„Harley-Davidson” ir „Lada” gali atrodyti kaip du visiškai skirtingi pasauliai, tačiau juos sieja netikėtas bruožas: sudėtingi modelių kodai, po kuriais slepiasi platus glaudžiai susijusių motociklų asortimentas. Mano pirmoji kelionė buvo su „Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider”. „Harley” pavadinimų sistemoje paskutinės dvi raidės paprastai reiškia modelio inicialus, raidė „X” nurodo priekinį ratą, kurio skersmuo 19 arba 21 colis, o „F”… štai ji, spindinti oro aušinimo briaunelėmis, reiškia didelį V formos variklį.
„Harley-Davidson” modelių kodų iššifravimas
Prieš pereinant prie kiekvieno motociklo, verta suprasti, kaip „Harley-Davidson” pavadina savo dviratukus. Modelio kodas nėra atsitiktinis – tai trumpinys, nurodantis variklio tipą, rato dydį ir komplektacijos lygį. Štai trumpa apžvalga, į ką atkreipti dėmesį:
- Paskutinės raidės – dažniausiai modelio inicialai (pvz., „DL” reiškia „Dyna Low Rider”)
- „X” – nurodo, kad priekinio rato skersmuo yra 19 arba 21 colis
- „F” – žymi didelį, oru aušinamą V formos variklį
- „H” ir „T” – reiškia „Highway Touring”, tai sunkiųjų kelioninių modelių žymuo
- „L” – dažnai nurodo 16 colių priekinį ratą ir platformines kojų atramas
- „CVO” – santrumpa nuo „Custom Vehicle Operations”, vidinio „Harley” tiuningo padalinio
„Dyna” modelis debiutavo 1991 metais. Stilistiškai „Low Rider” versija labai primena šeimos pradininką – 1971 metų „Harley-Davidson FX Super Glide”. Tai buvo „Harley” atsakas į vis populiarėjančius savadarbius hibridus, kuriuose buvo derinamos jaunesnių linijų dalys su dideliais V formos varikliais.
„Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider”: pirmasis įspūdis
Mano „Dyna” – spindinti rudaplaukė, ne per aukšta, su tvirtomis „kojomis” ir gausybe blizgančių papuošimų. Yra ir modifikacijų, tačiau jos daugiausia skiriasi stiliumi. Pavyzdžiui, „Dyna Wide Glide” demonstruoja choperiui būdingą pailgintą priekinį ratą ir aukštą vairą, o „Fat Boy” labai primena sunkesnę „Softail” liniją.
Borto kompiuterio langelis – šiuolaikinė naujovė šalia klasikinių prietaisų. Jame rodoma įjungta pavara, degalų sąnaudos, o motociklams be tachometro – ir variklio apsukos.
Valdymo jungikliai beveik vienodi visuose „Harley-Davidson” motocikluose, išskyrus kelioninius modelius. Posūkio žibintų jungikliai yra kairėje ir dešinėje vairo pusėse, taip pat yra mechaninis greičio palaikymo įtaisas – droselio trosą galima užfiksuoti norimoje padėtyje varžtu ir rankenėle.
Kalbant apie „Low Rider” versiją, ji pateisina savo pavadinimą; net aš, būdamas 188 cm ūgio, virstu ne per aukščiausiu vairuotoju – minkšta sėdynė kabo tik 66 cm virš žemės. Su įrankio pagalba galima reguliuoti vairą arba nuimti galinę sėdynės dalį patogesnei padėčiai. Tačiau gana aukštos „Harley-Davidson” kojų atramos vis tiek verčia aukštesnius vairuotojus sėdėti šiek tiek nepatogiai.
Savo atspindį matau chromuotame degalų bako dangtelyje, žibinto korpuse ir viršutinėje šakės sąramoje. Vienintelis dalykas, kurio negaliu rasti, – kur įkišti uždegimo raktelį. Pasirodo, spynelė yra kairėje pusėje, patogiai įsispraudusi tarp cilindrų 45° kampu.
„Twin Cam” variklių šeima pakeitė legendinius 1340 cm³ (Big Twin) „Evolution” variklius 1998 metais. Pagrindinis skirtumas – pora skirstymo velenų vietoj vieno, tačiau vožtuvų pavara liko su stūmokliais. „Twin Cam 103″ versija, kurios darbinis tūris 1690 cm³ (103 kubinės colys), pasirodė prieš dvejus metus, o šešių pavarų „Cruise Drive” pavarų dėžė su įstrižais dantračiais debiutavo 2006 metais.
