Когато Renault Arkana беше представен, вече беше ясно, че Kaptur скоро ще последва с обновена платформа — такава, която го свързва с Duster от следващо поколение. Адаптираното шаси на редизайнирания Kaptur запазва характерната си плавност, а ние го подложихме на тест рамо до рамо с модела преди фейслифта. За да бъдем честни, взех със себе си колега с практически инженерен опит в Renault, както и снимачен екип, който документира всичко.
Какво казват собствениците за новия двигател 150 TCe
Преди публикуването отворихме пространство за въпроси от аудиторията, за да изградим по-пълна картина. Вместо въпроси получихме порой от критики — коментиращите бяха изключително критични към новия турбодвигател 1.33 със 150 конски сили в комбинация с CVT (безстепенна автоматична трансмисия). Основната тревога: ще издържи ли тази комбинация толкова надеждно, колкото атмосферният 2.0-литров двигател с конвенционалната си автоматична скоростна кутия?
Дългосрочен тест: Може ли CVT да опровергае критиците си?
Ще имаме окончателен отговор след завършването на целогодишен тест — най-дългият, който някога сме провеждали с един автомобил. Една година в нашите ръце струва поне три в ръцете на внимателен частен собственик, а може би и пет. Ако CVT наистина е слабо място, няма да отнеме много време да го открием. Засега непосредственото впечатление е ясно: обновеният Kaptur е просто по-лесен и по-приятен за шофиране.
Двигател и трансмисия: 2.0 автоматик срещу 1.33 Turbo CVT
Моделът 2.0 преди фейслифта пристигна няколко дни преди сравнителното шофиране, което ми даде време да се запозная отново с него в рамките на един пълен резервоар. Присъдата за неговия четиристепенен автоматик: не е нито бърз при превключване, нито особено линеен в реакциите си. Модерният CVT в обновения Kaptur осигурява далеч по-прецизен контрол на сцеплението. Ключови разлики в показателите за производителност:
- Въртящ момент: 250 N·m при 150 TCe срещу 195 N·m при атмосферния 2.0
- Работният диапазон на турбодвигателя е значително по-широк, което прави изпреварването далеч по-малко събитие
- 0–100 км/ч: обновеният Kaptur е около две секунди по-бърз — но предимството в реални условия е още по-осезаемо при ускорение в движение
В съчетание с по-лек волан, изолиран от вибрации, новото силово предаване създава цялостно впечатление за по-отзивчив и комфортен ежедневен автомобил. Обновеният интериор е значително по-ергономичен, макар качеството на материалите на тапицерията все още да изостава от конкуренцията.
Пътни качества и управляемост: фейслифт срещу предфейслифт на реални пътища
Има една област, в която по-старият 2.0 все още държи предимство: поглъщането на резки неравности от окачването. Моделът преди фейслифта преодолява легналите полицаи с по-голяма увереност при по-високи скорости.
- 2.0 преди фейслифта: може да преодолява легнали полицаи комфортно при скорост до 60 км/ч
- Обновеният 150 TCe: за същите препятствия е желателно да намалите до около 50 км/ч
При все това и двата остават забележително комфортни по неравни селски пътища — терен, през който нещо като Arkana, настроена за по-спортно усещане, просто пробива с груба сила. За висок кросоувър управляемостта на Kaptur е наистина достойна за уважение: наклонът на каросерията е добре контролиран, а обновеният модел забележимо намалява нискочестотното клатене напред-назад в сравнение с 2.0.
Усещане за волана: компромис, който си струва?
17-цоловите джанти на обновения модел все пак поемат малко повече текстура от дребните неравности по пътя, но воланът остава почти напълно свободен от тази обратна връзка — умишлен компромис. Лекото усещане изисква малко привикване при магистрални скорости; широките завои на магистралата изискват известно търсене на правилния ъгъл на волана, вместо непосредствено усещане за връзка. В рамките на един ден шофиране обаче се адаптирате — и по-тежкият волан на предфейслифта започва да изглежда ненужно натоварен в сравнение.
