Harley-Davidson-ի մոդելների ուղեցույց. վարում ենք Dyna, Softail, Sportster և Touring շարքերը

Harley-Davidson-ը և «Լադան» կարող են աշխարհներ հեռու թվալ, բայց նրանք ունեն մեկ զարմանալի ընդհանրություն՝ բարդ մոդելային ծածկագրեր, որոնց հետևում թաքնված է իրար սերտ առնչվող մոտոցիկլների լայն շարք։ Իմ առաջին վարումը եղավ Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider-ով։ Harley-ի անվանակարգման համակարգում վերջին երկու տառերը սովորաբար նշում են մոդելի սկզբնատառերը, «X» տառը ազդարարում է 19- կամ 21-դյույմանոց տրամագծով առջևի անիվ, իսկ «F»-ը… ահա այն է՝ փայլում է օդային հովացման կողերով և նշանակում է մեծ V-աձև երկմխոց շարժիչ։

Harley-Davidson-ի մոդելային ծածկագրերի վերծանումը

Նախքան յուրաքանչյուր մոտոցիկլին անդրադառնալը՝ օգտակար է հասկանալ, թե ինչպես է Harley-Davidson-ն անվանում իր բայքերը։ Մոդելի ծածկագիրը պատահական չէ. այն շարժիչի տեսակի, անիվի չափի և հանդերձանքի մակարդակի հակիրճ նշանակումն է։ Ահա այն, ինչին արժե ուշադրություն դարձնել՝

• Վերջին տառերը — սովորաբար մոդելի սկզբնատառերը (օրինակ՝ «DL»-ը Dyna Low Rider-ի համար)
• «X» — նշում է առջևի անիվի 19 կամ 21 դյույմ տրամագիծ
• «F» — մատնանշում է մեծ, օդահովացվող V-աձև երկմխոց շարժիչ
• «H» և «T» — նշանակում են «Highway Touring» (մայրուղային տուրիստական)՝ մատնանշելով ծանր տուրիստական մոդելները
• «L» — հաճախ մատնանշում է 16-դյույմանոց առջևի անիվ և ոտնատակ-հարթակներ
• «CVO» — Custom Vehicle Operations-ի կրճատումն է՝ Harley-ի ներքին թյունինգային ստորաբաժանումը

Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. առաջին տպավորությունները

Իմ Dyna-ն շողշողուն կարմրահեր է՝ ոչ շատ բարձրահասակ, ամուր «ոտքերով» և փայլփլուն զարդերի շարքով։ Հասանելի են ձևափոխումներ, բայց դրանք հիմնականում տարբերվում են միայն ոճով։ Օրինակ՝ Dyna Wide Glide-ը ցուցադրում է չոփըրին բնորոշ երկարացված առջևի անիվ և բարձր ղեկ, մինչդեռ Fat Boy-ը շատ նման է ավելի ծանր Softail մոտոցիկլների շարքին։

Ինչ վերաբերում է Low Rider տարբերակին, ապա այն արդարացնում է իր անունը. նույնիսկ ես՝ 188 սմ հասակով, վերածվում եմ ոչ այնքան բարձրահասակ վարորդի, քանի որ փափուկ նստատեղը գետնից ընդամենը 66 սմ բարձրության վրա է լողում։ Գործիքի օգնությամբ կարող եք կարգավորել ղեկը կամ հանել նստատեղի հետևի հատվածը՝ ավելի հարմարավետ դիրքի համար։ Այնուամենայնիվ, Harley-Davidson-ի բավական բարձր ոտնատեղերը դեռ ստիպում են ավելի բարձրահասակ վարորդներին ինչ-որ չափով անհարմար նստել։

Ես տեսնում եմ իմ արտացոլանքը քրոմապատ վառելիքի բաքի կափարիչի, լապտերի պատյանի և պատառաքաղի վերին ամրակապի վրա։ Միակ բանը, որ չեմ կարողանում գտնել, դա այն է, թե որտեղ պետք է մտցնեմ բռնկման բանալին։ Պարզվում է՝ կողպեքի գլանիկը ձախ կողմում է՝ հարմարավետ տեղակայված գլանների միջև 45°-ի անկյան տակ։

