Harley-Davidson a Lada sa môžu zdať na míle vzdialené, no majú prekvapivo spoločnú črtu: zložité modelové kódy skrývajúce širokú škálu blízko príbuzných motocyklov. Moja prvá jazda bola na Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider. V systéme označovania Harley posledné dve písmená zvyčajne vyjadrujú iniciály modelu, písmeno „X“ signalizuje predné koleso s priemerom 19 alebo 21 palcov a „F“… a je to tu, lesknúce sa vzduchom chladenými rebrami, označuje veľký motor typu V-twin.
Dešifrovanie modelových kódov Harley-Davidson
Predtým, než sa ponoríme do jednotlivých motocyklov, pomôže pochopiť, ako Harley-Davidson pomenúva svoje stroje. Modelový kód nie je náhodný — je to skratka pre typ motora, veľkosť kolesa a úroveň výbavy. Tu je rýchly prehľad toho, na čo si dať pozor:
- Posledné písmená — zvyčajne iniciály modelu (napr. „DL“ pre Dyna Low Rider)
- „X“ — označuje priemer predného kolesa 19 alebo 21 palcov
- „F“ — označuje veľký, vzduchom chladený motor V-twin
- „H“ a „T“ — znamenajú „Highway Touring“ a označujú ťažké turistické modely
- „L“ — často poukazuje na 16-palcové predné koleso a nožné plošinky
- „CVO“ — skratka pre Custom Vehicle Operations, interné tuningové oddelenie Harley
Model Dyna debutoval v roku 1991. Štýlovo sa verzia Low Rider veľmi podobá na predchodcu tejto rodiny, model Harley-Davidson FX Super Glide z roku 1971. Bola to odpoveď Harleyu na rastúcu popularitu domácky vyrobených hybridov, ktoré kombinovali komponenty z mladších motocyklových radov s veľkými V-twinmi.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Prvé dojmy
Moja Dyna je žiarivá ryšavka, nie príliš vysoká, so silnými „nohami“ a množstvom lesklých ozdôb. Existujú aj úpravy, no líšia sa najmä štýlom. Napríklad Dyna Wide Glide sa pýši predĺženým predným kolesom v choppovom štýle a vysokým riadidlom, zatiaľ čo Fat Boy sa veľmi podobá na ťažší rad motocyklov Softail.
Okienko palubného počítača je moderným doplnkom klasických prístrojov. Zobrazuje zaradený prevodový stupeň, spotrebu paliva a na motocykloch bez otáčkomera aj otáčky motora.
Ovládacie spínače sú takmer rovnaké na všetkých motocykloch Harley-Davidson, s výnimkou turistických modelov. Spínače smeroviek sa nachádzajú na ľavej aj pravej rukoväti riadidiel a je tu aj mechanický tempomat — plynové lanko môžete zaistiť v požadovanej polohe pomocou skrutky a gombíka.
Čo sa týka verzie Low Rider, tá si svoj názov naozaj zaslúži; aj ja, pri výške 188 cm, sa na nej mením na nie príliš vysokého jazdca — mäkké sedadlo sa vznáša len 66 cm nad zemou. Pomocou náradia môžete upraviť riadidlá alebo odstrániť zadnú časť sedadla pre pohodlnejšiu pozíciu. Pomerne vysoko umiestnené stupačky Harley-Davidson však stále nútia vyšších jazdcov sedieť trochu nepohodlne.
Svoj odraz vidím na pochrómenom uzávere palivovej nádrže, na kryte svetlometu aj na hornej vzpere vidlice. Jediné, čo nemôžem nájsť, je miesto na vloženie kľúča zapaľovania. Ukazuje sa, že zámok je vľavo, útulne umiestnený medzi valcami pod uhlom 45°.
Rad motorov Twin Cam nahradil legendárne motory Evolution 1340 cm³ (Big Twin) v roku 1998. Kľúčovým rozdielom bol pár vačkových hriadeľov namiesto jedného, no rozvod ventilov zostal tyčkový. Verzia Twin Cam 103 s objemom 1690 cm³ (103 kubických palcov) sa objavila o dva roky neskôr a šesťstupňová prevodovka Cruise Drive so šikmým ozubením debutovala v roku 2006.
