D’fhéadfadh sé go bhfuil Harley-Davidson agus Lada domhain ó chéile, ach roinneann siad tréith a chuireann iontas ort: cóid mhúnla chasta a cheileann réimse leathan gluaisrothar a bhfuil dlúthbhaint acu lena chéile. Ba ar an Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider a rinne mé mo chéad marcaíocht. I gcóras ainmnithe Harley, litríonn an dá litir dheireanacha ceannlitreacha an mhúnla de ghnáth, comharthaíonn an litir “X” roth tosaigh a bhfuil trastomhas 19- nó 21-orlach aige, agus “F”… sin é é, ag lonrú lena easnacha aer-fhuaraithe, ina sheasamh d’inneall mór V-twin.
Cóid Mhúnla Harley-Davidson a Dhíchódú
Sula dtéimid isteach i ngach gluaisrothar, cabhraíonn sé a thuiscint conas a ainmníonn Harley-Davidson a chuid rothar. Ní bhíonn an cód múnla randamach — is giorrúchán é don chineál innill, do mhéid an rotha agus do leibhéal na feistithe. Seo miondealú tapa ar cad ba cheart a lorg:
- Litreacha deiridh — ceannlitreacha an mhúnla go hiondúil (m.sh., “DL” don Dyna Low Rider)
- “X” — comharthaíonn sé trastomhas rotha tosaigh de 19 nó 21 orlach
- “F” — seasann sé d’inneall mór V-twin aer-fhuaraithe
- “H” agus “T” — seasann siad do “Highway Touring”, ag marcáil na múnlaí turasóireachta troma
- “L” — is minic a chuireann sé roth tosaigh 16-orlach agus ardáin de chineál cosclár in iúl
- “CVO” — giorrúchán do Custom Vehicle Operations, rannán tiúnála inmheánach Harley
Rinne an múnla Dyna a chéad-thaispeántas i 1991. Ó thaobh stíle de, tá cosúlacht mhór idir an leagan Low Rider agus sinsear an teaghlaigh, an Harley-Davidson FX Super Glide ó 1971. Ba é freagra Harley ar an éileamh a bhí ag méadú ar hibridí baile, ag meascadh comhpháirteanna ó na línte gluaisrothar níos óige le hinnill mhóra V-twin.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Céadléargais
Is ruán lonrach í mo Dyna, nach bhfuil ró-ard, le “cosa” daingne agus sraith ornáidí lonracha. Tá modhnuithe ar fáil, ach is mó a bhíonn siad éagsúil ó thaobh stíle de. Mar shampla, taispeánann an Dyna Wide Glide í féin le roth tosaigh sínte cosúil le chopper agus lámhbharraí arda, agus tá an Fat Boy an-chosúil leis an tsraith níos troime gluaisrothar Softail.
Is breisiú nua-aimseartha ar na hionstraimí clasaiceacha é fuinneog an ríomhaire ar bord. Taispeánann sé an giar atá i bhfeidhm, an tomhaltas breosla, agus ar ghluaisrothair gan taicméadar – lion na n-imrothluithe innill sa nóiméad chomh maith.
Tá na lasca rialaithe beagnach mar an gcéanna ar gach gluaisrothar Harley-Davidson, seachas na múnlaí turasóireachta. Tá lasca na dtáscairí casta suite ar na lámhbharraí clé agus deas, agus tá rialú luais meicniúil ann freisin – is féidir leat cábla an scóige a shocrú san áit atá uait le scriú agus murlán.
Maidir leis an leagan Low Rider, comhlíonann sé a ainm; fiú mise, atá 188 cm, athraím i marcach nach bhfuil ró-ard – ní bhíonn an suíochán bog ach 66 cm os cionn na talún. Le cabhair uirlise, is féidir leat na lámhbharraí a choigeartú nó cúlchuid an tsuíocháin a bhaint le go mbeidh suíomh níos compordaí agat. Mar sin féin, cuireann na coscosanna measartha arda atá ag Harley-Davidson iallach ar mharcaigh níos airde suí beagáinín míchompordach.
Feicim mo scáthán i gcaidhp cróimeáilte an umair bhreosla, i gcásáil an cheannlampa, agus in aitheasc uachtarach an fhorc. Is é an t-aon rud nach féidir liom a aimsiú ná an áit ina gcuirfinn an eochair adhainte. Tarlaíonn sé go bhfuil sorcóir an ghlais ar chlé, suite go teann idir na sorcóirí ag uillinn 45°.
