Harley-Davidson ja Lada saattavat vaikuttaa maailmojen välisiltä, mutta niillä on yllättävä yhteinen piirre: monimutkaiset mallikoodit, joiden taakse kätkeytyy laaja joukko toisiaan läheisesti muistuttavia moottoripyöriä. Ensimmäinen ajoni tapahtui Harley-Davidson FXDL Dyna Low Riderillä. Harleyn nimeämisjärjestelmässä viimeiset kaksi kirjainta kertovat yleensä mallin nimikirjaimet, kirjain “X” viittaa 19- tai 21-tuumaiseen etupyörään, ja “F”… siinä se on, kiiltäen ilmajäähdytysrivoillaan, tarkoittaen suurta V-twin-moottoria.
Harley-Davidsonin mallikoodien tulkinta
Ennen kuin sukellamme kuhunkin moottoripyörään, kannattaa ymmärtää, miten Harley-Davidson nimeää pyöränsä. Mallikoodi ei ole sattumanvarainen — se on lyhenne moottorityypistä, pyörän koosta ja varustetasosta. Tässä pikainen läpikäynti siitä, mitä kannattaa etsiä:
- Viimeiset kirjaimet — tyypillisesti mallin nimikirjaimet (esim. “DL” tarkoittaa Dyna Low Rideria)
- “X” — merkitsee 19- tai 21-tuumaista etupyörän halkaisijaa
- “F” — tarkoittaa suurta, ilmajäähdytteistä V-twin-moottoria
- “H” ja “T” — tarkoittavat “Highway Touring”, eli raskaita matkailumalleja
- “L” — viittaa usein 16-tuumaiseen etupyörään ja lattiajalustoihin
- “CVO” — lyhenne sanoista Custom Vehicle Operations, Harleyn oma virityspuolisto
Dyna-malli debytoi vuonna 1991. Tyylillisesti Low Rider -versio muistuttaa läheisesti mallisarjan kantaisää, vuoden 1971 Harley-Davidson FX Super Glideä. Se oli Harleyn vastaus kasvavaan kotitekoisten hybridien suosioon, joissa yhdisteltiin nuorempien moottoripyörälinjojen osia suuriin V-twin-moottoreihin.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Ensivaikutelmat
Minun Dynani on säteilevä punapää, ei liian pitkä, tukevat “jalat” ja joukko kiiltäviä koristeita. Saatavilla on erilaisia muunnelmia, mutta ne eroavat lähinnä tyyliltään. Esimerkiksi Dyna Wide Glide esittelee itseään chopper-tyylisellä pidennetyllä etupyörällä ja korkeilla ohjaustangoilla, kun taas Fat Boy muistuttaa läheisesti raskaampaa Softail-mallistoa.
Ajotietokoneen ikkuna on moderni lisäys klassisiin mittareihin. Se näyttää valitun vaihteen, polttoaineenkulutuksen ja moottoripyörissä, joissa ei ole kierroslukumittaria, myös moottorin kierrosluvun.
Hallintakytkimet ovat lähes samat kaikissa Harley-Davidson-moottoripyörissä lukuun ottamatta matkailumalleja. Suuntavilkkukytkimet sijaitsevat vasemmassa ja oikeassa kädensijassa, ja mukana on myös mekaaninen vakionopeudensäädin — kaasuvaijerin voi lukita haluttuun asentoon ruuvilla ja nupilla.
Low Rider -version osalta se lunastaa nimensä; jopa minä, 188-senttisenä, muutun ei-niin-pitkäksi kuljettajaksi — pehmeä satula leijuu vain 66 cm maanpinnan yläpuolella. Työkalun avulla ohjaustankoa voi säätää tai satulan takaosan voi poistaa mukavamman ajoasennon saavuttamiseksi. Harley-Davidsonin melko korkealla sijaitsevat jalkatuet kuitenkin pakottavat pidemmät kuljettajat istumaan jokseenkin epämukavasti.
