Ko je bil predstavljen Renault Arkana, je bilo že jasno, da bo kmalu sledil tudi Kaptur s posodobljeno platformo – tisto, ki ga povezuje z novo generacijo modela Duster. Prilagojeno podvozje prenovljenega Kapturja ohranja svojo značilno gladkost vožnje, zato smo ga preizkusili ob boku predhodnega modela, pred prenovo. Da bi bili čim bolj objektivni, smo povabili sodelavca s praktičnimi inženirskimi izkušnjami pri Renaultu, poleg tega pa še snemalno ekipo, ki je vse dokumentirala.
Kaj lastniki pravijo o novem motorju 150 TCe
Pred objavo smo bralcem omogočili, da postavijo vprašanja, da bi dobili čim popolnejšo sliko. Namesto vprašanj pa smo dobili predvsem kritike – komentatorji so bili izrazito kritični do novega 150-konjskega 1,33-litrskega turbo motorja v kombinaciji s CVT (brezstopenjskim menjalnikom). Glavna skrb: ali bo ta kombinacija enako zanesljiva kot atmosferski 2,0-litrski motor s klasičnim avtomatskim menjalnikom?
Dolgoročni test: ali lahko CVT ovrže kritike?
Dokončen odgovor bomo imeli po zaključku celoletnega testa – najdaljšega, kar smo jih kdaj izvedli z enim avtomobilom. Leto dni v naših rokah je vredno vsaj toliko kot tri leta v rokah skrbnega zasebnega lastnika, morda celo pet. Če je CVT res šibka točka, se bo to razkrilo dovolj hitro. Za zdaj je prvi vtis jasen: prenovljeni Kaptur se preprosto vozi lažje in prijetneje.
Motor in menjalnik: 2.0 avtomatik proti 1.33 Turbo CVT
Predprenovljena 2.0-ica je prispela nekaj dni pred primerjalno vožnjo, tako da sem imel čas, da se je ponovno navadim skozi poln rezervoar goriva. Ocena o njenem štiristopenjskem avtomatskem menjalniku: ni ne hitro prestavljajoč ne posebej linearen v odzivih. Sodobni CVT v prenovljenem Kapturju ponuja precej natančnejši nadzor nad vlečno silo. Ključne razlike v zmogljivostih:
- Navor: 250 N·m pri 150 TCe proti 195 N·m pri atmosferskem 2.0
- Območje moči turbo motorja je bistveno širše, zaradi česar je prehitevanje veliko manj stresno
- Pospešek 0–100 km/h: prenovljeni Kaptur je približno dve sekundi hitrejši – realna prednost pa je še bolj izrazita pri pospeševanju med vožnjo
V kombinaciji z lažjim volanom, ki bolje izolira vibracije, novi pogonski sklop ustvarja splošen vtis odzivnejšega in udobnejšega vsakodnevnega avtomobila. Prenovljena notranjost je precej bolj ergonomska, čeprav kakovost materialov opreme še vedno nekoliko zaostaja za konkurenco.
Vožnja in obvladljivost: prenova proti predprenovljenemu modelu na realnih cestah
Obstaja eno področje, kjer ima starejša 2.0-ica še vedno prednost: prilagodljivost vzmetenja pri ostrih neravninah. Predprenovljeni model prečka ležeče policajce z več zaupanja tudi pri višjih hitrostih.
- Predprenovljena 2.0-ica: lahko udobno prečka ležeče policajce pri hitrosti do 60 km/h
- Prenovljeni 150 TCe: pri enakih ovirah je bolje upočasniti na približno 50 km/h
Kljub temu ostajata oba modela izjemno udobna na slabših podeželskih cestah – tam, kjer nekaj takega kot Arkana, uglašena za bolj športen značaj, preprosto prevozi ovire z grobo silo. Za višje posajen crossover ima Kaptur resnično spodobno obvladljivost: nagibanje karoserije je dobro nadzorovano, prenovljeni model pa opazno zmanjša nizkofrekvenčno zibanje v primerjavi z 2.0-ico.
Občutek v volanu: ali se kompromis izplača?
17-palčna kolesa na prenovljenem modelu sicer prenesejo nekoliko več občutka manjših neravnin v cesti, a volan ostaja skoraj popolnoma neobčutljiv za te povratne informacije – gre za namerno izbiro. Lahkotnost krmiljenja zahteva nekaj privajanja pri avtocestnih hitrostih; pri dolgih avtocestnih ovinkih je treba nekoliko “iskati” pravi vnos v krmiljenje, namesto da bi občutek povezanosti s cesto prišel takoj. Po enem dnevu vožnje pa se nanj privadite – in težji volan predprenovljenega modela začne v primerjavi delovati po nepotrebnem obremenjen.