Tháinig teaghlach innill Twin Cam in ionad na n-inneall finscéalaíoch Evolution 1340cc (Big Twin) i 1998. Ba é an difríocht ba thábhachtaí ná péire achfhearsaidí seachas ceann amháin, ach d’fhan tiomáint na gcomhlaí á oibriú ag brúshlata. Tháinig an leagan Twin Cam 103 le toilleadh 1690 cc (103 orlach ciúbach) dhá bhliain ó shin, agus rinne an tarchur sé-luais Cruise Drive le giaranna héilics a chéad-thaispeántas i 2006.
Faoin gCochall: An tInneall Twin Cam 103
Is é an Twin Cam 103 an t-inneall is nua-aimseartha atá ag Harley ag am an tástála seo, ceithre bliana d’aois amháin. Fiú mar sin, tá an t-inneall Harley ard-fhorbartha seo suite ag an mbun agus aer-fhuaraithe. Tá sé go hiomlán alúmanaim le péire achfhearsaidí, agus léiríonn an t-innéacs digiteach “103” an toilleadh in orlaí ciúbacha, rud a aistríonn go 1690 cc sna ceintiméadair chiúbacha aithnidiúla.
Príomhshonraíochtaí don Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Toisí: 2345 mm ar fad, 905 mm ar leithead, 1185 mm ar airde, airde suíocháin 660 mm
- Meáchan tirim: 292 kg
- Fráma: Cruach fheadánach
- Inneall: Peitreal, ceithre-bhuille, aer-fhuaraithe, V-twin trasnach (2 shorcóir)
- Toilleadh: 1690 cc
- Casmhóimint uas.: 126 Nm ag 3,500 rpm
- Crochadh tosaigh: Forc teileascópach
- Crochadh cúil: Luascghéag le dhá mhaolaire turrainge
- Tomhaltas breosla: 5.5 l/100 km (timthriall measctha)
- Toilleadh umar breosla: 17.8 lítear
Cuirim beocht sa Dyna leis an eochair agus brúim an cnaipe dúisithe. Bububuh-bubuh – cuireann fuaim an sceite chacafónaigh na hinnill “boscadóra” cothrom-ceathrair de chuid Subaru i gcuimhne dom, agus tá go leor torainn mheicniúil timpeall na sorcóirí. Déanann díograiseoirí Harley gearán: “Nuair a bhí achfhearsaid aonair tiomáinte ag giar againn, bhí an torann díreach mar ba chóir, ach leis an tiomáint slabhra, d’iompaigh sé ina shioscadh nach mór nach dtugtar faoi deara.” Cáineann siad freisin gléasadh an innill trí inslitheoirí rubair seachas na gléasáin dhocht mar a bhí san am atá caite. Dar liomsa, tá an iomarca creathanna ann fós, agus ní ghlaofainn dearfach orthu. Ina theannta sin, de réir mar a ardaíonn na himrothluithe, ní imíonn na suaitheadh mheicniúla isteach sa chúlra. Ní thugann córas sceite stoic an Dyna an fhuaim “chlasaiceach” chorraitheach sin de chuid Harley-Davidson, ach ansin, nach gceannaítear na gluaisrothair seo mar gheall ar a bhfuaim agus a stíl? Agus ceannaítear go maith iad: sna Stáit Aontaithe Mheiriceá, tá beagán os cionn leath den mhargadh gluaisrothar de bhreis is 300,000 aonad ag an gcuideachta, le hinnill a bhfuil toilleadh os cionn 600 cc acu.
Tá an t-uillinn claonta uasta do mhúnlaí Softail measartha náireach beag mar gheall ar na coscosanna leathana ísle.