Կապոտի տակ. Twin Cam 103 շարժիչը

Twin Cam 103-ը Harley-ի ամենաժամանակակից շարժիչն է այս թեստի պահին՝ ընդամենը չորս տարեկան։ Այնուամենայնիվ, այս առաջադեմ Harley շարժիչը ներքևից տեղադրված է և օդահովացվող։ Այն ամբողջովին ալյումինից է՝ մի զույգ բաշխիչ լիսեռներով, իսկ թվային «103» ցուցիչը ներկայացնում է ծավալը խորանարդ դյույմերով, ինչը ծանոթ խորանարդ սանտիմետրերով կազմում է 1690 սմ³։

Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider-ի հիմնական բնութագրերը՝

• Չափերը՝ 2345 մմ երկարություն, 905 մմ լայնություն, 1185 մմ բարձրություն, 660 մմ նստատեղի բարձրություն
• Չոր զանգված՝ 292 կգ
• Շրջանակ՝ Խողովակավոր պողպատ
• Շարժիչ՝ Բենզինային, քառատակտ, օդահովացվող, լայնակի V-աձև երկմխոց (2 գլան)
• Աշխատանքային ծավալ՝ 1690 սմ³
• Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 126 Նմ՝ 3500 պտ/ր-ում
• Առջևի կախոց՝ Հեռադիտակային (տելեսկոպիկ) պատառաքաղ
• Հետևի կախոց՝ Ճոճաթև երկու ամորտիզատորով
• Վառելիքի ծախս՝ 5.5 լ/100 կմ (խառը ցիկլ)
• Վառելիքի բաքի տարողություն՝ 17.8 լիտր

Ես կենդանացնում եմ Dyna-ն բանալիով և սեղմում գործարկման կոճակը։ Բու-բու-բուհ-բու-բուհ. արտանետման խառնաձայն ձայնն ինձ հիշեցնում է Subaru-ի հարթ-չորս «բոքսեր» շարժիչները, և գլանների շուրջ շատ մեխանիկական աղմուկ կա։ Harley-ի սիրահարները դժգոհում են. «Երբ ունեինք մեկ ատամնաշարժ բաշխիչ լիսեռ, աղմուկը հենց ինչպես որ պետք է էր, բայց շղթայական շարժաբերով այն վերածվեց հազիվ նկատելի խշշոցի»։ Նրանք նաև քննադատում են շարժիչի ամրացումը ռետինե մեկուսիչներով՝ նախկինի կոշտ ամրակապերի փոխարեն։ Իմ կարծիքով դեռ չափազանց շատ թրթռումներ կան, և ես դրանք դրական չէի անվանի։ Ավելին, պտույտների աճին զուգընթաց՝ մեխանիկական խանգարումները ֆոն չեն մղվում։ Dyna-ի ստանդարտ արտանետման համակարգը չի մատուցում այն «դասական» հուզիչ Harley-Davidson ձայնը, բայց չէ՞ որ այս մոտոցիկլներն էլ գնում են հենց իրենց ձայնի և ոճի համար։ Եվ դրանք գնում են բավական լավ. Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներում ընկերությունը զբաղեցնում է 600 սմ³-ից ավելի շարժիչի ծավալով 300 000-ից ավելի մոտոցիկլների շուկայի կեսից փոքր-ինչ ավելին։

Ղեկավարում և վարման որակ. հին դպրոցը դիզայնով

Այստեղ բեկումնային ինժեներական լուծումներ չկան։ Ինչպես հին «Ժիգուլի» ավտոմեքենաները, Harley-Davidson-ի մոտոցիկլները տասնամյակների ընթացքում շատ քիչ են փոխվել։ Dyna-ի հիմքը խողովակավոր պողպատե շրջանակն է և սովորական, ոչ շրջված հեռադիտակային պատառաքաղը։ Միլուոկիից Harley-ի մոտոցիկլները շատ նման էին սրան երեսուն կամ քառասուն տարի առաջ, ուստի պետք չէ զարմանալ, որ ղեկավարումը շրջադարձներում ինչ-որ չափով ազատ է։ Դա համարենք իմիջի մաս. հանե՛ք Harley-ից այդ կոպտության մի մասը, և այն դադարում է լինել խորհրդանշական։ Մենք սովոր ենք քննադատել մարքեթոլոգներին՝ ժամանակակից ավտոմեքենաները միապաղաղ մոխրագույն զանգվածի վերածելու համար, իսկ այստեղ, փոխարենը, մենք ունենք ինժեներական պահպանողականություն։ Բոլորը կարող են իրենց զգալ Կապիտան Ամերիկա կամ վաթսունականների որևէ այլ ապստամբ։

