Þegar Renault Arkana kom á markað var þegar ljóst að Kaptur myndi fljótlega fylgja í kjölfarið með uppfærðum undirvagni — sem tengir hann við næstu kynslóð Duster. Aðlagaður undirvagn hins endurhannaða Kaptur heldur sínum einkennandi mýkt, og við prófuðum hann hlið við hlið við gerðina fyrir andlitslyftinguna. Til að halda öllu heiðarlegu tók ég með mér samstarfsmann með verklega verkfræðireynslu hjá Renault, ásamt myndatökuliði til að skrásetja allt.
Hvað eigendur segja um nýju 150 TCe vélina
Áður en við birtum opnuðum við fyrir spurningar frá áhorfendum til að fá heildstæðari mynd. Í stað spurninga fengum við gagnrýni í massavís — þeir sem skrifuðu athugasemdir voru yfirgnæfandi gagnrýnir á nýju 150 hestafla 1.33 forþjöppuvélina í pari við CVT (þrepalaus sjálfskipting). Aðaláhyggjuefnið: mun þessi samsetning reynast jafn áreiðanleg og 2.0 lítra sogvélin með hefðbundinni sjálfskiptingu?
Langtímapróf: Getur CVT sannað að gagnrýnendur þess hafi rangt fyrir sér?
Við fáum endanlegt svar eftir að hafa lokið heils árs prófi — því lengsta sem við höfum nokkurn tíma haft með einum bíl. Eitt ár í okkar höndum jafngildir að minnsta kosti þremur í höndum varkárs einkaeiganda, hugsanlega fimm. Ef CVT er í raun veikur hlekkur tekur það ekki langan tíma að komast að því. Sem stendur er fyrsta upplifunin skýr: uppfærði Kaptur er einfaldlega auðveldari og ánægjulegri í akstri.
Vél og skipting: 2.0 sjálfskipting gegn 1.33 forþjöppu CVT
2.0 gerðin fyrir andlitslyftinguna kom nokkrum dögum fyrir samanburðaraksturinn, sem gaf mér tíma til að kynnast henni aftur yfir fullan tank. Niðurstaðan um fjögurra þrepa sjálfskiptinguna: hún er hvorki snögg í skiptingum né sérlega línuleg í viðbrögðum. Nútíma CVT í uppfærða Kaptur veitir mun nákvæmari togstýringu. Helstu munur á afkastatölum:
- Tog: 250 N·m á 150 TCe gegn 195 N·m á 2.0 sogvélinni
- Aflsvið forþjöppunnar er talsvert breiðara, sem gerir framúrakstur að mun minni viðburði
- 0–60 mph: uppfærði Kaptur er um það bil tveimur sekúndum fljótari — en raunverulegi ávinningurinn er enn meira áberandi í hröðun á ferð
Í pari við léttara, titringseinangrað stýri skapar nýi aflrásin heildarmynd af viðbragðsfljótari og þægilegri hversdagsbíl. Uppfærða innréttingin er talsvert vinnuvistvænni, þótt gæði klæðningarefna séu áfram skrefi á eftir samkeppninni.
Aksturseiginleikar og fjöðrun: Eftir andlitslyftingu gegn fyrir andlitslyftingu á raunvegum
Það er eitt svið þar sem eldri 2.0 heldur enn forskoti: eftirgjöf fjöðrunar yfir skörpum ójöfnum. Gerðin fyrir andlitslyftinguna ræður við hraðahindranir af meira öryggi á meiri hraða.
- 2.0 fyrir andlitslyftingu: getur farið yfir hraðahindranir þægilega á allt að 37 mph
- Uppfærður 150 TCe: þú vilt fara niður í um 31 mph fyrir sömu hindranir
Þrátt fyrir það eru báðir ótrúlega þægilegir á grófum sveitavegum — landsvæði þar sem eitthvað eins og Arkana, stillt fyrir sportlegri tilfinningu, brýtur sér einfaldlega leið með hörku. Fyrir háreistan crossover er aksturshegðun Kaptur raunverulega virðingarverð: veltingur yfirbyggingar er vel í skefjum, og uppfærða gerðin dregur áberandi úr lágtíðni-hnykkjum samanborið við 2.0.
Stýristilfinning: Málamiðlun sem borgar sig?
17 tommu felgurnar á uppfærðu gerðinni taka vissulega upp örlítið meiri áferð frá smáum ójöfnum vegarins, en stýrið helst nánast alveg laust við þá svörun — meðvituð málamiðlun. Létt vægið krefst smá aðlögunar á hraðbrautarhraða; víðar hraðbrautarbeygjur krefjast nokkurrar leitar að réttri stýrisinngjöf frekar en tafarlausrar tilfinningar fyrir tengingu. Innan dags í akstri aðlagast þú þó — og þyngra stýrið á gerðinni fyrir andlitslyftinguna fer að virðast óþarflega hlaðið í samanburði.
