যখন Renault Arkana বাজারে এল, তখনই পরিষ্কার হয়ে গিয়েছিল যে Kaptur শীঘ্রই একটি উন্নত প্ল্যাটফর্ম নিয়ে আসবে — এমন একটি প্ল্যাটফর্ম যা এটিকে পরবর্তী প্রজন্মের Duster-এর সঙ্গে যুক্ত করে। নতুন রূপে সাজানো Kaptur-এর পরিমার্জিত চ্যাসিস তার স্বতন্ত্র মসৃণতা ধরে রেখেছে, এবং আমরা এটিকে ফেসলিফট-পূর্ব মডেলের পাশাপাশি রেখে পরীক্ষা করেছি। বিষয়টি সৎভাবে করার জন্য, আমি Renault-এ হাতে-কলমে প্রকৌশল অভিজ্ঞতাসম্পন্ন এক সহকর্মীকে সঙ্গে এনেছিলাম, সঙ্গে একটি ক্যামেরা দলও যাতে সবকিছু নথিভুক্ত করা যায়।
নতুন 150 TCe ইঞ্জিন নিয়ে মালিকরা কী বলছেন
প্রকাশ করার আগে, আরও সম্পূর্ণ চিত্র তৈরি করতে আমরা দর্শকদের প্রশ্নের জন্য দরজা খুলে দিয়েছিলাম। প্রশ্নের বদলে আমরা পেলাম একরাশ সমালোচনা — মন্তব্যকারীরা প্রায় সবাই নতুন 150-হর্সপাওয়ারের 1.33 টার্বোচার্জড ইঞ্জিন এবং তার সঙ্গে যুক্ত CVT (ধারাবাহিকভাবে পরিবর্তনশীল ট্রান্সমিশন)-এর তীব্র সমালোচনা করেছেন। মূল উদ্বেগ: প্রথাগত অটোমেটিক গিয়ারবক্সসহ ন্যাচারালি অ্যাসপিরেটেড 2.0-লিটার ইঞ্জিনের মতোই কি এই সংমিশ্রণটি নির্ভরযোগ্যভাবে টিকে থাকবে?
দীর্ঘমেয়াদি পরীক্ষা: CVT কি তার সমালোচকদের ভুল প্রমাণ করতে পারবে?
একটি পূর্ণ বছরের পরীক্ষা শেষ করার পরই আমরা চূড়ান্ত উত্তর পাব — একটি একক গাড়ির সঙ্গে এটিই আমাদের সবচেয়ে দীর্ঘ পরীক্ষা। আমাদের হাতে এক বছর একজন সতর্ক ব্যক্তিগত মালিকের হাতে অন্তত তিন বছরের সমান, সম্ভবত পাঁচ বছরের। CVT সত্যিই যদি দুর্বল দিক হয়, তা জানতে বেশি সময় লাগবে না। আপাতত তাৎক্ষণিক ধারণাটি স্পষ্ট: আপডেটেড Kaptur চালানো কেবল সহজ এবং আরও আনন্দদায়ক।
ইঞ্জিন ও ট্রান্সমিশন: 2.0 অটোমেটিক বনাম 1.33 টার্বো CVT
