„Harley-Davidson” и „Lada” можеби изгледаат како два различни света, но имаат изненадувачка заедничка црта: сложени модел-кодови зад кои се кријат широк спектар на меѓусебно поврзани мотоцикли. Моето прво возење беше со „Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider”. Во системот на именување на „Harley”, последните две букви обично ги претставуваат иницијалите на моделот, буквата „X” означува предно тркало со дијаметар од 19 или 21 инч, а „F”… еве ја, светкава од ребрата за ладење со воздух, што означува голем V-мотор.
Декодирање на модел-кодовите на „Harley-Davidson”
Пред да навлеземе во секој мотоцикл посебно, корисно е да се разбере како „Harley-Davidson” ги именува своите мотоцикли. Кодот на моделот не е случаен – тоа е скратеница за типот на моторот, големината на тркалото и нивото на опрема. Еве краток преглед на што треба да се обрне внимание:
- Последните букви — обично претставуваат иницијали на моделот (на пр. „DL” за Dyna Low Rider)
- „X” — означува предно тркало со дијаметар од 19 или 21 инч
- „F” — означува голем, воздушно ладен V-мотор
- „H” и „T” — стојат за „Highway Touring”, односно тешки туристички модели
- „L” — најчесто укажува на предно тркало од 16 инчи и подножни платформи
- „CVO” — кратенка за Custom Vehicle Operations, интерниот тјунинг оддел на „Harley”
Моделот Dyna го доживеа своето дебитирање во 1991 година. Стилски, верзијата Low Rider многу потсетува на родоначалникот на семејството, „Harley-Davidson FX Super Glide” од 1971 година. Тоа беше одговорот на „Harley” на сè поголемата популарност на домашно изработени хибриди, кои мешаа делови од помладите модели со големи V-мотори.
„Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider”: први впечатоци
Мојот Dyna е блескава црвенокоса убавица, не преголема, со цврсти „нозе” и низа сјајни украси. Постојат достапни модификации, но тие главно се разликуваат по стил. На пример, Dyna Wide Glide блешти со продолжено предно тркало во чопер стил и високо кормило, додека Fat Boy многу потсетува на потешката линија Softail.
Прозорчето на бортскиот компјутер е современ додаток кон класичните инструменти. Тоа ја прикажува вклучената брзина, потрошувачката на гориво, а кај мотоциклите без обртомер – и бројот на вртежи на моторот.
Копчињата за управување се речиси исти кај сите мотоцикли на „Harley-Davidson”, освен кај туристичките модели. Прекинувачите за трепкачите се наоѓаат на левата и десната страна на кормилото, а постои и механички темпомат – каблето за гас може да се фиксира во саканата позиција со завртка и рачка.
Што се однесува до верзијата Low Rider, таа го оправдува своето име; дури и јас, со висина од 188 см, се претворам во не толку висок возач – мекото седиште стои само 66 см над земјата. Со помош на алатка, кормилото може да се прилагоди или задниот дел од седиштето да се отстрани заради поудобна позиција. Сепак, релативно високите потпирачи за нозе кај „Harley-Davidson” сепак ги принудуваат повисоките возачи да седат малку неудобно.
Го гледам својот одраз во хромираниот капак на резервоарот за гориво, во куќиштето на фарот и во горниот дел на виљушката. Единственото нешто што не можам да го најдам е каде да го вметнам клучот за палење. Излегува дека бравата се наоѓа од левата страна, удобно сместена меѓу цилиндрите под агол од 45°.
Семејството мотори Twin Cam ги замени легендарните мотори Evolution со зафатнина од 1340 см³ (Big Twin) во 1998 година. Клучната разлика беше парот брегасти вратила наместо еден, но погонот на вентилите остана со подигачи (пушрод). Верзијата Twin Cam 103 со зафатнина од 1690 см³ (103 кубни инчи) се појави пред две години, а шестостепениот менувач Cruise Drive со коси запци го доживеа своето дебитирање во 2006 година.