Láimhseáil agus Cáilíocht Marcaíochta: Seanscoile de réir Dearaidh
Níl aon réitigh innealtóireachta ceannródaíocha anseo. Cosúil leis na seanghluaisteáin Zhiguli, is beag athrú a tháinig ar ghluaisrothair Harley-Davidson thar na blianta. Is é bunús an Dyna ná fráma cruach fheadánach agus forc teileascópach coinbhinseanach, neamh-inbhéartaithe. Bhí gluaisrothair Harley ó Milwaukee mórán mar an gcéanna tríocha nó daichead bliain ó shin, mar sin ní gá iontas a bheith ort go bhfuil an láimhseáil beagáinín scaoilte i gcúinní. Bíodh sé ina chuid den íomhá; bain rud beag den gharbhas sin ó Harley, agus scoirfidh sé de bheith íocónach. Táimid cleachtaithe le lucht margaíochta a cháineadh as gluaisteáin nua-aimseartha a iompú ina n-aonmhais liath aontonach, agus anseo, ina áit sin, tá coimeádachas innealtóireachta againn. Is féidir le gach duine mothú cosúil le Captain America nó reibiliúnach éigin eile ó na seascaidí.
Beagán níos mó, agus tosóidh mise ag cur trioblóide freisin! Bhuel, cá fhad a chaithfidh mé fanacht leis an solas glas?
Is earra te é an t-inneall Twin Cam seo. Cuimsíonn a shorcóirí cumhachtacha an chuid íochtarach de do chorp le haer te go flaithiúil, agus déanfaidh an t-umar ola atá suite faoin suíochán tú a chócaráil go dtí staid “déanta go maith”. Anois táim buíoch, i ndáiríre, nach bhfuil aon chosaint ghaoithe ar an Dyna; cuidíonn sé liom fuarú níos tapúla.
In áit luamhán athraithe giair, tá luamhán iomlán ann. Maíonn marcaigh Harley a bhfuil taithí acu go bhfuil sé níos éasca “neodrach” a aimsiú tar éis an chéad ghiar trí chic ghairid a thabhairt do chúlchuid an luamháin seachas iarracht a dhéanamh é a oibriú le barr do bhróige.
Tá na dioscaí coscáin chéanna ag an Softail le trastomhas 292 mm ar na rothaí tosaigh agus cúil. Mar gheall ar shaintréithe dháileadh an mheáchain – tá níos mó ná 60% den mhais ar an roth cúil – is beag éifeachta atá ag an gcoscán tosaigh.
Is é 90 km/u an luas compordach cathrach le haghaidh cúrsála. Ach tar éis uair an chloig, tosaíonn mo dhroim ag goillt orm fós, agus tar éis dhá uair an chloig, díreach ag deireadh an dara umar breosla, d’aistrigh mé ón Dyna go dtí an Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Tá an t-inneall Evolution XL fadálach ach tarraingíonn sé go seasta thar beagnach an raon imrothlaithe iomlán. Murab ionann agus an t-inneall Twin Cam, tá ceithre achfhearsaid aige. Go dtí 2004, bhí sé gléasta go docht sa fhráma.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: An Harley Bunúsach
Seo an rud ar mharcaigh Arnold Schwarzenegger air sa dara scannán Terminator. Domsa, is é an Fat Boy, ar a dtugtar “Tolstyak” (An Feolmhar) freisin, an gluaisrothar Harley-Davidson bunúsach, mar táim i bhfad ón bhfochultúr chopper cróimeáilte. Ní lonraíonn an rothar seo an iomarca, agus ní chuireann sé cuma scigphictiúir ort. Oireann a bhoinn fheolmhara (comharthaíonn an “L” san innéacs roth tosaigh 16-orlach agus ardáin cosclár) le rothaí áille a bhfuil poill “urchair” acu feadh an imlíne sheachtraigh. Céimním níos gaire agus mothaím cosúil le núíosach faoi oiliúint. Díriú do dhroim, cosa ar leithead na nguaillí! Éilíonn an suíomh marcaíochta seo dea-riocht coirp ón marcach, mar sin bheadh sé ciallmhar dul chuig an ngiomnáisiam roimh agus tar éis Softail a cheannach.
Tugadh an chéad Softail isteach i 1984 agus tháinig sé chun bheith ina shiombail de théarnamh na cuideachta ó ghéarchéim airgeadais, cé nach raibh sé gan chabhair ó tharaifí cosantacha do ghluaisrothair allmhairithe (sea, cleachtaítear na huirlisí seo de “rialáil taraife” go forleathan sna Stáit Aontaithe Mheiriceá). Ag an am sin, bhí inneall den tsraith Evolution, a mheastar fós inniu mar an t-inneall is iontaofa atá ag an gcuideachta, gléasta go docht i bhfráma cruach.