তুলনামূলক ড্রাইভের কয়েক দিন আগে ফেসলিফট-পূর্ব 2.0 এসে পৌঁছায়, যা আমাকে একটি পূর্ণ ট্যাঙ্ক জুড়ে এটির সঙ্গে নতুন করে পরিচিত হওয়ার সময় দেয়। এর চার-স্পিড অটোমেটিক সম্পর্কে রায়: এটি দ্রুত শিফট করে না, তার প্রতিক্রিয়াও বিশেষভাবে সরলরৈখিক নয়। আপডেটেড Kaptur-এর আধুনিক CVT অনেক বেশি নিখুঁত ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ দেয়। পারফরম্যান্স পরিসংখ্যানে মূল পার্থক্যগুলো:
- টর্ক: 150 TCe-তে 250 N·m বনাম 2.0 অ্যাটমোস্ফেরিক-এ 195 N·m
- টার্বোর পাওয়ার ব্যান্ড উল্লেখযোগ্যভাবে বিস্তৃত, যা ওভারটেকিংকে অনেক কম ঝক্কির বিষয় করে তোলে
- 0–60 mph: আপডেটেড Kaptur প্রায় দুই সেকেন্ড দ্রুত — তবে বাস্তব জগতে সুবিধাটি রোলিং অ্যাক্সিলারেশনে আরও স্পষ্ট
হালকা, কম্পন-নিরোধক স্টিয়ারিং হুইলের সঙ্গে যুক্ত হয়ে নতুন পাওয়ারট্রেন সামগ্রিকভাবে একটি আরও প্রতিক্রিয়াশীল ও আরামদায়ক দৈনন্দিন গাড়ির ছাপ তৈরি করে। আপডেটেড অভ্যন্তরটি যথেষ্ট বেশি এরগোনমিক, যদিও ট্রিম উপকরণের মান এখনও প্রতিযোগীদের চেয়ে এক ধাপ পিছিয়ে।
রাইড ও হ্যান্ডলিং: বাস্তব রাস্তায় ফেসলিফট বনাম ফেসলিফট-পূর্ব
একটি ক্ষেত্রে পুরনো 2.0 এখনও এগিয়ে আছে: তীক্ষ্ণ ঝাঁকুনির ওপর সাসপেনশনের নমনীয়তা। ফেসলিফট-পূর্ব মডেল উঁচু গতিতে স্পিড হাম্প আরও আত্মবিশ্বাসের সঙ্গে সামলায়।
- ফেসলিফট-পূর্ব 2.0: 37 mph পর্যন্ত গতিতে আরামদায়কভাবে স্পিড বাম্প পার হতে পারে
- আপডেটেড 150 TCe: একই বাধাগুলোর জন্য আপনাকে প্রায় 31 mph-এ গতি কমাতে হবে
তবুও, রুক্ষ গ্রামীণ রাস্তায় উভয়ই অসাধারণভাবে আরামদায়ক থাকে — এমন এলাকা যেখানে Arkana-র মতো কিছু, যা আরও ক্রীড়াসুলভ অনুভূতির জন্য টিউন করা, কেবল কঠোর শক্তিতে ধাক্কা দিয়ে এগিয়ে যায়। একটি উঁচু ক্রসওভারের জন্য Kaptur-এর হ্যান্ডলিং সত্যিই প্রশংসনীয়: বডি রোল ভালোভাবে নিয়ন্ত্রিত, এবং আপডেটেড মডেলটি 2.0-এর তুলনায় নিম্ন-কম্পাঙ্কের পিচিং লক্ষণীয়ভাবে কমায়।
স্টিয়ারিং অনুভূতি: একটি বিনিময় কি যুক্তিসঙ্গত?