Það er enn svigrúm til úrbóta í stillingu rafmagnsstýrisins. Nánar tiltekið:
- Tilfinninguna um miðju skortir vel skilgreinda hlutlausa stöðu
- Bakslagstog við mikið hliðarálag gæti verið framsæknara
- Stýrissvörun breytist ekki merkjanlega á milli afslappaðs boga og einbeittrar innkomu í beygju
Ekkert af þessu mun trufla dæmigerðan Kaptur-kaupanda. Helsti kosturinn er að lagning tekur nú tvo fingur — og það er einmitt það sem flestir vilja.
Torfærugeta: Heldur andlitslyftingin í við?
Torfæruleiðin okkar var ekki sú krefjandi, en báðir Kaptur-bílarnir réðu við sundurslitnar, drullugar slóðir án þess að reyna á sig. Ef eitthvað var, hafði uppfærða gerðin yfirhöndina: stýrið barðist ekki á móti yfir grófu landi, og inngjafarsvörun var nógu nákvæm til að nýta aukatog forþjöppuvélarinnar án óþarfa hjólaspóls.
Það er einn mikilvægur fyrirvari fyrir þá sem vilja ganga lengra. Reimskífuhönnun CVT er ekki vinur alvarlegrar torfærunotkunar. Ef þú lítur á Kaptur fyrst og fremst sem grófgerða, Duster-líka vél, er það þess virði að taka með í reikninginn áður en þú heldur út í djúpu drulluna.
Spurningin um beinskiptinguna: Er 2.0 MT6 farin fyrir fullt og allt?
Fyrir kaupendur sem vildu sérstaklega 2.0 með beinskiptingu er glugginn að lokast hratt. Lager söluaðila endist í mesta lagi nokkra mánuði — og engin beinskipting er í uppfærða úrvalinu, þrátt fyrir að Renault hafi allan vélbúnaðinn til að gera það mögulegt (TL8 gírkassinn og réttu drifhlutföllin eru til).
Um fjórðungur fyrri kaupenda valdi 2.0 MT6 4×4 útfærsluna. Sýnileg kenning Renault er að margir þeirra hafi valið þrjá fótstig af tregðu við að búa við gömlu sjálfskiptinguna — ekki af raunverulegum vilja. Ef nýja CVT vinnur þessa kaupendur á sitt band gæti beinskiptingin aldrei snúið aftur. En markaðurinn ræður. Endurhönnun Kaptur er, þegar allt kemur til alls, bein viðbrögð við endurgjöf viðskiptavina — og ef eftirspurnin eftir beinskiptingu er nógu hávær hefur Renault burði til að afhenda hana.
Endursöluverð og langtímakostnaður eignarhalds
Uppfærslan mun nánast örugglega hækka notað verð á fráfarandi 2.0 sjálfskiptingu — góðar fréttir fyrir núverandi eigendur. Jafnvel þótt forþjöppu-CVT útgáfan reynist fullkomlega áreiðanleg í höndum fyrsta eiganda gæti verið erfiðara að endurselja hana vegna viðvarandi hiks kaupenda.
Renault berst gegn þessari ímynd á áhrifaríkan hátt í Arkana línunni, þar sem 150 hestafla útgáfurnar eru stöðugt þær vinsælustu. En Kaptur laðar að sér annars konar kaupendahóp — sem einbeitir sér frekar að:
- Viðgerðarkostnaði eftir að ábyrgð rennur út
- Langtíma vélrænni áreiðanleika
- Endursöluhæfni
Að þjónusta vél af Mercedes-uppruna og CVT sem krefst tiltölulega tíðra olíuskipta er ekki fyrir alla. Það kæmi ekki á óvart að sjá söluhlutfallið færast yfir í 1.6 útgáfurnar — þar sem andlitslyftingin færir marktækar úrbætur á lægra verðálagi, án nokkurra spurningarmerkja um áreiðanleika.
Niðurstaða: Hvaða Kaptur ættir þú að velja?
Uppfærði 150 TCe Kaptur er fágaðri, hæfari hversdagsbíll. Hann er fljótari, þægilegri undir stýri og betri í daglegri notkun í borgar- og hraðbrautaraðstæðum. Langtímaending CVT er áfram opin spurning — sem heils árs próf okkar mun svara á sannfærandi hátt en nokkur stutt reynsluakstur gæti gert.
- Veldu uppfærðan 150 TCe ef dagleg fágun, afköst og vinnuvistfræði eru þín forgangsatriði
- Veldu 2.0 fyrir andlitslyftingu ef þú metur ójöfnudeyfingu á hraða, vélrænan einfaldleika, eða áformar alvarlega torfærunotkun
- Íhugaðu 1.6 andlitslyftinguna ef eignarhaldskostnaður og endursöluverð skipta þig mestu máli
Þetta er þýðing. Þú getur lesið upprunalega textann hér: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Published November 24, 2022 • 6m to read