Под хаубата: моторот Twin Cam 103
Twin Cam 103 е најсовремениот мотор на „Harley” во времето на овој тест, стар само четири години. Сепак, овој напреден мотор на „Harley” е долноносечки и воздушно ладен. Изработен е целосно од алуминиум со пар брегасти вратила, а дигиталниот индекс „103″ ја претставува зафатнината во кубни инчи, што во попознатите кубни сантиметри изнесува 1690 см³.
Клучни спецификации за „Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider”:
- Димензии: должина 2345 мм, ширина 905 мм, висина 1185 мм, висина на седиштето 660 мм
- Сува тежина: 292 кг
- Рама: цевчеста, челична
- Мотор: бензински, четиритактен, воздушно ладен, попречен V-мотор (2 цилиндри)
- Зафатнина: 1690 см³
- Макс. вртежен момент: 126 Nm при 3.500 вртежи/мин
- Предно потпирање: телескопска виљушка
- Задно потпирање: нишалка со два амортизери
- Потрошувачка на гориво: 5,5 л/100 км (мешан циклус)
- Капацитет на резервоарот за гориво: 17,8 литри
Го оживувам Dyna со клучот и го притискам копчето за палење. Бубубух-бубух – какофоничниот звук од издувот ме потсетува на „boxer” моторите со рамни четири цилиндри на Subaru, а околу цилиндрите има многу механичка бучава. Ентузијастите на „Harley” се жалат: „Некогаш кога имавме едно брегасто вратило погонувано со запчаник, звукот беше токму онака како треба, но со синџирскиот погон, тоа се претвори во едвај забележливо шушкање.” Тие исто така критикуваат монтирањето на моторот преку гумени изолатори наместо цврсти држачи како порано. Според моето мислење, вибрациите сè уште се премногу, и не би ги нарекол позитивни. Освен тоа, како што растат вртежите, механичките пречки не се повлекуваат во позадина. Серискиот издувен систем на Dyna не го дава тој „класичен” возбудлив звук на „Harley-Davidson”, но зарем овие мотоцикли не се купуваат токму заради звукот и стилот? И се купуваат прилично добро: во Соединетите Американски Држави компанијата поседува малку повеќе од половина од пазарот на мотоцикли со зафатнина над 600 см³, кој брои над 300.000 единици.
Максималниот агол на навалување кај моделите Softail се покажува срамежливо скромен поради широките и ниски потпирачи за нозе.
Управување и квалитет на возење: старомодна конструкција
Тука нема револуционерни инженерски решенија. Слично како старите „Жигули”, мотоциклите на „Harley-Davidson” многу малку се промениле низ децениите. Основата на Dyna е цевчеста челична рама и обична, неинвертирана телескопска виљушка. Мотоциклите на „Harley” од Милвоки биле речиси исти пред триесет или четириесет години, па не треба да изненадува тоа што управувањето во кривини е донекаде лабаво. Да го сметаме тоа за дел од имиџот; отстранете малку од таа грубост од „Harley” и тој престанува да биде икона. Навикнати сме да ги критикуваме маркетиншките стручњаци што ги претвораат модерните автомобили во монотона сива маса, а тука напротив, имаме инженерски конзерватизам. Секој може да се почувствува како Капетан Америка или некој друг бунтовник од шеесеттите.
Уште малку, и јас ќе почнам да правам проблеми! Па, колку долго треба да чекам на зелено светло?
Овој мотор Twin Cam е вистинска жар. Неговите моќни цилиндри великодушно го обвиваат долниот дел на телото со жежок воздух, а резервоарот за масло сместен под седиштето ќе ве испржи до состојба „добро печено”. Сега сум навистина благодарен што Dyna нема заштита од ветер – тоа помага побрзо да се разладам.
