Harley-Davidson i Lada mogu djelovati kao dva potpuno različita svijeta, ali dijele iznenađujuću osobinu: složene oznake modela koje kriju čitav niz srodnih motocikala. Moja prva vožnja bila je na Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rideru. U Harleyevom sistemu imenovanja, posljednja dva slova obično predstavljaju inicijale modela, slovo “X” označava prednji točak prečnika 19 ili 21 inč, a “F”… eto ga, sija rebrima za hlađenje zrakom, i označava veliki V-dvocilindrični motor.
Dešifrovanje oznaka modela Harley-Davidsona
Prije nego što se upustimo u svaki motocikl pojedinačno, korisno je razumjeti kako Harley-Davidson imenuje svoje motocikle. Oznaka modela nije nasumična — ona predstavlja skraćenicu za tip motora, veličinu točkova i nivo opremljenosti. Evo kratkog pregleda na šta treba obratiti pažnju:
- Posljednja slova — obično inicijali modela (npr. “DL” za Dyna Low Rider)
- “X” — označava prednji točak prečnika 19 ili 21 inč
- “F” — označava veliki, zrakom hlađeni V-dvocilindrični motor
- “H” i “T” — skraćenica za “Highway Touring”, oznaka teških turing modela
- “L” — obično ukazuje na prednji točak od 16 inča i platforme za noge (footboard)
- “CVO” — skraćenica za Custom Vehicle Operations, Harleyevo interno odjeljenje za podešavanje (tjuning)
Model Dyna debitovao je 1991. godine. Stilski, verzija Low Rider veoma podsjeća na praroditelja porodice, Harley-Davidson FX Super Glide iz 1971. godine. Bio je to Harleyev odgovor na sve veću popularnost domaćih hibrida, koji su miješali dijelove mlađih motociklističkih linija sa velikim V-dvocilindričnim motorima.
Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider: Prvi utisci
Moja Dyna je blistava crvenokosa ljepotica, ne previsoka, sa čvrstim “nogama” i nizom sjajnih ukrasa. Postoje dostupne modifikacije, ali one se uglavnom razlikuju po stilu. Na primjer, Dyna Wide Glide se ističe produženim prednjim točkom u stilu choppera i visokim upravljačem, dok Fat Boy veoma podsjeća na težu Softail liniju motocikala.
Prozorčić bortnog računara moderan je dodatak klasičnim instrumentima. Prikazuje uključen brzinu (stepen prenosa), potrošnju goriva, a na motociklima bez obrtomjera — i broj obrtaja motora.
Prekidači na komandama su gotovo identični na svim Harley-Davidson motociklima, osim na turing modelima. Prekidači za pokazivače pravca nalaze se na lijevoj i desnoj ručici upravljača, a tu je i mehanički tempomat — kabl gasa možete fiksirati u željenom položaju pomoću zavrtnja i dugmeta.
Što se tiče verzije Low Rider, ona opravdava svoje ime; čak se i ja, visok 188 cm, pretvaram u ne baš visokog vozača — meko sjedište nalazi se svega 66 cm iznad tla. Uz pomoć alata možete podesiti upravljač ili skinuti zadnji dio sjedišta radi udobnijeg položaja. Ipak, prilično visoko postavljene nožne oslonce Harley-Davidsona i dalje tjeraju više vozače da sjede pomalo neudobno.
Svoj odraz vidim na hromiranom čepu rezervoara za gorivo, na kućištu farova i gornjoj spojnici vilice. Jedino što ne mogu pronaći jeste mjesto za umetanje ključa za paljenje. Ispostavlja se da se bravica nalazi lijevo, udobno smještena između cilindara pod uglom od 45°.
Porodica motora Twin Cam zamijenila je legendarne Evolution motore zapremine 1340 cc (Big Twin) 1998. godine. Ključna razlika bio je par bregastih vratila umjesto jednog, ali je pogon ventila ostao preko podizača (pushrod). Verzija Twin Cam 103, zapremine 1690 cc (103 kubna inča), pojavila se prije dvije godine, a šestostepeni mjenjač Cruise Drive sa kosim zupčanicima debitovao je 2006. godine.
