ရီနောလ့် Kaptur ၂.၀ နှင့် အဆင့်မြှင့်တင်ထားသော ၁၅၀ TCe : မျက်နှာချင်းဆိုင် နှိုင်းယှဉ်ချက်

ရီနောလ့် Arkana ကို စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့စဉ်ကတည်းက Kaptur သည်လည်း မကြာမီ အဆင့်မြှင့် ပလက်ဖောင်းဖြင့် ထွက်ပေါ်လာမည်ဆိုသည်မှာ ရှင်းလင်းနေခဲ့ပြီး ၎င်းသည် နောက်မျိုးဆက် Duster နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။ ပုံသဏ္ဌာန်အသစ်ပြင်ဆင်ထားသော Kaptur ၏ လိုက်လျောညီထွေဖြစ်စေထားသည့် ချက်စစ်စနစ်သည် ၎င်း၏ အထင်ကရ ချောမွေ့မှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားပြီး၊ ကျွန်ုပ်တို့သည် ၎င်းကို မျက်နှာမပြင်ဆင်ရသေးသော မော်ဒယ်နှင့် ဘေးချင်းယှဉ်ကာ စမ်းသပ်ခဲ့ကြသည်။ တိကျမှန်ကန်စေရန်အတွက် ရီနောလ့်တွင် လက်တွေ့ အင်ဂျင်နီယာအတွေ့အကြုံရှိသော လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်တစ်ဦးနှင့် အားလုံးကို မှတ်တမ်းတင်ရန် ကင်မရာအဖွဲ့တစ်ခုကိုပါ ခေါ်ဆောင်လာခဲ့သည်။

၁၅၀ TCe အင်ဂျင်အသစ်နှင့်ပတ်သက်၍ ပိုင်ရှင်များ ဘာပြောနေကြသလဲ

မထုတ်ဝေမီ ပိုမိုပြည့်စုံသော ပုံရိပ်တစ်ခုရရှိစေရန် ပရိသတ်များ၏ မေးခွန်းများကို ဖိတ်ခေါ်ခဲ့သည်။ မေးခွန်းများ အစား ကျွန်ုပ်တို့ ရရှိခဲ့သည်မှာ ဝေဖန်ချက်များပင်ဖြစ်သည် — မှတ်ချက်ပေးသူများသည် CVT (အဆက်မပြတ် ပြောင်းလဲနိုင်သော ဂီယာစနစ်) နှင့် တွဲဖက်ထားသည့် အသစ်ဖြစ်သော ၁၅၀ မြင်းကောင်ရေ ၁.၃၃ တာဘိုအင်ဂျင်ကို လွန်စွာ ဝေဖန်ခဲ့ကြသည်။ အဓိကစိုးရိမ်မှုမှာ — ဤ ပေါင်းစပ်မှုသည် ရိုးရိုးဂီယာအလိုအလျောက်စနစ်ပါဝင်သည့် ၂.၀ လီတာ သဘာဝလေရှူ အင်ဂျင်ကဲ့သို့ ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိရှိ ခံနိုင်ရည်ရှိပါမည်လား ဆိုသည်ပင်။

ရေရှည်စမ်းသပ်မှု — CVT သည် ၎င်းကို ဝေဖန်သူများ မှားနေကြောင်း သက်သေပြနိုင်ပါမည်လား

