Renault Arkana sotuvga chiqqanida, Kaptur ham tez orada yangilangan platforma bilan uning izidan borishi allaqachon aniq edi — bu platforma uni keyingi avlod Duster bilan bog‘laydi. Qayta shakllantirilgan Kaptur’ning moslashtirilgan shassisi o‘zining o‘ziga xos silliqligini saqlab qoladi va biz uni faceliftgacha bo‘lgan model bilan yonma-yon sinovdan o‘tkazdik. Ishni halol tutish uchun men Renault’da amaliy muhandislik tajribasiga ega hamkasbimni, shuningdek, hammasini hujjatlashtirish uchun kamera guruhini ham olib keldim.
Yangi 150 TCe dvigateli haqida egalar nima deyishmoqda
Nashr qilishdan oldin, to‘liqroq manzarani shakllantirish uchun biz auditoriyaning savollariga maydon ochdik. Savollar o‘rniga biz yaxshigina eshitdik — sharhlovchilar CVT (uzluksiz o‘zgaruvchan uzatma) bilan juftlangan yangi 150 ot kuchli 1.33 turbo dvigatelini ko‘pchilik ovoz bilan tanqid qilishdi. Asosiy tashvish: bu kombinatsiya an’anaviy avtomat uzatma qutisiga ega, tabiiy so‘rilishli 2.0 litrli dvigatel kabi ishonchli bo‘lib qoladimi?
Uzoq muddatli sinov: CVT tanqidchilarini noto‘g‘ri ekanini isbotlay oladimi?
To‘liq bir yillik sinovni yakunlagach, bizda aniq javob bo‘ladi — bu biz bitta avtomobil bilan o‘tkazgan eng uzoq sinov. Bizning qo‘limizdagi bir yil ehtiyotkor xususiy eganing qo‘lidagi kamida uch yilga, ehtimol beshga tengdir. Agar CVT haqiqatan ham zaif nuqta bo‘lsa, buni aniqlash ko‘p vaqt olmaydi. Hozircha, darhol paydo bo‘lgan taassurot aniq: yangilangan Kaptur’ni boshqarish shunchaki osonroq va yoqimliroq.
Dvigatel va uzatma: 2.0 avtomat va 1.33 turbo CVT
Faceliftgacha bo‘lgan 2.0 taqqoslash uchun haydashdan bir necha kun oldin yetib keldi va bu menga to‘liq bir bak yoqilg‘i davomida u bilan qayta tanishishga imkon berdi. Uning to‘rt pog‘onali avtomatiga hukm: u na tez o‘tadi, na o‘z javoblarida ayniqsa chiziqli. Yangilangan Kaptur’dagi zamonaviy CVT ancha aniqroq tirkash nazoratini beradi. Ishlash ko‘rsatkichlaridagi asosiy farqlar:
- Aylantiruvchi moment: 150 TCe’da 250 N·m ga qarshi 2.0 atmosferada 195 N·m
- Turboning quvvat diapazoni sezilarli darajada kengroq bo‘lib, quvib o‘tishni ancha oson qiladi
- 0–60 mph: yangilangan Kaptur taxminan ikki soniya tezroq — lekin real hayotdagi ustunlik harakatdagi tezlanishida yanada yaqqolroq
Yengilroq, tebranishdan izolyatsiyalangan rul bilan birga, yangi quvvat uzatmasi umuman olganda javobgarroq va qulayroq kundalik avtomobil taassurotini yaratadi. Yangilangan salon ancha ergonomikroq, biroq bezak materiallari sifati raqobatchilardan bir qadam orqada qolmoqda.
Yurish va boshqaruv: haqiqiy yo‘llarda facelift va faceliftgacha
Eski 2.0 hali ham ustunlik saqlab qoladigan bir soha bor: keskin do‘ngliklardagi osma moslashuvchanligi. Faceliftgacha bo‘lgan model tezlikni cheklovchi do‘ngliklarni yuqori tezlikda ko‘proq ishonch bilan yengib o‘tadi.
- Faceliftgacha bo‘lgan 2.0: tezlik do‘ngliklarini 37 mph gacha bemalol yengib o‘tadi
- Yangilangan 150 TCe: xuddi shu to‘siqlar uchun tezlikni taxminan 31 mph gacha kamaytirishni xohlaysiz
Shunday bo‘lsa-da, ikkalasi ham notekis qishloq yo‘llarida ajoyib darajada qulay bo‘lib qoladi — sportivroq his uchun sozlangan Arkana kabi mashina bu yerda shunchaki xom kuch bilan zarba bilan o‘tadi. Baland o‘tirgan krossover uchun Kaptur’ning boshqaruvi chindan ham hurmatga sazovor: kuzov qiyalashi yaxshi nazorat ostida, va yangilangan model 2.0 bilan solishtirganda past chastotali tebranishlarni sezilarli darajada kamaytiradi.
Rul hissi: qilishga arziydigan murosami?
Yangilangan modeldagi 17 dyuymli g‘ildiraklar kichik yo‘l nuqsonlaridan biroz ko‘proq tekstura oladi, lekin rul deyarli butunlay bu aloqadan xoli qoladi — ataylab qilingan murosa. Yengil vazn avtomagistral tezligida biroz moslashishni talab qiladi; magistralning keng burilishlari darhol aloqa hissi o‘rniga to‘g‘ri rul kiritishini biroz izlashni talab qiladi. Biroq, bir kunlik haydashdan so‘ng siz moslashasiz — va faceliftgacha bo‘lgan modelning og‘irroq ruli taqqoslaganda keraksiz darajada og‘ir tuyula boshlaydi.