Pod kapotou: Motor Twin Cam 103
Twin Cam 103 je v čase tohto testu najmodernejším motorom Harley, má len štyri roky. Napriek tomu je tento pokročilý motor Harley uložený v spodnej časti rámu a chladený vzduchom. Je celý hliníkový, s dvojicou vačkových hriadeľov, a digitálny index „103“ predstavuje objem v kubických palcoch, čo v prepočte na kubické centimetre predstavuje 1690 cm³.
Kľúčové technické údaje Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Rozmery: dĺžka 2345 mm, šírka 905 mm, výška 1185 mm, výška sedadla 660 mm
- Suchá hmotnosť: 292 kg
- Rám: Rúrkový oceľový
- Motor: Benzínový, štvortaktný, vzduchom chladený, priečny V-twin (2 valce)
- Objem: 1690 cm³
- Max. krútiaci moment: 126 Nm pri 3 500 ot/min
- Predné odpruženie: Teleskopická vidlica
- Zadné odpruženie: Kyvná vidlica s dvoma tlmičmi
- Spotreba paliva: 5,5 l/100 km (kombinovaný cyklus)
- Objem palivovej nádrže: 17,8 litra
Oživujem Dynu kľúčom a stláčam tlačidlo štartéra. Bububu-bubu — kakofonický zvuk výfuku mi pripomína ploché „boxer“ motory Subaru a okolo valcov je počuť veľa mechanického hluku. Nadšenci Harley sa sťažujú: „Kedysi, keď sme mali jediný vačkový hriadeľ poháňaný ozubeným kolesom, bol zvuk presne taký, aký mal byť, no s reťazovým pohonom sa zmenil na sotva postrehnuteľný šuchot.“ Kritizujú aj uloženie motora prostredníctvom gumených izolátorov namiesto pevného uchytenia ako kedysi. Podľa môjho názoru je stále príliš veľa vibrácií a nepovažoval by som ich za pozitívne. Navyše, so stúpajúcimi otáčkami mechanické rušenie nezaniká do úzadia. Sériový výfukový systém na Dyne neponúka to „klasické“ podmanivé znenie Harley-Davidson, ale koniec koncov — nekupujú sa tieto motocykle práve pre zvuk a štýl? A kupujú sa naozaj dobre: v Spojených štátoch drží spoločnosť o niečo viac ako polovicu trhu s viac ako 300-tisíc motocyklami s objemom motora nad 600 cm³.
Maximálny náklon modelov Softail je kvôli širokým a nízko umiestneným stupačkám trápne skromný.
Jazdné vlastnosti a komfort: Staromódne z princípu
Nenájdete tu žiadne prevratné technické riešenia. Podobne ako staré vozidlá Žiguli sa motocykle Harley-Davidson za desaťročia zmenili len málo. Základom Dyny je rúrkový oceľový rám a bežná, neinvertovaná teleskopická vidlica. Motocykle Harley z Milwaukee vyzerali podobne aj pred tridsiatimi či štyridsiatimi rokmi, takže netreba byť prekvapený, že v zákrutách je jazda trochu neistá. Berme to ako súčasť imidžu; keby sme z Harleyu odstránili trochu tejto surovosti, prestal by byť ikonický. Sme zvyknutí kritizovať marketérov za to, že z moderných áut robia jednotvárnu sivú masu, a tu máme namiesto toho technický konzervativizmus. Každý sa tu môže cítiť ako Captain America alebo iný rebel zo šesťdesiatych rokov.
Ešte trochu a začnem robiť problémy aj ja! No koľko ešte musím čakať na zelenú?
Tento motor Twin Cam je poriadne horúca záležitosť. Jeho výkonné valce štedro zahaľujú spodnú časť tela horúcim vzduchom a olejová nádrž umiestnená pod sedadlom vás upečie do stavu „dobre prepečené“. Teraz som naozaj vďačný, že Dyna nemá žiadnu ochranu pred vetrom — pomáha mi to rýchlejšie schladiť sa.
Namiesto radiacej páky je tu vlastne celá páka. Skúsení jazdci Harley tvrdia, že neutrál sa po prvom prevodovom stupni ľahšie nájde krátkym kopnutím do zadnej časti páky než snahou o ovládanie špičkou topánky.