Näen peilikuvani kromatussa polttoainesäiliön korkissa, ajovalon kotelossa ja etuhaarukan yläkannattimessa. Ainoa asia, jota en löydä, on paikka, johon virta-avain laitetaan. Käy ilmi, että lukkosylinteri on vasemmalla, sijoitettuna napakasti sylintereiden väliin 45 asteen kulmassa.
Twin Cam -moottoriperhe korvasi legendaariset Evolution 1340cc (Big Twin) -moottorit vuonna 1998. Keskeinen ero oli kaksi nokka-akselia yhden sijaan, mutta venttiilikoneisto pysyi työntötankokäyttöisenä. Twin Cam 103 -versio, jonka iskutilavuus on 1690 cc (103 kuutiotuumaa), ilmestyi kaksi vuotta sitten, ja kuusivaihteinen Cruise Drive -vaihteisto kierrehampaisilla vaihteilla debytoi vuonna 2006.
Konepellin alla: Twin Cam 103 -moottori
Twin Cam 103 on Harleyn modernein moottori tätä testiä tehdessä, vain neljä vuotta vanha. Tästä huolimatta tämä edistynyt Harley-moottori on alaventtiilinen ja ilmajäähdytteinen. Se on kokonaan alumiinia ja siinä on kaksi nokka-akselia, ja digitaalinen tunnus “103” tarkoittaa iskutilavuutta kuutiotuumina, mikä vastaa 1690 kuutiosenttimetriä.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Riderin keskeiset tekniset tiedot:
- Mitat: pituus 2345 mm, leveys 905 mm, korkeus 1185 mm, istuinkorkeus 660 mm
- Kuivapaino: 292 kg
- Runko: putkiteräs
- Moottori: bensiini, nelitahtinen, ilmajäähdytteinen, poikittainen V-twin (2 sylinteriä)
- Iskutilavuus: 1690 cc
- Suurin vääntömomentti: 126 Nm 3 500 kierroksella minuutissa
- Etujousitus: teleskooppihaarukka
- Takajousitus: heilurivarsi kahdella iskunvaimentimella
- Polttoaineenkulutus: 5,5 l/100 km (yhdistetty kierto)
- Polttoainesäiliön tilavuus: 17,8 litraa
Herätän Dynan henkiin avaimella ja painan käynnistyspainiketta. Bububuh-bubuh — kakofoninen pakoputken ääni muistuttaa minua Subarun tasavastamoottoreista, ja sylintereiden ympärillä kuuluu paljon mekaanista ääntä. Harley-harrastajat valittavat: “Silloin kun meillä oli yksi hammaspyörävetoinen nokka-akseli, ääni oli juuri sopiva, mutta ketjuvedon myötä siitä tuli tuskin havaittava kahina.” He myös arvostelevat moottorin kiinnitystä kumieristimien avulla jäykkien kiinnikkeiden sijaan, kuten ennen. Omasta mielestäni värinää on edelleen liikaa, enkä kutsuisi sitä positiiviseksi. Lisäksi kierrosten noustessa mekaaniset häiriöt eivät häviä taustalle. Dynan sarjavalmisteinen pakojärjestelmä ei tarjoa sitä “klassista” mukaansatempaavaa Harley-Davidson-ääntä, mutta toisaalta — eikö näitä moottoripyöriä osteta juuri äänensä ja tyylinsä vuoksi? Ja niitä ostetaan varsin hyvin: Yhdysvalloissa yhtiö hallitsee hieman yli puolta yli 300 000 moottoripyörän markkinasta, joiden iskutilavuus on yli 600 cc.
Softail-mallien maksimikallistuskulma osoittautuu häpeällisen vaatimattomaksi leveiden ja matalalla sijaitsevien jalkatukien vuoksi.
