Nalika Renault Arkana diluncurake, wis cetha yen Kaptur bakal nusul ora suwe maneh nganggo platform sing wis di-upgrade — sing nyambungake dheweke karo Duster generasi sabanjure. Sasis Kaptur sing wis diowahi maneh tetep njaga alusé sing khas, lan awake dhewe nyoba sisih-sisihan karo model sadurunge facelift. Supaya tetep jujur, aku nggawa kanca sing nduweni pengalaman teknik langsung ing Renault, ditambah kru kamera kanggo ngrekam kabeh.
Apa sing Diomongake Pemilik babagan Mesin Anyar 150 TCe
Sadurunge diterbitake, awake dhewe mbukak kalodhangan kanggo pitakonan saka pamirsa supaya bisa nggawe gambaran sing luwih lengkap. Tinimbang pitakonan, awake dhewe malah entuk kritik akeh — para komentator meh kabeh kritis banget marang mesin turbo 1.33 anyar sing tenagane 150 tenaga jaran sing dipasangi CVT (transmisi variabel terus-terusan). Sing dadi kuwatir utama: apa kombinasi iki bakal awet lan bisa dipercaya kaya mesin 2.0-liter aspirasi alami karo girboks otomatis konvensionalé?
Tes Jangka Panjang: Apa CVT Bisa Mbuktekake Para Kritikus Salah?
Awake dhewe bakal duwe jawaban sing pesti sawise ngrampungake tes setahun kebak — sing paling suwe sing tau ana karo siji mobil. Setahun ing tangan awake dhewe padha karo paling ora telung taun ing tangan pemilik pribadi sing ngati-ati, mbok menawa lima taun. Yen CVT pancen dadi titik lemah, ora bakal suwe kanggo ngerteni. Kanggo saiki, kesan langsungé cetha: Kaptur sing wis dianyari mung luwih gampang lan luwih nyenengake disopiri.
Mesin lan Transmisi: 2.0 Otomatis vs 1.33 Turbo CVT
Model 2.0 sadurunge facelift teka rong dina sadurunge nyopir bandhingan, menehi aku wektu kanggo kenal maneh liwat siji tangki kebak. Putusan babagan otomatis papat-percepatané: ora cepet ganti gigi lan ora patiya linier ing responsé. CVT modern ing Kaptur sing dianyari menehi kontrol traksi sing luwih tepat. Beda-beda utama ing angka kinerja:
- Torsi: 250 N·m ing 150 TCe vs 195 N·m ing 2.0 atmosferik
- Rentang tenaga turbo luwih amba banget, ndadekake nyalip ora dadi acara sing angel
- 0–60 mph: Kaptur sing dianyari kira-kira rong detik luwih cepet — nanging kaluwihan ing donya nyata malah luwih katon ing akselerasi mlaku
Dipasangi karo setir sing luwih entheng lan diisolasi saka geter, powertrain anyar iki nggawe kesan sakabehe mobil saben dina sing luwih responsif lan nyaman. Interior sing dianyari luwih ergonomis banget, senajan kualitas bahan trim isih ketinggalan sak langkah saka pesaing.
Kenyamanan lan Pengendalian: Facelift vs Sadurunge Facelift ing Dalan Nyata
Ana siji perkara sing 2.0 lawas isih unggul: keluwesan suspensi ngliwati gronjalan landhep. Model sadurunge facelift ngadhepi polisi tidhur kanthi luwih percaya diri ing kacepetan sing luwih dhuwur.
- 2.0 sadurunge facelift: bisa ngliwati polisi tidhur kanthi nyaman nganti 37 mph
- 150 TCe sing dianyari: sampeyan kudu mudhun nganti kira-kira 31 mph kanggo alangan sing padha
Nanging, loro-lorone tetep nyaman banget ing dalan desa sing kasar — wilayah sing mobil kaya Arkana, sing disetel supaya luwih sporty, mung nabrak liwat tenaga kasar. Kanggo crossover sing dhuwur, pengendalian Kaptur pancen pantes diregani: gulingan awak dikontrol kanthi apik, lan model sing dianyari nyata-nyata nyuda ayunan frekuensi rendah dibandhingake karo 2.0.
Rasa Setir: Apa Trade-Off sing Pantes Ditindakake?
Roda 17-inci ing model sing dianyari pancen njupuk rada luwih akeh tekstur saka cacat cilik ing dalan, nanging setir tetep meh babar pisan bebas saka umpan balik kasebut — trade-off sing disengaja. Bobot sing entheng butuh sethithik penyesuaian ing kacepetan jalan tol; tikungan jalan tol sing amba butuh sethithik golek input setir sing bener tinimbang rasa sambungan sing langsung. Nanging, sajrone sedina nyopir, sampeyan bakal nyocogake — lan setir sing luwih abot ing model sadurunge facelift wiwit krasa dibeboti kanthi ora perlu dibandhingake.
