 1185 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ, 660 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ
• ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ: 292 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
• ਫਰੇਮ: ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ
• ਇੰਜਣ: ਪੈਟਰੋਲ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ, ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ V-ਟਵਿਨ (2 ਸਿਲੰਡਰ)
• ਵਿਸਥਾਪਨ: 1690 cc
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ: 3,500 rpm ‘ਤੇ 126 Nm
• ਅਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ
• ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਦੋ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸਵਿੰਗਆਰਮ
• ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ: 5.5 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਚੱਕਰ)
• ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: 17.8 ਲੀਟਰ

ਮੈਂ ਕੁੰਜੀ ਨਾਲ ਡਾਇਨਾ ਨੂੰ ਜਗਾਉਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਬਟਨ ਦਬਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਬੁਬੁਬੁਹ-ਬੁਬੁਹ – ਕੰਨ ਪਾੜਵੀਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਮੈਨੂੰ ਸੁਬਾਰੂ ਦੇ ਫਲੈਟ-ਫੋਰ “ਬੌਕਸਰ” ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਹੁਤ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ੋਰ ਹੈ। ਹਾਰਲੇ ਦੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ: “ਜਦੋਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੱਕੋ ਗੇਅਰ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਆਵਾਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਹੁੰਦੀ ਸੀ, ਪਰ ਚੇਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਸੁਣਨਯੋਗ ਸਰਸਰਾਹਟ ਬਣ ਗਈ।” ਉਹ ਅਤੀਤ ਵਾਂਗ ਸਖ਼ਤ ਮਾਊਂਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਬੜ ਦੇ ਆਈਸੋਲੇਟਰਾਂ ਰਾਹੀਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਦੀ ਵੀ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮੇਰੀ ਰਾਏ ਵਿੱਚ, ਹਾਲੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਕਹਾਂਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਰੇਵ ਵਧਦੇ ਹਨ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਗੜਬੜੀਆਂ ਪਿਛੋਕੜ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ। ਡਾਇਨਾ ‘ਤੇ ਸਟਾਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਉਹ “ਕਲਾਸਿਕ” ਦਿਲ ਟੁੰਬਵੀਂ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਆਵਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ, ਪਰ ਫਿਰ, ਕੀ ਇਹ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਆਪਣੀ ਆਵਾਜ਼ ਅਤੇ ਸ਼ੈਲੀ ਲਈ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ? ਅਤੇ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਵਿਕਦੀਆਂ ਹਨ: ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ, ਕੰਪਨੀ ਦਾ 600 cc ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਵਾਲੀ 300,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਮਾਰਕੀਟ ਦੇ ਅੱਧੇ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਧ ਹਿੱਸੇ ‘ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਹੈ।

ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਅਤੇ ਸਵਾਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ: ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਹੀ ਪੁਰਾਣੇ ਢੰਗ ਦੀ

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕ੍ਰਾਂਤੀਕਾਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਝਿਗੁਲੀ ਕਾਰਾਂ ਵਾਂਗ, ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਬਦਲੀਆਂ ਹਨ। ਡਾਇਨਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਇੱਕ ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ, ਗ਼ੈਰ-ਉਲਟਾ ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ ਹੈ। ਮਿਲਵਾਕੀ ਦੀਆਂ ਹਾਰਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਤੀਹ ਜਾਂ ਚਾਲੀ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵੀ ਲਗਭਗ ਇਹੋ ਜਿਹੀਆਂ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਹੈਰਾਨ ਹੋਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਕਿ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਕੁਝ ਢਿੱਲੀ ਹੈ। ਆਓ ਇਸ ਨੂੰ ਇਮੇਜ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਮੰਨ ਲਈਏ; ਹਾਰਲੇ ਤੋਂ ਉਹ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਖੁਰਦਰਾਪਨ ਹਟਾ ਦਿਓ, ਤਾਂ ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਕਾਤਮਕ ਨਹੀਂ ਰਹਿੰਦੀ। ਅਸੀਂ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਆਧੁਨਿਕ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਸਲੇਟੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਲਈ ਆਲੋਚਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਆਦੀ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਇੱਥੇ, ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਰੂੜ੍ਹੀਵਾਦਤਾ ਹੈ। ਹਰ ਕੋਈ ਕੈਪਟਨ ਅਮਰੀਕਾ ਜਾਂ ਸੱਠਵਿਆਂ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਬਾਗ਼ੀ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਥੋੜ੍ਹਾ ਹੋਰ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਵੀ ਕੁਝ ਸ਼ਰਾਰਤ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦੇਵਾਂਗਾ! ਖ਼ੈਰ, ਮੈਨੂੰ ਹਰੀ ਬੱਤੀ ਲਈ ਕਿੰਨਾ ਚਿਰ ਹੋਰ ਉਡੀਕ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ?