Ajo-ominaisuudet ja ajomukavuus: vanhan koulukunnan suunnittelua
Täältä ei löydy mullistavia teknisiä ratkaisuja. Kuten vanhat Zhiguli-autot, Harley-Davidson-moottoripyörät ovat muuttuneet hyvin vähän vuosikymmenten aikana. Dynan perusta on putkiteräsrunko ja tavanomainen, ei-käänteinen teleskooppihaarukka. Milwaukeen Harleyt olivat hyvin samanlaisia kolmekymmentä tai neljäkymmentä vuotta sitten, joten ei ole syytä hämmästyä siitä, että ajettavuus on hieman löysää mutkissa. Pidetään sitä osana imagoa; poista tuo karheus Harleystä, ja se lakkaa olemasta ikoninen. Olemme tottuneet arvostelemaan markkinoijia siitä, että he muuttavat nykyaikaiset autot yksitoikkoiseksi harmaaksi massaksi, ja täällä on sen sijaan insinöörikonservatiivisuutta. Kuka tahansa voi tuntea olevansa Kapteeni Amerikka tai joku muu kuudenkymmentäluvun kapinallinen.
Vielä vähän, ja aloitan itsekin aiheuttaa harmia! No, kuinka kauan minun täytyy odottaa vihreää valoa?
Tämä Twin Cam -moottori on kuuma tapaus. Sen tehokkaat sylinterit verhoavat anteliaasti alavartalon kuumalla ilmalla, ja satulan alla sijaitseva öljysäiliö kypsentää sinut “hyvin kypsäksi” tilaan. Nyt olen itse asiassa kiitollinen siitä, ettei Dynassa ole tuulisuojaa; se auttaa minua jäähtymään nopeammin.
Vaihdevivun sijaan on kokonainen vipu. Kokeneet Harley-kuljettajat väittävät, että vapaan löytäminen ensimmäisen vaihteen jälkeen on helpompaa antamalla lyhyt potku vivun takaosaan kuin yrittämällä käyttää sitä saappaan kärjellä.
Softailissa on samat 292 mm:n halkaisijaltaan olevat jarrulevyt sekä etu- että takapyörässä. Painonjakauman ominaisuuksien vuoksi — yli 60 % massasta on takapyörällä — etujarru osoittautuu tehottomaksi.
Mukava kaupunkiajonopeus on 90 km/h. Mutta tunnin kuluttua selkääni alkaa silti koskea, ja kahden tunnin jälkeen, juuri toisen polttoainesäiliön lopussa, vaihdoin Dynasta Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boyhin.
Evolution XL -moottori on rauhallinen mutta vetää tasaisesti läpi lähes koko kierrosalueen. Toisin kuin Twin Cam -moottorissa, siinä on neljä nokka-akselia. Vuoteen 2004 asti se oli jäykästi kiinnitetty runkoon.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: tyypillisin Harley
Tällä ajoi Arnold Schwarzenegger toisessa Terminator-elokuvassa. Minulle Fat Boy, tunnetaan myös nimellä “Tolstyak” (Pulleikko), on tyypillisin Harley-Davidson-moottoripyörä, sillä olen kaukana kromatusta chopper-alakulttuurista. Tämä pyörä ei loista liiallisesti, eikä se saa sinua näyttämään karikatyyriltä. Sen pulleat renkaat (indeksin “L” tarkoittaa 16-tuumaista etupyörää ja lattiajalustoja) yhdistyvät kauniisiin vanteisiin, joissa on “luoti”-reikiä ulkokehän mukaisesti. Astun lähemmäs ja tunnen oloni aloittelijaksi harjoittelussa. Suorista selkäsi, jalat hartioiden leveydellä! Tämä ajoasento vaatii kuljettajalta hyvää fyysistä kuntoa, joten olisi viisasta käydä salilla sekä ennen että jälkeen Softailin hankinnan.
Ensimmäinen Softail esiteltiin vuonna 1984, ja siitä tuli symboli yhtiön toipumiselle talouskriisistä, joskaan ei ilman tuontimoottoripyörien suojatariffien apua (kyllä, näitä “tariffisääntelyn” työkaluja käytetään laajalti Yhdysvalloissa). Tuolloin Evolution-sarjan moottori, jota pidetään edelleen yhtiön luotettavimpana moottorina, oli jäykästi kiinnitetty teräsrunkoon.
Kompaktin Sportsterin ohjaustangon takana istuminen on mukavaa — selkä pysyy suorana, eikä ohjaustankoon tarvitse kurottaa.