Tá sé compordach a bheith i do shuí taobh thiar de lámhbharraí an Sportster dhlúith – fanann do dhroim díreach, agus ní gá duit síneadh amach chuig na lámhbharraí.
Anois tá an t-inneall Twin Cam 103 céanna ann agus atá ag an Dyna, ach le hachfhearsaidí cothromaíochta, agus tá sé boltáilte go docht leis an bhfráma. Seo an cumraíocht cheart: tá minicíocht agus aimplitiúd na gcreathanna níos compordaí anois. Tá fuaim níos saibhre agus níos drámatúla ag an Fat Boy ná mar atá ag an Dyna. Athraíonn an tormáil dhomhain ag 2,000 rpm ina cnagarnach gualaigh te ag ceithre mhíle. Ach ní tinteán teolaí é; is tine chomhartha é — seo mar a chuireann an Softail a láithreacht in iúl. Sáraíonn an fhuaim anseo an dinimic; gluaiseann an gluaisrothar toirtiúil seo (meáchan tirim 315 kg) chun luais de réir a chéile. Cuireann na lomáin mhóra sin fonn ort é a réabhadh arís agus arís eile, ní hamháin agus tú ag luathú ach agus tú ag moilliú freisin. Feictear an diosca tosaigh lag mar ghné chúnta; titeann an phríomhfhreagracht as moilliú, cé nach bhfuil sé an-láidir, ar an gcoscán cúil, a oibrítear le troitheán leathan cosúil le troitheán coscáin gluaisteáin.
Ar dtús, ní raibh mé in ann neodrach a aimsiú ar an rothar seo. Is lag-phointe é roghnaíocht an tarchuir do gach Harley, ach tógann an Fat Boy an chraobh sa mhéid seo. Dála an scéil, mothaíonn an giarbhosca sé-luais “sínte” gan ghá; fiú sa chúigiú giar, is ar éigean a luathaíonn an Softail, agus sa séú, is ar éigean a choinníonn sé luas cúrsála ar bhóthar díreach.
Ar ndóigh, láimhseálann an Softail níos fearr ná an Dyna, a bhuíochas dá chosa forc tosaigh níos tibhe. Ina theannta sin, mothaíonn an Fat Boy ina iomláine níos daingne agus níos righne. Ní dhéanann an crochadh cúil cliste — péire maolaithe turrainge cothrománacha i bhfolach laistigh den luascghéag chun cuma cosúil le hinnill hardtail ó chéad leath na haoise seo caite a thabhairt don rothar — mórán chun turrainge géara a mhaolú. Lena aithris ar ghluaisrothair ó thús an 20ú haois, d’fhéadfadh sé a bheith beagán thar fóir. Dála an scéil, is é an crochadh folaithe seo an bealach is éasca chun gluaisrothair Softail a idirdhealú ón tsraith Dyna.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: An Rogha Bhunleibhéil
Is é an ghné shainiúil den tsraith Sportster ná a thoisí níos measartha. Tá an Harley-Davidson XL 1200T Superlow ar cheann de na ticéid iontrála go dtí saol Harley.
Príomhshonraíochtaí don Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Toisí: 2224 mm ar fad, 856 mm ar leithead, 1319 mm ar airde, airde suíocháin 664 mm
- Meáchan tirim: 260 kg
- Fráma: Cruach fheadánach
- Inneall: Peitreal, ceithre-bhuille, V-twin aer-fhuaraithe
- Toilleadh: 1202 cc
- Casmhóimint uas.: 96 Nm ag 3,500 rpm
- Crochadh tosaigh: Forc teileascópach
- Crochadh cúil: Luascghéag le dhá mhaolaire turrainge
- Tomhaltas breosla: 4.9 l/100 km (timthriall measctha)
- Toilleadh umar breosla: 17 lítear
Tá a ghléasra cumhachta uathúil: an t-inneall den tsraith Evolution le toilleadh 1200 cc in éineacht le giarbhosca cúig-luais. Mar sin féin, ní hé an t-inneall finscéalaíoch Evo Big Twin a bhfuil urraim ag díograiseoirí Harley dó, a cruthaíodh i 1984, ach leagan a tháinig chun cinn dhá bhliain ina dhiaidh sin, an Evo Sportster. Fuaimníonn an t-inneall seo níos tirime agus níos géire ná innill Twin Cam an lae inniu agus, ag luas réidh, tá sé cosúil le clagarnach mhíchothrom na gcrúb ar shráideanna duirlinge.