တစ်နှစ်တာ ပြည့်စမ်းသပ်မှုကို ပြီးဆုံးပြီးနောက် တိကျသေချာသော အဖြေတစ်ခု ရရှိမည် — ၎င်းသည် ကားတစ်စီးတည်းနှင့် ကျွန်ုပ်တို့ လုပ်ဆောင်ဖူးသမျှတွင် အရှည်ကြာဆုံးဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့လက်ထဲတွင် တစ်နှစ်ဆိုသည်မှာ ဂရုတစိုက်ပိုင်ဆိုင်သည့် ကိုယ်ပိုင်ပိုင်ရှင်တစ်ဦး၏ လက်ထဲတွင် အနည်းဆုံး သုံးနှစ်၊ ဖြစ်နိုင်ပါက ငါးနှစ်နှင့် ညီမျှသည်။ CVT သည် အားနည်းချက်တစ်ခု အမှန်တကယ်ဖြစ်ခဲ့ပါက သိရှိရန် အချိန်ကြာမည်မဟုတ်ပါ။ ယခုအခါတွင် ချက်ချင်း ခံစားရသည့် ထင်မြင်ချက်မှာ ရှင်းလင်းသည် — အဆင့်မြှင့်ထားသော Kaptur သည် ပိုမို လွယ်ကူ၍ မောင်းနှင်ရ ပိုမို သာယာသည်။

အင်ဂျင်နှင့် ဂီယာစနစ် — ၂.၀ အလိုအလျောက် နှင့် ၁.၃၃ တာဘို CVT

မျက်နှာမပြင်ဆင်ရသေးသော ၂.၀ သည် နှိုင်းယှဉ်မောင်းနှင်မှုမပြုမီ ရက်အနည်းငယ်အလိုတွင် ရောက်ရှိလာသဖြင့် ဆီတစ်ဖွာလုံးဖြင့် ၎င်းကို ပြန်လည် ရင်းနှီးဖို့ အချိန်ရခဲ့သည်။ ၎င်း၏ လေးဆင့်အလိုအလျောက်ဂီယာအပေါ် ဆုံးဖြတ်ချက်မှာ — ဂီယာလျင်မြန်စွာ မပြောင်းသလို တုံ့ပြန်မှုတွင်လည်း သိသိသာသာ ဖြောင့်စင်းမှုမရှိပေ။ အဆင့်မြှင့်ထားသော Kaptur ရှိ ခေတ်မီ CVT သည် ဆွဲအားထိန်းချုပ်မှုကို ပိုမို တိကျစွာ ပေးစွမ်းသည်။ စွမ်းဆောင်ရည်ကိန်းဂဏန်းများ၏ အဓိကကွာခြားချက်များ —

• လှည့်အား — ၁၅၀ TCe တွင် ၂၅၀ N·m ၊ ၂.၀ သဘာဝလေရှူတွင် ၁၉၅ N·m
• တာဘို၏ စွမ်းအားကွာဟချက်သည် သိသိသာသာ ပိုကျယ်ပြန့်သဖြင့် ကျော်တက်မောင်းနှင်ခြင်းသည် သိပ်ပြီးအရေးမကြီးတော့ပေ
• ၀ မှ ၆၀ မိုင်/နာရီ — အဆင့်မြှင့်ထားသော Kaptur သည် ခန့်မှန်းခြေ နှစ်စက္ကန့် ပိုမြန်သည် — သို့သော် လက်တွေ့ကမ္ဘာတွင် လှိမ့်ထွက်အရှိန်တိုးမြှင့်ရာတွင် အားသာချက်က ပို၍ပင် ထင်ရှားသည်

ပေါ့ပါး၍ တုန်ခါမှုကာကွယ်ထားသော စတီယာရင်ဘီးနှင့် တွဲဖက်လိုက်သောအခါ စွမ်းအားစနစ်အသစ်သည် နေ့စဉ်သုံး ကားတစ်စီးအနေဖြင့် ပိုမို တုံ့ပြန်မှုမြန်ဆန်ပြီး သက်တောင့်သက်သာဖြစ်စေသည့် အထင်အမြင်တစ်ရပ်ကို ဖန်တီးပေးသည်။ အဆင့်မြှင့်ထားသော အတွင်းပိုင်းသည် ကိုယ်ခန္ဓာနှင့်လိုက်ဖက်မှုအရ များစွာ ပိုကောင်းသော်လည်း အတွင်းခင်းပစ္စည်း အရည်အသွေးမှာ ပြိုင်ဘက်များထက် တစ်လှမ်း နောက်ကျနေဆဲဖြစ်သည်။