Nyt siinä on sama Twin Cam 103 -moottori kuin Dynassa, mutta tasapainoakseleilla varustettuna, ja se on pultattu runkoon jäykästi. Tämä on oikea kokoonpano: värähtelyn taajuus ja amplitudi ovat nyt mukavampia. Fat Boy kuulostaa rikkaammalta ja dramaattisemmalta kuin Dyna. Syvä jyrinä 2 000 kierroksella muuttuu kuuman hiilen rätinäksi neljällä tuhannella. Mutta se ei ole kodikas takka; se on merkkitulipalo — näin Softail ilmoittaa läsnäolostaan. Ääni on täällä edellä dynamiikkaa; tämä painava moottoripyörä (315 kg kuivapaino) kiihtyy asteittain. Nämä isot pölkyt saavat sinut haluamaan kiertää sitä yhä uudelleen, ei vain kiihdytettäessä vaan myös hidastettaessa. Heikko etulevy vaikuttaa lähinnä aputoiminnolta; pääasiallinen vastuu hidastamisesta, tosin ei kovin vahvasta, lankeaa takajarrulle, jota käytetään leveällä polkimella, joka muistuttaa auton jarrupoljinta.
Aluksi en tuntunut löytävän vapaata tästä pyörästä. Vaihteiston valikoivuus on heikko kohta kaikissa Harleyissa, mutta Fat Boy vie tässä suhteessa voiton. Muuten, kuusivaihteinen vaihteisto tuntuu tarpeettoman “venytetyltä”; jopa viidennellä vaihteella Softail tuskin kiihtyy, ja kuudennella se pystyy juuri ja juuri ylläpitämään matkanopeutta suoralla tiellä.
Yllättäen Softail käyttäytyy paremmin kuin Dyna, kiitos paksumpien etuhaarukan varsien. Lisäksi Fat Boy tuntuu kokonaisuudessaan tukevammalta ja jäykemmältä. Kekseliäs takajousitus — pari vaakasuoraa iskunvaimenninta piilotettuna heilurivarren sisään antaakseen pyörälle ulkonäön, joka muistuttaa edellisen vuosisadan alkupuoliskon hardtail-koneita — ei tee paljoa terävien kuoppien pehmentämiseksi. 1900-luvun alun moottoripyörien matkimisellaan se saattaa mennä hieman liiallisuuksiin. Muuten, tämä piilotettu jousitus on helpoin tapa erottaa Softail-moottoripyörät Dyna-mallistosta.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: aloittelijoiden vaihtoehto
Sportster-sarjan erottava piirre on sen vaatimattomammat mitat. Harley-Davidson XL 1200T Superlow on yksi lippuvaihtoehdoista Harleyn maailmaan.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T:n keskeiset tekniset tiedot:
- Mitat: pituus 2224 mm, leveys 856 mm, korkeus 1319 mm, istuinkorkeus 664 mm
- Kuivapaino: 260 kg
- Runko: putkiteräs
- Moottori: bensiini, nelitahtinen, ilmajäähdytteinen V-twin
- Iskutilavuus: 1202 cc
- Suurin vääntömomentti: 96 Nm 3 500 kierroksella minuutissa
- Etujousitus: teleskooppihaarukka
- Takajousitus: heilurivarsi kahdella iskunvaimentimella
- Polttoaineenkulutus: 4,9 l/100 km (yhdistetty kierto)
- Polttoainesäiliön tilavuus: 17 litraa
Sen voimanlähde on ainutlaatuinen: Evolution-sarjan moottori, jonka tilavuus on 1200 cc, yhdistettynä viisivaihteiseen vaihteistoon. Kyseessä ei kuitenkaan ole legendaarinen Evo Big Twin -moottori, jota Harley-harrastajat kunnioittavat ja joka luotiin vuonna 1984, vaan sen sijaan versio, joka ilmestyi kaksi vuotta myöhemmin, Evo Sportster. Tämä moottori kuulostaa kuivemmalta ja karkeammalta kuin nykypäivän Twin Cam -moottorit ja muistuttaa joutokäynnillä kavioiden epätasaista kopinaa mukulakivikadulla.