ਇਹ ਟਵਿਨ ਕੈਮ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਗਰਮ ਚੀਜ਼ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸਿਲੰਡਰ ਤੁਹਾਡੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਗਰਮ ਹਵਾ ਨਾਲ ਖੁੱਲ੍ਹੇ ਦਿਲ ਨਾਲ ਲਪੇਟ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੀਟ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਤੇਲ ਦਾ ਟੈਂਕ ਤੁਹਾਨੂੰ “ਵੈੱਲ ਡਨ” ਸਥਿਤੀ ਤੱਕ ਪਕਾ ਦੇਵੇਗਾ। ਹੁਣ ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ੁਕਰਗੁਜ਼ਾਰ ਹਾਂ ਕਿ ਡਾਇਨਾ ‘ਤੇ ਕੋਈ ਹਵਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ; ਇਹ ਮੈਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਢਾ ਹੋਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸ਼ਹਿਰੀ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ/ਘੰਟਾ ਹੈ। ਪਰ ਇੱਕ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਮੇਰੀ ਪਿੱਠ ਹਾਲੇ ਵੀ ਦੁਖਣ ਲੱਗ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋ ਘੰਟੇ ਬਾਅਦ, ਦੂਜੇ ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਅੰਤ ‘ਤੇ, ਮੈਂ ਡਾਇਨਾ ਤੋਂ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ FLSTF ਸਾਫਟੇਲ ਫੈਟ ਬੌਏ ‘ਤੇ ਬਦਲ ਗਿਆ।

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ FLSTF ਸਾਫਟੇਲ ਫੈਟ ਬੌਏ: ਅਸਲੀ ਹਾਰਲੇ

ਇਹੀ ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ‘ਤੇ ਅਰਨੋਲਡ ਸ਼ਵਾਰਜ਼ਨੇਗਰ ਦੂਜੀ ਟਰਮੀਨੇਟਰ ਫ਼ਿਲਮ ਵਿੱਚ ਸਵਾਰ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਲਈ, ਫੈਟ ਬੌਏ, ਜਿਸ ਨੂੰ “ਤੋਲਸਤਯਾਕ” (ਮੋਟੂ) ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਭ ਤੋਂ ਅਸਲੀ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਂ ਕ੍ਰੋਮ ਕੀਤੀ ਚੌਪਰ ਉਪ-ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹਾਂ। ਇਹ ਬਾਈਕ ਬੇਲੋੜੀ ਨਹੀਂ ਚਮਕਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਰਟੂਨ ਵਰਗਾ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦੀ। ਇਸ ਦੇ ਮੋਟੇ ਟਾਇਰ (ਸੂਚਕ ਵਿੱਚ “L” ਇੱਕ 16-ਇੰਚ ਦੇ ਅਗਲੇ ਪਹੀਏ ਅਤੇ ਫੁੱਟਬੋਰਡ ਪਲੇਟਫਾਰਮਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ) ਬਾਹਰੀ ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਨਾਲ “ਗੋਲੀ” ਦੇ ਛੇਕਾਂ ਵਾਲੇ ਸੁੰਦਰ ਪਹੀਆਂ ਨਾਲ ਜੋੜੇ ਗਏ ਹਨ। ਮੈਂ ਨੇੜੇ ਜਾਂਦਾ ਹਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਨਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਿਖਿਆਰਥੀ ਵਰਗਾ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹਾਂ। ਆਪਣੀ ਪਿੱਠ ਸਿੱਧੀ ਕਰੋ, ਪੈਰ ਮੋਢੇ-ਚੌੜਾਈ ਦੇ ਬਰਾਬਰ! ਇਹ ਸਵਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਸਵਾਰ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਰੀਰਕ ਹਾਲਤ ਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਾਫਟੇਲ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਦੋਵਾਂ ਸਮੇਂ ਜਿਮ ਜਾਣਾ ਸਮਝਦਾਰੀ ਹੋਵੇਗੀ।

