Toe die Renault Arkana bekendgestel is, was dit reeds duidelik dat die Kaptur gou sou volg met ‘n opgegradeerde platform — een wat dit aan die volgende generasie Duster koppel. Die herontwerpte Kaptur se aangepaste onderstel behou sy kenmerkende gladheid, en ons het dit langs die vorige model getoets. Om dinge eerlik te hou, het ek ‘n kollega saamgebring met praktiese ingenieurservaring by Renault, plus ‘n kamerabemanning om alles te dokumenteer.
Wat Eienaars Sê Oor die Nuwe 150 TCe-enjin
Voor publikasie het ons die vloer oopgestel vir gehoorvrae om ‘n vollediger prentjie op te bou. In plaas van vrae het ons ‘n skrobbering gekry — kommentators was oorweldigend krities oor die nuwe 150-perdekrag 1.33 turbogelaaide enjin gepaar met ‘n CVT (deurlopend veranderlike transmissie). Die kernbekommernis: sal hierdie kombinasie so betroubaar hou as die natuurlik aangesuigde 2.0-liter-enjin met sy konvensionele outomatiese ratkas?
Langtermyntoets: Kan die CVT sy Kritici Verkeerd Bewys?
Ons sal ‘n definitiewe antwoord hê nadat ons ‘n volle jaar se toets voltooi het — die langste wat ons nog ooit met ‘n enkele motor gehad het. ‘n Jaar in ons hande is minstens drie werd in dié van ‘n versigtige privaat eienaar, moontlik vyf. As die CVT werklik ‘n swak punt is, sal dit nie lank neem om uit te vind nie. Vir eers is die onmiddellike indruk duidelik: die bygewerkte Kaptur is bloot makliker en aangenamer om te bestuur.
Enjin en Transmissie: 2.0 Outomaties vs 1.33 Turbo CVT
Die vorige 2.0 het ‘n paar dae voor die vergelykingsrit opgedaag, wat my tyd gegee het om weer met dit kennis te maak oor ‘n vol tenk. Die oordeel oor sy vierspoed-outomaat: dit is nie vinnig-skakelend nie en ook nie besonder liniêr in sy reaksies nie. Die moderne CVT in die bygewerkte Kaptur lewer heelwat meer presiese trekbeheer. Sleutelverskille in prestasiesyfers:
- Wringkrag: 250 N·m op die 150 TCe vs 195 N·m op die 2.0 atmosferies
- Die turbo se kragband is aansienlik wyer, wat verbygaan veel minder van ‘n gebeurtenis maak
- 0–60 mph: die bygewerkte Kaptur is ongeveer twee sekondes vinniger — maar die werklike voordeel is selfs meer opvallend in rollende versnelling
Gepaar met ‘n ligter, vibrasie-geïsoleerde stuurwiel, skep die nuwe aandryfstel ‘n algehele indruk van ‘n meer responsiewe en gemakliker alledaagse motor. Die bygewerkte interieur is aansienlik meer ergonomies, hoewel die gehalte van die afwerkingsmateriaal steeds ‘n tree agter die mededinging bly.
Rit en Hantering: Fasehef vs Voor-Fasehef op Werklike Paaie
Daar is een gebied waar die ouer 2.0 steeds ‘n voorsprong het: suspensie-meegewendheid oor skerp hobbels. Die voor-fasehef-model hanteer spoedhobbels met groter selfvertroue teen hoër snelhede.
- Voor-fasehef 2.0: kan spoedhobbels gemaklik hanteer teen tot 37 mph
- Bygewerkte 150 TCe: jy sal wil afsak tot ongeveer 31 mph vir dieselfde hindernisse
Dit gesê, albei bly merkwaardig gemaklik op growwe plattelandse paaie — gebied waar iets soos die Arkana, gestel vir ‘n sportiewer gevoel, bloot met brute krag deurbeuk. Vir ‘n hoogrydende oorgangsmotor is die Kaptur se hantering werklik agtenswaardig: rolbeweging van die bak is goed beheer, en die bygewerkte model verminder merkbaar die laefrekwensie-neusbeweging in vergelyking met die 2.0.
Stuurgevoel: ‘n Kompromie die Moeite Werd?
Die 17-duim-wiele op die bygewerkte model tel wel effens meer tekstuur op van klein padoneffenhede, maar die stuurwiel bly amper heeltemal vry van daardie terugvoer — ‘n doelbewuste kompromie. Die ligte gewig verg ‘n bietjie aanpassing teen snelweë-snelhede; wye snelweg-draaie vereis ‘n mate van soek na die regte stuurinset eerder as ‘n onmiddellike gevoel van verbinding. Binne ‘n dag se bestuur pas jy egter aan — en die voor-fasehef se swaarder wiel begin onnodig belaai voel in vergelyking.