Ispod haube: Motor Twin Cam 103
Twin Cam 103 je Harleyev najsavremeniji motor u vrijeme ovog testa, star svega četiri godine. Uprkos tome, ovaj napredni Harleyev motor postavljen je nisko i hlađen je zrakom. Potpuno je aluminijski, sa parom bregastih vratila, a digitalna oznaka “103” predstavlja zapreminu u kubnim inčima, što u poznatim kubnim centimetrima iznosi 1690 cc.
Ključne specifikacije za Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider:
- Dimenzije: dužina 2345 mm, širina 905 mm, visina 1185 mm, visina sjedišta 660 mm
- Suha masa: 292 kg
- Rama: cijevni čelik
- Motor: benzinski, četverotaktni, hlađen zrakom, poprečni V-dvocilindrični (2 cilindra)
- Zapremina: 1690 cc
- Maks. obrtni moment: 126 Nm pri 3.500 o/min
- Prednje ovješenje: teleskopska vilica
- Zadnje ovješenje: zadnja rašlja sa dva amortizera
- Potrošnja goriva: 5,5 l/100 km (mješoviti ciklus)
- Zapremina rezervoara za gorivo: 17,8 litara
Oživljavam Dynu ključem i pritiskam dugme za starter. Bubu-buh-buh — kakofonija ispuha podsjeća me na Subaruove “boksere” sa četiri cilindra u ravni, a oko cilindara je i dosta mehaničke buke. Ljubitelji Harleya se žale: “Nekad, kada smo imali jedno bregasto vratilo pogonjeno zupčanicima, buka je bila baš kako treba, ali sa lančanim pogonom pretvorila se u jedva primjetan šum.” Kritikuju i to što je motor sada montiran preko gumenih izolatora umjesto kruto, kao nekad. Po mom mišljenju, i dalje ima previše vibracija, i ne bih ih nazvao pozitivnim. Štaviše, kako obrtaji rastu, mehanički poremećaji ne postaju manje primjetni. Serijski ispušni sistem na Dyni ne pruža taj “klasičan” uzbudljivi zvuk Harley-Davidsona, ali, na kraju krajeva, zar se ovi motocikli ne kupuju upravo zbog zvuka i stila? A kupuju se prilično dobro: u Sjedinjenim Američkim Državama kompanija drži nešto više od polovine tržišta motocikala zapremine preko 600 cc, koje broji više od 300.000 jedinica.
Maksimalni ugao nagiba kod Softail modela ispada neugodno skroman zbog širokih i nisko postavljenih nožnih oslonaca.
Upravljivost i kvalitet vožnje: Old-school po dizajnu
Ovdje nema revolucionarnih inženjerskih rješenja. Poput starih Žiguli automobila, motocikli Harley-Davidson su se veoma malo mijenjali tokom decenija. Osnova Dyne je cijevna čelična rama i konvencionalna, neinvertovana teleskopska vilica. Harleyevi motocikli iz Milwaukeeja bili su gotovo isti prije trideset ili četrdeset godina, pa ne treba da čudi što je upravljivost u krivinama pomalo mlitava. Uzmimo to kao dio imidža; oduzmite Harleyu malo te grubosti i on prestaje biti ikoničan. Navikli smo kritikovati marketing stručnjake što su moderne automobile pretvorili u monotonu sivu masu, a ovdje, naprotiv, imamo inženjerski konzervativizam. Svako se može osjećati kao Kapetan Amerika ili neki drugi buntovnik iz šezdesetih.
Još malo pa ću i ja početi praviti probleme! E, koliko još moram čekati zeleno svjetlo?
Ovaj Twin Cam motor je pravi “vreli komad”. Njegovi snažni cilindri velikodušno oblažu donji dio vašeg tijela vrelim zrakom, a rezervoar za ulje smješten ispod sjedišta ispeći će vas do stanja “dobro pečeno”. Sada sam zapravo zahvalan što na Dyni nema zaštite od vjetra — pomaže mi da se brže rashladim.
Umjesto poluge za mjenjač, tu je čitava poluga. Iskusni vozači Harleya tvrde da je lakše pronaći “neutralnu” nakon prve brzine kratkim udarcem zadnjeg dijela poluge nego pokušajem da to izvedete vrhom čizme.