Softail má rovnaké brzdové kotúče s priemerom 292 mm na prednom aj zadnom kolese. Vzhľadom na rozloženie hmotnosti — viac ako 60 % hmoty je na zadnom kolese — sa predná brzda ukazuje ako neúčinná.
Pohodlná rýchlosť pri jazde v meste je 90 km/h. Po hodine ma však aj tak začína bolieť chrbát, a po dvoch hodinách, presne na konci druhej nádrže paliva, som prešiel z Dyny na Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Motor Evolution XL je pokojný, no ťahá rovnomerne takmer v celom rozsahu otáčok. Na rozdiel od motora Twin Cam má štyri vačkové hriadele. Do roku 2004 bol v ráme uložený pevne.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Stelesnenie Harley
Presne na tomto jazdil Arnold Schwarzenegger v druhom filme Terminátor. Pre mňa je Fat Boy, známy aj ako „Tolstyak“ (Tučniačik), stelesnením motocykla Harley-Davidson, keďže mám ďaleko od subkultúry pochrómovaných chopperov. Tento stroj sa neleskne prehnane a nerobí z vás karikatúru. Jeho bacuľaté pneumatiky (písmeno „L“ v indexe označuje 16-palcové predné koleso a nožné plošinky) sa spájajú s krásnymi kolesami s otvormi v tvare „gule“ pozdĺž vonkajšieho obrysu. Pristupujem bližšie a cítim sa ako nováčik na výcviku. Narovnať chrbát, nohy na šírku ramien! Táto jazdná pozícia si od jazdca vyžaduje dobrú fyzickú kondíciu, takže by bolo múdre navštíviť posilňovňu pred aj po kúpe Softailu.
Prvý Softail bol predstavený v roku 1984 a stal sa symbolom zotavenia spoločnosti z finančnej krízy, hoci nie bez pomoci ochranných ciel na dovážané motocykle (áno, tieto nástroje „colnej regulácie“ sa v USA hojne využívajú). Vtedy bol motor radu Evolution, dodnes považovaný za najspoľahlivejší motor spoločnosti, pevne uchytený v oceľovom ráme.
Sedieť za riadidlami kompaktného Sportsteru je pohodlné — chrbát zostáva rovný a po riadidlá netreba naťahovať ruky.
Teraz je v ňom rovnaký motor Twin Cam 103 ako v Dyne, no s vyvažovacími hriadeľmi, a je k rámu priskrutkovaný pevne. Toto je správne riešenie: frekvencia aj amplitúda vibrácií sú teraz príjemnejšie. Fat Boy znie bohatšie a dramatickejšie ako Dyna. Hlboké dunenie pri 2 000 ot/min sa pri štyroch tisícoch mení na praskanie horúcich uhlíkov. No nie je to útulný krb, je to signálny oheň — takto Softail dáva o sebe vedieť. Zvuk tu predbieha dynamiku; tento mohutný motocykel (suchá hmotnosť 315 kg) zrýchľuje postupne. Tie veľké klátiky vás nútia znova a znova pridávať plyn, nielen pri zrýchľovaní, ale aj pri spomaľovaní. Slabý predný kotúč pôsobí skôr ako doplnková funkcia; hlavnú zodpovednosť za spomalenie, hoci nie príliš silné, nesie zadná brzda, ovládaná širokým pedálom podobným brzdovému pedálu v aute.
Spočiatku som na tomto stroji nevedel nájsť neutrál. Selektivita prevodovky je slabinou všetkých Harleyov, no Fat Boy v tomto smere trumfuje všetkých. Mimochodom, šesťstupňová prevodovka pôsobí zbytočne „natiahnuto“; aj v piatom rade Softail sotva zrýchľuje a v šiestom sotva udrží cestovnú rýchlosť na rovnej ceste.
