Apabila Renault Arkana dilancarkan, sudah jelas bahawa Kaptur akan tidak lama lagi mengikut jejaknya dengan platform yang dipertingkatkan — satu yang mengaitkannya dengan Duster generasi seterusnya. Casis Kaptur yang telah diubah suai gaya ini mengekalkan kelancaran ciri khasnya, dan kami mengujinya secara bersemuka dengan model sebelum kemas kini. Untuk memastikan penilaian yang jujur, saya membawa seorang rakan sekerja yang berpengalaman langsung dalam bidang kejuruteraan di Renault, ditambah pasukan kamera untuk mendokumentasikan segala-galanya.
Apa Kata Pemilik Tentang Enjin Baharu 150 TCe
Sebelum menerbitkan artikel ini, kami membuka ruang untuk soalan daripada khalayak bagi membina gambaran yang lebih lengkap. Namun, bukannya soalan, kami menerima pelbagai kritikan — pengulas secara majoriti mengkritik enjin turbo 1.33 liter berkuasa 150 kuasa kuda yang baharu, dipasangkan dengan CVT (transmisi berubah berterusan). Kebimbangan utama: adakah kombinasi ini akan bertahan seboleh gabungan enjin 2.0 liter aspirasi biasa dengan gearbox automatik konvensional?
Ujian Jangka Panjang: Bolehkah CVT Membuktikan Pengkritiknya Silap?
Kami akan memberikan jawapan muktamad selepas melengkapkan ujian sepanjang setahun penuh — tempoh terlama yang pernah kami lakukan dengan satu kereta. Setahun di tangan kami bersamaan sekurang-kurangnya tiga tahun di tangan pemilik peribadi yang berhati-hati, mungkin lima tahun. Jika CVT ini benar-benar mempunyai kelemahan, ia tidak akan mengambil masa lama untuk diketahui. Buat masa ini, kesan segera adalah jelas: Kaptur yang dikemas kini lebih mudah dan lebih menyenangkan untuk dipandu.
Enjin dan Transmisi: Automatik 2.0 lawan Turbo CVT 1.33
Model 2.0 sebelum kemas kini tiba beberapa hari sebelum pemanduan perbandingan, memberi saya masa untuk membiasakan diri semula dengannya sepanjang satu tangki penuh. Penilaian terhadap gearbox automatik empat kelajuannya: ia tidak menukar gear dengan pantas mahupun bertindak balas secara linear. CVT moden dalam Kaptur yang dikemas kini menawarkan kawalan seretan yang jauh lebih tepat. Perbezaan utama dalam angka prestasi:
- Kilas tenaga (torque): 250 N·m pada 150 TCe berbanding 195 N·m pada enjin atmosferik 2.0
- Julat kuasa enjin turbo jauh lebih luas, menjadikan aktiviti memotong kenderaan lain jauh kurang mencabar
- 0–60 mph (0–96 km/j): Kaptur yang dikemas kini kira-kira dua saat lebih pantas — tetapi kelebihan sebenar di jalan raya lebih ketara lagi dalam pecutan bergolek (rolling acceleration)
Digabungkan dengan stereng yang lebih ringan dan bertebat getaran, sistem pemacu baharu ini mencipta kesan keseluruhan sebuah kereta harian yang lebih responsif dan selesa. Interior yang dikemas kini adalah jauh lebih ergonomik, walaupun kualiti bahan kemasan masih ketinggalan berbanding pesaing.
Kelancaran dan Kendalian: Facelift lawan Pra-Facelift di Jalan Sebenar
Terdapat satu aspek di mana 2.0 yang lebih lama masih mengatasi: penyerapan suspensi terhadap lekukan tajam. Model pra-facelift mengendalikan penghalang laju dengan lebih yakin pada kelajuan lebih tinggi.
- Pra-facelift 2.0: boleh melepasi penghalang laju dengan selesa sehingga 37 mph (60 km/j)
- Kemas kini 150 TCe: anda perlu mengurangkan kelajuan kepada kira-kira 31 mph (50 km/j) untuk halangan yang sama
Walaupun begitu, kedua-dua model kekal amat selesa di jalan luar bandar yang kasar — kawasan yang mana sesuatu seperti Arkana, yang ditala untuk rasa lebih sporty, hanya melaluinya dengan kekuatan semata-mata. Bagi sebuah kenderaan silang (crossover) bertubuh tinggi, kendalian Kaptur sememangnya boleh dibanggakan: olengan badan kereta terkawal dengan baik, dan model yang dikemas kini dengan ketara mengurangkan gerakan naik-turun frekuensi rendah berbanding 2.0.
Rasa Stereng: Satu Pertukaran yang Berbaloi?
Rim 17-inci pada model yang dikemas kini memang menangkap sedikit lebih banyak tekstur daripada ketidaksempurnaan kecil jalan raya, tetapi stereng kekal hampir sepenuhnya bebas daripada maklum balas tersebut — satu pertukaran yang disengajakan. Pemberatan yang ringan memerlukan sedikit penyesuaian pada kelajuan lebuh raya; selekoh melebar di lebuh raya memerlukan sedikit “carian” untuk input stereng yang betul berbanding rasa sambungan yang segera. Namun, dalam masa sehari memandu, anda akan menyesuaikan diri — dan stereng pra-facelift yang lebih berat mula terasa dibebani secara tidak perlu jika dibandingkan.