Suorituskyky on kaikkea muuta kuin ripeä, vaikka Sportster-perheeseen kuuluu pienempiä 883 cc:n moottoreita. Suhteellisen kevyt (260 kg) Superlow käsittelee helposti ja tarkasti, mutta Harley-moottoripyörien tapauksessa en ole varma, onko se ilmiselvä etu. Raskaiden koneiden jälkeen ei enää tunnu siltä, että pitelisi käsissään jotain painavaa. Jalkatukien korkeataajuinen värinä on myös häiritsevää, ikään kuin joku poraisi niihin jatkuvasti reikiä. Ehkä muut Sportster-mallit olisivat kiinnostavampia, mutta Superlow ei herättänyt innostustani.
Tämä on täysin epätyypillinen ajoasento Electra Glide -moottoripyörälle. Mukavan takana olevan ilmajousituksen ja elektronisen vakionopeudensäätimen ansiosta sillä haluaa ajaa suoraan ja tasaisesti.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: matkailumallien lippulaiva
Aivan toisenlainen peto — legendaarinen “Electra” — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Kirjaimet “H” ja “T” indeksissä tarkoittavat “Highway Touring”, ja tämä on raskas matkailumoottoripyörä. Se painaa lähes 400 kg, ja pelkäsin jopa laittaa sen seisontatuelle. Edessäni on autotyylinen mittaristo, mukaan lukien 6,5 tuuman multimedianäyttö. Mukana on pehmeä, leveä satula, suuret peilit ja tehokas tuulilasi. Moottori on täällä huomattavasti vaimennettu, mutta äänijärjestelmä kuulostaa kirkkaalta ja äänekkäältä. Voit kuunnella musiikkia tai uutisia jopa suljetulla integraalikypärällä maantienopeuksissa.
Aiemmin “Electra Glidessä” oli enemmän analogisia mittareita, mutta nyt ilman lämpötilan ja öljynpaineen mittarit ovat kadonneet, ja tilalle on tullut Boom! Box -niminen multimediajärjestelmä 6,5 tuuman näytöllä. Toiminnallisuudeltaan se ei jää jälkeen autojärjestelmistä.
Valitettavasti navigointia ei vielä tueta Venäjällä, joten musiikkia voi kuunnella ainoastaan yhdistämällä älypuhelin Bluetoothilla tai USB-portin kautta. Näyttö on kosketusherkkä, mutta järjestelmää on käytännöllisempää ohjata ohjaustangon säätimien peukalosauvoilla ajon aikana.
Ja kuinka hienoa olikaan, että sade yllätti minut Electralla! Suljen sivudeflektorit, taivun hieman tuulilasin taakse ja pysyn kuivana! Jouduin taipumaan myös ilman sadetta; muutoin tuuli iskee takaraivoon niin kovaa, että kuva silmissä tärisee. Olen varmaan liian pitkä.
Etuistuimen lyhyt selkänoja pakottaa pidemmät ihmiset kumartumaan lähemmäs ohjaustankoa.
Muut istuimet ovat erinomaiset, ja takamatkustaja voi säätää jalkatukien korkeuden mieleisekseen.
“Harley-heilunta”: tunnettu ajo-ongelma
Kuinka epätavallista onkaan kallistaa tällaista rakennelmaa kaarteeseen! Electra Glide kallistuu kuin valtava rahtilaiva myrskyssä, mikä tekee selväksi, ettei tämä tila ole tavanomainen. Ohjauksen vaste muistuttaa raskaiden maastoautojen ohjausta. Ja kuten niillä, moottoripyörälläkään ei ole vastaväitteitä saattaa ohjausjärjestelmä resonanssiin. Aluksi luulin sitä kuvitelmakseni. Vasta kun ajoin leveällä valtatiellä, tuskin havaittavassa kaarteessa, moottoripyörä alkoi heilua, huojuttaen ohjaustankoa puolelta toiselle. Sitten se tapahtui uudelleen, ja välttääkseni hankaluudet hidastin vauhtia.