Մի քիչ էլ, ու ես էլ կսկսեմ ինչ-որ խնդիրներ ստեղծել։ Դե ինչքա՞ն պետք է սպասեմ կանաչ լույսին։

Այս Twin Cam շարժիչը թեժ բան է։ Նրա հզոր գլանները առատորեն պատում են ձեր մարմնի ստորին հատվածը տաք օդով, իսկ նստատեղի տակ գտնվող յուղի բաքը ձեզ կեփի մինչև «լավ պատրաստված» վիճակ։ Հիմա ես իսկապես երախտապարտ եմ, որ Dyna-ի վրա քամուց պաշտպանություն չկա. դա օգնում է ինձ ավելի արագ սառչել։

Քաղաքում հարմարավետ կրուիզային արագությունը 90 կմ/ժ է։ Բայց մեկ ժամ անց մեջքս դեռ սկսում է ցավել, իսկ երկու ժամ անց՝ հենց երկրորդ վառելիքի բաքի վերջում, ես Dyna-ից անցա Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy-ին։

Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy. Harley-ի քվինտեսենցիան

Սա այն է, ինչի վրա Առնոլդ Շվարցենեգերը հեծնում էր «Տերմինատոր»-ի երկրորդ ֆիլմում։ Ինձ համար Fat Boy-ը, հայտնի նաև որպես «Տոլստյակ» (Հաստլիկը), Harley-Davidson մոտոցիկլի քվինտեսենցիան է, քանի որ ես հեռու եմ քրոմապատ չոփըրների ենթամշակույթից։ Այս բայքն ավելորդ չի փայլում և ձեզ ծաղրանկարի տեսք չի տալիս։ Նրա հաստլիկ անվադողերը (ինդեքսում «L»-ը նշում է 16-դյույմանոց առջևի անիվ և ոտնատակ-հարթակներ) զուգակցվում են գեղեցիկ անիվների հետ՝ արտաքին եզրագծի երկայնքով «փամփուշտի» անցքերով։ Ես մոտենում եմ և ինձ զգում որպես մարզվող նորեկ։ Ուղղի՛ր մեջքդ, ոտքերդ ուսերի լայնությամբ։ Այս վարման դիրքը վարորդից պահանջում է լավ ֆիզիկական վիճակ, ուստի իմաստուն կլինի մարզասրահ գնալ թե՛ Softail գնելուց առաջ, թե՛ հետո։

Առաջին Softail-ը ներկայացվեց 1984 թվականին և դարձավ ընկերության՝ ֆինանսական ճգնաժամից վերականգնվելու խորհրդանիշ, թեև ոչ առանց ներմուծվող մոտոցիկլների համար պաշտպանական մաքսատուրքերի օգնության (այո՛, «մաքսային կարգավորման» այս գործիքները լայնորեն կիրառվում են ԱՄՆ-ում)։ Այն ժամանակ Evolution շարքի շարժիչը, որը մինչ օրս համարվում է ընկերության ամենահուսալի շարժիչը, կոշտ ամրացված էր պողպատե շրջանակին։