আপডেটেড মডেলের 17-ইঞ্চি হুইলগুলো ছোট রাস্তার অসমতা থেকে সামান্য বেশি টেক্সচার তুলে আনে, তবে স্টিয়ারিং হুইল সেই ফিডব্যাক থেকে প্রায় পুরোপুরি মুক্ত থাকে — একটি ইচ্ছাকৃত বিনিময়। হালকা ওজনটি মোটরওয়ে গতিতে কিছুটা মানিয়ে নেওয়ার প্রয়োজন করে; হাইওয়ের বিস্তৃত বাঁকগুলো সংযোগের তাৎক্ষণিক অনুভূতির বদলে সঠিক স্টিয়ারিং ইনপুট খোঁজার দাবি রাখে। তবে এক দিন চালানোর মধ্যেই আপনি মানিয়ে নেন — এবং ফেসলিফট-পূর্ব মডেলের ভারী হুইলটি তুলনায় অপ্রয়োজনীয়ভাবে ভারী মনে হতে শুরু করে।
ইলেকট্রিক পাওয়ার স্টিয়ারিং টিউনে এখনও উন্নতির অবকাশ আছে। বিশেষত:
- অন-সেন্টার অনুভূতিতে একটি সুস্পষ্ট নিরপেক্ষ অবস্থানের অভাব রয়েছে
- উচ্চ পার্শ্বীয় লোডে রিটার্ন টর্ক আরও ক্রমপ্রগতিশীল হতে পারত
- একটি স্বচ্ছন্দ বাঁক এবং একটি দৃঢ় কর্নার প্রবেশের মধ্যে স্টিয়ারিং ফিডব্যাক উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হয় না
এর কোনোটিই সাধারণ Kaptur ক্রেতাকে বিরক্ত করবে না। প্রধান সুবিধা হলো এখন পার্কিং করতে দুটি আঙুলই যথেষ্ট — এবং এটিই ঠিক যা বেশিরভাগ মানুষ চান।
অফ-রোড সক্ষমতা: ফেসলিফট কি তাল মিলিয়ে চলে?
আমাদের অফ-রোড রুটটি সবচেয়ে কঠিন ছিল না, তবে দুটি Kaptur-ই অসম, কাদাটে পথ অনায়াসে সামলেছে। বরং, আপডেটেড মডেলটির পাল্লা ভারী ছিল: রুক্ষ জমিতে স্টিয়ারিং হুইল পাল্টা ধাক্কা দেয়নি, এবং থ্রটল প্রতিক্রিয়া যথেষ্ট নিখুঁত ছিল যাতে অপ্রয়োজনীয় হুইলস্পিন ছাড়াই টার্বো ইঞ্জিনের অতিরিক্ত টর্ক কাজে লাগানো যায়।
যারা আরও এগিয়ে যেতে চান তাদের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সতর্কতা আছে। CVT-এর পুলি-ভিত্তিক নকশা গুরুতর অফ-রোড ব্যবহারের বন্ধু নয়। আপনি যদি Kaptur-কে মূলত একটি রুক্ষ, Duster-ঘেঁষা মেশিন হিসেবে দেখেন, তবে গভীর কাদায় নামার আগে সিদ্ধান্তে এটি বিবেচনায় রাখা উচিত।
ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সের প্রশ্ন: 2.0 MT6 কি চিরতরে বিদায় নিল?
যেসব ক্রেতা বিশেষভাবে ম্যানুয়াল গিয়ারবক্সসহ 2.0 চেয়েছিলেন, তাদের সুযোগের জানালা দ্রুত বন্ধ হয়ে আসছে। ডিলারের মজুত বড়জোর কয়েক মাস টিকবে — এবং আপডেটেড লাইনআপে কোনো ম্যানুয়াল নেই, যদিও এটি তৈরি করার সব যন্ত্রপাতি Renault-এর কাছে আছে (TL8 গিয়ারবক্স এবং সঠিক গিয়ার অনুপাত বিদ্যমান)।