ਪਹਿਲੀ ਸਾਫਟੇਲ 1984 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਵਿੱਤੀ ਸੰਕਟ ਤੋਂ ਉਭਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਬਣ ਗਈ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਦਰਾਮਦ ਕੀਤੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆਤਮਕ ਟੈਰਿਫ਼ਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ (ਹਾਂ, “ਟੈਰਿਫ਼ ਰੈਗੂਲੇਸ਼ਨ” ਦੇ ਇਹ ਸੰਦ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ)। ਉਸ ਸਮੇਂ, ਇੱਕ ਈਵੋਲੂਸ਼ਨ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ, ਜੋ ਅੱਜ ਵੀ ਕੰਪਨੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਫਰੇਮ ਵਿੱਚ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਲੱਗਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਹੁਣ ਇਸ ਵਿੱਚ ਡਾਇਨਾ ਵਾਲਾ ਹੀ ਟਵਿਨ ਕੈਮ 103 ਇੰਜਣ ਲੱਗਿਆ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਲੰਸ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਇਹ ਫਰੇਮ ਨਾਲ ਸਖ਼ਤੀ ਨਾਲ ਬੋਲਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹੀ ਸਹੀ ਸੰਰਚਨਾ ਹੈ: ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੀ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਅਤੇ ਐਂਪਲੀਟਿਊਡ ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹਨ। ਫੈਟ ਬੌਏ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਡਾਇਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰਪੂਰ ਅਤੇ ਨਾਟਕੀ ਹੈ। 2,000 rpm ‘ਤੇ ਡੂੰਘੀ ਗੜਗੜਾਹਟ ਚਾਰ ਹਜ਼ਾਰ ‘ਤੇ ਗਰਮ ਕੋਲਿਆਂ ਦੀ ਚਟਖਾਰ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਕੋਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅੰਗੀਠੀ ਨਹੀਂ; ਇਹ ਇੱਕ ਸੰਕੇਤ ਦੀ ਅੱਗ ਹੈ — ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫਟੇਲ ਆਪਣੀ ਹਾਜ਼ਰੀ ਦਾ ਅਹਿਸਾਸ ਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਆਵਾਜ਼ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਭਾਰੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ (315 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ) ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਵੱਡੇ ਲੱਠੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਰੇਵ ਕਰਨ ਲਈ ਲਾਲਚਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ਼ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਹੌਲੀ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਵੀ। ਕਮਜ਼ੋਰ ਅਗਲੀ ਡਿਸਕ ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਾਂਗ ਜਾਪਦੀ ਹੈ; ਹੌਲੀ ਕਰਨ ਦੀ ਮੁੱਖ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ, ਭਾਵੇਂ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਨਹੀਂ, ਪਿਛਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ‘ਤੇ ਪੈਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਰ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡਲ ਵਰਗੇ ਚੌੜੇ ਪੈਡਲ ਨਾਲ ਚਲਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਇਸ ਬਾਈਕ ‘ਤੇ ਨਿਊਟਰਲ ਲੱਭਦਾ ਨਹੀਂ ਸੀ ਜਾਪਦਾ। ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਚੋਣ-ਸਮਰੱਥਾ ਸਾਰੀਆਂ ਹਾਰਲੇ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਪੱਖੋਂ ਫੈਟ ਬੌਏ ਸਭ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਛੇ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਬੇਲੋੜਾ “ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ” ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ; ਪੰਜਵੇਂ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਵੀ, ਸਾਫਟੇਲ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇਵੇਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਮਸਾਂ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਸਾਫਟੇਲ ਆਪਣੀਆਂ ਮੋਟੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਫੋਰਕ ਲੱਤਾਂ ਕਾਰਨ ਡਾਇਨਾ ਨਾਲੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੈਟ ਬੌਏ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਠੋਸ ਅਤੇ ਸਖ਼ਤ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਚਲਾਕ ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ — ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਲੁਕੇ ਹੋਏ ਹੌਰੀਜ਼ੌਂਟਲ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ, ਜੋ ਬਾਈਕ ਨੂੰ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਅੱਧ ਦੀਆਂ ਹਾਰਡਟੇਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਵਰਗੀ ਦਿੱਖ ਦਿੰਦੀ ਹੈ — ਤਿੱਖੇ ਝਟਕਿਆਂ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤਾ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। 20ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੀ ਨਕਲ ਨਾਲ, ਇਹ ਸ਼ਾਇਦ ਥੋੜ੍ਹੀ ਹੱਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋਵੇ। ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਲੁਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸਾਫਟੇਲ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾ ਲਾਈਨਅੱਪ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਸੌਖਾ ਤਰੀਕਾ ਹੈ।