Այժմ այն տեղակայում է նույն Twin Cam 103 շարժիչը, ինչ Dyna-ն, բայց հավասարակշռող լիսեռներով, և այն կոշտ ամրակապված է շրջանակին։ Սա ճիշտ կոնֆիգուրացիան է. թրթռման հաճախությունն ու ամպլիտուդն այժմ ավելի հարմարավետ են։ Fat Boy-ը հնչում է ավելի հարուստ և ավելի դրամատիկ, քան Dyna-ն։ 2000 պտ/ր-ում խորը դղրդյունը չորս հազարում վերածվում է տաք ածուխների ճարճատյունի։ Բայց սա հարմարավետ բուխարի չէ. սա ազդանշանային կրակ է. հենց այսպես է Softail-ը հայտնում իր ներկայության մասին։ Ձայնն այստեղ առաջ է անցնում դինամիկայից. այս ծանրակշիռ մոտոցիկլը (315 կգ չոր զանգված) արագանում է աստիճանաբար։ Այդ մեծ գերանները ստիպում են ուզել նորից ու նորից բարձրացնել պտույտները՝ ոչ միայն արագացնելիս, այլև դանդաղեցնելիս։ Թույլ առջևի սկավառակը թվում է որպես օժանդակ միջոց. դանդաղեցման հիմնական պատասխանատվությունը, թեև ոչ շատ ուժեղ, ընկնում է հետևի արգելակի վրա, որը գործարկվում է ավտոմեքենայի արգելակի պեդալին նման լայն պեդալով։

Սկզբում ես կարծես չէի կարողանում գտնել նեյտրալը այս բայքի վրա։ Փոխանցումատուփի ընտրողականությունը թույլ կողմ է բոլոր Harley-ների համար, բայց Fat Boy-ն այս առումով բոլորին գերազանցում է։ Ի դեպ, վեցաստիճան փոխանցումատուփը զգացվում է ավելորդ «ձգված». նույնիսկ հինգերորդ փոխանցման վրա Softail-ը հազիվ է արագանում, իսկ վեցերորդում այն հազիվ կարող է պահպանել կրուիզային արագությունը ուղիղ ճանապարհին։

Զարմանալիորեն Softail-ն ավելի լավ է ղեկավարվում, քան Dyna-ն՝ շնորհիվ իր ավելի հաստ առջևի պատառաքաղի ոտքերի։ Բացի այդ, Fat Boy-ն ամբողջությամբ ավելի ամուր և կոշտ է զգացվում։ Խելացի հետևի կախոցը՝ ճոճաթևի ներսում թաքնված մի զույգ հորիզոնական ամորտիզատոր, որը բայքին տալիս է անցյալ դարի առաջին կեսի հարդթեյլ մեքենաներին հիշեցնող տեսք, շատ բան չի անում սուր ցնցումները մեղմելու համար։ 20-րդ դարասկզբի մոտոցիկլներին իր նմանակմամբ՝ այն թերևս մի փոքր չափազանցված է։ Ի դեպ, այս թաքնված կախոցն ամենահեշտ եղանակն է Softail մոտոցիկլներն առանձնացնելու Dyna շարքից։

Harley-Davidson Sportster XL 1200T. սկսնակների տարբերակը

Sportster շարքի տարբերակիչ առանձնահատկությունն իր ավելի համեստ չափերն են։ Harley-Davidson XL 1200T Superlow-ը Harley-ի աշխարհ մուտք գործելու տոմսերից մեկն է։

Harley-Davidson Sportster XL 1200T-ի հիմնական բնութագրերը՝

• Չափերը՝ 2224 մմ երկարություն, 856 մմ լայնություն, 1319 մմ բարձրություն, 664 մմ նստատեղի բարձրություն
• Չոր զանգված՝ 260 կգ
• Շրջանակ՝ Խողովակավոր պողպատ
• Շարժիչ՝ Բենզինային, քառատակտ, օդահովացվող V-աձև երկմխոց
• Աշխատանքային ծավալ՝ 1202 սմ³
• Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 96 Նմ՝ 3500 պտ/ր-ում
• Առջևի կախոց՝ Հեռադիտակային պատառաքաղ
• Հետևի կախոց՝ Ճոճաթև երկու ամորտիզատորով
• Վառելիքի ծախս՝ 4.9 լ/100 կմ (խառը ցիկլ)
• Վառելիքի բաքի տարողություն՝ 17 լիտր

Նրա շարժիչային ագրեգատը եզակի է. Evolution շարքի շարժիչ՝ 1200 սմ³ ծավալով, զուգակցված հնգաստիճան փոխանցումատուփի հետ։ Սակայն դա այն լեգենդար Evo Big Twin շարժիչը չէ, որ Harley-ի սիրահարներն են պատվում և որը ստեղծվել է 1984 թվականին, այլ երկու տարի անց հայտնված տարբերակը՝ Evo Sportster-ը։ Այս շարժիչը հնչում է ավելի չոր և կոպիտ, քան այսօրվա Twin Cam շարժիչները, և պարապ ընթացքի ժամանակ հիշեցնում է սալաքարային փողոցներում սմբակների անհավասար դոփյունը։