Po gaubtu: „Twin Cam 103″ variklis
„Twin Cam 103″ – moderniausias „Harley” variklis šio testo metu, jam vos ketveri metai. Vis dėlto šis pažangus „Harley” variklis yra apatinio montavimo ir aušinamas oru. Jis pilnai aliuminis, su pora skirstymo velenų, o skaitmeninis indeksas „103″ nurodo darbinį tūrį kubinėmis colomis, kas atitinka 1690 cm³.
Pagrindinės „Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider” specifikacijos:
- Matmenys: ilgis 2345 mm, plotis 905 mm, aukštis 1185 mm, sėdynės aukštis 660 mm
- Sausoji masė: 292 kg
- Rėmas: vamzdinis plienas
- Variklis: benzininis, keturtaktis, oru aušinamas, skersinis V formos (2 cilindrai)
- Darbinis tūris: 1690 cm³
- Maks. sukimo momentas: 126 Nm esant 3500 aps./min.
- Priekinė pakaba: teleskopinė šakė
- Galinė pakaba: svyruoklė su dviem amortizatoriais
- Degalų sąnaudos: 5,5 l/100 km (mišrus ciklas)
- Degalų bako talpa: 17,8 litro
Pažadinu „Dyna” raktu ir spaudžiu starterio mygtuką. Bububuh-bubuh – kakofoniškas išmetimo garsas primena „Subaru” priešpriešinių cilindrų „boxer” variklius, o aplink cilindrus daug mechaninio triukšmo. „Harley” entuziastai skundžiasi: „Kai turėjome vieną krumpliaračiu varomą skirstymo veleną, garsas buvo tikslus, o su grandinės pavara jis virto vos girdimu šnaresiu.” Jie taip pat kritikuoja variklio tvirtinimą gumine amortizacija vietoj standžios kaip anksčiau. Mano nuomone, vibracijų vis dar per daug, ir aš nevadinčiau jų teigiamomis. Be to, didėjant apsukoms, mechaniniai trukdžiai neišnyksta į foną. Serijinė „Dyna” išmetimo sistema neduoda to „klasikinio” jaudinančio „Harley-Davidson” garso, tačiau argi šie motociklai nėra perkami dėl garso ir stiliaus? Ir jie perkami gana gerai: Jungtinėse Amerikos Valstijose bendrovė valdo šiek tiek daugiau nei pusę daugiau nei 300 000 motociklų rinkos, kai variklio darbinis tūris viršija 600 cm³.
Maksimalus posūkio kampas „Softail” modeliuose yra gėdingai kuklus dėl plačių ir žemų kojų atramų.
Valdymas ir važiavimo kokybė: senosios mokyklos konstrukcija
Čia nėra jokių revoliucinių inžinerinių sprendimų. Kaip ir senieji „Žiguliai”, „Harley-Davidson” motociklai per dešimtmečius pasikeitė labai nedaug. „Dyna” pagrindas – vamzdinis plieninis rėmas ir įprasta, neapverstos konstrukcijos teleskopinė šakė. „Milwaukee” gamybos „Harley” motociklai buvo panašūs prieš trisdešimt ar keturiasdešimt metų, todėl nereikėtų stebėtis, kad valdymas posūkiuose šiek tiek laisvas. Laikykime tai dalimi įvaizdžio; pašalinkite iš „Harley” tą šiurkštumo dalelę, ir jis nustoja būti ikoniškas. Esame įpratę kritikuoti rinkodaros specialistus, kad šiuolaikiniai automobiliai virsta vienoda pilka mase, o čia priešingai – inžinerinis konservatyvumas. Kiekvienas gali pasijusti kaip Kapitonas Amerika ar koks kitas šeštojo dešimtmečio maištininkas.
Dar truputį, ir aš irgi pradėsiu kelti bėdą! Na, kiek dar teks laukti žalio šviesoforo signalo?
Šis „Twin Cam” variklis – karštas daiktas. Jo galingi cilindrai dosniai apgaubia apatinę kūno dalį karštu oru, o po sėdyne esantis alyvos bakas iškepins jus iki „gerai iškepto” būvio. Dabar esu nuoširdžiai dėkingas, kad „Dyna” neturi vėjo apsaugos – tai padeda greičiau atvėsti.