စီးနင်းမှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှု — မျက်နှာပြင်ဆင်ပြီးနှင့် မပြင်ဆင်ရသေးသည်ကို လက်တွေ့လမ်းများပေါ်တွင်

၂.၀ အဟောင်းသည် သာလွန်နေဆဲ နယ်ပယ်တစ်ခုရှိသည် — ချောင်းချောင်းချ ကုန်းလှိုင်းများပေါ်တွင် ဆက်ရှပန်ရှင်၏ ပျော့ပြောင်းမှုပင်ဖြစ်သည်။ မျက်နှာမပြင်ဆင်ရသေးသော မော်ဒယ်သည် အရှိန်ပိုမြင့်စွာဖြင့် အရှိန်လျှော့ကုန်းများကို ပိုမို ယုံကြည်စွာ ဖြတ်သန်းနိုင်သည်။

• မျက်နှာမပြင်ဆင်ရသေးသော ၂.၀ — အရှိန်လျှော့ကုန်းများကို ၃၇ မိုင်/နာရီ အထိ သက်တောင့်သက်သာ ဖြတ်နိုင်သည်
• အဆင့်မြှင့်ထားသော ၁၅၀ TCe — အလားတူ အတားအဆီးများအတွက် ၃၁ မိုင်/နာရီ ခန့်သို့ လျှော့ချလိုပေမည်

ထိုသို့ဆိုသော်လည်း နှစ်စီးလုံးသည် ကြမ်းတမ်းသော ကျေးလက်လမ်းများပေါ်တွင် အလွန်ပင် သက်တောင့်သက်သာဖြစ်နေဆဲ — Arkana ကဲ့သို့ အားကစားဆန်သော ခံစားမှုအတွက် ချိန်ညှိထားသည့်ကားက ကြမ်းတမ်းစွာ တွန်းဖြတ်သွားသည့် နယ်ပယ်ဖြစ်သည်။ မြင့်မားစွာစီးနင်းရသော ခရော့စ်အိုဗာတစ်စီးအတွက် Kaptur ၏ ထိန်းချုပ်မှုမှာ အမှန်တကယ် လေးစားဖွယ်ဖြစ်သည် — ကိုယ်ထည်ယိမ်းမှုကို ကောင်းစွာ ထိန်းချုပ်ထားပြီး၊ အဆင့်မြှင့်မော်ဒယ်သည် ၂.၀ နှင့်နှိုင်းယှဉ်လျှင် ကြိမ်နှုန်းနိမ့် ရှေ့နောက်ယိမ်းမှုကို သိသိသာသာ လျှော့ချပေးသည်။

စတီယာရင် ခံစားမှု — လုပ်သင့်သော အပေးအယူတစ်ခုလား

အဆင့်မြှင့်မော်ဒယ်ရှိ ၁၇ လက်မ ဘီးများသည် သေးငယ်သော လမ်းချို့ယွင်းချက်များမှ ကြမ်းတမ်းမှုကို အနည်းငယ် ပိုကောက်ယူသော်လည်း၊ စတီယာရင်ဘီးသည် ထို တုံ့ပြန်ခံစားမှုမှ လုံးဝနီးပါး ကင်းလွတ်နေသည် — ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ လုပ်ထားသော အပေးအယူတစ်ခုဖြစ်သည်။ ပေါ့ပါးသော အလေးချိန်သည် အမြန်လမ်းမ အရှိန်များတွင် အနည်းငယ် ချိန်ညှိမှုလိုအပ်သည်။ ကွေ့ဝိုက်နေသော အမြန်လမ်းအကွေ့များသည် ချက်ချင်း ချိတ်ဆက်မိသည့် ခံစားမှုအစား မှန်ကန်သော စတီယာရင်ချိန်ညှိမှုကို ရှာဖွေရန်လိုအပ်သည်။ သို့သော် တစ်ရက်အတွင်း မောင်းနှင်ရုံဖြင့် သင် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်လာမည် — ထို့နောက် မျက်နှာမပြင်ဆင်ရသေးသည့် ကား၏ ပိုလေးသော ဘီးသည် နှိုင်းယှဉ်လျှင် မလိုအပ်ဘဲ ဝန်ပိနေသည်ဟု ခံစားလာရသည်။