Softail ima iste kočione diskove prečnika 292 mm na prednjem i zadnjem točku. Zbog karakteristika raspodjele mase — više od 60% mase je na zadnjem točku — prednja kočnica ispada neefikasna.
Udobna brzina za gradsku vožnju iznosi 90 km/h. Ali nakon sat vremena, leđa mi ipak počinju boljeti, a nakon dva sata, baš pri kraju drugog rezervoara goriva, prešao sam sa Dyne na Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy.
Motor Evolution XL je lagodan, ali dosljedno vuče u gotovo cijelom rasponu obrtaja. Za razliku od Twin Cam motora, ima četiri bregasta vratila. Do 2004. godine bio je kruto montiran u ramu.
Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy: Suština Harleya
Ovo je motocikl kojim je Arnold Schwarzenegger jahao u drugom filmu Terminator. Za mene je Fat Boy, poznat i kao “Debeljko” (The Chubby One), sušta suština Harley-Davidson motocikla, jer sam daleko od hromirane chopper supkulture. Ovaj motocikl ne blista pretjerano i ne pretvara vas u karikaturu. Njegove punačke gume (slovo “L” u oznaci označava prednji točak od 16 inča i platforme za noge) uklapaju se sa prelijepim točkovima koji imaju rupice u obliku “metaka” duž vanjskog oboda. Prilazim bliže i osjećam se kao početnik na treningu. Ispravi leđa, noge u širini ramena! Ovaj vozački položaj zahtijeva dobru fizičku kondiciju vozača, pa bi bilo mudro otići u teretanu i prije i poslije kupovine Softaila.
Prvi Softail predstavljen je 1984. godine i postao je simbol oporavka kompanije od finansijske krize, doduše ne bez pomoći zaštitnih carina na uvozne motocikle (da, ovi alati “carinske regulacije” naveliko se primjenjuju u SAD-u). Tada je motor iz serije Evolution, i danas smatran najpouzdanijim motorom kompanije, bio kruto montiran u čeličnu ramu.
Sjedenje iza upravljača kompaktnog Sportstera je udobno — leđa vam ostaju prava i ne morate se pružati prema upravljaču.
Sada u sebi krije isti motor Twin Cam 103 kao i Dyna, ali sa balansnim vratilima, i kruto je pričvršćen za ramu. Ovo je pravilna konfiguracija: frekvencija i amplituda vibracija sada su ugodnije. Fat Boy zvuči bogatije i dramatičnije od Dyne. Duboko brujanje na 2.000 o/min pretvara se u pucketanje vrelog uglja na četiri hiljade. Ali to nije ugodno kamin, već signalna vatra — tako Softail najavljuje svoje prisustvo. Zvuk ovdje prestiže dinamiku; ovaj krupni motocikl (suha masa 315 kg) ubrzava postepeno. Ti veliki “trupci” tjeraju vas da ga ponovo i ponovo dodajete gas, ne samo pri ubrzanju već i pri usporavanju. Slab prednji disk djeluje kao pomoćni element; glavnu odgovornost za usporavanje, iako ne baš snažno, preuzima zadnja kočnica, kojom se upravlja širokom pedalom sličnom pedali kočnice u automobilu.
U početku nisam mogao pronaći neutralnu na ovom motociklu. Selektivnost mjenjača slaba je tačka svih Harleya, ali Fat Boy u tome prednjači. Usput, šestostepeni mjenjač djeluje nepotrebno “razvučeno”; čak i u petoj brzini Softail jedva ubrzava, a u šestoj tek uspijeva održati brzinu krstarenja na ravnom putu.
Iznenađujuće, Softail se bolje ponaša u vožnji od Dyne, zahvaljujući debljim nogama prednje vilice. Osim toga, Fat Boy u cjelini djeluje čvršće i krući. Domišljato zadnje ovješenje — par horizontalnih amortizera skrivenih unutar zadnje rašlje kako bi motocikl podsjećao na hardtail mašine iz prve polovine prošlog vijeka — ne pomaže mnogo u ublažavanju oštrih neravnina. Sa svojom imitacijom motocikala s početka 20. vijeka, možda ide malo predaleko. Usput, ovo skriveno ovješenje najlakši je način da se Softail motocikli razlikuju od Dyna linije.