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਸਪੋਰਟਸਟਰ XL 1200T: ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ-ਪੱਧਰ ਦਾ ਵਿਕਲਪ

ਸਪੋਰਟਸਟਰ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਸ ਦੇ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਮਾਪ ਹਨ। ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ XL 1200T ਸੁਪਰਲੋ ਹਾਰਲੇ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲੇ ਦੀਆਂ ਟਿਕਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ।

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਸਪੋਰਟਸਟਰ XL 1200T ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਪੈਕਸ:

• ਮਾਪ: 2224 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ, 856 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ, 1319 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ, 664 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ
• ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ: 260 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
• ਫਰੇਮ: ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ
• ਇੰਜਣ: ਪੈਟਰੋਲ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ V-ਟਵਿਨ
• ਵਿਸਥਾਪਨ: 1202 cc
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ: 3,500 rpm ‘ਤੇ 96 Nm
• ਅਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ
• ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਦੋ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸਵਿੰਗਆਰਮ
• ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ: 4.9 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਚੱਕਰ)
• ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: 17 ਲੀਟਰ

ਇਸ ਦਾ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿਲੱਖਣ ਹੈ: 1200 cc ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਈਵੋਲੂਸ਼ਨ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਪੰਜ-ਸਪੀਡ ਗੀਅਰਬੌਕਸ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਉਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਈਵੋ ਬਿਗ ਟਵਿਨ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਦੀ ਹਾਰਲੇ ਸ਼ੌਕੀਨ ਪੂਜਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ 1984 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਗੋਂ ਦੋ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਆਇਆ ਇੱਕ ਵਰਜ਼ਨ, ਈਵੋ ਸਪੋਰਟਸਟਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਅੱਜ ਦੇ ਟਵਿਨ ਕੈਮ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਖੁਸ਼ਕ ਅਤੇ ਕਠੋਰ ਆਵਾਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ, ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ, ਪੱਥਰ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਖੁਰਾਂ ਦੀ ਅਸਮਾਨ ਖੜਖੜਾਹਟ ਵਰਗਾ ਲੱਗਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਸਪੋਰਟਸਟਰ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ 883 cc ਵਾਲੇ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਹਲਕੀ (260 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ) ਸੁਪਰਲੋ ਸੌਖਿਆਈ ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਰਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਮੈਨੂੰ ਯਕੀਨ ਨਹੀਂ ਕਿ ਇਹ ਕੋਈ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫ਼ਾਇਦਾ ਹੈ। ਭਾਰੀ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੁਣ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਠੋਸ ਫੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਫੁੱਟਪੈਗਾਂ ‘ਤੇ ਉੱਚ-ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਵੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕੋਈ ਲਗਾਤਾਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਛੇਕ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੋਵੇ। ਸ਼ਾਇਦ ਦੂਜੇ ਸਪੋਰਟਸਟਰ ਮਾਡਲ ਵਧੇਰੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹੋਣ, ਪਰ ਸੁਪਰਲੋ ਨੇ ਮੇਰਾ ਉਤਸ਼ਾਹ ਨਹੀਂ ਜਗਾਇਆ।