Tá an fheidhmíocht ar bith seachas beoga, cé go bhfuil innill níos lú san áireamh sa teaghlach Sportster le 883 cc. Láimhseálann an Superlow measartha éadrom (260 kg) go héasca agus go cruinn, ach i gcás gluaisrothair Harley, nílim cinnte gur buntáiste soiléir é sin. Tar éis meaisíní troma, ní mhothaíonn tú a thuilleadh go bhfuil rud éigin substaintiúil i do lámha. Cuireann an creathadh ard-mhinicíochta ar na coscosanna isteach ort freisin, amhail is dá mbeadh duine éigin ag druileáil poll iontu i gcónaí. B’fhéidir go mbeadh múnlaí Sportster eile níos suimiúla, ach níor ghabh an Superlow mo dhíograis.
Is suíomh iomlán aitíopúil é do ghluaisrothar Electra Glide. Le crochadh aeir cúil compordach agus rialú luais leictreonach, ba mhaith leat é a mharcaíocht díreach agus réidh.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: An Bratlong Turasóireachta
Ainmhí eile ar fad — an “Electra” finscéalaíoch — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Seasann na litreacha “H” agus “T” san innéacs do “Highway Touring”, agus is gluaisrothar turasóireachta trom é seo. Meáann sé beagnach 400 kg, agus bhí eagla orm fiú é a chur ar a sheastán. Os mo chomhair tá painéal ionstraimí de stíl gluaisteáin, chomh maith le scáileán ilmheán 6.5-orlach. Tá suíochán bog leathan, scáthain mhóra, agus scáthghaoithe cumhachtach ann. Tá an t-inneall anseo maolaithe go suntasach, ach fuaimníonn an córas fuaime geal agus ard. Is féidir leat éisteacht le ceol nó le nuacht fiú le clogad aghaidhe iomláine dúnta ag luasanna mórbhealaigh.
Roimhe seo, bhí níos mó ionstraimí analógacha ag an “Electra Glide”, ach anois tá na táscairí teochta aeir agus brú ola imithe, agus tá córas ilmheán darb ainm Boom! Box le scáileán 6.5-orlach le feiceáil. Ó thaobh feidhmiúlachta de, ní lú é ná córais ghluaisteáin.
Ar an drochuair, níl tacaíocht ann fós don loingseoireacht sa Rúis, mar sin ní féidir leat ach éisteacht le ceol trí do ghuthán cliste a nascadh trí Bluetooth nó trí phort USB. Tá an taispeáint tadhall-íogair, ach tá sé níos áisiúla an córas a rialú ag baint úsáide as na luamháin stiúrtha ar rialuithe na lámhbharraí agus tú ag gluaiseacht.
Agus nach iontach a bhí sé gur bhuail an bháisteach mé ar an Electra! Dúnaim na claonóirí taoibh, lúbaim síos beagáinín taobh thiar den scáthghaoithe, agus fanaim tirim! Bhí orm lúbadh síos fiú gan an bháisteach; murach sin, buaileann an ghaoth cúl do chinn chomh crua sin go gcroitheann sé an pictiúr i do shúile. Caithfidh mé a bheith ró-ard.
Cuireann cúldroim gairid an tsuíocháin tosaigh iallach ar dhaoine níos airde luí níos gaire do na lámhbharraí.
Tá na suíocháin eile ar fheabhas, agus is féidir leis an bpaisinéir cúil airde na dtacaí cos a choigeartú de réir a rogha féin.
An “Harley Wobble”: Fadhb Láimhseála Aitheanta
Nach neamhghnách atá sé struchtúr den sórt sin a chlaonadh isteach i gcasadh! Claonann an Electra Glide amhail is dá mba long lasta ollmhór i stoirm é, rud a fhágann soiléir nach modh caighdeánach é seo. Tá freagairt na stiúrála cosúil le SUVanna troma as-bhóthair. Agus cosúil leo, níl an gluaisrothar in aghaidh an córas stiúrála a chur i resonance. Ar dtús, cheap mé gur mo shamhlaíocht a bhí ann. Ní raibh sé go dtí go raibh mé ar mhórbhealach leathan, i gcuar nach mór nach dtugtar faoi deara, gur thosaigh an gluaisrothar ag luascadh, ag croitheadh na lámhbharraí ó thaobh go taobh. Ansin tharla sé arís, agus chun aon trioblóid a sheachaint, mhoilligh mé.