Harley-Davidson Sportster XL 1200T: Ulazna opcija
Karakteristika serije Sportster su njene skromnije dimenzije. Harley-Davidson XL 1200T Superlow je jedna od ulaznih karata u svijet Harleya.
Ključne specifikacije za Harley-Davidson Sportster XL 1200T:
- Dimenzije: dužina 2224 mm, širina 856 mm, visina 1319 mm, visina sjedišta 664 mm
- Suha masa: 260 kg
- Rama: cijevni čelik
- Motor: benzinski, četverotaktni, hlađen zrakom, V-dvocilindrični
- Zapremina: 1202 cc
- Maks. obrtni moment: 96 Nm pri 3.500 o/min
- Prednje ovješenje: teleskopska vilica
- Zadnje ovješenje: zadnja rašlja sa dva amortizera
- Potrošnja goriva: 4,9 l/100 km (mješoviti ciklus)
- Zapremina rezervoara za gorivo: 17 litara
Njegov pogonski sklop je jedinstven: motor iz serije Evolution zapremine 1200 cc, uparen sa petostepenim mjenjačem. Međutim, to nije legendarni Evo Big Twin motor koji ljubitelji Harleya obožavaju, kreiran 1984. godine, već verzija koja se pojavila dvije godine kasnije — Evo Sportster. Ovaj motor zvuči suvlje i oštrije od današnjih Twin Cam motora i, na praznom hodu, podsjeća na neravnomjerno kloparanje kopita po kaldrmi.
Performanse su sve samo ne živahne, iako porodica Sportster uključuje i manje motore zapremine 883 cc. Relativno lagani (260 kg) Superlow lako se i precizno vozi, ali kod Harley motocikala nisam siguran da je to očigledna prednost. Nakon teških mašina, više se ne osjećate kao da u rukama držite nešto krupno. Uznemirava i vibracija visoke frekvencije na nožnim oslonima, kao da vam neko neprestano buši rupe u njima. Možda bi drugi modeli Sportstera bili zanimljiviji, ali Superlow nije osvojio moj entuzijazam.
Potpuno je netipičan položaj za motocikl Electra Glide. Sa udobnim zadnjim pneumatskim ovješenjem i elektronskim tempomatom, poželjet ćete voziti pravo i mirno.
Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited: Turing flagship
Sasvim druga zvijer — legendarna “Electra” — Harley-Davidson FLHTK Electra Glide Ultra Limited! Slova “H” i “T” u oznaci znače “Highway Touring”, i riječ je o teškom turing motociklu. Teži gotovo 400 kg, i čak sam se plašio postaviti ga na stalak. Ispred mene je instrument-tabla u automobilskom stilu, sa 6,5-inčnim multimedijalnim ekranom. Tu je meko, široko sjedište, veliki retrovizori i snažno vjetrobransko staklo. Motor je ovdje znatno prigušen, ali audio sistem zvuči jasno i glasno. Muziku ili vijesti možete slušati čak i sa zatvorenom integralnom kacigom pri brzinama na autoputu.
Ranije je “Electra Glide” imao više analognih instrumenata, ali sada su indikatori temperature zraka i pritiska ulja nestali, a pojavio se multimedijalni sistem pod nazivom Boom! Box sa 6,5-inčnim ekranom. Po funkcionalnosti ne zaostaje za automobilskim sistemima.
Nažalost, navigacija u Rusiji još uvijek nije podržana, tako da muziku možete slušati samo povezivanjem pametnog telefona putem Bluetootha ili preko USB porta. Ekran je osjetljiv na dodir, ali je praktičnije upravljati sistemom pomoću džojstika na komandama upravljača dok ste u pokretu.
I kako je bilo sjajno što me je kiša zatekla baš na Electri! Zatvorim bočne deflektore, malo se sagnem iza vjetrobrana i ostajem suh! Morao sam se saginjati čak i bez kiše; inače vjetar udara toliko jako u potiljak da vam trese sliku pred očima. Valjda sam previsok.
