Renault Arkana сатыкка чыкканда, Kaptur да көп өтпөй жаңыланган платформа менен — аны кийинки муундагы Duster менен байланыштырган платформа менен — чыгары айкын болчу. Жаңы дизайндагы Kaptur’дун ыңгайлаштырылган шассиси өзүнүн өзгөчө жумшактыгын сактап калган, ошондуктан биз аны рестайлингге чейинки модель менен катар коюп сынадык. Баарын калыс кылуу үчүн мен Renault’то практикалык инженердик тажрыйбасы бар кесиптешимди, ошондой эле бүт нерсени тартып алуу үчүн камера тобун ала келдим.
Жаңы 150 TCe кыймылдаткычы жөнүндө ээлер эмне дейт
Жарыялоодон мурун толугураак сүрөттү түзүү үчүн биз аудиториянын суроолоруна орун бердик. Бирок суроолордун ордуна биз сын-пикирлерди уктук — комментаторлор CVT (үзгүлтүксүз өзгөрүүчү берүү кутусу) менен айкалышкан жаңы 150 аттык күчтөгү 1.33 турбо кыймылдаткычын катуу сынга алышты. Негизги тынчсыздануу мындай: бул айкалыш салттуу автоматтык берүү кутусу менен жабдылган атмосфералык 2.0 литрлик кыймылдаткычтай эле ишенимдүү иштейби?
Узак мөөнөттүү сынак: CVT сынчыларынын туура эместигин далилдей алабы?
Толук бир жылдык сынакты аяктагандан кийин биз так жоопко ээ болобуз — бул бизде бир унаа менен болгон эң узак сынак. Биздин колубуздагы бир жыл этияттуу жеке ээнин колундагы кеминде үч жылга, балким беш жылга барабар. Эгер CVT чын эле алсыз жери болсо, аны билүү көп убакытты албайт. Азырынча дароо байкалган таасир айкын: жаңыланган Kaptur жөн гана айдоого жеңилирээк жана жагымдуураак.
Кыймылдаткыч жана берүү кутусу: 2.0 автомат менен 1.33 турбо CVT
Рестайлингге чейинки 2.0 салыштыруу айдоосунан бир нече күн мурун келди, бул мага аны толук бир бак май менен кайрадан таанышууга убакыт берди. Анын төрт баскычтуу автоматы жөнүндө корутунду мындай: ал тез которулбайт жана жооптору өзгөчө сызыктуу эмес. Жаңыланган Kaptur’дагы заманбап CVT алда канча так тартылуу көзөмөлүн камсыздайт. Иштөө көрсөткүчтөрүндөгү негизги айырмачылыктар:
- Айлануу учуру: 150 TCe’де 250 Н·м, ал эми 2.0 атмосфералыкта 195 Н·м
- Турбонун кубат диапазону кыйла кеңири, бул алдыга озуп өтүүнү алда канча жеңилдетет
- 0–60 mph: жаңыланган Kaptur болжол менен эки секунд тезирээк — бирок реалдуу шарттардагы артыкчылык жылмышып ылдамдатууда дагы да айкыныраак
Жеңилирээк, дирилдөөдөн изоляцияланган руль менен айкалышканда, жаңы кыймылдаткыч тобу жалпысынан жоопкойлугу жогору жана ыңгайлуу күнүмдүк унаанын таасирин калтырат. Жаңыланган салон бир кыйла эргономикалуу, бирок иштетүү материалдарынын сапаты атаандаштарынан бир кадам артта калууда.
Жүрүшү жана башкарылышы: рестайлинг менен рестайлингге чейинкиси чыныгы жолдордо
Эски 2.0 дагы деле артыкчылыкка ээ болгон бир жагы бар: курч дөңсөөлөрдө шайкештик менен жумшартуу. Рестайлингге чейинки модель ылдамдык дөңсөөлөрүн жогорку ылдамдыкта ишенимдүүрөөк өтөт.
- Рестайлингге чейинки 2.0: ылдамдык дөңсөөлөрүн 37 mph чейин ыңгайлуу өтө алат
- Жаңыланган 150 TCe: ошол эле тоскоолдуктар үчүн 31 mph тегерегине чейин басаңдатканыңыз оң
Ошого карабастан, экөө тең бузук айыл жолдорунда таң каларлык ыңгайлуу бойдон калат — бул жерде спорттук сезим үчүн жөнгө салынган Arkana сыяктуу унаа жөн гана дурушка күч менен өтөт. Бийик отурган кроссовер үчүн Kaptur’дун башкарылышы чын эле татыктуу: кузовдун кыйшаюусу жакшы көзөмөлдөнөт, ал эми жаңыланган модель 2.0 менен салыштырганда төмөн жыштыктагы алдыга-артка чайкалууну байкаларлык азайтат.
Рулдун сезими: татыктуу компромиссби?
Жаңыланган моделдеги 17 дюймдук дөңгөлөктөр жолдун майда кемчиликтеринен бир аз көбүрөөк текстураны кабыл алат, бирок руль дээрлик толугу менен ошол кайтарым байланыштан эркин калат — бул атайын жасалган компромисс. Жеңил салмактанууга магистралдык ылдамдыктарда бир аз көнүү керек; кенен трассалык бурулуштар дароо байланыш сезиминин ордуна туура рулдук киргизүүнү издөөнү талап кылат. Бирок бир күн айдагандан кийин сиз көнүп каласыз — жана рестайлингге чейинки моделдин оорураак рулу салыштырмалуу ашыкча жүктөлгөндөй сезиле баштайт.
