Kada je Renault Arkana predstavljen, već je bilo jasno da će Kaptur ubrzo uslijediti s nadograđenom platformom — onom koja ga povezuje sa sljedećom generacijom Dustera. Preoblikovani Kaptur zadržava svoju prepoznatljivu glatkoću vožnje zahvaljujući prilagođenoj šasiji, a mi smo ga stavili na kušnju uspoređujući ga rame uz rame s modelom prije redizajna. Kako bismo bili sasvim iskreni, poveo sam kolegu s praktičnim inženjerskim iskustvom u Renaultu, uz snimateljsku ekipu koja je sve zabilježila.
Što vlasnici kažu o novom motoru 150 TCe
Prije objave otvorili smo prostor za pitanja publike kako bismo stvorili potpuniju sliku. Umjesto pitanja, dobili smo pravu bujicu — komentatori su bili izrazito kritični prema novom turbomotoru 1.33 od 150 konjskih snaga u kombinaciji s CVT-om (kontinuirano promjenjivim mjenjačem). Glavna briga: hoće li ta kombinacija biti jednako pouzdana kao atmosferski motor od 2,0 litre s klasičnim automatskim mjenjačem?
Dugoročni test: Može li CVT opovrgnuti svoje kritičare?
Konačan odgovor imat ćemo nakon što dovršimo cjelogodišnji test — najduži koji smo ikada proveli s jednim automobilom. Godina dana u našim rukama vrijedi barem tri u rukama pažljivog privatnog vlasnika, možda i pet. Ako je CVT doista slaba točka, neće trebati dugo da to otkrijemo. Zasad je prvi dojam jasan: osvježeni Kaptur jednostavno je lakši i ugodniji za vožnju.
Motor i mjenjač: 2.0 automatik vs. 1.33 turbo CVT
Model 2.0 prije redizajna stigao je nekoliko dana prije usporedne vožnje, dajući mi vremena da se ponovno upoznam s njim tijekom punog spremnika goriva. Presuda o njegovu četverostupanjskom automatiku: nije ni brz u mijenjanju stupnjeva ni osobito linearan u reakcijama. Suvremeni CVT u osvježenom Kapturu pruža daleko precizniju kontrolu trakcije. Ključne razlike u performansama:
- Okretni moment: 250 N·m na 150 TCe naspram 195 N·m na atmosferskom 2.0
- Raspon snage turbomotora znatno je širi, pa je pretjecanje daleko manje zahtjevno
- 0–100 km/h: osvježeni Kaptur brži je za otprilike dvije sekunde — no prednost u stvarnim uvjetima još je izraženija pri ubrzavanju u pokretu
U kombinaciji s lakšim, od vibracija izoliranim upravljačem, novi pogonski sklop stvara ukupni dojam osjetljivijeg i udobnijeg automobila za svakodnevnu uporabu. Osvježena je unutrašnjost znatno ergonomičnija, iako kvaliteta materijala i dalje zaostaje za konkurencijom.
Vožnja i upravljivost: redizajn vs. model prije redizajna na stvarnim cestama
Postoji jedno područje u kojem stariji 2.0 još uvijek drži prednost: podatljivost ovjesa preko oštrih neravnina. Model prije redizajna sa sigurnošću prelazi preko ležećih policajaca pri višim brzinama.
- 2.0 prije redizajna: preko ležećih policajaca može udobno prijeći pri brzini do 60 km/h
- Osvježeni 150 TCe: za iste ćete prepreke poželjeti usporiti na oko 50 km/h
Ipak, oba ostaju iznimno udobna na neravnim seoskim cestama — teren kroz koji nešto poput Arkane, podešene za sportskiji osjećaj, jednostavno probija grubom silom. Za crossover s visokim položajem, upravljivost Kaptura doista je vrijedna poštovanja: naginjanje karoserije dobro je kontrolirano, a osvježeni model osjetno smanjuje niskofrekventno njihanje u odnosu na 2.0.
Osjećaj upravljanja: kompromis vrijedan prihvaćanja?
Kotači od 17 inča na osvježenom modelu doista hvataju nešto više teksture s malih cestovnih nepravilnosti, no upravljač ostaje gotovo posve slobodan od te povratne informacije — svjestan kompromis. Lagana težina zahtijeva malo prilagodbe pri brzinama na autocesti; dugi zavoji na autocesti traže određeno traženje pravog zahvata upravljača umjesto neposrednog osjećaja povezanosti. No već nakon jednog dana vožnje prilagodite se — a teži upravljač modela prije redizajna počinje djelovati nepotrebno opterećenim u usporedbi.