Vietoje pavarų perjungimo svirties čia ištisa svirtis. Patyrę „Harley” vairuotojai teigia, kad po pirmos pavaros lengviau rasti „neutralią” padėtį trumpai spustelėjus galinę svirties dalį, o ne bandant tai padaryti bato pirštu.
„Softail” turi tokius pačius, 292 mm skersmens stabdžių diskus priekiniame ir galiniame rate. Dėl masės pasiskirstymo ypatumų – daugiau nei 60 % masės tenka galiniam ratui – priekinis stabdys pasirodo esąs neveiksmingas.
Patogus greitis važiuojant mieste – 90 km/h. Bet po valandos nugara vis tiek pradeda skaudėti, o po dviejų valandų, baigiantis antram bako degalų kiekiui, persėdau nuo „Dyna” ant „Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy”.
„Evolution XL” variklis lėtas, tačiau tolygiai traukia beveik visame apsukų diapazone. Skirtingai nei „Twin Cam”, jis turi keturis skirstymo velenus. Iki 2004 metų jis buvo standžiai montuojamas rėme.
„Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy”: tikrasis „Harley”
Būtent juo važinėjo Arnoldas Švarcnegeris antrajame „Terminatoriaus” filme. Man „Fat Boy”, dar žinomas kaip „Tolstiakas” (Storulis), yra kvintesencinis „Harley-Davidson” motociklas, nes esu toli nuo chromuotų choperių subkultūros. Šis motociklas nešvyti perdėtai ir neverčia atrodyti kaip karikatūra. Jo storos padangos (raidė „L” indekse žymi 16 colių priekinį ratą ir platformines kojų atramas) dera su gražiais ratlankiais, kurių išorinis kontūras puoštas „kulkų” skylutėmis. Prisiartinu ir pasijuntu kaip naujokas mokymuose. Ištiesk nugarą, kojos per pečių plotį! Ši sėdėsena reikalauja geros vairuotojo fizinės būklės, todėl būtų protinga lankytis sporto salėje ir prieš, ir po „Softail” įsigijimo.
Pirmasis „Softail” pristatytas 1984 metais ir tapo bendrovės atsigavimo po finansinės krizės simboliu, nors ne be apsauginių muitų importuojamiems motociklams pagalbos (taip, šios „muitų reguliavimo” priemonės plačiai naudojamos JAV). Tuomet standžiai plieniniame rėme buvo montuojamas „Evolution” serijos variklis, iki šiol laikomas patikimiausiu bendrovės varikliu.
Sėdėti prie kompaktiško „Sportster” vairo patogu – nugara lieka tiesi, ir nereikia tiestis link vairo.
Dabar jame įrengtas toks pat „Twin Cam 103″ variklis kaip ir „Dyna”, tačiau su balansiniais velenais, ir jis standžiai priveržtas prie rėmo. Tai teisinga konfigūracija: vibracijos dažnis ir amplitudė dabar patogesni. „Fat Boy” skamba turtingiau ir dramatiškiau nei „Dyna”. Gilus dundesys esant 2000 aps./min. virsti į karštų anglių traškesį esant keturiems tūkstančiams. Bet tai ne jaukus židinys – tai signalinis laužas – taip „Softail” praneša apie savo buvimą. Garsas čia lenkia dinamiką; šis solidus motociklas (315 kg sausosios masės) greitėja palaipsniui. Šie dideli rąstai verčia norėti sukti apsukas vėl ir vėl, ne tik greitėjant, bet ir mažinant greitį. Silpnas priekinis diskas atrodo kaip pagalbinė funkcija; pagrindinė atsakomybė už stabdymą, nors ir nelabai stiprus, tenka galiniam stabdžiui, valdomam plačiu pedalu, panašiu į automobilio stabdžių pedalą.
Iš pradžių niekaip negalėjau rasti neutralios pavaros šiame motocikle. Pavarų perjungimo selektyvumas – visų „Harley” silpnoji vieta, tačiau „Fat Boy” šiuo atžvilgiu pralenkia visus. Beje, šešių pavarų dėžė atrodo nereikalingai „ištęsta”; net penktoje pavaroje „Softail” vos greitėja, o šeštoje jis vos gali palaikyti kelionės greitį tiesiame kelyje.