Lentäjät, ja jopa autoilijat, kutsuvat tätä ilmiötä nimellä “shimmy”. Moottoripyörämaailmassa termi “wobble” on suositumpi, johdettu englannin sanasta “wobble”, joka tarkoittaa “heilua tai värähdellä”. Sen vähentämiseksi käytetään ohjausvaimentimia, mutta Electra Glidessä niitä ei ole. Tälle ilmiölle on kuitenkin oma erityinen termi — Harley Wobble — ja siitä keskustellaan aktiivisesti verkossa. Muutamia keskeisiä faktoja tästä ongelmasta:
- Ongelmia esiintyi tavallisesti nopeuksilla, jotka ylittivät ilmoitetun nopeusrajoituksen, minkä perusteella yhtiö torjui syytökset
- Heilunta alkoi lopulta vaikuttaa myös Electra Gliden poliisiversioihin
- Yksi tästä johtuva onnettomuus johti poliisin kuolemaan
- Harley-Davidson jäykisti runkoa ja tarkisti haarukan sekä heilurivarren kiinnitystä
- Näistä muutoksista huolimatta ajo-ongelmat ovat säilyneet jopa viimeisimmässä Electra Glidessä, jossa on paksumpi etuhaarukka
Katselisin mieluummin tätä moottoripyörää sivusta — se todella näyttää mahtavalta.
Jäähdyttimen ritilä! Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limitedin moottorissa on yhdistetty jäähdytysjärjestelmä — termisesti kuormitetut sylinterinkannet jäähdytetään jäähdytysnesteellä. Lähempänä runkoa on jalkadeflektorit lisäilmavirtausta varten.
Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limitedin keskeiset tekniset tiedot:
- Mitat: pituus 2600 mm, leveys 960 mm, korkeus 1440 mm, istuinkorkeus 695 mm
- Kuivapaino: 391 kg
- Runko: putkiteräs
- Moottori: bensiini, nelitahtinen, yhdistetty neste-ilmajäähdytys
- Iskutilavuus: 1690 cc
- Suurin vääntömomentti: 143 Nm 3 750 kierroksella minuutissa
- Etujousitus: teleskooppihaarukka
- Takajousitus: pneumaattinen heilurivarsi
- Polttoaineenkulutus: 5,6 l/100 km (yhdistetty kierto)
- Polttoainesäiliön tilavuus: 22,7 litraa
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: rakennettu pitkän matkan ajoon
Yllättäen matkailumallit ovat maailman suosituimpia. Jos olet päättänyt lähteä pitkälle matkalle Harleylla, on olemassa harkinnan arvoinen vaihtoehto: FLHRSE6 CVO Road King. Kirjaimet “CVO” tarkoittavat Custom Vehicle Operations, Harley-Davidsonin oman virityspuoliston nimeä. Sen lähestymistapa muistuttaa AMG:tä: moottori on ensisijainen. Kyseessä on sama Twin Cam, mutta suuremmalla, 1,8 litran iskutilavuudella. Tehontuotto on edelleen vaatimaton, 101 hv, mutta vääntömomentti on huikeat 158 Nm. Tämä on ainoa Harley niistä, joilla olen ajanut tällä matkalla, joka todella innostaa kiihdytyksessä. Kun Electra Glide on rauhallinen moottoripyörä ja kapeilla teillä tapahtuvat ohitukset pitää laskea kuin tavallisessa autossa, CVO Road King kiihtyy kuin auto, jossa on hyvä, tehokas moottori. Ja se pauhaa yhtä äänekkäästi kuin ne V8-moottorit Affalterbachista.
Jäähdytysjärjestelmässä on kaksi jäähdytintä puhaltimineen. Poistuva kuuma ilma voi auttaa lämmittämään jalkoja viileällä säällä.