Kratak naslon prednjeg sjedišta tjera više osobe da se naginju bliže upravljaču.
Ostala sjedišta su odlična, a zadnji putnik može po svom nahođenju podesiti visinu nogostupa.
“Harley wobble”: Poznat problem u upravljivosti
Kako je neobično nagnuti ovakvu konstrukciju u krivinu! Electra Glide se naginje kao da je ogroman teretni brod u oluji, jasno pokazujući da ovo nije standardan režim. Reakcija upravljača podsjeća na tešku terensku SUV vozila. I, poput njih, motocikl nije sklon da svoj sistem upravljanja dovede u stanje rezonance. U početku sam mislio da mi se to samo pričinjava. Tek na širokoj auto-cesti, u jedva primjetnoj krivini, motocikl je počeo da “vrca”, ljuljajući upravljač s jedne strane na drugu. Zatim se to ponovilo, pa sam, da izbjegnem nevolju, usporio.
Piloti, pa čak i vozači automobila, ovaj fenomen nazivaju “shimmy”. U svijetu motocikala popularniji je termin “wobble”, izveden iz engleske riječi “wobble”, što znači “ljuljati se ili oscilirati”. Da bi se to smanjilo, koriste se upravljački prigušivači (steering damperi), ali ih Electra Glide nema. Ipak, za ovo postoji poseban termin — Harley wobble — i o njemu se aktivno raspravlja na internetu. Nekoliko ključnih činjenica o ovom problemu:
- Problemi su se obično javljali pri brzinama većim od propisanog ograničenja, što je kompanija koristila da odbaci optužbe
- Pojava se na kraju proširila i na policijske verzije Electra Glidea
- Jedna nesreća koja je uslijedila dovela je do smrti policajca
- Harley-Davidson je ojačao ramu i izmijenio pričvršćenje vilice i zadnje rašlje
- Uprkos ovim izmjenama, problemi s upravljivošću i dalje postoje čak i kod najnovijeg Electra Glidea sa debljim nogama prednje vilice
Radije bih ovaj motocikl divio se sa strane — zaista izgleda sjajno.
Rešetka hladnjaka! Motor Harley-Davidson Electra Glide Ultra Limited opremljen je kombinovanim sistemom hlađenja — termički opterećene glave cilindara hlade se rashladnom tečnošću. Bliže rami nalaze se deflektori za noge radi dodatnog protoka zraka.
Ključne specifikacije za Harley-Davidson FLHTL Electra Glide Ultra Limited:
- Dimenzije: dužina 2600 mm, širina 960 mm, visina 1440 mm, visina sjedišta 695 mm
- Suha masa: 391 kg
- Rama: cijevni čelik
- Motor: benzinski, četverotaktni, kombinovano tečno-zračno hlađenje
- Zapremina: 1690 cc
- Maks. obrtni moment: 143 Nm pri 3.750 o/min
- Prednje ovješenje: teleskopska vilica
- Zadnje ovješenje: pneumatska zadnja rašlja
- Potrošnja goriva: 5,6 l/100 km (mješoviti ciklus)
- Zapremina rezervoara za gorivo: 22,7 litara
Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King: Napravljen za duga putovanja
Iznenađujuće, turing modeli su najpopularniji u svijetu. Ako ste odlučni da krenete na dugo putovanje na Harleyu, postoji opcija vrijedna razmatranja: FLHRSE6 CVO Road King. Slova “CVO” znače Custom Vehicle Operations, Harley-Davidsonovo interno odjeljenje za podešavanje (tjuning). Njihov pristup podsjeća na AMG: motor je prioritet broj jedan. Riječ je o istom Twin Camu, ali sa povećanom zapreminom od 1,8 litre. Snaga je i dalje skromna, 101 KS, ali obrtni moment je impresivnih 158 Nm. Ovo je jedini Harley od svih na kojima sam vozio tokom ovog putovanja koji zaista uzbuđuje pri ubrzanju. Dok je Electra Glide lagodan motocikl, a pretjecanje na uskim putevima treba proračunati kao u običnom automobilu, CVO Road King ubrzava poput auta sa dobrim, snažnim motorom. I bruji jednako glasno kao oni V8 motori iz Affalterbacha.