Աշխատանքն ամենևին էլ արագաշարժ չէ, թեև Sportster ընտանիքը ներառում է նաև ավելի փոքր՝ 883 սմ³ շարժիչներ։ Համեմատաբար թեթև (260 կգ) Superlow-ը հեշտ և ճշգրիտ է ղեկավարվում, բայց Harley մոտոցիկլների դեպքում ես վստահ չեմ, որ դա ակնհայտ առավելություն է։ Ծանր մեքենաներից հետո այլևս չես զգում, թե ձեռքերումդ ինչ-որ առարկայական բան ես բռնում։ Ոտնատեղերի բարձր հաճախության թրթռումը նույնպես անհանգստացնող է, ասես ինչ-որ մեկը մշտապես անցքեր է փորում դրանց մեջ։ Թերևս Sportster-ի այլ մոդելներն ավելի հետաքրքիր կլինեին, բայց Superlow-ն իմ ոգևորությունը չգրավեց։

Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited. տուրիստական դրոշակակիրը

Բոլորովին այլ գազան՝ լեգենդար «Էլեկտրան»՝ Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited-ը։ Ինդեքսում «H» և «T» տառերը նշանակում են «Highway Touring» (մայրուղային տուրիստական), և սա ծանր տուրիստական մոտոցիկլ է։ Այն կշռում է գրեթե 400 կգ, և ես նույնիսկ վախեցա այն հենակի վրա դնել։ Իմ առջև ավտոմոբիլային ոճի սարքային վահանակ է՝ լրիվ 6.5 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանով։ Կա փափուկ, լայն նստատեղ, մեծ հայելիներ և հզոր հողմապակի։ Շարժիչն այստեղ զգալիորեն խլացված է, բայց ձայնային համակարգը հնչում է վառ և բարձր։ Կարող եք երաժշտություն կամ նորություններ լսել նույնիսկ փակ ամբողջ դեմքը ծածկող սաղավարտով՝ մայրուղային արագություններով։

Եվ որքա՜ն հրաշալի էր, որ անձրևն ինձ դիմավորեց հենց Electra-ի վրա։ Ես փակում եմ կողային դեֆլեկտորները, մի փոքր կռանում հողմապակու հետևում և մնում չոր։ Ես ստիպված էի կռանալ նույնիսկ առանց անձրևի, այլապես քամին այնքան ուժեղ է հարվածում գլխի հետևին, որ ցնցում է պատկերը աչքերիդ մեջ։ Երևի ես չափազանց բարձրահասակ եմ։

«Harley-ի ցնցումը» (Harley Wobble). հայտնի ղեկավարման խնդիր

Որքա՜ն անսովոր է նման կառույցը շրջադարձի մեջ թեքելը։ Electra Glide-ը թեքվում է, ասես փոթորկի մեջ գտնվող հսկայական բեռնանավ լինի՝ պարզ դարձնելով, որ այս ռեժիմը ստանդարտ չէ։ Ղեկի արձագանքը նման է ծանր ամենագնաց ջիպերի արձագանքին։ Եվ նրանց նման՝ մոտոցիկլը դեմ չէ ղեկային համակարգը ռեզոնանսի մեջ գցելուն։ Սկզբում կարծում էի, թե դա իմ երևակայությունն է։ Միայն այն ժամանակ, երբ լայն մայրուղու վրա էի, հազիվ նկատելի ոլորանի մեջ, մոտոցիկլը սկսեց ցնցվել՝ ղեկը կողքից կողք ճոճելով։ Հետո դա նորից պատահեց, և որևէ խնդրից խուսափելու համար ես դանդաղեցրի արագությունս։

