Keď bol uvedený Renault Arkana, bolo už jasné, že čoskoro bude nasledovať aj Kaptur s vylepšenou platformou – tou istou, ktorá ho spája s novou generáciou modelu Duster. Prepracovaný podvozok reštylizovaného Kapturu si zachováva svoju typickú plynulosť jazdy a otestovali sme ho priamo vedľa predfaceliftovej verzie. Aby sme boli objektívni, prizvali sme si kolegu s praktickými skúsenosťami z inžinierskej praxe v Renaulte a tiež kameramanský tím, ktorý všetko zdokumentoval.
Čo hovoria majitelia o novom motore 150 TCe
Ešte pred zverejnením sme dali priestor otázkam od čitateľov, aby sme si vytvorili komplexnejší obraz. Namiesto otázok sme si však vypočuli poriadnu kritiku – komentujúci boli výrazne kritickí voči novému 150-koňovému 1,33-litrovému preplňovanému motoru v kombinácii s CVT (plynulo premenlivou prevodovkou). Hlavná obava znie: vydrží táto kombinácia rovnako spoľahlivo ako atmosférický 2,0-litrový motor s klasickou automatickou prevodovkou?
Dlhodobý test: dokáže CVT vyvrátiť kritiku?
Definitívnu odpoveď budeme mať po dokončení celoročného testu – najdlhšieho, aký sme kedy s jedným autom absolvovali. Rok v našich rukách sa vyrovná minimálne trom rokom u opatrného súkromného majiteľa, možno aj piatim. Ak je CVT skutočne slabým miestom, dlho to trvať nebude, kým sa to ukáže. Zatiaľ je bezprostredný dojem jasný: inovovaný Kaptur sa jednoducho vedie jednoduchšie a príjemnejšie.
Motor a prevodovka: 2.0 automat vs 1.33 Turbo CVT
Predfaceliftová 2.0-ka dorazila pár dní pred porovnávacou jazdou, takže som mal čas si ju znovu osvojiť na celú nádrž. Verdikt o jej štvorstupňovom automate: nie je ani rýchlo radiaci, ani zvlášť lineárny v reakciách. Moderné CVT v inovovanom Kapture ponúka oveľa presnejšiu kontrolu trakcie. Kľúčové rozdiely vo výkonových parametroch:
- Krútiaci moment: 250 N·m pri 150 TCe oproti 195 N·m pri atmosférickej 2.0-ke
- Pásmo výkonu turbomotora je výrazne širšie, vďaka čomu je predbiehanie oveľa menej stresujúce
- Zrýchlenie 0 – 100 km/h: inovovaný Kaptur je približne o dve sekundy rýchlejší – no reálna výhoda je ešte výraznejšia pri akcelerácii za jazdy
V kombinácii s ľahším volantom s lepšou izoláciou vibrácií vytvára nový pohon celkový dojem pružnejšieho a komfortnejšieho auta na každodenné použitie. Inovovaný interiér je výrazne ergonomickejší, hoci kvalita materiálov výbavy stále mierne zaostáva za konkurenciou.
Jazdné vlastnosti: facelift vs predfacelift na reálnych cestách
Existuje jedna oblasť, kde si staršia 2.0-ka stále drží náskok: pruženie pri prejazde ostrých nerovností. Predfaceliftový model zvláda spomaľovacie prahy s väčšou istotou aj pri vyšších rýchlostiach.
- Predfaceliftová 2.0-ka: dokáže pohodlne prejsť spomaľovacie prahy pri rýchlosti až 60 km/h
- Inovovaný 150 TCe: pri rovnakých prekážkach je vhodné spomaliť približne na 50 km/h
Napriek tomu zostávajú oba modely pozoruhodne komfortné na horších vidieckych cestách – teréne, kde niečo ako Arkana, naladená na športovejší charakter, jednoducho prejde hrubou silou. Na crossover s vyššou svetlou výškou má Kaptur naozaj slušné jazdné vlastnosti: nakláňanie karosérie je dobre pod kontrolou a inovovaný model citeľne znižuje nízkofrekvenčné kývanie v porovnaní s 2.0-kou.
Pocit z volantu: oplatí sa tento kompromis?
17-palcové kolesá na inovovanom modeli síce prenášajú o niečo viac vnemov z drobných nerovností, no volant zostáva takmer úplne odizolovaný od tejto spätnej väzby – ide o zámerný kompromis. Ľahšie natáčanie si na diaľničných rýchlostiach vyžaduje mierne zvyknutie – pri dlhých diaľničných zákrutách je potrebné trochu „hľadať” správny vstup do riadenia namiesto okamžitého pocitu spojenia s vozovkou. Po dni jazdenia si však na to zvyknete – a ťažší volant predfaceliftovej verzie začne v porovnaní pôsobiť zbytočne zaťažený.
