Kada je Renault Arkana predstavljen, već je bilo jasno da će Kaptur ubrzo uslijediti s unaprijeđenom platformom — onom koja ga povezuje sa sljedećom generacijom Dustera. Prilagođena šasija redizajniranog Kaptura zadržava svoju prepoznatljivu glatkoću, a mi smo ga stavili na test rame uz rame s modelom prije redizajna. Da bismo bili pošteni, poveo sam kolegu s praktičnim inženjerskim iskustvom u Renaultu, uz filmsku ekipu koja je sve dokumentovala.
Šta vlasnici kažu o novom motoru 150 TCe
Prije objavljivanja, otvorili smo prostor za pitanja publike kako bismo stvorili potpuniju sliku. Umjesto pitanja, dobili smo bujicu kritika — komentatori su bili izrazito kritični prema novom turbo motoru od 1.33 sa 150 konjskih snaga u kombinaciji s CVT-om (kontinuirano promjenjivi mjenjač). Osnovna zabrinutost: hoće li ova kombinacija biti jednako pouzdana kao atmosferski motor od 2.0 litre s konvencionalnim automatskim mjenjačem?
Dugotrajni test: Može li CVT demantovati svoje kritičare?
Definitivan odgovor imat ćemo nakon završetka cjelogodišnjeg testa — najdužeg koji smo ikada imali s jednim automobilom. Godina u našim rukama vrijedi barem tri u rukama pažljivog privatnog vlasnika, a možda i pet. Ako je CVT zaista slaba tačka, neće trebati dugo da to otkrijemo. Za sada je neposredni utisak jasan: obnovljeni Kaptur je jednostavno lakši i ugodniji za vožnju.
Motor i mjenjač: 2.0 automatik protiv 1.33 Turbo CVT
Model 2.0 prije redizajna stigao je nekoliko dana prije uporedne vožnje, dajući mi vremena da se ponovo upoznam s njim tokom punog rezervoara. Presuda o njegovom četverostepenom automatiku: nije ni brz u mijenjanju stepena prijenosa ni posebno linearan u reakcijama. Moderni CVT u obnovljenom Kapturu pruža daleko precizniju kontrolu vuče. Ključne razlike u performansama:
- Obrtni moment: 250 N·m na 150 TCe naspram 195 N·m na atmosferskom 2.0
- Radni opseg turbo motora znatno je širi, čineći pretjecanje daleko manje zahtjevnim
- 0–100 km/h: obnovljeni Kaptur je otprilike dvije sekunde brži — ali je prednost u stvarnim uslovima još izraženija pri ubrzavanju iz vožnje
U kombinaciji s lakšim volanom izolovanim od vibracija, novi pogonski sklop stvara ukupan utisak reaktivnijeg i udobnijeg svakodnevnog automobila. Obnovljeni interijer je znatno ergonomičniji, iako kvalitet materijala obloga i dalje zaostaje za konkurencijom.
Vožnja i upravljivost: redizajn protiv predredizajna na stvarnim putevima
Postoji jedno područje u kojem stariji 2.0 i dalje ima prednost: prilagodljivost ovjesa preko oštrih neravnina. Model prije redizajna savladava ležeće policajce s većim samopouzdanjem pri višim brzinama.
- 2.0 prije redizajna: može udobno prelaziti ležeće policajce pri brzini do 60 km/h
- Obnovljeni 150 TCe: za iste prepreke poželjno je usporiti na oko 50 km/h
Ipak, oba ostaju izuzetno udobna na neravnim seoskim putevima — terenu kojim nešto poput Arkane, podešene za sportskiji osjećaj, jednostavno probija sirovom snagom. Za visoko postavljeni krosover, upravljivost Kaptura je zaista respektabilna: naginjanje karoserije dobro je kontrolisano, a obnovljeni model primjetno smanjuje niskofrekventno propinjanje u poređenju s 2.0.
Osjećaj upravljanja: kompromis vrijedan pravljenja?
Točkovi od 17 inča na obnovljenom modelu ipak pokupe nešto više teksture s malih neravnina na putu, ali volan ostaje gotovo potpuno lišen te povratne informacije — namjeran kompromis. Laka težina volana zahtijeva malo prilagođavanja pri brzinama na autoputu; široke krivine na autoputu zahtijevaju određeno traženje pravog ugla upravljanja umjesto neposrednog osjećaja povezanosti. Ipak, već nakon dan vožnje se prilagodite — a teži volan predredizajnskog modela počinje djelovati nepotrebno opterećeno u poređenju.