Prekvapivo, Softail sa ovláda lepšie ako Dyna, vďaka hrubším nohám prednej vidlice. Navyše Fat Boy ako celok pôsobí solídnejšie a tuhšie. Šikovné zadné odpruženie — dvojica vodorovných tlmičov skrytých v kyvnej vidlici, aby motocykel pripomínal tuhorámové stroje z prvej polovice minulého storočia — príliš nezmäkčuje ostré nerovnosti. Táto imitácia motocyklov z začiatku 20. storočia môže pôsobiť trochu prehnane. Mimochodom, práve toto skryté odpruženie je najjednoduchší spôsob, ako odlíšiť motocykle Softail od radu Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: Vstupná možnosť
Charakteristickou črtou radu Sportster sú jeho skromnejšie rozmery. Harley-Davidson XL 1200T Superlow je jednou zo vstupných brán do sveta Harley.
Kľúčové technické údaje Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Rozmery: dĺžka 2224 mm, šírka 856 mm, výška 1319 mm, výška sedadla 664 mm
- Suchá hmotnosť: 260 kg
- Rám: Rúrkový oceľový
- Motor: Benzínový, štvortaktný, vzduchom chladený V-twin
- Objem: 1202 cm³
- Max. krútiaci moment: 96 Nm pri 3 500 ot/min
- Predné odpruženie: Teleskopická vidlica
- Zadné odpruženie: Kyvná vidlica s dvoma tlmičmi
- Spotreba paliva: 4,9 l/100 km (kombinovaný cyklus)
- Objem palivovej nádrže: 17 litrov
Jeho pohonná jednotka je jedinečná: motor radu Evolution s objemom 1200 cm³ v spojení s päťstupňovou prevodovkou. Nejde však o legendárny motor Evo Big Twin, ktorý si nadšenci Harley tak vážia a ktorý vznikol v roku 1984, ale o verziu, ktorá sa objavila o dva roky neskôr — Evo Sportster. Tento motor znie suchšie a drsnejšie ako dnešné motory Twin Cam a pri voľnobehu pripomína nerovnomerné klepotanie kopýt na dláždenej ulici.
Výkon je všetko, len nie svižný, hoci rad Sportster ponúka aj menšie motory s objemom 883 cm³. Pomerne ľahký (260 kg) Superlow sa ovláda ľahko a presne, no v prípade motocyklov Harley si nie som istý, či je to jednoznačná výhoda. Po ťažších strojoch už nemáte pocit, že v rukách držíte niečo poriadne. Otravné sú aj vysokofrekvenčné vibrácie na stupačkách, akoby do nich niekto neustále vŕtal diery. Iné modely Sportster by možno boli zaujímavejšie, no Superlow ma nenadchol.
Je to úplne netypická poloha pre motocykel Electra Glide. S pohodlným zadným vzduchovým odpružením a elektronickým tempomatom by ste sa chceli viezť rovno a plynulo.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Vlajková loď medzi turistickými modelmi
Úplne iná bestia — legendárna „Electra“ — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Písmená „H“ a „T“ v indexe znamenajú „Highway Touring“ a ide o ťažký turistický motocykel. Váži takmer 400 kg a bál som sa ho postaviť aj na stojan. Predo mnou je prístrojová doska v automobilovom štýle, kompletná s 6,5-palcovou multimediálnou obrazovkou. Je tu mäkké, široké sedadlo, veľké spätné zrkadlá a mohutný štít. Motor je tu výrazne stlmený, no zvukový systém znie jasne a nahlas. Aj s uzavretou integrálnou prilbou si pri diaľničnej rýchlosti môžete vypočuť hudbu alebo správy.
Predtým mala „Electra Glide“ viac analógových prístrojov, no teraz zmizli ukazovatele teploty vzduchu a tlaku oleja a objavil sa multimediálny systém s názvom Boom! Box s 6,5-palcovou obrazovkou. Funkčne nezaostáva za automobilovými systémami.
Navigácia bohužiaľ zatiaľ nie je podporovaná, takže hudbu si môžete vypočuť len pripojením smartfónu cez Bluetooth alebo cez USB port. Displej je dotykový, no počas jazdy je pohodlnejšie ovládať systém pomocou joystickov na ovládačoch riadidiel.
A aké skvelé bolo, že ma na Electre zastihol dážď! Zatvorím bočné deflektory, mierne sa skrčím za predné sklo a zostávam suchý! Skrčiť som sa musel aj bez dažďa; inak vás vietor udrie do zátylku tak silno, že sa vám pred očami trasie obraz. Musím byť príliš vysoký.