Օդաչուները, և նույնիսկ ավտովարորդները, այս երևույթն անվանում են «շիմմի» (shimmy)։ Մոտոցիկլների աշխարհում ավելի հանրաճանաչ է «wobble» տերմինը՝ ծագած անգլերեն «wobble» բառից, որը նշանակում է «ճոճվել կամ տատանվել»։ Այն նվազեցնելու համար օգտագործվում են ղեկային ամորտիզատորներ, բայց Electra Glide-ը դրանք չունի։ Այնուամենայնիվ, դրա համար կա հատուկ տերմին՝ Harley Wobble (Harley-ի ցնցում), և այն ակտիվորեն քննարկվում է առցանց։ Այս խնդրի վերաբերյալ մի քանի հիմնական փաստ՝

• Խնդիրները սովորաբար առաջանում էին սահմանված սահմանաչափից բարձր արագություններում, ինչը ընկերությունն օգտագործում էր մեղադրանքները մերժելու համար
• Ցնցումը ի վերջո սկսեց ազդել Electra Glide-ի ոստիկանական տարբերակների վրա
• Դրանից բխած մի վթար հանգեցրեց սպայի մահվան
• Harley-Davidson-ը ամրացրեց շրջանակը և վերանայեց պատառաքաղի ու ճոճաթևի ամրակապումը
• Չնայած այս փոփոխություններին՝ ղեկավարման խնդիրները պահպանվել են նույնիսկ ամենավերջին Electra Glide-ում՝ ավելի հաստ առջևի պատառաքաղի ոտքերով

Ես կնախընտրեի հիանալ այս մոտոցիկլով կողքից. այն իսկապես հիասքանչ տեսք ունի։

Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited-ի հիմնական բնութագրերը՝

• Չափերը՝ 2600 մմ երկարություն, 960 մմ լայնություն, 1440 մմ բարձրություն, 695 մմ նստատեղի բարձրություն
• Չոր զանգված՝ 391 կգ
• Շրջանակ՝ Խողովակավոր պողպատ
• Շարժիչ՝ Բենզինային, քառատակտ, համակցված հեղուկ-օդային հովացում
• Աշխատանքային ծավալ՝ 1690 սմ³
• Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 143 Նմ՝ 3750 պտ/ր-ում
• Առջևի կախոց՝ Հեռադիտակային պատառաքաղ
• Հետևի կախոց՝ Օդաճնշական (պնևմատիկ) ճոճաթև
• Վառելիքի ծախս՝ 5.6 լ/100 կմ (խառը ցիկլ)
• Վառելիքի բաքի տարողություն՝ 22.7 լիտր

Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King. ստեղծված հեռավոր տուրիզմի համար

Զարմանալիորեն տուրիստական մոդելներն ամենահանրաճանաչն են աշխարհում։ Եթե վճռական եք Harley-ով երկար ճանապարհորդության գնալ, կա դիտարկման արժանի մի տարբերակ՝ FLHRSE6 CVO Road King-ը։ «CVO» տառերը նշանակում են Custom Vehicle Operations՝ Harley-Davidson-ի ներքին թյունինգային բաժինը։ Նրա մոտեցումը հիշեցնում է AMG-ին. շարժիչը գերակա առաջնահերթություն է։ Դա նույն Twin Cam-ն է, բայց 1.8 լիտր ավելացված ծավալով։ Հզորության ելքը դեռ համեստ է՝ 101 ձիաուժ, բայց ոլորող մոմենտը հասնում է ապշեցուցիչ 158 Նմ-ի։ Սա միակ Harley-ն է այս ճանապարհորդության ընթացքում իմ վարածներից, որն իսկապես ոգևորում է արագացման ժամանակ։ Մինչ Electra Glide-ը դանդաղաշարժ մոտոցիկլ է, և նեղ ճանապարհներին առաջանցումը պետք է հաշվարկվի ինչպես սովորական ավտոմեքենայում, CVO Road King-ը արագանում է լավ, հզոր շարժիչով մեքենայի պես։ Եվ այն մռնչում է նույնքան բարձր, որքան Աֆֆալտերբախի այդ V8-ները։