V ladení elektrického posilňovača riadenia je stále priestor na zlepšenie. Konkrétne:
- Pocit v strednej polohe volantu postráda jasne definovanú neutrálnu pozíciu
- Vratný moment pri vysokom bočnom zaťažení by mohol byť plynulejší
- Spätná väzba riadenia sa výrazne nemení medzi pokojným oblúkom a razantným vstupom do zákruty
Nič z toho typického kupca Kapturu nebude trápiť. Hlavným prínosom je, že parkovanie teraz zvládnete dvomi prstami – a presne to väčšina ľudí chce.
Terénne schopnosti: drží facelift krok?
Naša terénna trasa nebola nijako extrémne náročná, no oba Kaptury zvládli miestami rozbahnené úseky bez akéhokoľvek problému. Inovovaný model mal skôr navrch: volant sa na nerovnom teréne nesnažil vytrhnúť z rúk a reakcia plynu bola dostatočne presná na to, aby využila vyšší krútiaci moment turbomotora bez zbytočného preklzávania kolies.
Existuje však jedno dôležité upozornenie pre tých, ktorí chcú ísť ešte ďalej. Konštrukcia CVT založená na remeňoch a kladkách nie je priateľom náročného terénneho použitia. Ak vnímate Kaptur predovšetkým ako odolný stroj blízky modelu Duster, je dobré túto skutočnosť zohľadniť ešte pred vjazdom do naozaj náročného terénu.
Otázka manuálnej prevodovky: zmizla 2.0 MT6 navždy?
Pre kupcov, ktorí chceli konkrétne 2.0-ku s manuálnou prevodovkou, sa okno možností rýchlo zatvára. Skladové zásoby u predajcov vydržia maximálne pár mesiacov – a v inovovanej ponuke manuál chýba, hoci Renault má všetok potrebný hardvér na to, aby ho mohol ponúknuť (prevodovka TL8 aj vhodné prevodové pomery existujú).
Približne štvrtina predchádzajúcich kupcov si zvolila konfiguráciu 2.0 MT6 4×4. Renault zjavne predpokladá, že mnohí z nich siahli po troch pedáloch skôr z neochoty žiť so starým automatom než z reálnej preferencie manuálu. Ak nové CVT presvedčí týchto kupcov, manuál sa už možno nikdy nevráti. O všetkom však rozhodne trh. Reštylizácia Kapturu je napokon priamou reakciou na spätnú väzbu zákazníkov – a ak bude dopyt po manuálnej prevodovke dostatočne silný, Renault má prostriedky na to, aby ho dodal.
Zostatková hodnota a dlhodobé náklady na vlastníctvo
Inovácia takmer určite zvýši ceny ojazdených 2.0 automatov na trhu – dobrá správa pre súčasných majiteľov. Aj keby sa preplňovaná CVT verzia ukázala ako plne spoľahlivá v rukách prvého majiteľa, jej ďalší predaj môže byť komplikovanejší kvôli pretrvávajúcej opatrnosti kupcov.
Renault tento predsudok účinne prekonáva pri modeli Arkana, kde sú 150-koňové verzie trvalo najobľúbenejšie. Kaptur však priťahuje iný typ kupca – takého, ktorý sa viac zameriava na:
- Náklady na opravy po skončení záruky
- Dlhodobú mechanickú spoľahlivosť
- Likviditu pri ďalšom predaji
Servis motora vyvinutého v spolupráci s Mercedesom a CVT prevodovky, ktorá vyžaduje pomerne časté výmeny oleja, nie je pre každého. Nebolo by prekvapením, keby sa predajný mix presunul smerom k variantom 1.6, kde facelift prináša citeľné vylepšenia za nižší cenový príplatok a bez akýchkoľvek otáznikov nad spoľahlivosťou.
Verdikt: ktorý Kaptur si vybrať?
Inovovaný Kaptur 150 TCe je vyspelejším a schopnejším autom na každý deň. Je rýchlejší, komfortnejší za volantom a lepšie sa s ním žije v mestskej aj diaľničnej prevádzke. Dlhodobá odolnosť CVT prevodovky zostáva otvorenou otázkou – a presvedčivejšiu odpoveď na ňu prinesie náš celoročný test než akákoľvek krátka testovacia jazda.
- Zvoľte inovovaný 150 TCe, ak sú pre vás prioritou každodenný komfort, výkon a ergonómia
- Zvoľte predfaceliftovú 2.0-ku, ak si ceníte pruženie pri vyšších rýchlostiach, mechanickú jednoduchosť alebo plánujete náročnejšie terénne použitie
- Zvážte facelift 1.6, ak sú pre vás najdôležitejšie náklady na vlastníctvo a zostatková hodnota
Toto je preklad. Originál si môžete prečítať tu: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Publikované november 24, 2022 • 7m na čítanie