Наместо рачка за менување брзини, тука има цела полуга. Искусните возачи на „Harley” тврдат дека полесно е да се најде „неутрала” по првата брзина со краток шут на задниот дел на полугата, отколку со обид да се работи со врвот на чизмата.
Softail има исти кочнициски дискови со дијаметар од 292 мм на предното и задното тркало. Поради карактеристиките на распределбата на тежината – повеќе од 60% од масата паѓа на задното тркало – предната кочница се покажува неефикасна.
Удобната брзина за возење низ град е 90 км/ч. Но по еден час грбот сепак почнува да ме боли, а по два часа, токму на крајот од вториот резервоар гориво, преминав од Dyna на „Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy”.
Моторот Evolution XL е неспешен, но повлекува постојано низ речиси целиот опсег на вртежи. За разлика од моторот Twin Cam, тој има четири брегасти вратила. До 2004 година беше цврсто монтиран во рамата.
„Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy”: вистинскиот „Harley”
Токму на овој возеше Арнолд Шварценегер во вториот филм „Терминатор”. За мене, Fat Boy, познат и како „Толстјак” (Дебеланчето), е квинтесенцијален мотоцикл на „Harley-Davidson”, бидејќи сум далеку од хромираната чопер-субкултура. Овој мотоцикл не блеска претерано и не ве прави да изгледате како карикатура. Неговите дебели гуми (буквата „L” во индексот означува предно тркало од 16 инчи и подножни платформи) се спарени со прекрасни тркала со дупчиња налик на куршуми долж надворешниот контур. Се приближувам и се чувствувам како почетник на обука. Исправете го грбот, нозете на ширина на рамениците! Оваа позиција за возење бара добра физичка кондиција на возачот, па би било мудро да се посетува теретана и пред и по купувањето на Softail.
Првиот Softail беше претставен во 1984 година и стана симбол на опоравувањето на компанијата од финансиска криза, иако не без помош на заштитните царини за увезените мотоцикли (да, овие алатки за „царинска регулација” широко се практикуваат во САД). Тогаш, мотор од серијата Evolution, кој и денес се смета за најсигурниот мотор на компанијата, беше цврсто монтиран во челична рама.
Седењето зад кормилото на компактниот Sportster е удобно – грбот останува исправен и не мора да се пружате кон кормилото.
Сега во него е сместен истиот мотор Twin Cam 103 како и кај Dyna, но со балансни вратила, и е цврсто закачен за рамата. Ова е точната конфигурација: фреквенцијата и амплитудата на вибрациите сега се поудобни. Fat Boy звучи побогато и подраматично од Dyna. Длабоката тутнеж при 2.000 вртежи/мин се претвора во пукање на вжарен јаглен при четири илјади. Но ова не е пријатно огниште – туку сигнален оган – така Softail ја објавува својата присутност. Звукот овде ја надминува динамиката; овој масивен мотоцикл (315 кг сува тежина) забрзува постепено. Тие големи трупци ве тераат да сакате да ги вртите вртежите одново и одново, не само при забрзување туку и при успорување. Слабиот преден диск делува како помошна функција; главната одговорност за успорување, иако не многу силна, паѓа на задната кочница, управувана со широка педала слична на педалата за кочница во автомобил.
Отпрвин не можев да ја најдам неутралата на овој мотоцикл. Селективноста на менувачот е слаба точка кај сите мотоцикли на „Harley”, но Fat Boy предничи во тоа. Патем, шестостепениот менувач делува непотребно „истегнат”; дури и во петтата брзина, Softail едвај забрзува, а во шестата, едвај може да одржи брзина на движење на права патека.