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ FLHTK ਇਲੈਕਟ੍ਰਾ ਗਲਾਈਡ ਅਲਟਰਾ ਲਿਮਿਟਿਡ: ਟੂਰਿੰਗ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ

ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀ ਸ਼ਕਤੀ — ਪ੍ਰਸਿੱਧ “ਇਲੈਕਟ੍ਰਾ” — ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ FLHTK ਇਲੈਕਟ੍ਰਾ ਗਲਾਈਡ ਅਲਟਰਾ ਲਿਮਿਟਿਡ! ਸੂਚਕ ਵਿੱਚ “H” ਅਤੇ “T” ਅੱਖਰ “ਹਾਈਵੇ ਟੂਰਿੰਗ” ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਟੂਰਿੰਗ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਭਾਰ ਲਗਭਗ 400 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਸਟੈਂਡ ‘ਤੇ ਖੜ੍ਹਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਵੀ ਡਰ ਗਿਆ ਸੀ। ਮੇਰੇ ਸਾਹਮਣੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੋਟਿਵ-ਸ਼ੈਲੀ ਦਾ ਇੰਸਟਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 6.5-ਇੰਚ ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਰਮ, ਚੌੜੀ ਸੀਟ, ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਵਿੰਡਸਕ੍ਰੀਨ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਦੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਪਰ ਆਡੀਓ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਚਮਕਦਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚੀ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਹਾਈਵੇ ਦੀ ਸਪੀਡ ‘ਤੇ ਬੰਦ ਫੁੱਲ-ਫੇਸ ਹੈਲਮੇਟ ਨਾਲ ਵੀ ਸੰਗੀਤ ਜਾਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਅਤੇ ਕਿੰਨਾ ਵਧੀਆ ਸੀ ਕਿ ਮੀਂਹ ਮੈਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾ ‘ਤੇ ਮਿਲਿਆ! ਮੈਂ ਪਾਸੇ ਦੇ ਡਿਫਲੈਕਟਰ ਬੰਦ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਝੁਕਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਸੁੱਕਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹਾਂ! ਮੈਨੂੰ ਮੀਂਹ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਵੀ ਝੁਕਣਾ ਪਿਆ; ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਹਵਾ ਤੁਹਾਡੇ ਸਿਰ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੰਨੀ ਜ਼ੋਰ ਨਾਲ ਟੱਕਰ ਮਾਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਡੀਆਂ ਅੱਖਾਂ ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰ ਹਿੱਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੈਂ ਜ਼ਰੂਰ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਹਾਂ।