Krátke operadlo predného sedadla núti vyšších ľudí naklonovať sa bližšie k riadidlám.
Ostatné sedadlá sú výborné a zadný spolujazdec si môže výšku opierok na nohy nastaviť podľa seba.
„Harley Wobble“: Známy problém s riadením
Aké nezvyčajné je nakloniť takúto konštrukciu do zákruty! Electra Glide sa nakláňa, akoby to bola obrovská nákladná loď v búrke, čo jasne naznačuje, že tento režim nie je bežný. Reakcie riadenia pripomínajú ťažké terénne SUV. A podobne ako tie, ani tento motocykel sa nebráni tomu, aby sa jeho riadiaci systém dostal do rezonancie. Spočiatku som si myslel, že sa mi to len zdá. Až keď som na širokej diaľnici, v sotva postrehnuteľnej zákrute, motocykel sa začal kolísať a hádzať riadidlá zo strany na stranu. Potom sa to stalo znova, a aby som predišiel problémom, spomalil som.
Piloti, ale aj vodiči áut, nazývajú tento jav „shimmy“. Vo svete motocyklov je populárnejší výraz „wobble“, odvodený z anglického slova „wobble“, čo znamená „kolísať sa alebo oscilovať“. Na jeho zmiernenie sa používajú riadiace tlmiče, no Electra Glide ich nemá. Napriek tomu existuje presný výraz pre tento jav — Harley Wobble — a aktívne sa o ňom diskutuje na internete. Niekoľko kľúčových faktov o tomto probléme:
- Problémy sa zvyčajne vyskytovali pri rýchlostiach vyšších, než bol povolený limit, čo spoločnosť využívala na odmietnutie obvinení
- Kolísanie napokon začalo postihovať aj policajné verzie Electra Glide
- Jedna z nehôd, ktoré z toho vznikli, mala za následok smrť policajta
- Harley-Davidson stužil rám a upravil uchytenie vidlice a kyvnej vidlice
- Napriek týmto zmenám pretrvávajú problémy s riadením aj v najnovšej Electre Glide s hrubšími nohami prednej vidlice
Radšej by som tento motocykel obdivoval z povzdialia — naozaj vyzerá úžasne.
Chladičová mriežka! Motor Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited je vybavený kombinovaným chladiacim systémom — tepelne namáhané hlavy valcov chladí chladiaca kvapalina. Bližšie k rámu sú nožné deflektory pre ďalšie prúdenie vzduchu.
Kľúčové technické údaje Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Rozmery: dĺžka 2600 mm, šírka 960 mm, výška 1440 mm, výška sedadla 695 mm
- Suchá hmotnosť: 391 kg
- Rám: Rúrkový oceľový
- Motor: Benzínový, štvortaktný, kombinované kvapalinovo-vzduchové chladenie
- Objem: 1690 cm³
- Max. krútiaci moment: 143 Nm pri 3 750 ot/min
- Predné odpruženie: Teleskopická vidlica
- Zadné odpruženie: Pneumatická kyvná vidlica
- Spotreba paliva: 5,6 l/100 km (kombinovaný cyklus)
- Objem palivovej nádrže: 22,7 litra
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Stavaný na dlhé cesty
Prekvapivo sú turistické modely na svete najpopulárnejšie. Ak ste odhodlaní vydať sa na dlhú cestu na Harley, existuje možnosť, ktorú stojí za to zvážiť: FLHRSE6 CVO Road King. Písmená „CVO“ znamenajú Custom Vehicle Operations, interné tuningové oddelenie Harley-Davidson. Ich prístup pripomína AMG: motor má najvyššiu prioritu. Je to ten istý Twin Cam, no so zvýšeným objemom 1,8 litra. Výkon je stále skromný, 101 koní, no krútiaci moment je ohromujúcich 158 Nm. Toto je jediný Harley spomedzi tých, na ktorých som sa na tejto ceste viezol, ktorý pri zrýchľovaní naozaj vzrušuje. Zatiaľ čo Electra Glide je pokojný motocykel a predbiehanie na úzkych cestách treba počítať ako v bežnom aute, CVO Road King zrýchľuje ako auto s dobrým, výkonným motorom. A rachotí rovnako hlasno ako tie osemvalce z Affalterbachu.
