کله چې رينو آرکانا بازار ته راووت، دا مخکې له مخکې څرګنده وه چې کاپټور به هم ژر تر ژره د یو لوړ پلیټ فارم سره راشي — هغه پلیټ فارم چې دا د راتلونکي نسل ډسټر سره تړي. د بیا-سټایل شوي کاپټور تطبیق شوي چاسي خپله ځانګړې نرمي ساتي، او موږ دا د فیسلیفټ نه مخکې ماډل سره څنګ په څنګ وازمویله. د دې لپاره چې خبره صادقه پاتې شي، ما یو همکار راوست چې په رينو کې یې مستقیم انجنیري تجربه درلوده، سربېره پر دې د هرڅه د ثبتولو لپاره یو کیمرې ټیم هم.
د نوي ۱۵۰ TCe انجن په اړه مالکان څه وايي
د خپرولو نه مخکې، د یو بشپړ انځور د جوړولو لپاره موږ د لیدونکو پوښتنو ته دروازه پرانیستله. د پوښتنو پر ځای، موږ ملامتیا واورېده — تبصره کوونکي د CVT (دوامداره بدلیدونکي ټرانسمیشن) سره تړل شوي نوي ۱۵۰-هارس پاور ۱.۳۳ ټربوچارج شوي انجن پر وړاندې خورا نیوکه کوونکي وو. اصلي اندېښنه: آیا دا ترکیب به د خپلواک اتوماتیک ګیربکس سره د طبیعي شکل نه ساه اخیستونکي ۲.۰ لیټره انجن په څېر باوري ثابت شي؟
اوږدمهاله ازموینه: آیا CVT کولی شي خپل نیوکه کوونکي غلط ثابت کړي؟
د یو کال بشپړې ازموینې د بشپړیدو نه وروسته به موږ سره یو قطعي ځواب وي — دا زموږ تر اوسه تر ټولو اوږده ازموینه ده چې موږ له یوې موټر سره ترسره کړه. زموږ په لاس کې یو کال د یو محتاط شخصي مالک په لاس کې لږ تر لږه درې کالونو سره برابر دی، ښایي پنځه. که چیرې CVT په رښتیا کمزوری ټکی وي، د دې موندل ډېر وخت نه نیسي. د اوس لپاره، سمدستي اغیز څرګند دی: تازه شوی کاپټور په ساده ډول د چلولو لپاره اسان او خوندور دی.
انجن او ټرانسمیشن: ۲.۰ اتوماتیک پر وړاندې ۱.۳۳ ټربو CVT
د فیسلیفټ نه مخکې ۲.۰ د پرتلې چلند نه څو ورځې مخکې راورسید، چې ما ته یې یو بشپړ ټانک تیل کې د دې سره د بیا اشنا کیدو وخت راکړ. د دې د څلور سرعته اتوماتیک په اړه پریکړه: دا نه چټک بدلیدونکی دی او نه هم په خپلو غبرګونونو کې په ځانګړي ډول خطي. د تازه شوي کاپټور مدرن CVT خورا ډېر دقیق د کشش کنټرول وړاندې کوي. د فعالیت په ارقامو کې کلیدي توپیرونه:
- ټارک: په ۱۵۰ TCe کې ۲۵۰ N·m پر وړاندې په ۲.۰ اتموسفیریک کې ۱۹۵ N·m
- د ټربو د ځواک بانډ د پام وړ پراخ دی، چې له سبقت اخیستل ډېر لږ لویه پیښه ګرځوي
- ۰–۶۰ مایله فی ساعت: تازه شوی کاپټور نږدې دوه ثانیې چټک دی — خو په ریښتیني نړۍ کې ګټه په روانه شتاب کې لا هم ډېره څرګنده ده
د یو سپک، لړزه-عایق شوي سټیرینګ څرخ سره یوځای، نوی پاور ټرین د یو ډېر غبرګون کوونکي او آرام ورځني موټر عمومي انطباع رامنځته کوي. تازه شوی داخلي برخه د پام وړ ډېره ارګونومیک ده، که څه هم د ترم موادو کیفیت د سیالانو نه یو ګام وروسته پاتې دی.
سورلي او کنټرول: په ریښتینو سړکونو کې فیسلیفټ پر وړاندې فیسلیفټ نه مخکې
یوه ساحه شته چیرې چې زوړ ۲.۰ لا هم مخکې دی: پر تیزو غونډیو د تعلیق مطابقت. د فیسلیفټ نه مخکې ماډل په لوړه سرعت سره د سرعت غونډۍ په ډېر باور سره اداره کوي.
- د فیسلیفټ نه مخکې ۲.۰: تر ۳۷ مایله فی ساعت پورې د سرعت غونډۍ په آرامۍ سره تیرولی شي
- تازه شوی ۱۵۰ TCe: د همدغو خنډونو لپاره به تاسو غواړئ نږدې ۳۱ مایله فی ساعت ته راښکته شئ
سره له دې، دواړه پر ناهموارو کلیوالي سړکونو کې د پام وړ آرام پاتې کیږي — هغه ساحه چیرې چې د آرکانا په څېر یو څه، چې د ډېر سپورټي احساس لپاره تنظیم شوی، په ساده ډول د زور په واسطه ورننوځي. د یو لوړ سورلۍ کراس اوور لپاره، د کاپټور کنټرول په رښتیا د درناوي وړ دی: د بدن رول ښه کنټرول شوی، او تازه شوی ماډل د ۲.۰ په پرتله د ټیټ فریکونسي پیچینګ د پام وړ کموي.
د سټیرینګ احساس: آیا دا یو د ارزښت وړ تبادله ده؟
د تازه شوي ماډل ۱۷-انچه څرخونه د کوچنیو سړک نیمګړتیاوو نه یو څه ډېر بافت اخلي، خو سټیرینګ څرخ نږدې په بشپړه توګه له دې غبرګون څخه ازاد پاتې کیږي — یوه قصدي تبادله. سپک وزن د موټروي سرعت کې یو څه تنظیم غواړي؛ د لویو موټروي کږلیچونه د سمدستي د اړیکې احساس پر ځای د سم سټیرینګ ننوتلو لپاره یو څه لټون غواړي. سره له دې، د یوې ورځې چلولو دننه تاسو ځان عیارولی شئ — او د فیسلیفټ نه مخکې دروند څرخ په پرتله په غیر ضروري ډول دروند احساس کیدل پیل کوي.
د بریښنایي پاور سټیرینګ تنظیم کې لا هم د ښه والي ځای شته. په ځانګړي ډول:
- د مرکز احساس یو ښه تعریف شوی بېطرفه موقعیت نه لري
- په لوړو اړخیزو بارونو کې د بیرته راستنیدو ټارک کولی شي ډېر پرمختللی وي
- د سټیرینګ غبرګون د یو آرام کوږ او د یو ژمن کونج د ننوتلو ترمنځ په مانادار ډول نه بدلیږي
د دې هیڅ یو به عادي کاپټور پیرودونکی خپه نه کړي. اصلي ګټه دا ده چې اوس پارکینګ په دوو ګوتو کیږي — او همدا هغه څه دي چې ډېری خلک یې غواړي.
د اوف-رود وړتیا: آیا فیسلیفټ ورسره برابر ودریږي؟
زموږ د اوف-رود لاره تر ټولو ننګونکې نه وه، خو دواړو کاپټورونو نامنظمې، خټینې لارې بې له کوم ستونزې اداره کړې. که څه وي، تازه شوي ماډل برلاسی درلود: سټیرینګ څرخ پر ناهموار ځمکه بیرته مقاومت ونه کړ، او د ګاز غبرګون دومره دقیق و چې د ټربو انجن اضافي ټارک بې له غیر ضروري د څرخ ګرځیدو څخه استفاده کړي.
د هغو کسانو لپاره چې غواړي نور مخته لاړ شي یو مهم شرط شته. د CVT د پولۍ پر بنسټ ډیزاین د جدي اوف-رود کارونې ملګری نه دی. که تاسو کاپټور په عمده توګه د یو محکم، د ډسټر سره نږدې ماشین په توګه ګورئ، نو د ژورو ساحو په لور د تلو نه مخکې دا ستاسو په پریکړه کې د پام وړ دی.
د لاسي ګیربکس پوښتنه: آیا ۲.۰ MT6 د تل لپاره لاړ؟
د هغو پیرودونکو لپاره چې په ځانګړي ډول یې د لاسي ګیربکس سره ۲.۰ غوښت، کړکۍ په چټکۍ سره تړل کیږي. د پلورونکي ذخیره به تر ډېره څو میاشتې دوام وکړي — او د تازه شوي لړ کې هیڅ لاسي نشته، سره له دې چې رينو ټول هغه هارډویر لري چې دا ممکن کړي (TL8 ګیربکس او سم ګیر تناسبونه شته دي).
د پخوانیو پیرودونکو نږدې یو څلورمه برخه د ۲.۰ MT6 4×4 ترتیب غوره کړی و. د رينو څرګنده نظریه دا ده چې ډېری یې درې پیډلونه د دې لپاره غوره کړل چې د زوړ اتوماتیک سره د ژوند کولو نه بې زاره وو — نه د ریښتیني غورهوالي له مخې. که چیرې نوی CVT هغه پیرودونکي ونیسي، ښایي لاسي هیڅکله بیرته رانشي. خو بازار به پریکړه وکړي. د کاپټور بیا-سټایل کول، په پای کې، د پیرودونکي غبرګون مستقیم ځواب دی — او که د سټیک شیفټ غوښتنه دومره لوړه وي، رينو د دې د وړاندې کولو وسیله لري.
د بیا-پلور ارزښت او اوږدمهاله د مالکیت لګښتونه
دا تازهوالی به نږدې په یقیني ډول د بهر کیدونکي ۲.۰ اتوماتیک د کارول شوي بیې لوړې کړي — د اوسنیو مالکانو لپاره ښه خبر. حتی که ټربوچارج شوی CVT نسخه د لومړي مالک په لاس کې په بشپړه توګه باوري ثابت شي، د پیرودونکي د زړه ناراضۍ له امله یې بیا-پلورل ښایي ستونزمن وي.
رينو له دې انګیرنې سره د آرکانا په لړ کې په اغیزناکه توګه مبارزه کوي، چیرې چې ۱۵۰-hp نسخې په دوامداره توګه تر ټولو مشهورې دي. خو کاپټور یو بیل د پیرودونکي پروفایل جذبوي — هغه چې ډېر پر دې متمرکز دی:
- د ګرنټۍ نه وروسته د ترمیم لګښتونه
- اوږدمهاله میخانیکي باور
- د بیا-پلور اسانتیا
د میرسیډیز نه سرچینه شوي انجن او یو CVT چې نسبتاً مکرر د تیلو بدلون غواړي خدمت کول د هرچا لپاره نه دی. دا به د حیرانتیا خبره نه وي چې د پلور مخلوط د ۱.۶ ډولونو په لور بدل شي — چیرې چې فیسلیفټ په ټیټ بیه پریمیم کې مانادار ښهوالي راوړي، بې له کوم د باور د پوښتنې نښه.
پریکړه: تاسو باید کوم کاپټور غوره کړئ؟
تازه شوی ۱۵۰ TCe کاپټور ډېر پاخه، ډېر وړ ورځنی موټر دی. دا ډېر چټک، پر سټیرینګ ډېر آرام، او په ښاري او موټروي شرایطو کې د ژوند کولو لپاره ښه دی. د CVT اوږدمهاله دوام یوه خلاصه پوښتنه پاتې کیږي — هغه چې زموږ د یو کال اوږده ازموینه به یې د هرې لنډې چلونې نه ډېر باوري ځواب ورکړي.
- که چیرې ورځنی پاخهوالی، فعالیت، او ارګونومیک ستاسو لومړیتوبونه وي نو تازه شوی ۱۵۰ TCe غوره کړئ
- که چیرې تاسو په سرعت کې د غونډیو جذب، میخانیکي سادګۍ ته ارزښت ورکوئ، یا د جدي اوف-رود کارونې پلان لرئ نو د فیسلیفټ نه مخکې ۲.۰ غوره کړئ
- که چیرې د مالکیت لګښتونه او د بیا-پلور ارزښت ستاسو لپاره تر ټولو مهم وي نو ۱.۶ فیسلیفټ په پام کې ونیسئ
دا یو ژباړه ده. تاسو کولی شئ اصلي یې دلته ولولئ: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
خپور نومبر 24, 2022 • د ولولو لپاره 6 دقیقې