Nustebino, kad „Softail” valdomas geriau nei „Dyna” – dėl storesnių priekinės šakės kojų. Be to, „Fat Boy” apskritai jaučiasi solidesnis ir standesnis. Gudri galinė pakaba – pora horizontalių amortizatorių, paslėptų svyruoklėje, kad motociklas atrodytų kaip praeito amžiaus pirmosios pusės „hardtail” mašinos – nelabai sušvelnina staigius nelygumus. Su savo mimikrija po dvidešimtojo amžiaus pradžios motociklais tai gali atrodyti šiek tiek per daug. Beje, ši paslėpta pakaba – lengviausias būdas atskirti „Softail” motociklus nuo „Dyna” linijos.
„Harley-Davidson Sportster XL 1200T”: pradinis variantas
Skiriamasis „Sportster” serijos bruožas – kuklesni matmenys. „Harley-Davidson XL 1200T Superlow” yra vienas iš įėjimo bilietų į „Harley” pasaulį.
Pagrindinės „Harley-Davidson Sportster XL 1200T” specifikacijos:
- Matmenys: ilgis 2224 mm, plotis 856 mm, aukštis 1319 mm, sėdynės aukštis 664 mm
- Sausoji masė: 260 kg
- Rėmas: vamzdinis plienas
- Variklis: benzininis, keturtaktis, oru aušinamas V formos
- Darbinis tūris: 1202 cm³
- Maks. sukimo momentas: 96 Nm esant 3500 aps./min.
- Priekinė pakaba: teleskopinė šakė
- Galinė pakaba: svyruoklė su dviem amortizatoriais
- Degalų sąnaudos: 4,9 l/100 km (mišrus ciklas)
- Degalų bako talpa: 17 litrų
Jo variklis unikalus: „Evolution” serijos 1200 cm³ variklis kartu su penkių pavarų dėže. Tačiau tai nėra legendinis „Evo Big Twin” variklis, kurį „Harley” gerbėjai garbina, sukurtas 1984 metais, o versija, pasirodžiusi po dvejų metų – „Evo Sportster”. Šis variklis skamba sausiau ir aštriau nei šiandieniniai „Twin Cam” varikliai, o tuščiąja eiga primena nelygų kanopų kaukšėjimą grindiniu.
Dinamika toli gražu nedidelė, nors „Sportster” šeimoje yra ir mažesnių, 883 cm³ variklių. Palyginti lengvas (260 kg) „Superlow” valdomas lengvai ir tiksliai, tačiau su „Harley” motociklais nesu tikras, ar tai akivaizdus privalumas. Po sunkesnių mašinų nebejaučiate, kad rankose laikote ką nors solidaus. Erzina ir aukšto dažnio vibracija ant kojų atramų, tarsi kažkas nuolat gręžtų jose skyles. Galbūt kiti „Sportster” modeliai būtų įdomesni, bet „Superlow” nesužavėjo.
Tai visiškai netipiška „Electra Glide” motociklui padėtis. Turint patogią galinę pneumatinę pakabą ir elektroninį greičio palaikymo įtaisą, norisi važiuoti tiesiai ir tolygiai.
„Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited”: kelioninis flagmanas
Visiškai kitoks žvėris – legendinė „Electra” – „Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited”! Raidės „H” ir „T” indekse reiškia „Highway Touring”, ir tai sunkusis kelioninis motociklas. Jis sveria beveik 400 kg, ir man net buvo baisu statyti jį ant stovo. Priešais mane – automobilinio stiliaus prietaisų skydelis su 6,5 colio multimedijos ekranu. Yra minkšta, plati sėdynė, dideli veidrodėliai ir galingas priekinis stiklas. Variklis čia gerokai nutildytas, tačiau garso sistema skamba ryškiai ir garsiai. Muziką ar naujienas galima klausytis net su uždaru integralaus tipo šalmu, važiuojant greitkelio greičiu.
Anksčiau „Electra Glide” turėjo daugiau analoginių prietaisų, tačiau dabar oro temperatūros ir alyvos slėgio indikatoriai išnyko, o atsirado multimedijos sistema, vadinama „Boom! Box”, su 6,5 colio ekranu. Funkcionalumo požiūriu ji nenusileidžia automobilinėms sistemoms.
Deja, navigacija dar nepalaikoma, todėl muziką galima klausytis tik prijungus išmanųjį telefoną per „Bluetooth” arba per USB jungtį. Ekranas jautrus prisilietimui, tačiau sistemą patogiau valdyti naudojant vairo valdiklių svirteles važiuojant.