“ਹਾਰਲੇ ਵੌਬਲ”: ਇੱਕ ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ

ਅਜਿਹੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਝੁਕਾਉਣਾ ਕਿੰਨਾ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹੈ! ਇਲੈਕਟ੍ਰਾ ਗਲਾਈਡ ਇੰਝ ਝੁਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਇਹ ਤੂਫ਼ਾਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਮਾਲ-ਵਾਹਕ ਜਹਾਜ਼ ਹੋਵੇ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਢੰਗ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਭਾਰੀ ਆਫ਼-ਰੋਡ SUVs ਵਰਗੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਾਂਗ, ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਰੈਜ਼ੋਨੈਂਸ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਤੋਂ ਗੁਰੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਮੈਂ ਸੋਚਿਆ ਕਿ ਇਹ ਮੇਰੀ ਕਲਪਨਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਚੌੜੇ ਹਾਈਵੇ ‘ਤੇ, ਇੱਕ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਨਾਲ ਨਜ਼ਰ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਮੋੜ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਤਾਂ ਹੀ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗ ਪਈ, ਹੈਂਡਲਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਝੁਲਾਉਂਦੀ ਹੋਈ। ਫਿਰ ਇਹ ਦੁਬਾਰਾ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਮੁਸ਼ਕਿਲ ਤੋਂ ਬਚਣ ਲਈ, ਮੈਂ ਹੌਲੀ ਹੋ ਗਿਆ।

ਪਾਇਲਟ, ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੋਟਰਿਸਟ ਵੀ, ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਨੂੰ “ਸ਼ਿਮੀ” ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ, “ਵੌਬਲ” ਸ਼ਬਦ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਚਲਿਤ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਗਰੇਜ਼ੀ ਸ਼ਬਦ “wobble” ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ “ਝੂਲਣਾ ਜਾਂ ਡੋਲਣਾ।” ਇਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਡੈਂਪਰ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾ ਗਲਾਈਡ ਵਿੱਚ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਖ਼ਾਸ ਸ਼ਬਦ ਹੈ — ਹਾਰਲੇ ਵੌਬਲ — ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਆਨਲਾਈਨ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਚਰਚਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਮੁੱਖ ਤੱਥ:

• ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਦੱਸੀ ਗਈ ਹੱਦ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਪੀਡਾਂ ‘ਤੇ ਹੁੰਦੀਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਕੰਪਨੀ ਇਲਜ਼ਾਮਾਂ ਨੂੰ ਖਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਦੀ ਸੀ
• ਵੌਬਲ ਆਖ਼ਰਕਾਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾ ਗਲਾਈਡ ਦੇ ਪੁਲਿਸ ਵਰਜ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਨ ਲੱਗ ਪਈ
• ਇੱਕ ਹਾਦਸੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੱਕ ਅਧਿਕਾਰੀ ਦੀ ਮੌਤ ਹੋ ਗਈ
• ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੇ ਫਰੇਮ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਫੋਰਕ ਅਤੇ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ
• ਇਨ੍ਹਾਂ ਬਦਲਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮੋਟੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਫੋਰਕ ਲੱਤਾਂ ਵਾਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਤਾਜ਼ਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾ ਗਲਾਈਡ ਵਿੱਚ ਵੀ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ

ਮੈਂ ਇਸ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਖੜ੍ਹ ਕੇ ਨਿਹਾਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਾਂਗਾ — ਇਹ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿਸਦੀ ਹੈ।

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ FLHTL ਇਲੈਕਟ੍ਰਾ ਗਲਾਈਡ ਅਲਟਰਾ ਲਿਮਿਟਿਡ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਪੈਕਸ:

• ਮਾਪ: 2600 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ, 960 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ, 1440 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ, 695 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ
• ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ: 391 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
• ਫਰੇਮ: ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ
• ਇੰਜਣ: ਪੈਟਰੋਲ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਸੰਯੁਕਤ ਤਰਲ-ਹਵਾ ਕੂਲਿੰਗ
• ਵਿਸਥਾਪਨ: 1690 cc
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ: 3,750 rpm ‘ਤੇ 143 Nm
• ਅਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ
• ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਸਵਿੰਗਆਰਮ
• ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ: 5.6 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਚੱਕਰ)
• ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: 22.7 ਲੀਟਰ

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ FLHRSE6 CVO ਰੋਡ ਕਿੰਗ: ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਟੂਰਿੰਗ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ

ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ, ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਟੂਰਿੰਗ ਮਾਡਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਹਨ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਹਾਰਲੇ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਫ਼ਰ ‘ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਦ੍ਰਿੜ੍ਹ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ: FLHRSE6 CVO ਰੋਡ ਕਿੰਗ। “CVO” ਅੱਖਰ ਕਸਟਮ ਵਹੀਕਲ ਓਪਰੇਸ਼ਨਜ਼ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਭਾਗ ਹੈ। ਇਸ ਦੀ ਪਹੁੰਚ AMG ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ: ਇੰਜਣ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਤਰਜੀਹ ਹੈ। ਇਹ ਉਹੀ ਟਵਿਨ ਕੈਮ ਹੈ, ਪਰ 1.8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲ। ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹਾਲੇ ਵੀ 101 hp ‘ਤੇ ਮਾਮੂਲੀ ਹੈ, ਪਰ ਟਾਰਕ ਪੂਰੇ 158 Nm ਹੈ। ਇਸ ਸਫ਼ਰ ‘ਤੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਹਾਰਲੇ ‘ਤੇ ਮੈਂ ਸਵਾਰ ਹੋਇਆ, ਇਹ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਹੈ ਜੋ ਤੇਜ਼ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਸੱਚਮੁੱਚ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਜਿੱਥੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾ ਗਲਾਈਡ ਇੱਕ ਸੁਸਤ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ ‘ਤੇ ਓਵਰਟੇਕਿੰਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, CVO ਰੋਡ ਕਿੰਗ ਇੱਕ ਵਧੀਆ, ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਤੇਜ਼ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਹ ਅਫ਼ਾਲਟਰਬਾਖ਼ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ V8 ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਉੱਚੀ ਗਰਜਦੀ ਹੈ।

ਮੇਰੇ ਲਈ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਗੱਲ ਵਧੀਆ ਹੈਂਡਲਿੰਗ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਤਿੱਖਾਪਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕੋਈ ਡਰਾਉਣੀ ਵੌਬਲ ਵੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। CVO ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕੋ ਚੀਜ਼ ਖੁੰਝੀ, ਉਹ ਹੈ ਸੁਚਾਰੂ ਸਫ਼ਰ ਲਈ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ। ਇੰਝ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਪਿੱਛੇ ਕੋਈ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰ ਹੀ ਨਹੀਂ: ਜਾਂ ਤਾਂ ਬੇਕਾਇਦਗੀਆਂ ਤੁਰੰਤ ਆਪਣੇ ਆਪ ਮਹਿਸੂਸ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਸੋਖੀਆਂ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀਆਂ। ਆਪਣੇ ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਰੂਟ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵੱਲ ਖ਼ਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿਓ।

ਉਹ ਖੱਬੇ ਕੇਸ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਨਾਲ ਲਗਾਉਣਾ ਵੀ ਭੁੱਲ ਗਏ: ਜਦੋਂ ਇਹ ਤੀਜੀ ਵਾਰ ਡਿੱਗਿਆ, ਤਾਂ ਬੌਕਸ ਨੂੰ ਸਪੋਰਟ ਵਹੀਕਲ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨ ਦਾ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ FLHRSE6 CVO ਰੋਡ ਕਿੰਗ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸਪੈਕਸ:

• ਮਾਪ: 2450 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲੰਬਾਈ, 990 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਚੌੜਾਈ, 1330 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉਚਾਈ, 675 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀਟ ਦੀ ਉਚਾਈ
• ਸੁੱਕਾ ਭਾਰ: 357 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ
• ਫਰੇਮ: ਟਿਊਬਲਰ ਸਟੀਲ
• ਇੰਜਣ: ਪੈਟਰੋਲ, ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ, ਏਅਰ-ਕੂਲਡ V-ਟਵਿਨ
• ਵਿਸਥਾਪਨ: 1801 cc
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਾਰਕ: 3,750 rpm ‘ਤੇ 158 Nm
• ਅਗਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਟੈਲੀਸਕੋਪਿਕ ਫੋਰਕ
• ਪਿਛਲਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਦੋ ਸ਼ੌਕ ਅਬਜ਼ੌਰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸਵਿੰਗਆਰਮ
• ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ: 5.7 ਲੀਟਰ/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਚੱਕਰ)
• ਈਂਧਨ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ: 22.7 ਲੀਟਰ

ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਪੰਥ-ਵਰਗਾ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ?