Pri uglasitvi električnega servo krmiljenja je še vedno prostor za izboljšave. Natančneje:
- Občutek v središčnem položaju volana nima jasno določenega nevtralnega položaja
- Povratni navor pri visokih bočnih obremenitvah bi lahko bil bolj postopen
- Povratna informacija krmiljenja se ne spremeni bistveno med sproščenim lokom in odločnim vstopom v ovinek
Nič od tega tipičnega kupca Kapturja ne bo motilo. Glavna prednost je, da je zdaj parkiranje mogoče z dvema prstoma – kar si večina ljudi tudi želi.
Sposobnost izven cest: ali prenova drži korak?
Naša terenska trasa ni bila posebej zahtevna, a oba Kapturja sta ponekod blatne odseke prevozila brez težav. Če že, je prenovljeni model imel celo prednost: volan se na neravnem terenu ni upiral, odziv plina pa je bil dovolj natančen, da je izkoristil dodatni navor turbo motorja brez nepotrebnega drsenja koles.
Za tiste, ki bi radi šli še dlje, obstaja pomembno opozorilo. Zasnova CVT-ja, ki temelji na jermenu in jermenicah, ni prijazna do resne uporabe zunaj cest. Če Kaptur vidite predvsem kot robusten avtomobil, soroden Dusterju, velja to upoštevati, preden se podate na zares zahteven teren.
Vprašanje ročnega menjalnika: je 2.0 MT6 izginila za vedno?
Za kupce, ki so si posebej želeli 2.0-ico z ročnim menjalnikom, se možnost hitro zapira. Zaloge pri prodajalcih bodo zadostovale še kvečjemu nekaj mesecev – v prenovljeni ponudbi pa ročnega menjalnika ni, čeprav ima Renault na voljo vso potrebno strojno opremo, da bi ga lahko ponudil (menjalnik TL8 in ustrezna prestavna razmerja obstajajo).
Približno četrtina prejšnjih kupcev je izbrala konfiguracijo 2.0 MT6 4×4. Renault očitno domneva, da so mnogi izmed njih izbrali tri pedale bolj iz nejevolje do starega avtomatskega menjalnika kot pa iz resnične naklonjenosti ročnemu prestavljanju. Če novi CVT prepriča te kupce, se ročni menjalnik morda ne bo nikoli vrnil. A o tem bo na koncu odločil trg. Prenova Kapturja je navsezadnje neposreden odziv na povratne informacije kupcev – in če bo povpraševanje po ročnem menjalniku dovolj glasno, ima Renault vse potrebno, da ga ponudi.
Vrednost ob nadaljnji prodaji in dolgoročni stroški lastništva
Prenova bo skoraj zagotovo dvignila cene rabljenih 2.0-avtomatskih modelov – dobra novica za sedanje lastnike. Tudi če se turbo različica s CVT-jem izkaže za popolnoma zanesljivo pri prvem lastniku, je njena nadaljnja prodaja lahko zahtevnejša zaradi vztrajajočega zadržka kupcev.
Renault ta pomislek uspešno premaguje pri modelu Arkana, kjer so 150-konjske različice dosledno najbolj priljubljene. Kaptur pa privablja drugačen profil kupca – takega, ki ga bolj zanimajo:
- Stroški popravil po izteku garancije
- Dolgoročna mehanska zanesljivost
- Likvidnost pri nadaljnji prodaji
Vzdrževanje motorja, razvitega v sodelovanju z Mercedesom, in CVT menjalnika, ki zahteva razmeroma pogoste menjave olja, ni za vsakogar. Ne bi bilo presenetljivo, če bi se prodajna struktura premaknila v smeri različic 1.6, kjer prenova prinaša opazne izboljšave po nižji ceni doplačila in brez kakršnih koli vprašanj glede zanesljivosti.
Zaključek: kateri Kaptur izbrati?
Prenovljeni Kaptur 150 TCe je bolj izpopolnjen in zmogljivejši avtomobil za vsak dan. Je hitrejši, udobnejši za volanom in prijaznejši za vsakodnevno rabo v mestu in na avtocesti. Dolgoročna vzdržljivost CVT menjalnika ostaja odprto vprašanje – prepričljivejši odgovor bo prinesel naš celoletni test, kot ga lahko ponudi kratka testna vožnja.
- Izberite prenovljeni 150 TCe, če so vam pomembni vsakodnevna izpopolnjenost, zmogljivost in ergonomija
- Izberite predprenovljeno 2.0-ico, če cenite blaženje neravnin pri višjih hitrostih, mehansko preprostost ali načrtujete resno vožnjo zunaj cest
- Razmislite o prenovljeni 1.6, če so vam najpomembnejši stroški lastništva in vrednost ob nadaljnji prodaji
To je prevod. Izvirnik lahko preberete tukaj: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Objavljeno november 24, 2022 • 7m za branje