V chladiacom systéme sa nachádzajú dva chladiče s ventilátormi. Vypúšťaný horúci vzduch vám môže za chladného počasia pomôcť zohriať nohy.
Pre mňa je najdôležitejšia slušná ovládateľnosť. Samozrejme, žiadnu ostrosť tu nenájdete, no chýbajú aj strašidelné kolísania. Jediné, čo tvorcovia CVO nezvládli, je nastavenie odpruženia pre plynulejšiu jazdu. Je to, akoby vzadu neboli žiadne tlmiče: buď sa nerovnosti okamžite prejavia, alebo sa vôbec nepohltia. Pri plánovaní trasy cesty venujte osobitnú pozornosť stavu vozovky.
Zabudli tiež bezpečne upevniť ľavý kufor: keď spadol tretíkrát, rozhodli sme sa presunúť ho do sprievodného vozidla.
Turistický motocykel Road King upravený divíziou CVO (Custom Vehicle Operations) vyzerá úžasne
Za tmy sú ciferníky podsvietené červeno-oranžovým tónom, takmer ako v autách BMW.
Brzdy vo verzii CVO sú rovnaké ako na pokojnejšom „turistickom“ Electra Glide. Vzhľadom na zvýšenú dynamiku by ste čakali viac.
Pozrite sa na elegantný vzduchový filter s nulovým odporom — sú to súčasti signatúrnej série na zvýšenie výkonu Screamin’ Eagle.
Motor Twin Cam, vyvŕtaný na „automobilových“ 1,8 litra, ľahko rozháňa ťažký motocykel.
Kľúčové technické údaje Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Rozmery: dĺžka 2450 mm, šírka 990 mm, výška 1330 mm, výška sedadla 675 mm
- Suchá hmotnosť: 357 kg
- Rám: Rúrkový oceľový
- Motor: Benzínový, štvortaktný, vzduchom chladený V-twin
- Objem: 1801 cm³
- Max. krútiaci moment: 158 Nm pri 3 750 ot/min
- Predné odpruženie: Teleskopická vidlica
- Zadné odpruženie: Kyvná vidlica s dvoma tlmičmi
- Spotreba paliva: 5,7 l/100 km (kombinovaný cyklus)
- Objem palivovej nádrže: 22,7 litra
Čím je Harley-Davidson taký kultový?
Tento sa prehrieva, tamten sa netočí, tretí má slabé brzdy… Ak nie inžinieri, tak si marketéri Harley-Davidson musia brať poriadne lekcie! Ako sa im podarilo urobiť z takého špecifického produktu nielen masový, ale aj kultový? Je to všetko o americkom patriotizme, keď ľudia ochotne kupujú americké autá a motocykle? Napríklad ja stále nachádzam čaro v starších sedanoch ako Ford Crown Victoria alebo Chevrolet Impala. Aj tie sa ovládajú a brzdia priemerne. No motocykle s podobnými nedostatkami mi z nejakého dôvodu srdce nezohrejú. Možno je to preto, že mi chýbajú životné skúsenosti potrebné pre Harley — nikdy som nerozobral Iž, nebol som nadšencom Jawy… vtedy som bol ešte veľmi mladý!
Ten, ktorý mi ušiel: Harley-Davidson V-Rod
Škoda, že súčasťou našej cesty nebol netypický motocykel Harley-Davidson V-Rod. Bol predstavený v roku 2001 a stal sa niečím ako „Vosmerka“ pre AvtoVAZ v polovici osemdesiatych rokov. Podobne ako pri novinke z Toljati, aj pri vzniku V-Rodu pomáhali inžinieri Porsche: vyvinuli a vyladili motor Revolution. Aj tento je V-twin, no s kvapalinovým chladením, vačkovými hriadeľmi v hlave valcov a uhlom valcov 60 stupňov.
Možno je V-Rod ten pravý Harley-Davidson práve pre mňa?
Foto: Harley-Davidson
Toto je preklad. Originálny článok si môžete prečítať tu: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Publikované október 04, 2023 • 15m na čítanie