လျှပ်စစ်စွမ်းအားစတီယာရင် ချိန်ညှိမှုတွင် တိုးတက်ရန် နေရာရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ အထူးသဖြင့် —

• အလယ်ဗဟိုတွင် ခံစားမှုသည် ကောင်းစွာ သတ်မှတ်ထားသော ကြားနေအနေအထားမရှိပေ
• ဘေးတိုက်ဝန်အား မြင့်မားစဉ် ပြန်လည် လှည့်အားသည် ပို၍ တဖြည်းဖြည်း တိုးတက်နိုင်သည်
• ဖြေးညှင်းသော အကွေ့တစ်ခုနှင့် ပြင်းထန်စွာ ဝင်ကွေ့ခြင်းကြားတွင် စတီယာရင် တုံ့ပြန်ခံစားမှုသည် အဓိပ္ပာယ်ရှိရှိ မပြောင်းလဲပေ

ဤအရာများသည် ပုံမှန် Kaptur ဝယ်ယူသူကို နှောင့်ယှက်မည်မဟုတ်ပါ။ အဓိက အကျိုးကျေးဇူးမှာ ကားရပ်နားခြင်းသည် ယခုအခါ လက်နှစ်ချောင်းဖြင့် လုပ်နိုင်ခြင်းဖြစ်ပြီး — ၎င်းသည် လူအများစု အလိုရှိသည့်အတိုင်းပင်ဖြစ်သည်။

လမ်းကြမ်းစွမ်းဆောင်ရည် — မျက်နှာပြင်ဆင်ထားသည်က လိုက်နိုင်ပါသလား

ကျွန်ုပ်တို့၏ လမ်းကြမ်းလမ်းကြောင်းသည် အခက်ခဲဆုံးမဟုတ်သော်လည်း Kaptur နှစ်စီးလုံးသည် ဟိုတစ်ကွက်သည်တစ်ကွက် ရွှံ့ထူသော လမ်းများကို ဘာမှမဖြစ်ဘဲ ဖြတ်သန်းနိုင်ခဲ့သည်။ တကယ်တော့ အဆင့်မြှင့်မော်ဒယ်က အသာစီးရခဲ့သည် — ကြမ်းတမ်းသောမြေပြင်ပေါ်တွင် စတီယာရင်ဘီးက ပြန်မတွန်းသလို၊ ဆီပေးတုံ့ပြန်မှုသည် မလိုအပ်သော ဘီးလျှောခြင်းမရှိဘဲ တာဘိုအင်ဂျင်၏ အပို လှည့်အားကို အသုံးချနိုင်လောက်အောင် တိကျခဲ့သည်။

ပို၍ တွန်းအားပေးလိုသူများအတွက် အရေးကြီးသော သတိပေးချက်တစ်ခုရှိသည်။ CVT ၏ ပူလီအခြေခံ ဒီဇိုင်းသည် လေးလံသော လမ်းကြမ်းအသုံးပြုမှုအတွက် မိတ်ဆွေမဟုတ်ပေ။ Kaptur ကို Duster နှင့်ဆင်တူ ကြံ့ခိုင်သော စက်ယန္တရားတစ်ခုအဖြစ် အဓိကရှုမြင်ပါက၊ နက်ရှိုင်းသောနေရာများသို့ ဦးတည်ခြင်းမပြုမီ သင့်ဆုံးဖြတ်ချက်တွင် ၎င်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။

