Ketika Renault Arkana diluncurkan, sudah jelas bahwa Kaptur akan segera menyusul dengan platform yang ditingkatkan — platform yang menghubungkannya dengan Duster generasi berikutnya. Sasis Kaptur yang didesain ulang tetap mempertahankan kehalusan khasnya, dan kami mengujinya berdampingan dengan model pra-facelift. Agar tetap objektif, saya mengajak seorang kolega yang memiliki pengalaman teknik langsung di Renault, plus kru kamera untuk mendokumentasikan semuanya.
Apa Kata Para Pemilik tentang Mesin 150 TCe Baru
Sebelum menerbitkan, kami membuka kesempatan bagi audiens untuk bertanya guna membangun gambaran yang lebih lengkap. Alih-alih pertanyaan, kami justru mendapat teguran keras — para komentator sangat kritis terhadap mesin turbo 1.33 bertenaga 150 tenaga kuda yang dipasangkan dengan CVT (transmisi variabel kontinu). Kekhawatiran utamanya: apakah kombinasi ini akan bertahan seandal mesin 2.0 liter naturally aspirated dengan girboks otomatik konvensionalnya?
Uji Jangka Panjang: Bisakah CVT Membuktikan Para Kritikusnya Salah?
Kami akan punya jawaban pasti setelah menyelesaikan uji satu tahun penuh — yang terpanjang yang pernah kami lakukan dengan satu mobil. Satu tahun di tangan kami setara dengan setidaknya tiga tahun di tangan pemilik pribadi yang berhati-hati, mungkin lima. Jika CVT memang merupakan titik lemah, tak butuh waktu lama untuk mengetahuinya. Untuk saat ini, kesan langsungnya jelas: Kaptur yang diperbarui memang lebih mudah dan lebih menyenangkan untuk dikendarai.
Mesin dan Transmisi: 2.0 Otomatik vs 1.33 Turbo CVT
Model 2.0 pra-facelift tiba beberapa hari sebelum sesi perbandingan berkendara, memberi saya waktu untuk mengenalnya kembali sepanjang satu tangki penuh. Vonis untuk transmisi otomatik empat percepatannya: perpindahannya tidak cepat maupun terlalu linear dalam responsnya. CVT modern pada Kaptur yang diperbarui memberikan kontrol traksi yang jauh lebih presisi. Perbedaan utama dalam angka performa:
- Torsi: 250 N·m pada 150 TCe vs 195 N·m pada 2.0 atmosferik
- Rentang tenaga turbo jauh lebih lebar, membuat menyalip jauh lebih tidak merepotkan
- 0–100 km/j: Kaptur yang diperbarui sekitar dua detik lebih cepat — tetapi keunggulan di dunia nyata bahkan lebih terasa pada akselerasi bergulir
Dipasangkan dengan roda kemudi yang lebih ringan dan berinsulasi getaran, penggerak baru ini menciptakan kesan keseluruhan sebagai mobil harian yang lebih responsif dan nyaman. Interior yang diperbarui jauh lebih ergonomis, meskipun kualitas material trim masih selangkah di belakang para pesaing.
Kenyamanan dan Pengendalian: Facelift vs Pra-Facelift di Jalan Nyata
Ada satu area di mana 2.0 yang lebih tua masih unggul: kelenturan suspensi saat melewati gundukan tajam. Model pra-facelift menangani polisi tidur dengan lebih percaya diri pada kecepatan lebih tinggi.
- 2.0 pra-facelift: bisa melewati polisi tidur dengan nyaman hingga 60 km/j
- 150 TCe yang diperbarui: Anda perlu menurunkan kecepatan hingga sekitar 50 km/j untuk rintangan yang sama
Meski begitu, keduanya tetap sangat nyaman di jalan pedesaan yang kasar — medan di mana sesuatu seperti Arkana, yang disetel untuk nuansa lebih sporty, hanya melibas dengan kekuatan brutal. Untuk sebuah crossover berpostur tinggi, pengendalian Kaptur benar-benar patut dihargai: body roll terkendali dengan baik, dan model yang diperbarui secara nyata mengurangi ayunan (pitching) frekuensi rendah dibandingkan 2.0.
Rasa Kemudi: Kompromi yang Layak Diambil?
Pelek 17 inci pada model yang diperbarui memang sedikit lebih banyak menangkap tekstur dari ketidaksempurnaan kecil jalan, tetapi roda kemudi hampir sepenuhnya bebas dari umpan balik itu — sebuah kompromi yang disengaja. Bobot yang ringan butuh sedikit penyesuaian pada kecepatan jalan tol; tikungan tol yang membentang panjang memerlukan sedikit pencarian input kemudi yang tepat alih-alih rasa keterhubungan yang langsung. Namun, dalam sehari berkendara, Anda akan beradaptasi — dan roda kemudi pra-facelift yang lebih berat mulai terasa terbebani secara tidak perlu jika dibandingkan.