Ir kaip gerai, kad lietus mane pasitiko būtent su „Electra”! Uždarau šoninius deflektorius, šiek tiek pasilenkiu už priekinio stiklo ir lieku sausas! Reikėjo pasilenkti net ir be lietaus – kitaip vėjas taip smogia į pakaušį, kad net vaizdas akyse dreba. Turbūt esu per aukštas.
Trumpas priekinės sėdynės atlošas verčia aukštesnius žmones labiau pasilenkti prie vairo.
Kitos sėdynės puikios, o galinis keleivis gali pagal poreikį reguliuoti kojų atramų aukštį.
„Harley” siūbavimas: žinoma valdymo problema
Kaip neįprasta pakreipti tokią konstrukciją į posūkį! „Electra Glide” pasviręs taip, tarsi tai būtų milžiniškas krovininis laivas audroje, aiškiai parodydamas, kad šis režimas nėra įprastas. Vairo reakcija primena sunkiuosius visureigius. Ir kaip ir jie, motociklas nevengia įvesti vairo sistemos į rezonansą. Iš pradžių maniau, kad tai vaizduotė. Tik plačiame greitkelyje, vos pastebimame vingyje, motociklas pradėjo siūbuoti, mėtydamas vairą iš vienos pusės į kitą. Tada tai pasikartojo, ir, norėdamas išvengti bėdos, sulėtinau greitį.
Pilotai ir net automobilininkai šį reiškinį vadina „shimmy”. Motociklų pasaulyje populiaresnis terminas „wobble”, kilęs iš angliško žodžio „wobble”, reiškiančio „svyruoti, siūbuoti”. Jam sumažinti naudojami vairo slopintuvai, tačiau „Electra Glide” jų neturi. Vis dėlto šiam reiškiniui yra specifinis terminas – „Harley Wobble” – ir jis aktyviai aptariamas internete. Keletas svarbių faktų apie šią problemą:
- Problemos paprastai kildavo esant didesniam nei leistinas greičiui, ir bendrovė tuo remdavosi atmesdama kaltinimus
- Galiausiai siūbavimas ėmė veikti ir policijos versijas „Electra Glide”
- Viena iš to kilusi avarija baigėsi pareigūno mirtimi
- „Harley-Davidson” sustandino rėmą ir peržiūrėjo šakės bei svyruoklės tvirtinimą
- Nepaisant šių pakeitimų, valdymo problemos išliko net naujausiame „Electra Glide” su storesnėmis priekinės šakės kojomis
Šiuo motociklu verčiau žavėčiausi iš šalies – jis tikrai atrodo įspūdingai.
Radiatoriaus grotelės! „Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited” variklis turi kombinuotą aušinimo sistemą – termiškai apkrautos cilindrų galvutės aušinamos aušinimo skysčiu. Arčiau rėmo yra kojų deflektoriai papildomam oro srautui.
Pagrindinės „Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited” specifikacijos:
- Matmenys: ilgis 2600 mm, plotis 960 mm, aukštis 1440 mm, sėdynės aukštis 695 mm
- Sausoji masė: 391 kg
- Rėmas: vamzdinis plienas
- Variklis: benzininis, keturtaktis, kombinuotas skysčio-oro aušinimas
- Darbinis tūris: 1690 cm³
- Maks. sukimo momentas: 143 Nm esant 3750 aps./min.
- Priekinė pakaba: teleskopinė šakė
- Galinė pakaba: pneumatinė svyruoklė
- Degalų sąnaudos: 5,6 l/100 km (mišrus ciklas)
- Degalų bako talpa: 22,7 litro
„Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King”: sukurtas tolimoms kelionėms
Nustebina, kad kelioniniai modeliai pasaulyje yra populiariausi. Jei ryžtatės ilgai kelionei „Harley” motociklu, yra variantas, vertas apsvarstyti: „FLHRSE6 CVO Road King”. Raidės „CVO” reiškia „Custom Vehicle Operations” – vidinį „Harley-Davidson” tiuningo padalinį. Jo požiūris primena AMG: variklis yra prioritetas numeris vienas. Tai tas pats „Twin Cam”, tačiau su padidintu 1,8 litro darbiniu tūriu. Galia vis dar kukli – 101 AG, tačiau sukimo momentas siekia net 158 Nm. Tai vienintelis „Harley” iš visų, kuriais važiavau šioje kelionėje, kuris tikrai jaudina spartėjant. Kol „Electra Glide” – neskubantis motociklas, o lenkimą siaurais keliais reikia skaičiuoti kaip įprastame automobilyje, „CVO Road King” spartėja kaip automobilis su geru, galingu varikliu. Ir jis rieda taip pat garsiai, kaip tie V8 varikliai iš Afaltrbacho.