လက်ဂီယာ မေးခွန်း — ၂.၀ MT6 သည် အပြီးတိုင် ပျောက်သွားပြီလား

လက်ဂီယာပါ ၂.၀ ကို အထူးလိုချင်သော ဝယ်ယူသူများအတွက် အခွင့်အလမ်းသည် လျင်မြန်စွာ ပိတ်ဆို့လာနေသည်။ အရောင်းကိုယ်စားလှယ်၏ လက်ကျန်သည် အများဆုံး လအနည်းငယ်သာ ခံနိုင်မည် — ပြီးတော့ အဆင့်မြှင့်အမျိုးအစားစုတွင် လက်ဂီယာမပါဝင်ပေ။ ရီနောလ့်တွင် ၎င်းကို ဖြစ်မြောက်စေရန် လိုအပ်သော ကိရိယာအားလုံး (TL8 ဂီယာနှင့် သင့်တော်သော ဂီယာအချိုးများ) ရှိသော်လည်းပင်။

ယခင်ဝယ်ယူသူများ၏ လေးပုံတစ်ပုံခန့်သည် ၂.၀ MT6 4×4 ဖွဲ့စည်းမှုကို ရွေးချယ်ခဲ့ကြသည်။ ရီနောလ့်၏ ထင်မြင်ချက်မှာ ၎င်းတို့အများစုသည် စစ်မှန်သော နှစ်သက်မှုကြောင့်မဟုတ်ဘဲ ဂီယာအလိုအလျောက်အဟောင်းနှင့် အတူနေရမည်ကို ဝန်လေးသဖြင့် ဖိနပ်ဖိသုံးခုကို ရွေးချယ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်သည် ဟူ၍ဖြစ်ပုံရသည်။ CVT အသစ်က ထိုဝယ်ယူသူများကို ဆွဲဆောင်နိုင်ပါက လက်ဂီယာသည် ဘယ်တော့မှ ပြန်မလာတော့ဘဲ ဖြစ်နိုင်သည်။ သို့သော် ဈေးကွက်က ဆုံးဖြတ်လိမ့်မည်။ Kaptur ၏ ပုံသဏ္ဌာန်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် နောက်ဆုံးတွင် ဖောက်သည်များ၏ တုံ့ပြန်ချက်အပေါ် တိုက်ရိုက်တုံ့ပြန်မှုတစ်ခုဖြစ်ပြီး — လက်ဂီယာအတွက် လိုအပ်ချက် ကျယ်လောင်လုံလောက်ပါက ရီနောလ့်တွင် ၎င်းကို ပေးအပ်ရန် နည်းလမ်းများ ရှိသည်။

ပြန်ရောင်းတန်ဖိုးနှင့် ရေရှည်ပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်

အဆင့်မြှင့်ခြင်းသည် ထွက်ခွာတော့မည့် ၂.၀ အလိုအလျောက်၏ တစ်ပတ်ရစ်ဈေးနှုန်းများကို အလွန်နီးစပ်စွာ တွန်းတင်ပေးလိမ့်မည် — လက်ရှိပိုင်ရှင်များအတွက် သတင်းကောင်းဖြစ်သည်။ တာဘို CVT မော်ဒယ်သည် ပထမဆုံးပိုင်ရှင်၏ လက်ထဲတွင် အပြည့်အဝ ယုံကြည်စိတ်ချရကြောင်း သက်သေပြသော်လည်း၊ ဝယ်ယူသူများ၏ ကျန်ရှိနေသေးသည့် တွန့်ဆုတ်မှုကြောင့် ၎င်းကို ပြန်ရောင်းရန် ပို၍ ခက်ခဲနိုင်သည်။