Još uvijek ima prostora za poboljšanje u podešavanju električnog servo upravljača. Konkretno:
- Osjećaju u centralnom položaju nedostaje jasno definisan neutralni položaj
- Povratni moment pri visokim bočnim opterećenjima mogao bi biti progresivniji
- Povratna informacija upravljanja ne mijenja se osjetno između opuštenog luka i odlučnog ulaska u krivinu
Ništa od ovoga neće smetati tipičnom kupcu Kaptura. Glavna prednost jeste da parkiranje sada zahtijeva dva prsta — a upravo je to ono što većina ljudi želi.
Terenske sposobnosti: Prati li redizajn korak?
Naša terenska ruta nije bila najzahtjevnija, ali su oba Kaptura savladala isprekidane, blatnjave staze bez ikakvog napora. Štaviše, obnovljeni model je imao prednost: volan se nije opirao preko neravnog terena, a odziv gasa bio je dovoljno precizan da iskoristi dodatni obrtni moment turbo motora bez nepotrebnog proklizavanja točkova.
Postoji jedna važna napomena za one koji žele ići dalje. Dizajn CVT-a zasnovan na remenicama nije prijatelj ozbiljne terenske vožnje. Ako Kaptur prvenstveno vidite kao robusnu mašinu blisku Dusteru, to vrijedi uzeti u obzir prije nego što krenete u teži teren.
Pitanje ručnog mjenjača: Je li 2.0 MT6 zauvijek nestao?
Za kupce koji su posebno željeli 2.0 s ručnim mjenjačem, prilika se brzo zatvara. Zalihe kod prodavaca trajat će najviše nekoliko mjeseci — a u obnovljenoj ponudi nema ručnog mjenjača, uprkos tome što Renault ima sav potreban hardver da to omogući (mjenjač TL8 i odgovarajući prijenosni omjeri postoje).
Otprilike četvrtina prethodnih kupaca birala je konfiguraciju 2.0 MT6 4×4. Prividna teorija Renaulta jeste da su mnogi od njih birali tri papučice iz nevoljkosti da žive sa starim automatikom — a ne iz istinske sklonosti. Ako novi CVT osvoji te kupce, ručni mjenjač se možda nikada neće vratiti. Ali tržište će odlučiti. Redizajn Kaptura je, na kraju krajeva, direktan odgovor na povratne informacije kupaca — i ako je potražnja za ručnim mjenjačem dovoljno glasna, Renault ima sredstva da je ispuni.
Vrijednost pri preprodaji i dugoročni troškovi vlasništva
Ažuriranje će gotovo sigurno podići cijene polovnih primjeraka odlazećeg 2.0 automatika — dobra vijest za trenutne vlasnike. Čak i ako se turbo CVT verzija pokaže potpuno pouzdanom u rukama prvog vlasnika, njena preprodaja mogla bi biti složenija zbog zaostalog oklijevanja kupaca.
Renault se efikasno bori protiv ove percepcije u ponudi Arkane, gdje su verzije od 150 KS dosljedno najpopularnije. Ali Kaptur privlači drugačiji profil kupca — onaj više usmjeren na:
- Troškove popravki nakon isteka garancije
- Dugoročnu mehaničku pouzdanost
- Likvidnost pri preprodaji
Servisiranje motora porijeklom iz Mercedesa i CVT-a koji zahtijeva relativno česte zamjene ulja nije za svakoga. Ne bi bilo iznenađujuće vidjeti da se prodajni miks pomjeri prema varijantama 1.6 — gdje redizajn donosi značajna poboljšanja uz nižu doplatu, bez ikakvih upitnika oko pouzdanosti.
Presuda: Koji Kaptur biste trebali odabrati?
Obnovljeni Kaptur 150 TCe je profinjeniji i sposobniji svakodnevni automobil. Brži je, udobniji za vožnju i ugodniji za život u gradskim uslovima i na autoputu. Dugoročna izdržljivost CVT-a ostaje otvoreno pitanje — na koje će naš cjelogodišnji test odgovoriti uvjerljivije nego što bi to mogla ijedna kratka vožnja.
- Odaberite obnovljeni 150 TCe ako su vam prioriteti svakodnevna profinjenost, performanse i ergonomija
- Odaberite 2.0 prije redizajna ako cijenite upijanje neravnina pri brzini, mehaničku jednostavnost ili planirate ozbiljnu terensku vožnju
- Razmotrite redizajnirani 1.6 ako su vam troškovi vlasništva i vrijednost pri preprodaji najvažniji
Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Objavljeno novembar 24, 2022 • 7m za čitanje
