Când a fost lansat Renault Arkana, era deja clar că Kaptur va urma în curând, cu o platformă îmbunătățită — aceeași care îl leagă de următoarea generație Duster. Șasiul adaptat al noului Kaptur restilizat își păstrează suplețea caracteristică, iar noi l-am testat direct, alături de modelul pre-facelift. Ca totul să fie corect, am luat cu mine un coleg cu experiență practică de inginerie la Renault, plus o echipă de filmare pentru a documenta totul.
Ce Spun Proprietarii Despre Noul Motor 150 TCe
Înainte de publicare, am deschis discuția pentru întrebările publicului, pentru a ne forma o imagine mai completă. În loc de întrebări, am primit un val de critici — comentatorii au fost în mare parte nemulțumiți de noul motor turbo 1.33 de 150 de cai putere, asociat cu o cutie CVT (transmisie continuu variabilă). Îngrijorarea principală: va rezista această combinație la fel de bine ca motorul atmosferic de 2.0 litri, cu cutia sa automată convențională?
Test pe Termen Lung: Poate CVT-ul Să-și Demonstreze Criticii Greșiți?
Vom avea un răspuns definitiv după finalizarea unui test de un an întreg — cel mai lung pe care l-am avut vreodată cu o singură mașină. Un an în mâinile noastre echivalează cu cel puțin trei ani în mâinile unui proprietar privat atent, poate chiar cinci. Dacă CVT-ul este într-adevăr un punct slab, nu va dura mult până se va observa. Deocamdată, impresia imediată este clară: Kaptur-ul actualizat este pur și simplu mai ușor și mai plăcut de condus.
Motor și Transmisie: 2.0 Automat vs 1.33 Turbo CVT
Modelul 2.0 pre-facelift a ajuns cu câteva zile înainte de testul comparativ, ceea ce mi-a dat timp să mă familiarizez din nou cu el pe parcursul unui plin complet. Verdictul asupra cutiei sale automate cu patru trepte: nu este nici rapidă la schimbări, nici deosebit de liniară în răspunsuri. CVT-ul modern al Kaptur-ului actualizat oferă un control al tracțiunii mult mai precis. Principalele diferențe în cifrele de performanță:
- Cuplu motor: 250 N·m la 150 TCe, față de 195 N·m la 2.0 atmosferic
- Plaja de putere a turbo-ului este semnificativ mai largă, ceea ce face ca depășirile să fie mult mai puțin dramatice
- 0–100 km/h: Kaptur-ul actualizat este cu aproximativ două secunde mai rapid — dar avantajul real se observă și mai clar la accelerațiile din mers
Asociat cu un volan mai ușor și izolat de vibrații, noul ansamblu motor-transmisie creează o impresie generală de mașină de zi cu zi mai reactivă și mai confortabilă. Interiorul actualizat este considerabil mai ergonomic, deși calitatea materialelor de finisaj rămâne cu un pas în urma concurenței.
Confort și Comportament Rutier: Facelift vs Pre-Facelift pe Drumuri Reale
Există o zonă în care vechiul 2.0 încă are un avantaj: comportamentul suspensiei la denivelări bruște. Modelul pre-facelift trece peste dâmburi cu mai multă siguranță la viteze mai mari.
- 2.0 pre-facelift: poate trece confortabil peste dâmburi până la 60 km/h
- 150 TCe actualizat: va trebui să reduceți la aproximativ 50 km/h pentru aceleași obstacole
Cu toate acestea, ambele rămân remarcabil de confortabile pe drumuri de țară accidentate — un teren pe care ceva precum Arkana, calibrat pentru un caracter mai sportiv, pur și simplu îl străbate prin forță brută. Pentru un crossover cu gardă la sol ridicată, comportamentul rutier al Kaptur-ului este cu adevărat respectabil: ruliul caroseriei este bine controlat, iar modelul actualizat reduce vizibil balansul pe frecvențe joase, comparativ cu 2.0.
Senzația de Direcție: Un Compromis Care Merită?
Jantele de 17 inch de pe modelul actualizat preiau, într-adevăr, ceva mai multă textură de la micile denivelări ale drumului, dar volanul rămâne aproape complet lipsit de acest feedback — un compromis deliberat. Direcția ușoară necesită o scurtă perioadă de acomodare la viteze de autostradă; curbele largi de autostradă cer o oarecare căutare a comenzii corecte de direcție, în loc de un sentiment imediat de conexiune. Totuși, după o zi de condus, te adaptezi — iar volanul mai greu al modelului pre-facelift începe să pară inutil de încărcat, prin comparație.