Još ima prostora za poboljšanje u ugađanju električnog servoupravljanja. Konkretno:
- Osjećaj u središnjem položaju nema jasno definiran neutralni položaj
- Povratni moment pri visokim bočnim opterećenjima mogao bi biti progresivniji
- Povratna informacija upravljača ne mijenja se značajno između opuštenog luka i odlučnog ulaska u zavoj
Ništa od toga neće smetati tipičnom kupcu Kaptura. Glavna prednost jest to što parkiranje sada zahtijeva samo dva prsta — a upravo to većina ljudi i želi.
Terenske sposobnosti: prati li redizajn korak?
Naša terenska ruta nije bila najzahtjevnija, no oba Kaptura svladala su neravne, blatne staze bez imalo muke. Ako ništa drugo, osvježeni je model bio u prednosti: upravljač se nije opirao preko grubog terena, a odziv na papučicu gasa bio je dovoljno precizan da iskoristi dodatni okretni moment turbomotora bez nepotrebnog proklizavanja kotača.
Postoji jedna važna napomena za one koji žele ići dalje. Konstrukcija CVT-a temeljena na remenicama nije prijatelj ozbiljne terenske vožnje. Ako Kaptur prvenstveno vidite kao robustan stroj u stilu Dustera, to je vrijedno uzeti u obzir prije nego što se uputite u teži teren.
Pitanje ručnog mjenjača: je li 2.0 MT6 zauvijek nestao?
Za kupce koji su izričito željeli 2.0 s ručnim mjenjačem prozor se brzo zatvara. Zaliha kod trgovaca potrajat će najviše nekoliko mjeseci — a u osvježenoj ponudi nema ručnog mjenjača, unatoč tome što Renault ima svu opremu da to ostvari (mjenjač TL8 i odgovarajući prijenosni omjeri postoje).
Otprilike četvrtina prijašnjih kupaca odabrala je konfiguraciju 2.0 MT6 4×4. Renaultova je očita teorija da su mnogi od njih odabrali tri papučice iz nevoljkosti da žive sa starim automatikom — a ne iz istinske sklonosti. Ako novi CVT pridobije te kupce, ručni se mjenjač možda nikada neće vratiti. No tržište će odlučiti. Redizajn Kaptura, uostalom, izravan je odgovor na povratne informacije kupaca — pa ako je potražnja za ručnim mjenjačem dovoljno glasna, Renault ima sredstva da je zadovolji.
Vrijednost pri preprodaji i dugoročni troškovi vlasništva
Nadogradnja će gotovo sigurno podići rabljene cijene odlazećeg modela 2.0 automatik — dobra vijest za sadašnje vlasnike. Čak i ako se turbo CVT verzija pokaže potpuno pouzdanom u rukama prvog vlasnika, njezina bi preprodaja mogla biti složenija zbog dugotrajne suzdržanosti kupaca.
Renault se protiv te percepcije uspješno bori u paleti Arkane, gdje su verzije od 150 KS dosljedno najpopularnije. No Kaptur privlači drukčiji profil kupca — onaj usmjereniji na:
- Troškove popravaka nakon isteka jamstva
- Dugoročnu mehaničku pouzdanost
- Likvidnost pri preprodaji
Servisiranje motora podrijetlom iz Mercedesa i CVT-a koji zahtijeva razmjerno česte izmjene ulja nije za svakoga. Ne bi bilo iznenađujuće vidjeti pomak u strukturi prodaje prema varijantama 1.6 — gdje redizajn donosi značajna poboljšanja uz manju razliku u cijeni, bez ikakvih upitnika o pouzdanosti.
Presuda: Koji Kaptur odabrati?
Osvježeni Kaptur 150 TCe profinjeniji je i sposobniji automobil za svakodnevnu uporabu. Brži je, udobniji za volanom i ugodniji za život u gradskim uvjetima i na autocesti. Dugoročna izdržljivost CVT-a ostaje otvoreno pitanje — na koje će naš cjelogodišnji test odgovoriti uvjerljivije nego što bi to mogla bilo koja kratka vožnja.
- Odaberite osvježeni 150 TCe ako su vam prioriteti svakodnevna profinjenost, performanse i ergonomija
- Odaberite 2.0 prije redizajna ako cijenite upijanje neravnina pri brzini, mehaničku jednostavnost ili planirate ozbiljnu terensku vožnju
- Razmislite o redizajniranom 1.6 ako su vam najvažniji troškovi vlasništva i vrijednost pri preprodaji
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Objavljeno studeni 24, 2022 • 7m za čitanje