ਇਹ ਵਾਲੀ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਵਾਲੀ ਮੁੜਦੀ ਨਹੀਂ, ਤੀਜੀ ਦੇ ਬ੍ਰੇਕ ਮਾੜੇ ਹਨ… ਜੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨਹੀਂ, ਤਾਂ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਦੇ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਜ਼ਰੂਰ ਸਬਕ ਲੈਣੇ ਪੈ ਰਹੇ ਹਨ! ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਅਜਿਹੇ ਖ਼ਾਸ ਉਤਪਾਦ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਮਾਸ-ਮਾਰਕੀਟ ਹੀ ਨਹੀਂ ਸਗੋਂ ਪੰਥ-ਵਰਗਾ ਵੀ ਕਿਵੇਂ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ? ਕੀ ਇਹ ਸਭ ਅਮਰੀਕੀ ਦੇਸ਼ਭਗਤੀ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਲੋਕ ਖ਼ੁਸ਼ੀ-ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਅਮਰੀਕੀ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹਨ? ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੈਨੂੰ ਹਾਲੇ ਵੀ ਫੋਰਡ ਕ੍ਰਾਊਨ ਵਿਕਟੋਰੀਆ ਜਾਂ ਸ਼ੇਵਰਲੇ ਇੰਪਾਲਾ ਵਰਗੀਆਂ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਸੇਡਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਖਿੱਚ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਉਹ ਵੀ ਮੱਧਮ ਢੰਗ ਨਾਲ ਹੈਂਡਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਮੇਰੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭਾਉਂਦੀਆਂ। ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਹਾਰਲੇ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦਾ ਜੀਵਨ ਤਜਰਬਾ ਨਹੀਂ ਹੈ — ਮੈਂ ਕਦੇ ਕੋਈ ਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ, ਮੈਂ ਯਾਵਾ ਦਾ ਸ਼ੌਕੀਨ ਨਹੀਂ ਸੀ… ਉਸ ਸਮੇਂ ਮੈਂ ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਸੀ!

ਜੋ ਹੱਥੋਂ ਨਿਕਲ ਗਈ: ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ V-Rod

ਅਫ਼ਸੋਸ ਦੀ ਗੱਲ ਹੈ ਕਿ ਸਾਡੇ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਾਧਾਰਣ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ V-Rod ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਹ 2001 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਅੱਸੀ ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ AvtoVAZ ਲਈ “ਵੋਸਮਰਕਾ” ਵਰਗੀ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਬਣ ਗਈ। ਤੋਗਲਿਆਤੀ ਦੀ ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਵਾਂਗ ਹੀ, ਪੋਰਸ਼ੇ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ V-Rod ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕੀਤੀ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਰੈਵੋਲਿਊਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ। ਇਹ ਵੀ ਇੱਕ V-ਟਵਿਨ ਹੈ, ਪਰ ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ, ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ, ਅਤੇ 60-ਡਿਗਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਕੋਣ ਨਾਲ।

ਸ਼ਾਇਦ V-Rod ਹੀ ਮੇਰੇ ਲਈ ਹਾਰਲੇ-ਡੇਵਿਡਸਨ ਹੈ?

ਫ਼ੋਟੋ: Harley-Davidson

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਵਲਾਦੀਮੀਰ ਮੇਲਨਿਕੋਵ ਦੀ ਹਾਰਲੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਨਾਲ ਪਹਿਲੀ “ਸਵਾਰੀ” ਜਾਣ-ਪਛਾਣ, ਉਹ ਵੀ ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਅਤੇ ਇਕੱਠੇ ਹੀ