Изненадувачки, Softail управува подобро од Dyna, благодарение на подебелите нозе на предната виљушка. Освен тоа, Fat Boy во целина делува посолидно и поцврсто. Паметното задно потпирање – пар хоризонтални амортизери скриени во нишалката, за мотоциклот да добие изглед налик на „hardtail” машините од првата половина на минатиот век – не придонесува многу за омекнување на остри непобности. Со ова опонашување на мотоциклите од раниот дваесетти век, можеби е малку претерано. Патем, ова скриено потпирање е најлесниот начин да се разликуваат мотоциклите Softail од линијата Dyna.
„Harley-Davidson Sportster XL 1200T”: влезната опција
Карактеристичната особина на серијата Sportster се поскромните димензии. „Harley-Davidson XL 1200T Superlow” е една од влезните карти во светот на „Harley”.
Клучни спецификации за „Harley-Davidson Sportster XL 1200T”:
- Димензии: должина 2224 мм, ширина 856 мм, висина 1319 мм, висина на седиштето 664 мм
- Сува тежина: 260 кг
- Рама: цевчеста, челична
- Мотор: бензински, четиритактен, воздушно ладен V-мотор
- Зафатнина: 1202 см³
- Макс. вртежен момент: 96 Nm при 3.500 вртежи/мин
- Предно потпирање: телескопска виљушка
- Задно потпирање: нишалка со два амортизери
- Потрошувачка на гориво: 4,9 л/100 км (мешан циклус)
- Капацитет на резервоарот за гориво: 17 литри
Неговиот погонски агрегат е уникатен: мотор од серијата Evolution со зафатнина од 1200 см³, спарен со петостепен менувач. Сепак, тоа не е легендарниот мотор Evo Big Twin, кого ентузијастите на „Harley” го обожуваат, создаден во 1984 година, туку верзија што се појави две години подоцна – Evo Sportster. Овој мотор звучи посуво и погруго од денешните мотори Twin Cam, а во празен од работи потсетува на неправилно тропкање копита на калдрма.
Перформансите се сè друго само не брзи, иако семејството Sportster вклучува и помали мотори со 883 см³. Релативно лесниот (260 кг) Superlow управува лесно и прецизно, но кај мотоциклите на „Harley” не сум сигурен дека тоа е очигледна предност. По потешките машини, повеќе не се чувствувате како да држите нешто солидно во рацете. Иритантна е и високофреквентната вибрација на потпирачите за нозе, како некој постојано да дупчи дупки во нив. Можеби другите модели Sportster би биле поинтересни, но Superlow не го освои моето внимание.
Ова е сосема нетипична положба за мотоцикл Electra Glide. Со удобно задно пневматско потпирање и електронски темпомат, ќе посакате да возите право и мазно.
„Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited”: туристичкиот флагман
Сосема поинаква ѕверка – легендарната „Electra” – „Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited”! Буквите „H” и „T” во индексот значат „Highway Touring”, а ова е тежок туристички мотоцикл. Тежи скоро 400 кг, и дури и се исплашив да го поставам на потпирачот. Пред мене е таблата со инструменти во автомобилски стил, комплетна со мултимедијален екран од 6,5 инчи. Има мека, широка седиште, големи огледала и моќно ветробранско стакло. Моторот овде е значително заглушен, но аудио системот звучи јасно и гласно. Може да слушате музика или вести дури и со затворен интегрален шлем при брзина на автопат.
Порано, „Electra Glide” имаше повеќе аналогни инструменти, но сега индикаторите за температура на воздухот и притисок на маслото исчезнаа, а се појави мултимедијален систем наречен Boom! Box со екран од 6,5 инчи. Во однос на функционалноста, не заостанува зад автомобилските системи.
За жал, навигацијата сè уште не е поддржана, така што музика може да слушате само со поврзување на паметен телефон преку Bluetooth или USB порта. Екранот е чувствителен на допир, но подобро е системот да се управува со џојстиците на контролите на кормилото додека возите.
И колку добро беше што дождот ме пречека токму на Electra! Ги затворам страничните дефлектори, малку се наведнувам зад ветробранот, и останувам сув! Требаше да се наведнам дури и без дожд; инаку ветрот удира во задниот дел на главата толку силно што сликата пред очите ми се тресе. Мора да сум премногу висок.