Daar is steeds ruimte vir verbetering in die elektriese kragstuurstelling. Spesifiek:
- Die op-middel-gevoel het nie ‘n goed-gedefinieerde neutrale posisie nie
- Terugkeer-wringkrag by hoë laterale laste kon meer progressief gewees het
- Stuurterugvoer verander nie betekenisvol tussen ‘n ontspanne boog en ‘n toegewyde draai-inset nie
Niks hiervan sal die tipiese Kaptur-koper pla nie. Die hoofvoordeel is dat parkeer nou twee vingers neem — en dit is presies wat die meeste mense wil hê.
Veldvermoë: Hou die Fasehef Tred?
Ons veldroete was nie die veeleisendste nie, maar albei Kapturs het lap-lap, modderige spore sonder moeite hanteer. As iets, het die bygewerkte model die oorhand gehad: die stuurwiel het nie oor rowwe grond teruggeveg nie, en die versnellerreaksie was presies genoeg om die turbo-enjin se ekstra wringkrag te benut sonder onnodige wielspin.
Daar is een belangrike voorbehoud vir dié wat verder wil druk. Die CVT se katrol-gebaseerde ontwerp is nie ‘n vriend van ernstige veldgebruik nie. As jy die Kaptur hoofsaaklik sien as ‘n robuuste, Duster-verwante masjien, is dit die moeite werd om in ag te neem voordat jy na die diep goed mik.
Die Handratkas-vraag: Is die 2.0 MT6 vir Altyd Weg?
Vir kopers wat spesifiek die 2.0 met ‘n handratkas wou hê, sluit die venster vinnig. Handelaarsvoorraad sal hoogstens ‘n paar maande hou — en daar is geen handratkas in die bygewerkte reeks nie, ten spyte daarvan dat Renault al die hardeware het om dit te laat gebeur (die TL8-ratkas en die regte ratverhoudings bestaan).
Ongeveer ‘n kwart van vorige kopers het die 2.0 MT6 4×4-konfigurasie gekies. Renault se skynbare teorie is dat baie van hulle drie pedale gekies het uit onwilligheid om met die ou outomaat saam te leef — nie uit werklike voorkeur nie. As die nuwe CVT daardie kopers oorwin, mag die handratkas dalk nooit terugkeer nie. Maar die mark sal besluit. Die Kaptur se herontwerp is immers ‘n direkte reaksie op klantterugvoer — en as die vraag na ‘n rat-stok luid genoeg is, het Renault die middele om te lewer.
Herverkoopwaarde en Langtermyn-eienaarskoste
Die opgradering sal byna sekerlik gebruikte pryse op die uitgaande 2.0 outomaat opjaag — goeie nuus vir huidige eienaars. Selfs al bewys die turbogelaaide CVT-weergawe ten volle betroubaar in eerste-eienaar-hande, mag die herverkoop daarvan lastiger wees weens voortslepende koperhuiwering.
Renault veg hierdie persepsie doeltreffend in die Arkana-reeks, waar die 150-pk-weergawes deurgaans die gewildste is. Maar die Kaptur trek ‘n ander koperprofiel — een meer gefokus op:
- Herstelkoste ná waarborg
- Langtermyn-meganiese betroubaarheid
- Herverkoop-likiditeit
Om ‘n Mercedes-afkomstige enjin en ‘n CVT wat relatief gereelde olieveranderings vereis te onderhou, is nie vir almal nie. Dit sal nie verbasend wees om die verkoopsmengsel te sien verskuif na die 1.6-variante nie — waar die fasehef betekenisvolle verbeterings teen ‘n laer pryspremie bring, met geen van die betroubaarheidsvraagtekens nie.
Oordeel: Watter Kaptur Behoort Jy te Kies?
Die bygewerkte 150 TCe Kaptur is die meer verfynde, meer bekwame alledaagse motor. Dit is vinniger, gemakliker agter die stuur, en beter om mee saam te leef in stedelike en snelweg-toestande. Die CVT se langtermyn-duursaamheid bly ‘n oop vraag — een wat ons jaarlange toets meer oortuigend sal beantwoord as wat enige kort rit kon.
- Kies die bygewerkte 150 TCe as alledaagse verfyning, prestasie en ergonomie jou prioriteite is
- Kies die voor-fasehef 2.0 as jy hobbelabsorpsie teen spoed, meganiese eenvoud, of ernstige veldgebruik waardeer
- Oorweeg die 1.6 fasehef as eienaarskoste en herverkoopwaarde die meeste vir jou saak maak
Hierdie is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike hier lees: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Gepubliseer November 24, 2022 • 7m om te lees