Ինձ համար ամենակարևորն արժանապատիվ ղեկավարումն է։ Իհարկե, այստեղ սրություն չկա, բայց չկան նաև սարսափելի ցնցումներ։ Միակ բանը, որ CVO-ի ստեղծողները բաց թողեցին, դա կախոցը ավելի հարթ ընթացքի համար կարգավորելն է։ Զգացվում է, թե հետևում ամորտիզատորներ չկան. կա՛մ անհարթություններն անմիջապես իրենց զգացնել են տալիս, կա՛մ ընդհանրապես չեն կլանվում։ Ձեր ճանապարհորդության երթուղին պլանավորելիս հատուկ ուշադրություն դարձրեք ճանապարհի պայմաններին։

Նրանք նաև մոռացան ձախ ճամպրուկն ամուր ամրացնել. երբ այն երրորդ անգամ ընկավ, որոշվեց արկղը տեղափոխել ուղեկցող մեքենա։

Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King-ի հիմնական բնութագրերը՝

• Չափերը՝ 2450 մմ երկարություն, 990 մմ լայնություն, 1330 մմ բարձրություն, 675 մմ նստատեղի բարձրություն
• Չոր զանգված՝ 357 կգ
• Շրջանակ՝ Խողովակավոր պողպատ
• Շարժիչ՝ Բենզինային, քառատակտ, օդահովացվող V-աձև երկմխոց
• Աշխատանքային ծավալ՝ 1801 սմ³
• Առավելագույն ոլորող մոմենտ՝ 158 Նմ՝ 3750 պտ/ր-ում
• Առջևի կախոց՝ Հեռադիտակային պատառաքաղ
• Հետևի կախոց՝ Ճոճաթև երկու ամորտիզատորով
• Վառելիքի ծախս՝ 5.7 լ/100 կմ (խառը ցիկլ)
• Վառելիքի բաքի տարողություն՝ 22.7 լիտր

Ի՞նչն է Harley-Davidson-ն այդքան պաշտամունքային դարձնում

Սա տաքանում է, այն չի շրջվում, երրորդն ունի վատ արգելակներ… Եթե ոչ ինժեներները, ապա Harley-Davidson-ի մարքեթոլոգները երևի դասեր են առնում։ Ինչպե՞ս նրանք կարողացան այդքան առանձնահատուկ արտադրանքը ոչ միայն զանգվածային, այլև պաշտամունքային դարձնել։ Արդյո՞ք ամեն ինչ ամերիկյան հայրենասիրության մեջ է, երբ մարդիկ ջանադրաբար գնում են ամերիկյան մեքենաներ և մոտոցիկլներ։ Օրինակ՝ ես դեռ հմայք եմ գտնում այնպիսի տարեց սեդաններում, ինչպիսիք են Ford Crown Victoria-ն կամ Chevrolet Impala-ն։ Դրանք նույնպես միջակ են ղեկավարվում և արգելակում։ Բայց նման թերություններով մոտոցիկլներն ինչ-ինչ պատճառներով չեն ջերմացնում իմ սիրտը։ Թերևս պատճառն այն է, որ ինձ պակասում է Harley-ների համար անհրաժեշտ կյանքի փորձը. ես երբեք չեմ քանդել «Իժ», ես «Յավա»-յի սիրահար չեմ եղել… Ես այն ժամանակ շատ երիտասարդ էի։

Այն, ինչ բաց թողեցինք. Harley-Davidson V-Rod

Ափսոս, որ մեր ճանապարհորդությունը չներառեց ոչ բնորոշ Harley-Davidson V-Rod մոտոցիկլը։ Այն ներկայացվեց 2001 թվականին և դարձավ ինչ-որ բան «Ությակի» պես AvtoVAZ-ի համար 80-ականների կեսերին։ Ինչպես Տոլյատիի նորույթի դեպքում, Porsche-ի ինժեներներն օգնեցին ստեղծել V-Rod-ը. նրանք մշակեցին և կատարելագործեցին Revolution շարժիչը։ Դա նույնպես V-աձև երկմխոց է, բայց հեղուկ հովացմամբ, վերին բաշխիչ լիսեռներով և գլանների 60 աստիճան անկյունով։

Միգուցե V-Rod-ն է ինձ համար նախատեսված Harley-Davidson-ը։

Լուսանկարը՝ Harley-Davidson

Սա թարգմանություն է։ Բնօրինակ հոդվածը կարող եք կարդալ այստեղ՝ Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу