رینو کیپچر 2.0 بمقابلہ اپ ڈیٹڈ 150 TCe: آمنے سامنے کا موازنہ

جب رینو آرکانا لانچ ہوئی تو یہ پہلے ہی واضح تھا کہ کیپچر جلد ہی ایک بہتر پلیٹ فارم کے ساتھ اس کے نقشِ قدم پر آئے گی — ایسا پلیٹ فارم جو اسے اگلی نسل کی ڈسٹر سے جوڑتا ہے۔ ری اسٹائل شدہ کیپچر کی موافقت شدہ چیسِس اپنی مخصوص نرمی کو برقرار رکھتی ہے، اور ہم نے اسے فیس لفٹ سے پہلے والے ماڈل کے ساتھ ساتھ رکھ کر آزمایا۔ معاملے کو دیانتدارانہ رکھنے کے لیے میں اپنے ساتھ ایک ساتھی لے کر آیا جسے رینو میں عملی انجینئرنگ کا تجربہ ہے، اور ساتھ ہی ایک کیمرہ کریو بھی تاکہ ہر چیز کو دستاویزی شکل دی جا سکے۔

نئے 150 TCe انجن کے بارے میں مالکان کیا کہہ رہے ہیں

شائع کرنے سے پہلے، ایک زیادہ مکمل تصویر بنانے کے لیے ہم نے سامعین کے سوالات کے لیے میدان کھول دیا۔ سوالات کے بجائے ہمیں خوب سنائی گئی — تبصرہ نگار CVT (کنٹینیوسلی ویری ایبل ٹرانسمیشن) کے ساتھ منسلک نئے 150 ہارس پاور 1.33 ٹربو چارجڈ انجن پر بھرپور تنقید کر رہے تھے۔ بنیادی تشویش یہ ہے: کیا یہ امتزاج اپنے روایتی آٹومیٹک گیئر باکس کے ساتھ نیچرلی ایسپیریٹڈ 2.0 لیٹر انجن جتنا قابلِ اعتماد ثابت ہو گا؟

طویل مدتی ٹیسٹ: کیا CVT اپنے ناقدین کو غلط ثابت کر سکتی ہے؟

ایک مکمل سال کے ٹیسٹ کو مکمل کرنے کے بعد ہمارے پاس ایک حتمی جواب ہو گا — یہ سب سے طویل ٹیسٹ ہے جو کبھی ہمارے پاس کسی ایک گاڑی کے ساتھ رہا ہے۔ ہمارے ہاتھوں میں ایک سال کسی محتاط نجی مالک کے ہاتھوں میں کم از کم تین سال کے برابر ہے، شاید پانچ کے۔ اگر CVT واقعی کمزور پہلو ہے، تو اسے معلوم کرنے میں زیادہ وقت نہیں لگے گا۔ فی الحال، فوری تاثر واضح ہے: اپ ڈیٹڈ کیپچر چلانے میں محض زیادہ آسان اور زیادہ خوشگوار ہے۔

انجن اور ٹرانسمیشن: 2.0 آٹومیٹک بمقابلہ 1.33 ٹربو CVT

فیس لفٹ سے پہلے والی 2.0 موازنے کی ڈرائیو سے چند دن پہلے پہنچی، جس سے مجھے ایک پورے ٹینک پر اس سے دوبارہ مانوس ہونے کا وقت مل گیا۔ اس کے فور اسپیڈ آٹومیٹک پر فیصلہ: نہ تو یہ تیزی سے شفٹ ہوتی ہے اور نہ ہی اپنے ردِعمل میں خاص طور پر لکیری (لینیئر) ہے۔ اپ ڈیٹڈ کیپچر میں موجود جدید CVT کہیں زیادہ درست ٹریکشن کنٹرول فراہم کرتی ہے۔ کارکردگی کے اعداد و شمار میں کلیدی فرق:

• ٹارک: 150 TCe پر 250 N·m بمقابلہ 2.0 ایٹماسفیرک پر 195 N·m
• ٹربو کا پاور بینڈ نمایاں طور پر وسیع ہے، جو اوور ٹیکنگ کو کہیں کم مشکل بنا دیتا ہے
• 0–60 mph: اپ ڈیٹڈ کیپچر تقریباً دو سیکنڈ تیز ہے — لیکن حقیقی دنیا میں یہ برتری رولنگ ایکسلریشن میں اور بھی زیادہ نمایاں ہے

ایک ہلکے، وائبریشن سے محفوظ اسٹیئرنگ وہیل کے ساتھ مل کر، نیا پاور ٹرین ایک زیادہ ردِعمل والی اور آرام دہ روزمرہ گاڑی کا مجموعی تاثر پیدا کرتا ہے۔ اپ ڈیٹڈ انٹیریئر کافی زیادہ ایرگونومک ہے، اگرچہ ٹرم میٹیریل کا معیار مسابقت سے ایک قدم پیچھے رہتا ہے۔

رائیڈ اور ہینڈلنگ: حقیقی سڑکوں پر فیس لفٹ بمقابلہ فیس لفٹ سے پہلے

ایک شعبہ ایسا ہے جہاں پرانی 2.0 اب بھی برتری رکھتی ہے: تیز جھٹکوں پر سسپنشن کی لچک۔ فیس لفٹ سے پہلے والا ماڈل زیادہ رفتار پر اسپیڈ ہمپس کو زیادہ اعتماد کے ساتھ سنبھالتا ہے۔

• فیس لفٹ سے پہلے والی 2.0: 37 mph تک آرام سے اسپیڈ بمپس عبور کر سکتی ہے
• اپ ڈیٹڈ 150 TCe: انہی رکاوٹوں کے لیے آپ کو تقریباً 31 mph تک رفتار کم کرنا چاہیں گے

اس کے باوجود، دونوں کھردری دیہاتی سڑکوں پر قابلِ ذکر حد تک آرام دہ رہتی ہیں — ایسا علاقہ جہاں آرکانا جیسی کوئی گاڑی، جو زیادہ اسپورٹی احساس کے لیے ٹیون کی گئی ہے، محض خام طاقت پر دھڑ دھڑ کرتی ہوئی گزرتی ہے۔ ایک بلند سواری والے کراس اوور کے لیے، کیپچر کی ہینڈلنگ واقعی قابلِ احترام ہے: باڈی رول اچھی طرح قابو میں ہے، اور اپ ڈیٹڈ ماڈل 2.0 کے مقابلے میں لو-فریکوئنسی پِچنگ کو نمایاں طور پر کم کرتا ہے۔

اسٹیئرنگ کا احساس: ایک ایسا سودا جو کرنے کے قابل ہے؟

اپ ڈیٹڈ ماڈل پر 17 انچ کے وہیل چھوٹی سڑکی خامیوں سے واقعی قدرے زیادہ ساخت اٹھا لیتے ہیں، لیکن اسٹیئرنگ وہیل تقریباً مکمل طور پر اس فیڈ بیک سے آزاد رہتا ہے — ایک سوچا سمجھا سودا۔ ہلکا وزن موٹر وے کی رفتار پر تھوڑی مطابقت مانگتا ہے؛ ہائی وے کے پھیلے ہوئے موڑ فوری تعلق کے احساس کے بجائے صحیح اسٹیئرنگ ان پٹ کی کچھ تلاش کا تقاضا کرتے ہیں۔ تاہم، ایک دن کی ڈرائیونگ کے اندر ہی آپ ڈھل جاتے ہیں — اور فیس لفٹ سے پہلے والا بھاری وہیل موازنے میں غیر ضروری طور پر بوجھل محسوس ہونے لگتا ہے۔

الیکٹرک پاور اسٹیئرنگ کی ٹیوننگ میں اب بھی بہتری کی گنجائش ہے۔ خاص طور پر:

• آن-سینٹر احساس میں ایک اچھی طرح متعین نیوٹرل پوزیشن کی کمی ہے
• زیادہ لیٹرل بوجھ پر ریٹرن ٹارک زیادہ بتدریج (پروگریسو) ہو سکتا تھا
• اسٹیئرنگ فیڈ بیک ایک پرسکون قوس اور ایک پُرعزم کارنر انٹری کے درمیان بامعنی طور پر تبدیل نہیں ہوتا

ان میں سے کوئی چیز عام کیپچر خریدار کو پریشان نہیں کرے گی۔ سب سے نمایاں فائدہ یہ ہے کہ اب پارکنگ دو انگلیوں سے ہو جاتی ہے — اور بیشتر لوگ بالکل یہی چاہتے ہیں۔

آف روڈ صلاحیت: کیا فیس لفٹ ساتھ نبھاتی ہے؟

ہمارا آف روڈ راستہ سب سے زیادہ مشکل نہیں تھا، لیکن دونوں کیپچرز نے ناہموار، کیچڑ بھرے راستوں کو بغیر کسی دقت کے سنبھالا۔ اگر کچھ تھا تو اپ ڈیٹڈ ماڈل کو برتری حاصل تھی: اسٹیئرنگ وہیل کھردری زمین پر پلٹ کر مزاحمت نہیں کرتا تھا، اور تھروٹل ردِعمل اتنا درست تھا کہ ٹربو انجن کے اضافی ٹارک کو غیر ضروری وہیل اسپن کے بغیر بروئے کار لایا جا سکے۔

ان لوگوں کے لیے ایک اہم احتیاط ہے جو مزید آگے بڑھنا چاہتے ہیں۔ CVT کا پلی پر مبنی ڈیزائن سنجیدہ آف روڈ استعمال کا دوست نہیں ہے۔ اگر آپ کیپچر کو بنیادی طور پر ایک مضبوط، ڈسٹر سے قریب مشین کے طور پر دیکھتے ہیں، تو گہرے علاقوں کی طرف بڑھنے سے پہلے اپنے فیصلے میں اسے شامل کرنا فائدہ مند ہے۔

مینوئل گیئر باکس کا سوال: کیا 2.0 MT6 ہمیشہ کے لیے ختم ہو گئی؟

ان خریداروں کے لیے جو خاص طور پر مینوئل گیئر باکس کے ساتھ 2.0 چاہتے تھے، دروازہ تیزی سے بند ہو رہا ہے۔ ڈیلر اسٹاک زیادہ سے زیادہ چند ماہ چلے گا — اور اپ ڈیٹڈ لائن اپ میں کوئی مینوئل نہیں ہے، حالانکہ رینو کے پاس اسے ممکن بنانے کے لیے تمام ہارڈ ویئر موجود ہے (TL8 گیئر باکس اور درست گیئر ریشوز موجود ہیں)۔

پچھلے خریداروں میں سے تقریباً ایک چوتھائی نے 2.0 MT6 4×4 کنفیگریشن کا انتخاب کیا۔ رینو کا بظاہر نظریہ یہ ہے کہ ان میں سے کئی نے تین پیڈل اس لیے چنے کہ وہ پرانی آٹومیٹک کے ساتھ گزارہ کرنے سے ہچکچاتے تھے — کسی حقیقی ترجیح کی وجہ سے نہیں۔ اگر نئی CVT ان خریداروں کو اپنی طرف کھینچ لیتی ہے، تو مینوئل شاید کبھی واپس نہ آئے۔ لیکن فیصلہ مارکیٹ کرے گی۔ آخرکار، کیپچر کی ری اسٹائلنگ گاہکوں کے فیڈ بیک کا براہِ راست جواب ہے — اور اگر اسٹک شفٹ کی مانگ کافی بلند ہو، تو رینو کے پاس اسے فراہم کرنے کے ذرائع موجود ہیں۔

ری سیل ویلیو اور طویل مدتی ملکیت کے اخراجات

یہ اپ ڈیٹ تقریباً یقینی طور پر رخصت ہونے والی 2.0 آٹومیٹک کی استعمال شدہ قیمتیں بڑھا دے گی — موجودہ مالکان کے لیے اچھی خبر۔ حتیٰ کہ اگر ٹربو چارجڈ CVT ورژن پہلے مالک کے ہاتھوں میں مکمل طور پر قابلِ اعتماد ثابت ہو، پھر بھی خریداروں کی جاری ہچکچاہٹ کی وجہ سے اسے دوبارہ فروخت کرنا زیادہ مشکل ہو سکتا ہے۔

رینو آرکانا رینج میں اس تاثر کا مؤثر طریقے سے مقابلہ کر رہی ہے، جہاں 150 ہارس پاور ورژن مستقل طور پر سب سے زیادہ مقبول ہیں۔ لیکن کیپچر ایک مختلف قسم کے خریدار کو اپنی طرف کھینچتی ہے — ایسا جو زیادہ توجہ دیتا ہے:

• وارنٹی کے بعد مرمت کے اخراجات پر
• طویل مدتی مکینیکل اعتماد پر
• ری سیل کی سہولت پر

مرسڈیز سے حاصل کردہ انجن اور ایک ایسی CVT کی سروسنگ جسے نسبتاً بار بار آئل تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، ہر کسی کے لیے نہیں ہے۔ یہ حیرت کی بات نہ ہو گی اگر سیلز کا امتزاج 1.6 ویریئنٹس کی طرف منتقل ہو جائے — جہاں فیس لفٹ کم قیمتی اضافے پر بامعنی بہتریاں لاتی ہے، اور اعتماد کے حوالے سے کسی سوالیہ نشان کے بغیر۔

فیصلہ: آپ کو کون سی کیپچر چننی چاہیے؟

اپ ڈیٹڈ 150 TCe کیپچر زیادہ نفیس، زیادہ باصلاحیت روزمرہ گاڑی ہے۔ یہ زیادہ تیز ہے، اسٹیئرنگ وہیل پر زیادہ آرام دہ ہے، اور شہری و موٹر وے حالات میں گزارے کے لیے بہتر ہے۔ CVT کی طویل مدتی پائیداری ایک کھلا سوال ہے — ایک ایسا سوال جس کا جواب ہمارا سال بھر کا ٹیسٹ کسی بھی مختصر ڈرائیو سے زیادہ قائل کن طریقے سے دے گا۔

• اپ ڈیٹڈ 150 TCe چنیں اگر روزمرہ نفاست، کارکردگی اور ایرگونومکس آپ کی ترجیحات ہیں
• فیس لفٹ سے پہلے والی 2.0 چنیں اگر آپ رفتار پر جھٹکوں کے جذب، مکینیکل سادگی، یا سنجیدہ آف روڈ استعمال کو قدر کی نگاہ سے دیکھتے ہیں
• 1.6 فیس لفٹ پر غور کریں اگر ملکیت کے اخراجات اور ری سیل ویلیو آپ کے لیے سب سے اہم ہیں

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html