Tugann píolótaí, agus fiú tiománaithe, “shimmy” ar an bhfeiniméan seo. I saol na ngluaisrothar, tá an téarma “wobble” níos coitianta, díorthaithe ón bhfocal Béarla “wobble”, a chiallaíonn “luascadh nó ascalú”. Chun é a laghdú, úsáidtear maolairí stiúrtha, ach níl siad ag an Electra Glide. Mar sin féin, tá téarma ar leith air seo — an Harley Wobble — agus pléitear go gníomhach ar líne é. Roinnt fíricí tábhachtacha faoin gceist seo:
- Tharla fadhbanna de ghnáth ag luasanna níos airde ná an teorainn phostáilte, rud a d’úsáid an chuideachta chun na cúisimh a chur ar leataobh
- Thosaigh an wobble ag dul i bhfeidhm ar leaganacha póilíneachta den Electra Glide sa deireadh
- Ba chúis le taisme amháin dá bharr bás oifigigh
- Rinne Harley-Davidson an fráma a righniú agus rinneadh athbhreithniú ar cheangal an fhorc agus na luascghéige
- In ainneoin na n-athruithe seo, mhair fadhbanna láimhseála fiú san Electra Glide is déanaí le cosa forc tosaigh níos tibhe
B’fhearr liom an gluaisrothar seo a mheas ó thaobh na himeall — tá cuma iontach air go fírinneach.
An greille radaitheora! Tá córas fuaraithe comhcheangailte ar inneall an Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited – fuaraítear na cinn sorcóra atá faoi ualach teirmeach le cuisneán. Níos gaire don fhráma, tá claonóirí cos ann le haghaidh aershruth breise.
Príomhshonraíochtaí don Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Toisí: 2600 mm ar fad, 960 mm ar leithead, 1440 mm ar airde, airde suíocháin 695 mm
- Meáchan tirim: 391 kg
- Fráma: Cruach fheadánach
- Inneall: Peitreal, ceithre-bhuille, fuarú comhcheangailte leacht-aeir
- Toilleadh: 1690 cc
- Casmhóimint uas.: 143 Nm ag 3,750 rpm
- Crochadh tosaigh: Forc teileascópach
- Crochadh cúil: Luascghéag phneomatach
- Tomhaltas breosla: 5.6 l/100 km (timthriall measctha)
- Toilleadh umar breosla: 22.7 lítear
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Tógtha do Thurasóireacht Fhad-achair
Rud a chuireann iontas ort, is iad na múnlaí turasóireachta na cinn is mó a bhfuil tóir orthu ar domhan. Má tá tú diongbháilte dul ar aistear fada ar Harley, tá rogha ann is fiú a mheas: an FLHRSE6 CVO Road King. Seasann na litreacha “CVO” do Custom Vehicle Operations, roinn tiúnála inmheánach Harley-Davidson. Tá a chur chuige cosúil le AMG: is é an t-inneall an tosaíocht is airde. Is é an Twin Cam céanna é, ach le toilleadh méadaithe 1.8 lítear. Tá an t-aschur cumhachta measartha fós ag 101 hp, ach is casmhóimint mhór é 158 Nm. Seo an t-aon Harley i measc na gcinn ar mharcaigh mé orthu ar an aistear seo a chorraíonn go fírinneach le linn luathaithe. Cé gur gluaisrothar fadálach é an Electra Glide, agus gur cheart scoitheadh ar bhóithre cúnga a ríomh cosúil le gluaisteán rialta, luathaíonn an CVO Road King cosúil le gluaisteán a bhfuil inneall maith cumhachtach aige. Agus déanann sé búiríl chomh hard leis na V8anna sin ó Affalterbach.
Sa chóras fuaraithe, tá dhá radaitheoir le lucht gaothráin. Is féidir leis an aer te a chuirtear amach cabhrú le do chosa a théamh in aimsir fhionnuar.
Domsa, is é an rud is tábhachtaí ná láimhseáil réasúnta. Ar ndóigh, níl aon ghéire anseo, ach níl aon luascadh scanrúil ann ach an oiread. Is é an t-aon rud a chaill cruthaitheoirí an CVO ná an crochadh a shocrú le haghaidh taistil níos réidhe. Mothaíonn sé nach bhfuil aon mhaolairí turrainge sa chúl: nó go mothaítear neamhrialtachtaí láithreach, nó nach n-ionsúitear iad ar chor ar bith. Agus tú ag pleanáil do bhealach taistil, tabhair aird ar leith ar dhálaí an bhóthair.