Isih ana papan kanggo dandani ing setelan power steering elektrik. Khususe:
- Rasa ing tengah ora nduweni posisi netral sing cetha
- Torsi bali ing beban lateral dhuwur bisa luwih progresif
- Umpan balik setir ora owah kanthi cetha antarane lengkungan santai lan mlebu tikungan sing mantep
Ora ana siji-sijia saka iki sing bakal ngganggu pembeli Kaptur sing khas. Kaluwihan utamane yaiku parkir saiki mung butuh rong driji — lan iku persis apa sing dikarepake akeh wong.
Kemampuan Off-Road: Apa Facelift Bisa Ngimbangi?
Rute off-road awake dhewe ora sing paling angel, nanging loro Kaptur ngadhepi trek sing blethok lan ora rata tanpa kangelan. Malah, model sing dianyari luwih unggul: setir ora nglawan ing lemah kasar, lan respon gas cukup tepat kanggo ngeksploitasi torsi tambahan mesin turbo tanpa spin roda sing ora perlu.
Ana siji cathetan penting kanggo sing pengin nyoba luwih adoh. Desain CVT sing adhedhasar puli ora dadi kanca kanggo panggunaan off-road sing serius. Yen sampeyan ndeleng Kaptur utamane minangka mesin sing tangguh, sacedhake Duster, iku pantes dipikirake ing keputusan sampeyan sadurunge nuju menyang medan sing jero.
Pitakonan Girboks Manual: Apa 2.0 MT6 Wis Ilang Selawase?
Kanggo pembeli sing khusus pengin 2.0 nganggo girboks manual, kalodhangané nutup kanthi cepet. Stok dhiler bakal tahan paling akeh sawetara sasi — lan ora ana manual ing jajaran sing dianyari, senajan Renault duwe kabeh perangkat keras kanggo mujudake (girboks TL8 lan rasio gigi sing bener wis ana).
Kira-kira saprapat pembeli sadurunge milih konfigurasi 2.0 MT6 4×4. Teori Renault sing katon yaiku akeh saka wong-wong kasebut milih telung pedal amarga wegah urip karo otomatis lawas — dudu amarga pilihan tenanan. Yen CVT anyar bisa narik para pembeli kasebut, manual mbok menawa ora bakal bali maneh. Nanging pasar sing bakal mutusake. Owah-owahan gaya Kaptur, bab iku, minangka respon langsung marang umpan balik pelanggan — lan yen panjaluk kanggo tuas gigi cukup banter, Renault duwe sarana kanggo nyedhiyakake.
Nilai Jual Maneh lan Biaya Kepemilikan Jangka Panjang
Pembaruan iki meh mesti bakal nyurung munggah rega bekas 2.0 otomatis sing metu — kabar apik kanggo pemilik saiki. Senajan versi CVT turbo mbuktekake bisa dipercaya kanthi lengkap ing tangan pemilik pisanan, adol maneh bisa luwih ribet amarga keraguan pembeli sing isih ana.
Renault nglawan persepsi iki kanthi efektif ing jajaran Arkana, ing ngendi versi 150-hp terus-terusan dadi sing paling populer. Nanging Kaptur narik profil pembeli sing beda — sing luwih fokus marang:
- Biaya reparasi sawise garansi
- Keandalan mekanik jangka panjang
- Likuiditas jual maneh
Ngrawat mesin sing asalé saka Mercedes lan CVT sing butuh ganti oli sing rada kerep ora cocog kanggo kabeh wong. Ora bakal nggumunake yen campuran dodolan gèsèr menyang varian 1.6 — ing ngendi facelift nggawa dandan sing migunani kanthi premi rega sing luwih murah, tanpa ana tandha pitakonan babagan keandalan.
Putusan: Kaptur sing Endi sing Kudu Sampeyan Pilih?
Kaptur 150 TCe sing dianyari yaiku mobil saben dina sing luwih alus lan luwih mampu. Luwih cepet, luwih nyaman ing setir, lan luwih apik kanggo urip bareng ing kahanan kutha lan jalan tol. Ketahanan jangka panjang CVT tetep dadi pitakonan sing durung kejawab — sing bakal dijawab dening tes setaun awake dhewe kanthi luwih ngyakinake tinimbang nyopir cendhak apa wae.
- Pilih 150 TCe sing dianyari yen kealusan saben dina, kinerja, lan ergonomi dadi prioritas sampeyan
- Pilih 2.0 sadurunge facelift yen sampeyan ngajeni penyerapan gronjalan ing kacepetan, kesederhanaan mekanik, utawa arep nggunakake off-road serius
- Pikirake 1.6 facelift yen biaya kepemilikan lan nilai jual maneh sing paling penting kanggo sampeyan
Iki minangka terjemahan. Sampeyan bisa maca sing asli ing kene: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Published November 24, 2022 • 7m to read