Masih ada ruang untuk perbaikan pada penyetelan power steering elektrik. Secara spesifik:
- Rasa on-center kurang memiliki posisi netral yang terdefinisi dengan baik
- Torsi balik pada beban lateral tinggi bisa lebih progresif
- Umpan balik kemudi tidak berubah secara berarti antara lengkungan santai dan masuk tikungan yang mantap
Tak satu pun dari ini akan mengganggu pembeli Kaptur pada umumnya. Manfaat utamanya adalah parkir kini cukup dilakukan dengan dua jari — dan itulah yang tepat diinginkan kebanyakan orang.
Kemampuan Off-Road: Apakah Facelift Mampu Mengimbangi?
Rute off-road kami bukan yang paling menantang, tetapi kedua Kaptur menangani jalur yang tidak rata dan berlumpur tanpa kesulitan berarti. Bahkan, model yang diperbarui sedikit lebih unggul: roda kemudi tidak melawan di medan kasar, dan respons throttle cukup presisi untuk memanfaatkan torsi ekstra mesin turbo tanpa slip roda yang tidak perlu.
Ada satu catatan penting bagi mereka yang ingin melangkah lebih jauh. Desain CVT berbasis puli bukanlah sahabat penggunaan off-road serius. Jika Anda melihat Kaptur terutama sebagai mesin tangguh yang berdekatan dengan Duster, hal itu patut dipertimbangkan sebelum menuju medan yang berat.
Pertanyaan soal Girboks Manual: Apakah 2.0 MT6 Hilang Selamanya?
Bagi pembeli yang secara khusus menginginkan 2.0 dengan girboks manual, jendela kesempatan menutup dengan cepat. Stok dealer paling lama hanya bertahan beberapa bulan — dan tidak ada varian manual dalam lini yang diperbarui, meskipun Renault memiliki semua perangkat keras untuk mewujudkannya (girboks TL8 dan rasio gigi yang tepat sudah ada).
Sekitar seperempat pembeli sebelumnya memilih konfigurasi 2.0 MT6 4×4. Teori Renault tampaknya adalah bahwa banyak dari mereka memilih tiga pedal karena keengganan hidup dengan otomatik lama — bukan karena preferensi sejati. Jika CVT baru berhasil memikat para pembeli itu, manual mungkin tak akan pernah kembali. Tetapi pasarlah yang akan menentukan. Bagaimanapun, pendesainan ulang Kaptur adalah respons langsung terhadap masukan pelanggan — dan jika permintaan untuk tuas persneling cukup lantang, Renault memiliki sarana untuk memenuhinya.
Nilai Jual Kembali dan Biaya Kepemilikan Jangka Panjang
Pembaruan ini hampir pasti akan mendongkrak harga bekas 2.0 otomatik yang akan dihentikan — kabar baik bagi para pemilik saat ini. Bahkan jika versi CVT turbo terbukti sepenuhnya andal di tangan pemilik pertama, menjualnya kembali mungkin lebih rumit karena keraguan pembeli yang masih membekas.
Renault melawan persepsi ini secara efektif pada jajaran Arkana, di mana versi 150 hp secara konsisten menjadi yang paling populer. Tetapi Kaptur menarik profil pembeli yang berbeda — yang lebih berfokus pada:
- Biaya perbaikan pasca-garansi
- Keandalan mekanis jangka panjang
- Likuiditas jual kembali
Merawat mesin yang bersumber dari Mercedes dan CVT yang membutuhkan penggantian oli relatif sering bukanlah untuk semua orang. Tak mengherankan bila komposisi penjualan bergeser ke arah varian 1.6 — di mana facelift membawa peningkatan berarti dengan selisih harga lebih rendah, tanpa tanda tanya soal keandalan.
Vonis: Kaptur Mana yang Harus Anda Pilih?
Kaptur 150 TCe yang diperbarui adalah mobil harian yang lebih halus dan lebih mumpuni. Ia lebih cepat, lebih nyaman di balik kemudi, dan lebih menyenangkan untuk digunakan dalam kondisi perkotaan maupun jalan tol. Ketahanan CVT jangka panjang tetap menjadi pertanyaan terbuka — yang akan dijawab uji satu tahun kami secara lebih meyakinkan dibanding berkendara singkat mana pun.
- Pilih 150 TCe yang diperbarui jika kehalusan sehari-hari, performa, dan ergonomi adalah prioritas Anda
- Pilih 2.0 pra-facelift jika Anda menghargai peredaman guncangan pada kecepatan, kesederhanaan mekanis, atau berencana melakukan off-road serius
- Pertimbangkan 1.6 facelift jika biaya kepemilikan dan nilai jual kembali paling penting bagi Anda
Ini adalah terjemahan. Anda dapat membaca versi aslinya di sini: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Diterbitkan November 24, 2022 • 7m untuk membaca
