Кога беше претставен Рено Аркана, веќе беше јасно дека наскоро ќе следи и Каптур со надградена платформа — истата која го поврзува со новата генерација Дastер. Прилагоденото шасија на рестилизираниот Каптур ја задржа својата препознатлива мекост, па затоа го тестиравме заедно со моделот пред фејслифтот. За да биде сè објективно, повикав колега со практично инженерско искуство во Рено, како и екипа за снимање која сè документираше.
Што велат сопствениците за новиот мотор 150 TCe
Пред да објавиме, ги отворивме прашањата за публиката за да добиеме поцелосна слика. Наместо прашања, добивме сериозна критика — коментаторите беа претежно негативно расположени кон новиот 150-конски турбо мотор од 1,33 литри, спарен со CVT (бесстепен трансмисиски систем). Главната загриженост: дали оваа комбинација ќе биде исто толку сигурна колку атмосферскиот мотор од 2,0 литри со класичен автоматски менувач?
Долгорочен тест: Дали CVT може да ги демантира критичарите?
Конечен одговор ќе имаме откако ќе завршиме целогодишен тест — најдолгиот кој досега сме го имале со едно возило. Една година во наши раце вреди колку најмалку три, можеби и пет, во раце на внимателен приватен сопственик. Ако CVT навистина е слаба точка, тоа брзо ќе се открие. За сега, првиот впечаток е јасен: освежениот Каптур едноставно е полесен и попријатен за возење.
Мотор и трансмисија: 2.0 автоматик наспроти 1,33 турбо CVT
Моделот 2.0 пред фејслифтот пристигна неколку дена пред споредбеното возење, што ми даде време повторно да се запознаам со него преку полн резервоар гориво. Заклучокот за неговиот четиристепен автоматски менувач: не е ниту брз при менување, ниту особено линеарен во реакциите. Модерниот CVT во освежениот Каптур обезбедува многу попрецизна контрола на влечната сила. Клучни разлики во перформансите:
- Вртежен момент: 250 Nm кај 150 TCe наспроти 195 Nm кај 2.0 атмосферскиот
- Опсегот на моќност кај турбо моторот е значително поширок, што го прави претекнувањето многу помалку стресно
- Забрзување 0–100 км/ч: освежениот Каптур е за околу две секунди побрз — но реалната предност е уште поизразена при забрзување во движење
Во комбинација со полесен волан изолиран од вибрации, новиот погонски склоп создава впечаток на пооткривчив и попријатен автомобил за секојдневна употреба. Освежениот ентериер е значително поергономичен, иако квалитетот на материјалите за облогата сè уште заостанува зад конкуренцијата.
Возење и управување: фејслифт наспроти пред-фејслифт на реални патишта
Постои една област во која постариот 2.0 модел сè уште има предност: одговорот на воздушниот систем при остри непрамени. Моделот пред фејслифтот поминува преку успорувачи со поголема сигурност при повисоки брзини.
- Пред-фејслифт 2.0: може удобно да помине успорувачи до 60 км/ч
- Освежен 150 TCe: потребно е да се намали брзината на околу 50 км/ч за истите пречки
Сепак, двете возила остануваат исклучително удобни на неповолни рурални патишта — терен на кој нешто како Аркана, поставена за поспортски карактер, едноставно поминува со сила. За крослендер со висока каросерија, управувањето на Каптур е навистина солидно: наклонот на каросеријата е добро контролиран, а освежениот модел забележливо го намалува нискофреквентното нишкање во споредба со 2.0 верзијата.
Чувството при управувањето: дали е вреден компромисот?
17-инчните тркала кај освежениот модел навистина пренесуваат малку повеќе текстура од ситните неправилности на патот, но воланот останува речиси целосно изолиран од таа повратна информација — намерен компромис. Полесната тежина на воланот бара малку прилагодување при брзини на автопат; при долги свиоци се бара „пронаоѓање“ на вистинската положба на воланот, наместо веднаш да се почувствува цврста поврзаност со патот. Сепак, за еден ден возење, човек се навикнува — а потешкиот волан на моделот пред фејслифтот почнува да делува непотребно оптоварен во споредба со новиот.
Сè уште има простор за подобрување во нагодувањето на електричниот сервоуправувач. Поконкретно:
- Чувството во централната положба нема јасно дефинирана неутрална точка
- Повратниот момент при поголеми бочни оптоварувања би можел да биде попрогресивен
- Повратната информација при управувањето не се менува значително помеѓу опуштен лак и решителен влез во кривина
Ништо од ова нема да го вознемири типичниот купувач на Каптур. Главната придобивка е тоа што паркирањето сега бара само „два прста“ — а токму тоа е она што повеќето луѓе го сакаат.
Способности надвор од пат: Дали фејслифтот успева да ги оправда?
Нашата теренска рута не беше најбарателна, но и двата модели на Каптур поминаа низ нерамни, кални патеки без потешкотии. Ако нешто беше предност, тоа беше кај освежениот модел: воланот не „се бореше“ на нерамен терен, а одговорот на педалата за гас беше доволно прецизен за да се искористи дополнителниот вртежен момент на турбо моторот без непотребно лизгање на тркалата.
Постои една важна забелешка за оние кои сакаат да одат подалеку. Конструкцијата на CVT со ремени и сегменти не е „пријател“ на посериозна теренска употреба. Ако Каптур го гледате пред сè како робустна машина сродна на Дастер, тоа треба да се земе предвид пред да тргнете во потешки услови.
Прашањето за рачниот менувач: Дали 2.0 MT6 засекогаш исчезна?
За купувачите кои конкретно сакаа 2.0 верзија со рачен менувач, прозорецот брзо се затвора. Залихите кај дилерите ќе траат најмногу неколку месеци — а во освежената палета нема рачен менувач, и покрај тоа што Рено ја има целата потребна техника за тоа (менувачот TL8 и соодветните преносни односи веќе постојат).
Околу четвртина од претходните купувачи ја избрале конфигурацијата 2.0 MT6 4×4. Се чини дека според Рено, многумина од нив избрале три педали не поради вистинска преференца, туку поради нежелба да живеат со стариот автоматски менувач. Ако новиот CVT успее да ги придобие тие купувачи, рачниот менувач можеби никогаш нема да се врати. Но, пазарот ќе одлучи. На крајот на краиштата, рестилизацијата на Каптур е директен одговор на повратните информации од клиентите — а ако побарувачката за рачен менувач биде доволно гласна, Рено има средства да ја исполни.
Вредност при препродажба и долгорочни трошоци на сопственост
Освежувањето скоро сигурно ќе ги подигне цените на половните возила од исфрлениот модел 2.0 со автоматски менувач — добра вест за сегашните сопственици. Дури и ако турбо CVT верзијата се покаже целосно сигурна во раце на првиот сопственик, нејзината препродажба може да биде потешка поради задржаното двоумење кај купувачите.
Рено успешно се бори против ваквата перцепција во палетата на Аркана, каде верзиите со 150 коњски сили се постојано најпопуларни. Но, Каптур привлекува различен профил на купувачи — повеќе фокусирани на:
- Трошоци за поправки по истекот на гаранцијата
- Долгорочна механичка сигурност
- Ликвидност при препродажба
Одржувањето на мотор со потекло од Мерцедес и CVT менувач кој бара релативно чести замени на масло не е за секого. Не би било изненадување ако структурата на продажбата се насочи кон верзиите со 1,6 литри — каде фејслифтот носи значителни подобрувања за помала доплата, без никакви прашалници околу сигурноста.
Заклучок: Кој Каптур да го изберете?
Освежениот Каптур со 150 TCe е порафиниран и поспособен автомобил за секојдневна употреба. Побрз е, поудобен за возење и попријатен за живеење со него во градски и автопатски услови. Долгорочната издржливост на CVT менувачот останува отворено прашање — прашање на кое нашиот целогодишен тест ќе одговори многу поубедливо од кое било кратко возење.
- Изберете го освежениот 150 TCe ако секојдневната рафинираност, перформансите и ергономијата ви се приоритет
- Изберете го 2.0 моделот пред фејслифтот ако цените апсорпција на непрамени при брзина, механичка едноставност или планирате посериозна теренска употреба
- Разгледајте ја освежената верзија 1,6 ако трошоците на сопственост и вредноста при препродажба ви се најважни
Ова е превод. Оригиналниот текст можете да го прочитате тука: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Објавено ноември 24, 2022 • 7m за читање