Aušinimo sistemoje yra du radiatoriai su ventiliatoriais. Išleidžiamas karštas oras šaltu oru gali padėti sušildyti kojas.
Man svarbiausia – padorus valdymas. Žinoma, čia nėra tikslumo, bet nėra ir gąsdinančio siūbavimo. Vienintelis dalykas, kurio CVO kūrėjai nepataisė, – pakabos sureguliavimas sklandesnei kelionei. Jaučiasi, tarsi galinėje dalyje amortizatorių apskritai nebūtų: nelygumai arba iškart pajaučiami, arba visai neamortizuojami. Planuodami maršrutą, atkreipkite ypatingą dėmesį į kelio būklę.
Taip pat pamiršo patikimai pritvirtinti kairįjį lagaminą: kai jis nukrito trečią kartą, buvo nuspręsta perkelti dėžę į palydos automobilį.
„CVO” (Custom Vehicle Operations) modifikuotas „Road King” kelioninis motociklas atrodo įspūdingai
Tamsoje skalės apšviečiamos raudonai oranžiniu atspalviu, beveik kaip „BMW” automobiliuose.
„CVO” versijos stabdžiai tokie patys kaip ir ramesnio „kelioninio” „Electra Glide”. Turint omenyje padidintą dinamiką, tikėtumėtės daugiau.
Pažvelkite į elegantišką nulinės varžos oro filtrą – tai „Screamin’ Eagle” galios didinimo firminės serijos dalys.
„Twin Cam” variklis, padidintas iki „automobilinio” 1,8 litro tūrio, lengvai išgreitina sunkų motociklą.
Pagrindinės „Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King” specifikacijos:
- Matmenys: ilgis 2450 mm, plotis 990 mm, aukštis 1330 mm, sėdynės aukštis 675 mm
- Sausoji masė: 357 kg
- Rėmas: vamzdinis plienas
- Variklis: benzininis, keturtaktis, oru aušinamas V formos
- Darbinis tūris: 1801 cm³
- Maks. sukimo momentas: 158 Nm esant 3750 aps./min.
- Priekinė pakaba: teleskopinė šakė
- Galinė pakaba: svyruoklė su dviem amortizatoriais
- Degalų sąnaudos: 5,7 l/100 km (mišrus ciklas)
- Degalų bako talpa: 22,7 litro
Kas daro „Harley-Davidson” tokį kultinį?
Vienas kaista, kitas nesisuka, trečiasis turi prastus stabdžius… Jei ne inžinieriai, tai „Harley-Davidson” rinkodaros specialistai turi imtis pamokų! Kaip jiems pavyko tokį specifinį produktą paversti ne tik masiniu, bet ir kultiniu? Ar tai vien amerikietiškas patriotizmas, kai žmonės noriai perka amerikietiškus automobilius ir motociklus? Pavyzdžiui, aš vis dar randu žavesio senyvuose sedanuose, tokiuose kaip „Ford Crown Victoria” ar „Chevrolet Impala”. Jie taip pat vidutiniškai valdomi ir stabdo. Tačiau motociklai su tokiais trūkumais dėl kažkokios priežasties nesušildo mano širdies. Galbūt man trūksta gyvenimiškos patirties, reikalingos „Harley” motociklams – niekada neišardžiau „Ižo”, nebuvau „Javos” entuziastas… Tuo metu buvau labai jaunas!
Tas, kuris pabėgo: „Harley-Davidson V-Rod”
Gaila, kad mūsų kelionė neapėmė netipiško „Harley-Davidson V-Rod” motociklo. Jis buvo pristatytas 2001 metais ir tapo kažkuo panašiu į „Vos’merką” „AvtoVAZ” bendrovei devintojo dešimtmečio viduryje. Kaip ir su Toljačio naujove, „Porsche” inžinieriai padėjo sukurti „V-Rod”: jie sukūrė ir patobulino „Revolution” variklį. Tai taip pat V formos variklis, tačiau su skysčio aušinimu, viršutiniais skirstymo velenais ir 60 laipsnių cilindrų kampu.
Galbūt „V-Rod” ir yra tas „Harley-Davidson”, skirtas man?
Nuotrauka: „Harley-Davidson”
Tai vertimas. Originalų straipsnį galite skaityti čia: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Paskelbta Spalis 04, 2023 • 16m perskaityti