Краткото наслонче на предното седиште ги принудува повисоките луѓе повеќе да се наведнат кон кормилото.
Другите седишта се одлични, а задниот патник може по своја желба да ја прилагоди висината на потпирачите за нозе.
„Harley Wobble”: познат проблем со управувањето
Колку е необично да се наведне таква конструкција во кривина! Electra Glide се навалува како да е огромен товарен брод во бура, јасно покажувајќи дека овој режим не е стандарден. Реакцијата на кормилото потсетува на онаа кај тешките теренски возила. И како и тие, мотоциклот не се двоуми да го внесе системот на управување во резонанца. Отпрвин мислев дека ми е замислено. Дури на широк автопат, во едвај забележлива кривина, мотоциклот почна да се тресе, вртејќи го кормилото од страна на страна. Потоа тоа се повтори, и за да избегнам проблем, го намалив темпото.
Пилотите, па дури и возачите на автомобили, овој феномен го нарекуваат „shimmy”. Во светот на мотоциклите, поприфатен е терминот „wobble”, изведен од англискиот збор „wobble”, што значи „да се њишка, да осцилира”. За негово намалување се користат управувачки пригушувачи, но Electra Glide ги нема. Сепак, постои специфичен термин за ова – Harley Wobble – и активно се дискутира на интернет. Неколку клучни факти за овој проблем:
- Проблемите обично се јавуваа при брзини повисоки од дозволената граница, што компанијата го користеше за да ги отфрли обвинувањата
- Тресењето на крајот почна да ги погодува и полициските верзии на Electra Glide
- Една несреќа што произлезе од тоа доведе до смрт на службеник
- „Harley-Davidson” ја зацврсти рамата и ги преработи прикачувањата на виљушката и нишалката
- И покрај овие промени, проблемите со управувањето продолжуваат дури и кај најновиот Electra Glide со подебели нозе на предната виљушка
Би претпочитал да се восхитувам на овој мотоцикл од страна – навистина изгледа фантастично.
Решетката на радијаторот! Моторот на „Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited” е опремен со комбиниран систем за ладење – термички оптоварените глави на цилиндрите се ладат со расладна течност. Поблиску до рамата се наоѓаат дефлектори за нозете за дополнителен проток на воздух.
Клучни спецификации за „Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited”:
- Димензии: должина 2600 мм, ширина 960 мм, висина 1440 мм, висина на седиштето 695 мм
- Сува тежина: 391 кг
- Рама: цевчеста, челична
- Мотор: бензински, четиритактен, комбинирано течно-воздушно ладење
- Зафатнина: 1690 см³
- Макс. вртежен момент: 143 Nm при 3.750 вртежи/мин
- Предно потпирање: телескопска виљушка
- Задно потпирање: пневматска нишалка
- Потрошувачка на гориво: 5,6 л/100 км (мешан циклус)
- Капацитет на резервоарот за гориво: 22,7 литри
„Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King”: создаден за долги патувања
Изненадувачки, туристичките модели се најпопуларни во светот. Ако сте решени да тргнете на долго патување со „Harley”, постои опција вредна разгледување: FLHRSE6 CVO Road King. Буквите „CVO” значат Custom Vehicle Operations, интерниот тјунинг оддел на „Harley-Davidson”. Неговиот пристап потсетува на AMG: моторот е приоритет број еден. Тоа е истиот Twin Cam, но со зголемена зафатнина од 1,8 литри. Излезната моќност сè уште е скромна, 101 КС, но вртежниот момент е дури 158 Nm. Ова е единствениот „Harley” меѓу оние на кои возев во ова патување што навистина возбудува при забрзување. Додека Electra Glide е неспешен мотоцикл, а претекнувањето на тесни патишта треба да се пресметува како во обичен автомобил, CVO Road King забрзува како автомобил со добар, моќен мотор. И тутка исто толку гласно колку тие V8 мотори од Афалтербах.