Все още има място за подобрение в настройката на електрическото усилване на волана. По-конкретно:
- На усещането в централно положение му липсва ясно дефинирана неутрална позиция
- Възвръщащият момент при високи странични натоварвания би могъл да бъде по-прогресивен
- Обратната връзка на волана не се променя осезаемо между спокойна дъга и решително навлизане в завой
Нищо от това няма да притеснява типичния купувач на Kaptur. Основното предимство е, че паркирането сега отнема два пръста — а точно това искат повечето хора.
Проходимост извън пътя: Издържа ли фейслифтът темпото?
Нашият офроуд маршрут не беше от най-взискателните, но и двата Kaptur-а се справиха с накъсаните, кални пътеки без никакво усилие. Дори напротив, обновеният модел имаше предимство: воланът не се съпротивляваше по неравния терен, а реакцията на педала на газта беше достатъчно прецизна, за да оползотвори допълнителния въртящ момент на турбодвигателя без ненужно буксуване.
Има една важна уговорка за онези, които искат да продължат по-далеч. Дизайнът на CVT, базиран на ремъчни шайби, не е приятел на сериозното офроуд шофиране. Ако виждате Kaptur преди всичко като здрава машина, близка до Duster, това си струва да се вземе предвид, преди да се насочите към по-тежкия терен.
Въпросът за ръчната скоростна кутия: Изчезна ли 2.0 MT6 завинаги?
За купувачите, които специално искаха 2.0 с ръчна скоростна кутия, прозорецът се затваря бързо. Наличностите при дилърите ще стигнат за най-много няколко месеца — а в обновената гама няма ръчна кутия, въпреки че Renault разполага с целия хардуер, за да я осъществи (скоростната кутия TL8 и подходящите предавателни отношения съществуват).
Около една четвърт от предишните купувачи избраха конфигурацията 2.0 MT6 4×4. Очевидната теория на Renault е, че много от тях са избрали три педала от нежелание да живеят със стария автоматик — а не от истинско предпочитание. Ако новият CVT спечели тези купувачи, ръчната кутия може никога да не се завърне. Но пазарът ще реши. Редизайнът на Kaptur в крайна сметка е пряк отговор на обратната връзка от клиентите — и ако търсенето на ръчна скоростна кутия е достатъчно силно, Renault разполага със средствата да го удовлетвори.
Стойност при препродажба и дългосрочни разходи за притежание
Обновлението почти сигурно ще повиши цените на употребяваните екземпляри на отпадащия 2.0 автоматик — добра новина за настоящите собственици. Дори турбо CVT версията да се окаже напълно надеждна в ръцете на първия собственик, препродажбата ѝ може да се окаже по-сложна заради оставащите колебания у купувачите.
Renault се бори ефективно с това възприятие в гамата Arkana, където версиите със 150 к.с. са неизменно най-популярни. Но Kaptur привлича различен профил купувач — такъв, който е по-фокусиран върху:
- Разходите за ремонт след изтичане на гаранцията
- Дългосрочната механична надеждност
- Ликвидността при препродажба
Обслужването на двигател с произход от Mercedes и на CVT, който изисква сравнително чести смени на маслото, не е за всеки. Не би било изненадващо да видим как продажбеният микс се измества към вариантите 1.6 — където фейслифтът носи съществени подобрения при по-ниска надценка, без никакви въпросителни относно надеждността.
Присъда: Кой Kaptur да изберете?
Обновеният Kaptur 150 TCe е по-изисканият и по-способен ежедневен автомобил. По-бърз е, по-комфортен зад волана и по-приятен за живот в градски и магистрални условия. Дългосрочната издръжливост на CVT остава открит въпрос — на който нашият целогодишен тест ще отговори по-убедително, отколкото би могло която и да е кратка обиколка.
- Изберете обновения 150 TCe, ако ежедневната изисканост, производителността и ергономията са вашите приоритети
- Изберете 2.0 преди фейслифта, ако цените поглъщането на неравности при скорост, механичната простота или планирате сериозно офроуд шофиране
- Обмислете фейслифта 1.6, ако разходите за притежание и стойността при препродажба са най-важни за вас
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Публикувано Ноември 24, 2022 • 7m за четене