Masih terdapat ruang untuk penambahbaikan dalam penalaan stereng kuasa elektrik. Secara khusus:
- Rasa pada kedudukan tengah kekurangan kedudukan neutral yang jelas ditakrifkan
- Kilas balas pada beban sisi yang tinggi boleh menjadi lebih progresif
- Maklum balas stereng tidak berubah secara ketara antara lengkungan santai dan kemasukan selekoh yang lebih agresif
Tiada satu pun daripada perkara ini akan mengganggu pembeli tipikal Kaptur. Kelebihan utama ialah meletak kereta kini hanya memerlukan dua jari — dan itulah tepat yang dikehendaki kebanyakan orang.
Keupayaan Luar Jalan: Adakah Facelift Mampu Bersaing?
Laluan luar jalan kami bukanlah yang paling mencabar, tetapi kedua-dua Kaptur mengendalikan trek berlumpur dan tidak rata tanpa sebarang masalah. Malah, model yang dikemas kini kelihatan lebih unggul: stereng tidak melawan semasa melalui permukaan kasar, dan tindak balas pendikit cukup tepat untuk memanfaatkan kilas tenaga tambahan enjin turbo tanpa gelinciran roda yang tidak perlu.
Terdapat satu amaran penting bagi mereka yang ingin meneroka lebih jauh. Reka bentuk berasaskan takal (pulley) CVT bukanlah sesuai untuk penggunaan luar jalan yang serius. Jika anda melihat Kaptur terutamanya sebagai kenderaan tangguh setanding Duster, ini wajar diambil kira sebelum menuju ke medan yang lebih mencabar.
Persoalan Gearbox Manual: Adakah 2.0 MT6 Sudah Tiada Selama-lamanya?
Bagi pembeli yang khusus menginginkan 2.0 dengan gearbox manual, tempoh masa semakin terhad. Stok di peniaga hanya akan bertahan beberapa bulan sahaja — dan tiada pilihan manual dalam susunan model yang dikemas kini, walaupun Renault memiliki semua perkakasan yang diperlukan untuk melaksanakannya (gearbox TL8 dan nisbah gear yang sesuai sudah wujud).
Kira-kira satu perempat daripada pembeli terdahulu memilih konfigurasi 2.0 MT6 4×4. Teori yang dipegang Renault ialah ramai daripada mereka memilih tiga pedal kerana keengganan untuk menggunakan gearbox automatik lama — bukan kerana pilihan sebenar. Jika CVT baharu berjaya menarik minat pembeli tersebut, gearbox manual mungkin tidak akan kembali. Namun, pasaranlah yang akan menentukan. Bagaimanapun, pengubahsuaian gaya Kaptur adalah, pada asasnya, tindak balas langsung terhadap maklum balas pelanggan — dan jika permintaan untuk gear manual cukup kuat, Renault mempunyai kemampuan untuk memenuhinya.
Nilai Jualan Semula dan Kos Pemilikan Jangka Panjang
Kemas kini ini hampir pasti akan menaikkan harga pasaran terpakai bagi 2.0 automatik yang lama — berita baik bagi pemilik sedia ada. Walaupun versi CVT bertenaga turbo terbukti sepenuhnya boleh dipercayai di tangan pemilik pertama, menjualnya semula mungkin lebih sukar disebabkan keraguan pembeli yang masih berterusan.
Renault berjaya menangani persepsi ini dengan berkesan dalam susunan model Arkana, di mana versi 150 kuasa kuda secara konsisten menjadi yang paling popular. Namun, Kaptur menarik profil pembeli yang berbeza — yang lebih memberi tumpuan kepada:
- Kos pembaikan selepas tempoh waranti
- Kebolehpercayaan mekanikal jangka panjang
- Kecairan (liquidity) jualan semula
Menyelenggara enjin bersumberkan Mercedes dan CVT yang memerlukan pertukaran minyak yang agak kerap bukanlah sesuai untuk semua orang. Tidak menghairankan jika trend jualan beralih ke arah varian 1.6 — di mana facelift membawa penambahbaikan yang bererti pada premium harga yang lebih rendah, tanpa sebarang persoalan tentang kebolehpercayaan.
Kesimpulan: Kaptur Manakah Perlu Anda Pilih?
Kaptur 150 TCe yang dikemas kini merupakan kereta harian yang lebih halus dan lebih berkeupayaan. Ia lebih pantas, lebih selesa di sebalik stereng, dan lebih baik untuk digunakan dalam keadaan bandar dan lebuh raya. Ketahanan jangka panjang CVT masih menjadi persoalan terbuka — satu yang akan dijawab dengan lebih meyakinkan oleh ujian setahun kami berbanding mana-mana pemanduan ringkas.
- Pilih 150 TCe yang dikemas kini jika kehalusan harian, prestasi, dan ergonomik adalah keutamaan anda
- Pilih 2.0 pra-facelift jika anda menghargai penyerapan lekukan pada kelajuan tinggi, kesederhanaan mekanikal, atau merancang penggunaan luar jalan yang serius
- Pertimbangkan 1.6 facelift jika kos pemilikan dan nilai jualan semula adalah paling penting bagi anda
Ini adalah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Diterbitkan November 24, 2022 • 8m bacaan