U sistemu hlađenja nalaze se dva hladnjaka sa ventilatorima. Izbačeni vreli zrak može vam pomoći da zagrijete noge po hladnom vremenu.
Za mene je najvažnija pristojna upravljivost. Naravno, ovdje nema oštrine, ali nema ni zastrašujućih “wobblova”. Jedino što su tvorci CVO-a propustili jeste podešavanje ovješenja za mekšu vožnju. Djeluje kao da otraga nema amortizera: neravnine se ili odmah osjete, ili se uopšte ne apsorbuju. Kada planirate rutu putovanja, obratite posebnu pažnju na stanje puta.
Zaboravili su i da čvrsto pričvrste lijevi kofer: kada je pao treći put po redu, odlučeno je da se kofer premjesti u pratećevozilo.
Modifikovan od strane CVO (Custom Vehicle Operations), turing motocikl Road King izgleda impresivno
U mraku su skale osvijetljene crveno-narandžastim tonom, gotovo kao kod BMW automobila.
Kočnice na CVO verziji iste su kao na opuštenijem “turing” Electra Glideu. S obzirom na povećanu dinamiku, očekivali biste više.
Pogledajte elegantan filter zraka bez otpora — ovo su dijelovi iz signature serije Screamin’ Eagle za povećanje snage.
Motor Twin Cam, rastočen na “automobilske” 1,8 litre, lako ubrzava ovaj težak motocikl.
Ključne specifikacije za Harley-Davidson FLHRSE6 CVO Road King:
- Dimenzije: dužina 2450 mm, širina 990 mm, visina 1330 mm, visina sjedišta 675 mm
- Suha masa: 357 kg
- Rama: cijevni čelik
- Motor: benzinski, četverotaktni, hlađen zrakom, V-dvocilindrični
- Zapremina: 1801 cc
- Maks. obrtni moment: 158 Nm pri 3.750 o/min
- Prednje ovješenje: teleskopska vilica
- Zadnje ovješenje: zadnja rašlja sa dva amortizera
- Potrošnja goriva: 5,7 l/100 km (mješoviti ciklus)
- Zapremina rezervoara za gorivo: 22,7 litara
Šta čini Harley-Davidson tako kultnim?
Ovaj se pregrijava, onaj ne skreće, treći ima loše kočnice… Ako ne inženjeri, onda marketinški stručnjaci Harley-Davidsona sigurno moraju uzimati časove! Kako su uspjeli da tako specifičan proizvod učine ne samo masovnim već i kultnim? Da li je sve u američkom patriotizmu, gdje ljudi rado kupuju američke automobile i motocikle? Ja, na primjer, i dalje nalazim šarm u ostarjelim sedanima poput Ford Crown Victorije ili Chevrolet Impale. I oni se prosječno voze i koče. Ali motocikli sa takvim manama iz nekog razloga ne griju mi srce. Možda je to zato što mi nedostaje životno iskustvo neophodno za Harleye — nikada nisam rastavljao Iž, nisam bio ljubitelj Jawe… u to vrijeme bio sam premlad!
Onaj koji nam je promakao: Harley-Davidson V-Rod
Šteta je što naše putovanje nije uključilo netipičan motocikl Harley-Davidson V-Rod. Predstavljen je 2001. godine i postao je nešto poput “Osmice” (Vos’mjorke) za AvtoVAZ sredinom osamdesetih. Baš kao i kod tolyattijske novosti, inženjeri Porschea pomogli su u kreiranju V-Roda: razvili su i usavršili motor Revolution. I on je V-dvocilindrični, ali sa tečnim hlađenjem, bregastim vratilima u glavi motora i uglom cilindara od 60 stepeni.
Možda je V-Rod baš onaj Harley-Davidson za mene?
Foto: Harley-Davidson
Ovo je prevod. Originalni članak možete pročitati ovdje: Prvo “vozačko” upoznavanje Vladimira Meljnikova sa Harleyima, i to gotovo sa svima odjednom
Objavljeno oktobar 04, 2023 • 16m za čitanje