Minulle tärkeintä on kunnollinen ajettavuus. Toki täältä puuttuu terävyys, mutta täällä ei myöskään ole pelottavaa heiluntaa. Ainoa asia, jonka CVO:n kehittäjät unohtivat, on jousituksen säätäminen sujuvampaa ajoa varten. Tuntuu kuin takana ei olisi iskunvaimentimia lainkaan: joko epätasaisuudet tuntuvat välittömästi, tai niitä ei vaimenneta lainkaan. Kun suunnittelet matkareittiäsi, kiinnitä erityistä huomiota tien kuntoon.
He myös unohtivat kiinnittää vasemman laukun kunnolla: kun se putosi kolmannen kerran, päätettiin siirtää laukku tukiautoon.
CVO:n (Custom Vehicle Operations) muokkaama Road King -matkailumoottoripyörä näyttää upealta
Pimeässä mittarit valaistuvat punaoranssilla sävyllä, lähes kuin BMW-autoissa.
CVO-version jarrut ovat samat kuin rauhallisemmassa “matkailu”-Electra Glidessä. Kasvaneen dynamiikan vuoksi odottaisi enemmän.
Katso tätä tyylikästä nollavastuksista ilmansuodatinta — nämä ovat osia Screamin’ Eagle -tehonlisäyksen tunnussarjasta.
Twin Cam -moottori, porattuna “auton kokoiseksi” 1,8 litraksi, kiihdyttää raskaan moottoripyörän helposti.
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road Kingin keskeiset tekniset tiedot:
- Mitat: pituus 2450 mm, leveys 990 mm, korkeus 1330 mm, istuinkorkeus 675 mm
- Kuivapaino: 357 kg
- Runko: putkiteräs
- Moottori: bensiini, nelitahtinen, ilmajäähdytteinen V-twin
- Iskutilavuus: 1801 cc
- Suurin vääntömomentti: 158 Nm 3 750 kierroksella minuutissa
- Etujousitus: teleskooppihaarukka
- Takajousitus: heilurivarsi kahdella iskunvaimentimella
- Polttoaineenkulutus: 5,7 l/100 km (yhdistetty kierto)
- Polttoainesäiliön tilavuus: 22,7 litraa
Mikä tekee Harley-Davidsonista niin kulttimaisen?
Tämä kuumenee, tuo ei käänny, kolmannessa on huonot jarrut… Jos eivät insinöörit, niin Harley-Davidsonin markkinoijien täytyy ottaa oppitunteja! Miten he onnistuivat tekemään näin erikoisesta tuotteesta paitsi valtavirran myös kulttimaisen? Onko kyse amerikkalaisesta patriotismista, jossa ihmiset ostavat innokkaasti amerikkalaisia autoja ja moottoripyöriä? Löydän itsekin viehätystä esimerkiksi vanhoista sedaneista, kuten Ford Crown Victoria tai Chevrolet Impala. Ne myös käyttäytyvät ja jarruttavat keskinkertaisesti. Mutta moottoripyörät, joissa on vastaavia puutteita, eivät jostain syystä lämmitä sydäntäni. Ehkä syynä on se, ettei minulla ole Harleyihin tarvittavaa elämänkokemusta — en koskaan purkanut Iž-moottoripyörää, en ollut Jawa-harrastaja… Olin silloin hyvin nuori!
Se, joka pääsi karkuun: Harley-Davidson V-Rod
On sääli, ettei matkaamme kuulunut epätyypillinen Harley-Davidson V-Rod -moottoripyörä. Se esiteltiin vuonna 2001 ja siitä tuli jonkinlainen vastine “Vos’merkalle” AvtoVAZille 1980-luvun puolivälissä. Aivan kuten Toljattin uutuuden kanssa, Porschen insinöörit auttoivat V-Rodin kehittämisessä: he kehittivät ja hioivat Revolution-moottorin. Se on myös V-twin, mutta nestejäähdytteinen, yläpuolisilla nokka-akseleilla ja 60 asteen sylinterikulmalla.
Ehkäpä V-Rod on se Harley-Davidson minulle?
Kuva: Harley-Davidson
Tämä on käännös. Voit lukea alkuperäisen artikkelin täältä: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Julkaistu lokakuu 04, 2023 • 16m lukemiseen