Электрдик күчкө ээ рулдук башкаруунун жөнгө салынышында дагы деле жакшыртууга орун бар. Тагыраак айтканда:
- Борбордогу сезимде так аныкталган нейтралдуу абал жетишпейт
- Жогорку каптал жүктөрүндөгү кайтаруу учуру бир кыйла прогрессивдүү болушу мүмкүн эле
- Рулдук кайтарым байланыш жумшак бурулуш менен чечкиндүү бурулушка кириүүнүн ортосунда байкаларлык өзгөрбөйт
Мунун бири да типтүү Kaptur сатып алуучусун тынчсыздандырбайт. Башкы артыкчылыгы — паркка коюу эми эки манжа менен болот, ал эми көпчүлүк адамдар так ушуну каалайт.
Жол сыртындагы мүмкүнчүлүктөр: рестайлинг чыдай алабы?
Биздин жол сыртындагы маршрутубуз эң татаал болгон жок, бирок эки Kaptur тең тегиз эмес, ылай жолдорду эч кыйналбай өттү. Тескерисинче, жаңыланган моделдин артыкчылыгы бар эле: руль бузук жерде каршы «согушкан» жок, ал эми газга жооп берүү турбо кыймылдаткычтын кошумча айлануу учурун ашыкча дөңгөлөк тайгаланбастан пайдаланууга жетишерлик так болчу.
Дагы алысыраак барууну каалагандар үчүн бир маанилүү эскертүү бар. CVT’нин шкивге негизделген түзүлүшү олуттуу жол сыртындагы колдонууга дос эмес. Эгер сиз Kaptur’ду негизинен бекем, Duster’ге жакын машина катары карасаңыз, терең жерлерге барардан мурун муну эске алганыңыз оң.
Механикалык берүү кутусу маселеси: 2.0 MT6 биротоло кеттиби?
Так 2.0’ду механикалык берүү кутусу менен каалаган сатып алуучулар үчүн мүмкүнчүлүк терезеси тез жабылууда. Дилердик кампадагы запас эң көп дегенде бир нече ай гана жетет — жана жаңыланган линейкада механика жок, ал эми Renault’то аны жасоо үчүн бардык жабдуу бар (TL8 берүү кутусу жана керектүү берүү катыштары бар).
Мурунку сатып алуучулардын болжол менен төрттөн бири 2.0 MT6 4×4 конфигурациясын тандаган. Renault’тун көрүнгөн теориясы боюнча, алардын көбү үч педалды чыныгы каалоодон эмес, эски автоматка чыдоону каалабагандыктан тандашкан. Эгер жаңы CVT ошол сатып алуучуларды өзүнө тартса, механика эч качан кайтпашы мүмкүн. Бирок рынок чечет. Кантсе да, Kaptur’дун рестайлинги — кардарлардын пикирине түздөн-түз жооп, ал эми механикага суроо-талап жетиштүү катуу болсо, Renault аны камсыздоо каражаттарына ээ.
Кайра сатуу баасы жана узак мөөнөттүү ээлик кылуу чыгымдары
Жаңылоо дээрлик анык эскирип бараткан 2.0 автоматтын экинчи кол баасын жогорулатат — учурдагы ээлер үчүн жакшы жаңылык. Турбо CVT версиясы биринчи ээнин колунда толук ишенимдүү болуп чыкса да, сатып алуучулардын тартынуусунан улам аны кайра сатуу татаалыраак болушу мүмкүн.
Renault бул кабылдоо менен Arkana линейкасында натыйжалуу күрөшүп жатат, ал жерде 150 аттык күчтөгү версиялар дайыма эң популярдуу. Бирок Kaptur башка сатып алуучу профилин тартат — мындай нерселерге көбүрөөк көңүл бурган:
- Кепилдиктен кийинки оңдоо чыгымдары
- Узак мөөнөттүү механикалык ишенимдүүлүк
- Кайра сатуудагы ликвиддүүлүк
Mercedes’тен алынган кыймылдаткычка жана салыштырмалуу тез-тез май алмаштырууну талап кылган CVT’ге тейлөө көрсөтүү баары үчүн эмес. Сатуунун негизги үлүшү 1.6 варианттарына жылса таң калыштуу болмок эмес — ал жерде рестайлинг ишенимдүүлүккө байланышкан суроолорсуз, төмөнүрөөк кошумча баада олуттуу жакшыртууларды алып келет.
Корутунду: кайсы Kaptur’ду тандоо керек?
Жаңыланган 150 TCe Kaptur — бир кыйла жеткилең, бир кыйла жөндөмдүү күнүмдүк унаа. Ал тезирээк, руль артында ыңгайлуураак жана шаардык, магистралдык шарттарда жашоого жакшыраак. CVT’нин узак мөөнөттүү бекемдиги ачык суроо бойдон калууда — аны биздин бир жылдык сынагыбыз кыска айдоодон көрө ынанымдуураак жооп берет.
- Эгер сиз үчүн күнүмдүк жеткилеңдик, өндүрүмдүүлүк жана эргономика артыкчылыктуу болсо, жаңыланган 150 TCe тандаңыз
- Эгер сиз ылдамдыкта дөңсөөнү жумшартууну, механикалык жөнөкөйлүктү баалайсыз же олуттуу жол сыртында айдоону пландасаңыз, рестайлингге чейинки 2.0 тандаңыз
- Эгер сиз үчүн ээлик кылуу чыгымдары жана кайра сатуу баасы эң маанилүү болсо, 1.6 рестайлингин карап көрүңүз
Бул — котормо. Түп нускасын бул жерден окуй аласыз: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Жарыяланган Теке 03, 2026 • 7m окуу үчүн