ရီနောလ့်သည် ၁၅၀ မြင်းကောင်ရေ ဗားရှင်းများ အမြဲတမ်း အရေပန်းအစားဆုံးဖြစ်သည့် Arkana အမျိုးအစားစုတွင် ဤအမြင်ကို ထိရောက်စွာ တိုက်ဖျက်နေသည်။ သို့သော် Kaptur သည် ကွဲပြားသော ဝယ်ယူသူ ပုံစံတစ်မျိုးကို ဆွဲဆောင်သည် — ၎င်းတို့သည် အောက်ပါတို့တွင် ပို၍ အာရုံစိုက်ကြသည် —

• အာမခံပြီးနောက် ပြုပြင်စရိတ်
• ရေရှည် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ယုံကြည်စိတ်ချရမှု
• ပြန်ရောင်းရလွယ်ကူမှု

မာစီဒီးမှ ရင်းမြစ်ရသော အင်ဂျင်တစ်လုံးနှင့် ဆီအကြိမ်ရေများစွာ လဲလှယ်ရန်လိုအပ်သော CVT တစ်ခုကို ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းသည် လူတိုင်းအတွက် မဟုတ်ပေ။ အရောင်းအရေအတွက်သည် ၁.၆ အမျိုးအစားများဘက်သို့ ရွေ့လျားသွားသည်ကို တွေ့ရလျှင် အံ့သြစရာမဟုတ်ပါ — ထိုနေရာတွင် မျက်နှာပြင်ဆင်ခြင်းက ဈေးနှုန်းပိုကြေးနည်းပါးစွာဖြင့် အဓိပ္ပာယ်ရှိသော တိုးတက်မှုများကို ယူဆောင်လာပြီး ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဆိုင်ရာ မေးခွန်းလက္ခဏာများ လုံးဝမပါဝင်ပေ။

ဆုံးဖြတ်ချက် — မည်သည့် Kaptur ကို ရွေးချယ်သင့်သနည်း

အဆင့်မြှင့်ထားသော ၁၅၀ TCe Kaptur သည် ပို၍ ချောမွေ့ပြီး ပို၍ စွမ်းဆောင်ရည်ရှိသော နေ့စဉ်သုံးကားဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ပိုမြန်ဆန်ပြီး၊ စတီယာရင်နောက်တွင် ပို၍ သက်တောင့်သက်သာရှိကာ၊ မြို့တွင်းနှင့် အမြန်လမ်းမ အခြေအနေများတွင် ပို၍ အတူနေရလွယ်ကူသည်။ CVT ၏ ရေရှည်ခံနိုင်ရည်မှာ ဖြေရှင်းရဦးမည့် မေးခွန်းတစ်ခုအဖြစ် ကျန်ရှိနေဆဲဖြစ်ပြီး — ၎င်းကို ကျွန်ုပ်တို့၏ တစ်နှစ်ကြာစမ်းသပ်မှုက အတိုမောင်းနှင်မှုတစ်ခုထက် ပိုမို ယုံကြည်လောက်စွာ ဖြေဆိုပေးလိမ့်မည်။

• နေ့စဉ်ချောမွေ့မှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကိုယ်ခန္ဓာလိုက်ဖက်မှုတို့သည် သင့်ဦးစားပေးများဖြစ်ပါက အဆင့်မြှင့် ၁၅၀ TCe ကို ရွေးချယ်ပါ
• အရှိန်ဖြင့် ကုန်းလှိုင်းစုပ်ယူမှု၊ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ရိုးရှင်းမှု၊ သို့မဟုတ် လေးလံသော လမ်းကြမ်းအသုံးပြုမှုကို တန်ဖိုးထားပါက မျက်နှာမပြင်ဆင်ရသေးသော ၂.၀ ကို ရွေးချယ်ပါ
• ပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ်နှင့် ပြန်ရောင်းတန်ဖိုးသည် သင့်အတွက် အရေးအကြီးဆုံးဖြစ်ပါက ၁.၆ မျက်နှာပြင်ဆင် ကို စဉ်းစားပါ

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ချက်တစ်ခုဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည် — https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html