Rinne siad dearmad freisin an cás clé a cheangal go daingean: nuair a thit sé den tríú huair, socraíodh an bosca a bhogadh go dtí an fheithicil tacaíochta.
Modhnaithe ag CVO (Custom Vehicle Operations), tá cuma iontach ar an ngluaisrothar turasóireachta Road King.
Sa dorchadas, tá na scálaí soilsithe le ton dearg-oráiste, beagnach cosúil le gluaisteáin BMW.
Tá na coscáin ar an leagan CVO mar an gcéanna leis na cinn ar an Electra Glide “turasóireachta” níos suaimhní. I bhfianaise na dinimice méadaithe, bheifeá ag súil le níos mó.
Féach ar an scagaire aeir galánta gan fhriotaíocht – is codanna iad seo den tsraith shínithe méadaithe cumhachta Screamin’ Eagle.
Luathaíonn an t-inneall Twin Cam, tollta amach go dtí “méid gluaisteáin” 1.8 lítear, an gluaisrothar trom go héasca.
Príomhshonraíochtaí don Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Toisí: 2450 mm ar fad, 990 mm ar leithead, 1330 mm ar airde, airde suíocháin 675 mm
- Meáchan tirim: 357 kg
- Fráma: Cruach fheadánach
- Inneall: Peitreal, ceithre-bhuille, V-twin aer-fhuaraithe
- Toilleadh: 1801 cc
- Casmhóimint uas.: 158 Nm ag 3,750 rpm
- Crochadh tosaigh: Forc teileascópach
- Crochadh cúil: Luascghéag le dhá mhaolaire turrainge
- Tomhaltas breosla: 5.7 l/100 km (timthriall measctha)
- Toilleadh umar breosla: 22.7 lítear
Cad a Dhéanann Harley-Davidson Chomh Cultúrtha?
Téann an ceann seo róthe, ní chasann an ceann sin, tá droch-choscáin ar an tríú ceann… Mura hiad na hinnealtóirí, ansin caithfidh lucht margaíochta Harley-Davidson a bheith ag glacadh ceachtanna! Conas a d’éirigh leo táirge chomh sonrach sin a dhéanamh ní hamháin mais-mhargaidh ach cultúrtha freisin? An bhfuil sé faoi thírghrá Meiriceánach, áit a gceannaíonn daoine gluaisteáin agus gluaisrothair Mheiriceánacha go fonnmhar? Mar shampla, faighim cuma fós i sedans aosta cosúil leis an Ford Crown Victoria nó Chevrolet Impala. Láimhseálann agus coscann siadsan go measartha freisin. Ach ní théann gluaisrothair a bhfuil na lochtanna sin acu i bhfeidhm ar mo chroí ar chúis éigin. B’fhéidir gur toisc go bhfuil an taithí saoil atá riachtanach do Harleys in easnamh orm — níor dhíchóimeáil mé Izh riamh, ní raibh mé i mo dhíograiseoir Jawa… Bhí mé an-óg ag an am!
An Ceann a d’Éalaigh: Harley-Davidson V-Rod
Is mór an trua nár chuir ár n-aistear gluaisrothar aitíopúil Harley-Davidson V-Rod san áireamh. Tugadh isteach é in 2001 agus tháinig sé chun bheith cosúil leis an “Vos’merka” do AvtoVAZ i lár na 80idí. Díreach cosúil leis an núíosacht ó Togliatti, chabhraigh innealtóirí Porsche an V-Rod a chruthú: d’fhorbair agus rinne siad an t-inneall Revolution a bheachtú. Is V-twin é freisin, ach le fuarú leachta, achfhearsaidí lastuas, agus uillinn sorcóra 60-céim.
B’fhéidir gurb é an V-Rod an Harley-Davidson domsa?
Grianghraf: Harley-Davidson
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an t-alt bunaidh a léamh anseo: Первое «ездовое» знакомство Владимира Мельникова с Харлеями, причем почти со всеми и сразу
Foilsithe Deireadh Fómhair 04, 2023 • 18m le léamh