আগের ক্রেতাদের প্রায় এক-চতুর্থাংশ 2.0 MT6 4×4 কনফিগারেশন বেছে নিয়েছিলেন। Renault-এর আপাত ধারণা হলো, তাদের অনেকেই পুরনো অটোমেটিকের সঙ্গে চলতে অনিচ্ছার কারণে তিনটি প্যাডেল বেছে নিয়েছিলেন — প্রকৃত পছন্দের কারণে নয়। নতুন CVT যদি সেই ক্রেতাদের মন জয় করে, তবে ম্যানুয়াল হয়তো আর কখনও ফিরবে না। তবে বাজারই সিদ্ধান্ত নেবে। Kaptur-এর রিস্টাইলিং শেষ পর্যন্ত গ্রাহকদের মতামতের প্রত্যক্ষ প্রতিক্রিয়া — এবং স্টিক শিফটের চাহিদা যদি যথেষ্ট জোরালো হয়, তা পূরণ করার উপায় Renault-এর আছে।
পুনর্বিক্রয় মূল্য ও দীর্ঘমেয়াদি মালিকানার খরচ
এই আপডেট প্রায় নিশ্চিতভাবেই বিদায়ী 2.0 অটোমেটিকের ব্যবহৃত দাম বাড়িয়ে দেবে — বর্তমান মালিকদের জন্য সুখবর। এমনকি টার্বোচার্জড CVT সংস্করণটি প্রথম মালিকের হাতে পুরোপুরি নির্ভরযোগ্য প্রমাণিত হলেও, ক্রেতাদের রয়ে যাওয়া দ্বিধার কারণে এটি পুনর্বিক্রয় করা কঠিন হতে পারে।
Renault এই ধারণার বিরুদ্ধে Arkana রেঞ্জে কার্যকরভাবে লড়ছে, যেখানে 150-hp সংস্করণগুলো ধারাবাহিকভাবে সবচেয়ে জনপ্রিয়। কিন্তু Kaptur ভিন্ন ধরনের ক্রেতা আকর্ষণ করে — যারা বেশি মনোযোগী:
- ওয়ারেন্টি-পরবর্তী মেরামত খরচের দিকে
- দীর্ঘমেয়াদি যান্ত্রিক নির্ভরযোগ্যতার দিকে
- পুনর্বিক্রয়ের তারল্যের দিকে
একটি Mercedes-উৎসজাত ইঞ্জিন এবং তুলনামূলকভাবে ঘন ঘন তেল পরিবর্তনের প্রয়োজন হওয়া একটি CVT রক্ষণাবেক্ষণ করা সবার জন্য নয়। বিক্রয়ের ভারসাম্য 1.6 ভ্যারিয়েন্টের দিকে সরে গেলে অবাক হওয়ার কিছু থাকবে না — যেখানে ফেসলিফট কম দামের বাড়তিতে অর্থবহ উন্নতি আনে, কোনো নির্ভরযোগ্যতার প্রশ্নচিহ্ন ছাড়াই।
রায়: কোন Kaptur আপনার বেছে নেওয়া উচিত?
আপডেটেড 150 TCe Kaptur হলো আরও পরিমার্জিত, আরও সক্ষম দৈনন্দিন গাড়ি। এটি দ্রুততর, চাকার পেছনে আরও আরামদায়ক, এবং শহুরে ও মোটরওয়ে পরিস্থিতিতে ব্যবহারে বেশি স্বাচ্ছন্দ্যময়। CVT-এর দীর্ঘমেয়াদি স্থায়িত্ব একটি উন্মুক্ত প্রশ্ন হয়ে থাকে — যার উত্তর আমাদের বছরব্যাপী পরীক্ষা যে কোনো স্বল্প ড্রাইভের চেয়ে আরও দৃঢ়ভাবে দেবে।
- আপডেটেড 150 TCe বেছে নিন যদি দৈনন্দিন পরিমার্জন, পারফরম্যান্স ও এরগোনমিক্স আপনার অগ্রাধিকার হয়
- ফেসলিফট-পূর্ব 2.0 বেছে নিন যদি আপনি গতিতে ঝাঁকুনি শোষণ, যান্ত্রিক সরলতা মূল্য দেন, অথবা গুরুতর অফ-রোড ব্যবহারের পরিকল্পনা করেন
- 1.6 ফেসলিফট বিবেচনা করুন যদি মালিকানার খরচ ও পুনর্বিক্রয় মূল্য আপনার কাছে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ হয়
এটি একটি অনুবাদ। মূল লেখাটি আপনি এখানে পড়তে পারেন: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
প্রকাশিত নভেম্বর 24, 2022 • পড়তে 6m লাগবে