Во системот за ладење има два радијатори со вентилатори. Испуштениот жежок воздух може да помогне да ги затоплите нозете при ладно време.
За мене, најважно е пристојното управување. Се разбира, нема острина овде, но нема ни застрашувачки тресења. Единственото нешто што создавачите на CVO го пропуштиле е поставувањето на потпирањето за помазно патување. Се чувствува како да нема воопшто амортизери одзади: неправилностите или веднаш се почувствуваат, или воопшто не се апсорбираат. При планирање на рутата на патувањето, обрнете посебно внимание на состојбата на патот.
Исто така заборавиле цврсто да го прикачат левиот куфер: кога паднал по трет пат, било одлучено кутијата да се пренесе во придружното возило.
Модифицираниот од CVO (Custom Vehicle Operations) туристички мотоцикл Road King изгледа зашеметувачки
Во темнина, скалите се осветлени со црвено-портокалов тон, речиси како кај автомобилите на BMW.
Кочниците кај верзијата CVO се исти како кај поспокојниот „туристички” Electra Glide. Со оглед на зголемената динамика, би очекувале повеќе.
Погледнете го елегантниот филтер за воздух со нулти отпор – тоа се делови од сигнатурната серија за зголемување на моќноста Screamin’ Eagle.
Моторот Twin Cam, зголемен до „автомобилски” 1,8 литри, лесно го забрзува тешкиот мотоцикл.
Клучни спецификации за „Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King”:
- Димензии: должина 2450 мм, ширина 990 мм, висина 1330 мм, висина на седиштето 675 мм
- Сува тежина: 357 кг
- Рама: цевчеста, челична
- Мотор: бензински, четиритактен, воздушно ладен V-мотор
- Зафатнина: 1801 см³
- Макс. вртежен момент: 158 Nm при 3.750 вртежи/мин
- Предно потпирање: телескопска виљушка
- Задно потпирање: нишалка со два амортизери
- Потрошувачка на гориво: 5,7 л/100 км (мешан циклус)
- Капацитет на резервоарот за гориво: 22,7 литри
Што го прави „Harley-Davidson” толку култен?
Едниот се прегрева, другиот не се врти, третиот има слаби кочници… Ако не инженерите, тогаш маркетиншките стручњаци на „Harley-Davidson” мора да земаат часови! Како успеале толку специфичен производ да го направат не само масовен, туку и култен? Дали е сето тоа само американски патриотизам, каде луѓето со задоволство купуваат американски автомобили и мотоцикли? На пример, јас сè уште наоѓам шарм во постарите седани како Ford Crown Victoria или Chevrolet Impala. Тие исто така просечно управуваат и кочат. Но мотоциклите со такви недостатоци некако не ми го затоплуваат срцето. Можеби затоа што ми недостасува животно искуство потребно за „Harley” – никогаш не расклопив „Иж”, не бев ентузијаст на „Јава”… Тогаш бев многу млад!
Оној што побегна: „Harley-Davidson V-Rod”
Штета што нашето патување не вклучи нетипичен мотоцикл „Harley-Davidson V-Rod”. Тој беше претставен во 2001 година и стана нешто налик на „Осмица” за AvtoVAZ во средината на осумдесеттите. Токму како и кај новитетот од Толјати, инженерите на Porsche помогнаа во создавањето на V-Rod: тие го развиле и усовршиле моторот Revolution. Тоа е исто така V-мотор, но со течно ладење, горни брегасти вратила и агол на цилиндрите од 60 степени.
Можеби V-Rod е „Harley-Davidson” токму за мене?
Фотографија: „Harley-Davidson”
Ова е превод. Оригиналната статија може да ја прочитате тука: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Објавено октомври 04, 2023 • 16m за читање