Elektr quvvatli rul sozlamalarida hali ham yaxshilanishga o‘rin bor. Xususan:
- Markazdagi his aniq belgilangan neytral holatdan mahrum
- Yuqori yon yuklamalarda qaytish momenti yanada bosqichma-bosqich bo‘lishi mumkin edi
- Rul aloqasi bemalol egilish va qat’iy burilishga kirish o‘rtasida sezilarli darajada o‘zgarmaydi
Bularning hech biri odatiy Kaptur xaridorini bezovta qilmaydi. Asosiy foyda shundaki, endi to‘xtab turish ikki barmoq bilan amalga oshadi — va ko‘pchilik xohlagani aynan shu.
Yo‘lsizlik qobiliyati: facelift bardosh beradimi?
Bizning yo‘lsiz yo‘nalishimiz eng talabchan emas edi, lekin ikkala Kaptur ham notekis, loyli yo‘llarni terlamasdan yengib o‘tdi. Aksincha, yangilangan model ustunlikka ega edi: rul notekis yer ustida qarshilik ko‘rsatmadi, va gaz javobi turbo dvigatelning qo‘shimcha momentini keraksiz g‘ildirak siljishisiz ishlatish uchun yetarlicha aniq edi.
Yanada uzoqroq borishni istaganlar uchun bir muhim ogohlantirish bor. CVT’ning shkivga asoslangan dizayni jiddiy yo‘lsizlik uchun do‘st emas. Agar siz Kaptur’ni asosan mustahkam, Duster’ga yaqin mashina sifatida ko‘rsangiz, chuqur joylarga yo‘l olishdan oldin buni qaroringizga hisobga olganingiz foydali.
Mexanik uzatma savoli: 2.0 MT6 butunlay yo‘qoldimi?
Aynan mexanik uzatmali 2.0 ni xohlagan xaridorlar uchun eshik tez yopilmoqda. Diler zaxirasi ko‘pi bilan bir necha oy yetadi — va yangilangan qatorda mexanik uzatma yo‘q, garchi Renault buni amalga oshirish uchun barcha uskunaga ega bo‘lsa-da (TL8 uzatma qutisi va to‘g‘ri uzatma nisbatlari mavjud).
Oldingi xaridorlarning taxminan chorak qismi 2.0 MT6 4×4 konfiguratsiyasini tanladi. Renault’ning ko‘rinishidagi nazariyasi shuki, ularning ko‘plari uchta pedalni eski avtomat bilan yashashga istaksizligi tufayli tanladi — haqiqiy afzallik tufayli emas. Agar yangi CVT bu xaridorlarni o‘ziga rom qilsa, mexanik uzatma hech qachon qaytmasligi mumkin. Ammo qarorni bozor qabul qiladi. Axir, Kaptur’ning qayta shakllantirilishi mijozlar fikr-mulohazalariga bevosita javobdir — va agar mexanik uzatmaga talab yetarlicha baland bo‘lsa, Renault buni taqdim etish vositalariga ega.
Qayta sotish qiymati va uzoq muddatli egalik xarajatlari
Bu yangilanish deyarli aniq sotuvdan chiqayotgan 2.0 avtomatning ikkilamchi bozor narxlarini oshiradi — hozirgi egalar uchun yaxshi xabar. Turbo CVT versiyasi birinchi egasi qo‘lida to‘liq ishonchli bo‘lib chiqsa ham, xaridorlarning davom etayotgan ikkilanishi tufayli uni qayta sotish qiyinroq bo‘lishi mumkin.
Renault bu tasavvurga Arkana qatorida samarali qarshi kurashmoqda, u yerda 150 ot kuchli versiyalar doimiy ravishda eng mashhur. Ammo Kaptur boshqacha xaridor turini o‘ziga jalb qiladi — quyidagilarga ko‘proq e’tibor qaratadigan:
- Kafolatdan keyingi ta’mirlash xarajatlari
- Uzoq muddatli mexanik ishonchlilik
- Qayta sotish likvidligi
Mercedes’dan olingan dvigatel va nisbatan tez-tez moy almashtirishni talab qiladigan CVT’ga xizmat ko‘rsatish hamma uchun emas. Sotuvlar tarkibi 1.6 variantlari tomon siljisa ajablanarli bo‘lmaydi — u yerda facelift pastroq narx ustamasida sezilarli yaxshilanishlarni olib keladi, ishonchlilik bo‘yicha hech qanday savol belgilarisiz.
Xulosa: qaysi Kaptur’ni tanlashingiz kerak?
Yangilangan 150 TCe Kaptur — yanada nafis, yanada qobiliyatli kundalik avtomobil. U tezroq, rul ortida qulayroq va shahar hamda avtomagistral sharoitlarida yashash uchun yaxshiroq. CVT’ning uzoq muddatli chidamliligi ochiq savolligicha qolmoqda — bizning bir yillik sinovimiz bu savolga har qanday qisqa haydashdan ko‘ra ishonarliroq javob beradi.
- Yangilangan 150 TCe ni tanlang, agar kundalik nafislik, ishlash va ergonomika sizning ustuvorliklaringiz bo‘lsa
- Faceliftgacha bo‘lgan 2.0 ni tanlang, agar siz tezlikda do‘ngliklarni yutishni, mexanik soddalikni yoki jiddiy yo‘lsizlik foydalanishini qadrlasangiz
- 1.6 facelift ni ko‘rib chiqing, agar egalik xarajatlari va qayta sotish qiymati siz uchun eng muhim bo‘lsa
Bu tarjima. Asl nusxani bu yerda o‘qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Published July 03, 2026 • 7m to read