Mai există loc de îmbunătățire în calibrarea direcției electrice asistate. Mai exact:
- Senzația din poziția centrală nu are un punct neutru bine definit
- Cuplul de revenire la sarcini laterale mari ar putea fi mai progresiv
- Feedback-ul direcției nu se schimbă semnificativ între un arc relaxat și o intrare fermă în curbă
Nimic din toate acestea nu va deranja cumpărătorul obișnuit de Kaptur. Beneficiul principal este că parcarea se face acum cu două degete — și exact asta își doresc majoritatea oamenilor.
Capabilități Off-Road: Ține Facelift-ul Pasul?
Traseul nostru off-road nu a fost dintre cele mai solicitante, dar ambele modele Kaptur au trecut fără probleme prin drumuri denivelate și noroioase. Dacă e să facem o diferențiere, modelul actualizat a avut un avantaj: volanul nu “lupta” pe teren accidentat, iar răspunsul la accelerație a fost suficient de precis pentru a exploata cuplul suplimentar al motorului turbo fără patinare inutilă a roților.
Există o rezervă importantă pentru cei care vor să meargă mai departe. Construcția pe bază de role a CVT-ului nu este prietenoasă cu utilizarea off-road serioasă. Dacă vedeți Kaptur-ul în primul rând ca pe o mașină robustă, apropiată ca spirit de Duster, merită să țineți cont de acest lucru înainte de a porni spre terenuri dificile.
Întrebarea Cutiei Manuale: A Dispărut 2.0 MT6 Definitiv?
Pentru cumpărătorii care doreau în mod special 2.0 cu cutie manuală, fereastra de oportunitate se închide rapid. Stocul de la dealeri va rezista cel mult câteva luni — iar în noua gamă nu există variantă manuală, deși Renault deține tot hardware-ul necesar pentru a o realiza (cutia TL8 și rapoartele de transmisie corecte există deja).
Aproximativ un sfert dintre cumpărătorii anteriori au ales configurația 2.0 MT6 4×4. Teoria aparentă a Renault este că mulți dintre ei au ales trei pedale din reticență față de vechea cutie automată — nu din preferință autentică. Dacă noul CVT îi convinge pe acești cumpărători, cutia manuală s-ar putea să nu mai revină niciodată. Dar piața va decide. La urma urmei, restilizarea Kaptur-ului este un răspuns direct la feedback-ul clienților — iar dacă cererea pentru o cutie manuală este suficient de puternică, Renault are mijloacele necesare pentru a o oferi.
Valoare de Revânzare și Costuri de Proprietate pe Termen Lung
Actualizarea va face aproape sigur să crească prețurile la mâna a doua ale lui 2.0 automat, model ieșit din producție — vești bune pentru proprietarii actuali. Chiar dacă versiunea turbo cu CVT se dovedește complet fiabilă în mâinile primului proprietar, revânzarea ei ar putea fi mai dificilă din cauza reticenței persistente a cumpărătorilor.
Renault combate eficient această percepție în gama Arkana, unde versiunile de 150 CP sunt constant cele mai populare. Dar Kaptur atrage un profil diferit de cumpărător — unul mai concentrat pe:
- Costurile de reparație după expirarea garanției
- Fiabilitatea mecanică pe termen lung
- Lichiditatea la revânzare
Întreținerea unui motor de proveniență Mercedes și a unui CVT care necesită schimburi de ulei relativ frecvente nu este pentru oricine. Nu ar fi surprinzător să vedem mixul de vânzări deplasându-se către variantele 1.6 — unde facelift-ul aduce îmbunătățiri semnificative la un preț suplimentar mai mic, fără niciunul dintre semnele de întrebare privind fiabilitatea.
Verdict: Ce Kaptur Ar Trebui Să Alegeți?
Kaptur-ul 150 TCe actualizat este mașina de zi cu zi mai rafinată și mai capabilă. Este mai rapidă, mai confortabilă la volan și mai plăcută de folosit în condiții urbane și de autostradă. Durabilitatea pe termen lung a CVT-ului rămâne o întrebare deschisă — una la care testul nostru de un an întreg va răspunde mult mai convingător decât orice test scurt.
- Alegeți 150 TCe actualizat dacă rafinamentul zilnic, performanța și ergonomia sunt prioritățile dumneavoastră
- Alegeți 2.0 pre-facelift dacă prețuiți absorbția denivelărilor la viteză, simplitatea mecanică sau planificați utilizare off-road serioasă
- Luați în considerare 1.6 facelift dacă costurile de proprietate și valoarea de revânzare contează cel mai mult pentru dumneavoastră
Acesta este un articol tradus. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Publicat Noiembrie 24, 2022 • 7m pentru a citi
