Nuair a seoladh an Renault Arkana, bhí sé soiléir cheana féin go leanfadh an Kaptur go luath le hardán uasghrádaithe — ceann a cheanglaíonn é leis an gcéad ghlúin eile den Duster. Coinníonn fonnadh oiriúnaithe an Kaptur athstíleáilte a mhíneadas sainiúil, agus chuireamar faoi thástáil é taobh le taobh leis an tsamhail réamh-athnuachana. Chun rudaí a choinneáil macánta, thug mé comhghleacaí liom a bhfuil taithí phraiticiúil innealtóireachta aige ag Renault, chomh maith le foireann ceamara chun gach rud a dhoiciméadú.
Cad atá le rá ag Úinéirí faoin Inneall Nua 150 TCe
Roimh fhoilsiú, d’osclaíomar an t-urlár do cheisteanna ón lucht féachana chun pictiúr níos iomláine a thógáil. In ionad ceisteanna, fuaireamar béal iomlán — bhí na tráchtairí thar a bheith criticiúil faoin inneall nua turbomhéadaithe 1.33 le 150 each-chumhacht atá péireáilte le CVT (tarchur athraitheach leanúnach). Ba é an príomhábhar imní: an seasfaidh an teaglaim seo chomh hiontaofa leis an inneall 2.0-lítear aer-shéidte lena bhosca giaranna uathoibríoch traidisiúnta?
Tástáil Fhadtéarmach: An bhFéadfaidh an CVT a Chriticeoirí a Chruthú Mícheart?
Beidh freagra cinntitheach againn tar éis tástáil bliana iomláine a chur i gcrích — an ceann is faide a bhí againn riamh le carr amháin. Is fiú bliain inár lámha ar a laghad trí bliana i lámha úinéir príobháideach cúramach, cúig bliana b’fhéidir. Más lag-phointe é an CVT i ndáiríre, ní thógfaidh sé i bhfad é sin a fháil amach. Faoi láthair, tá an chéad tuiscint soiléir: níl sa Kaptur nuashonraithe ach carr atá níos éasca agus níos taitneamhaí a thiomáint.
Inneall agus Tarchur: 2.0 Uathoibríoch vs 1.33 Turbo CVT
Tháinig an 2.0 réamh-athnuachana cúpla lá roimh an tiomáint chomparáide, ag tabhairt ama dom aithne a chur air arís thar umar iomlán. An breithiúnas ar a uathoibríoch ceithre luais: níl sé tapa ag athrú giaranna ná go háirithe líneach ina fhreagraí. Soláthraíonn an CVT nua-aimseartha sa Kaptur nuashonraithe rialú tarraingthe i bhfad níos beaichte. Príomhdhifríochtaí sna figiúirí feidhmíochta:
- Torc: 250 N·m ar an 150 TCe vs 195 N·m ar an 2.0 aer-shéidte
- Tá banda cumhachta an turbo i bhfad níos leithne, rud a fhágann nach mór teagmhas é an scoitheadh
- 0–60 msu: tá an Kaptur nuashonraithe timpeall dhá shoicind níos tapúla — ach tá an buntáiste sa saol fíor níos suntasaí fós i luasghéarú rollta
Péireáilte le roth stiúrtha níos éadroime agus atá inslithe ó chreathadh, cruthaíonn an cumhacht-thraein nua tuiscint fhoriomlán ar charr laethúil atá níos freagrúla agus níos compordaí. Tá an interior nuashonraithe i bhfad níos ergonamaí, cé go bhfanann cáilíocht na n-ábhar feistithe céim taobh thiar den iomaíocht.
Marcaíocht agus Láimhseáil: Athnuachan vs Réamh-Athnuachan ar Bhóithre Fíora
Tá réimse amháin ann ina bhfuil buntáiste fós ag an sean-2.0: géilliúlacht na crochta thar chnapáin ghéara. Láimhseálann an tsamhail réamh-athnuachana cnoic luais le muinín níos mó ag luasanna níos airde.
- 2.0 réamh-athnuachana: is féidir cnapáin luais a ghlanadh go compordach ag suas le 37 msu
- 150 TCe nuashonraithe: beidh ort titim go dtí timpeall 31 msu do na constaicí céanna
É sin ráite, fanann an dá cheann iontach compordach ar bhóithre garbha tuaithe — talamh ina mbuaileann rud éigin cosúil leis an Arkana, atá tiúnáilte le haghaidh mothúchán níos spórtúla, tríd ar neart lom amháin. Do thrasnaitheoir ard-marcaíochta, tá láimhseáil an Kaptur measúil dáiríre: tá rolladh coirp dea-rialaithe, agus laghdaíonn an tsamhail nuashonraithe an luascadh ísealmhinicíochta go suntasach i gcomparáid leis an 2.0.
Mothú na Stiúrach: Malartú is Fiú a Dhéanamh?
Piocann na rothaí 17-orlach ar an tsamhail nuashonraithe suas beagán níos mó uigeachta ó mhíchruinnis bheaga bóthair, ach fanann an roth stiúrtha beagnach go hiomlán saor ón aiseolas sin — malartú d’aon ghnó. Tógann an t-ualú éadrom beagán oiriúnaithe ag luasanna mótarbhealaigh; éilíonn lúba scuabtha mórbhealaigh cuardach éigin don ionchur ceart stiúrtha seachas mothú láithreach nasctha. Laistigh de lá tiomána, áfach, oiriúnaíonn tú — agus tosaíonn roth níos troime an mhúnla réamh-athnuachana ag mothú ualaithe gan ghá i gcomparáid.
Tá spás fós ann le feabhsú i dtiúnáil na stiúrach cumhachta leictrí. Go sonrach:
- Níl suíomh neodrach dea-shainithe ag an mothú ar-lár
- D’fhéadfadh an torc fillte ag ualaí ard-taobhacha a bheith níos forásaí
- Ní athraíonn aiseolas na stiúrach go suntasach idir stua scíthe agus iontráil chúinne tiomanta
Ní chuirfidh aon cheann díobh seo isteach ar cheannaitheoir tipiciúil an Kaptur. Is é an príomhbhuntáiste ná go dtógann páirceáil dhá mhéar anois — agus sin go díreach an rud atá uaidh ag formhór na ndaoine.
Cumas Bóthair-Amuigh: An gCoinníonn an Athnuachan Suas?
Ní raibh ár mbealach bóthair-amuigh ar an gceann is dúshlánaí, ach láimhseáil an dá Kaptur rianta paisteacha láibeacha gan allas a chur. Más rud é ar bith, bhí an lámh in uachtar ag an tsamhail nuashonraithe: níor throid an roth stiúrtha ar ais thar thalamh garbh, agus bhí freagra an scóige beacht go leor chun torc breise an innill turbo a shaothrú gan rothrothlú neamhriachtanach.
Tá caveat tábhachtach amháin ann dóibh siúd ar mian leo brú níos faide. Níl dearadh ulóg-bhunaithe an CVT ina chara le húsáid dháiríre bóthair-amuigh. Má fheiceann tú an Kaptur go príomha mar mheaisín garbh, cosúil leis an Duster, is fiú é sin a chur san áireamh i do chinneadh sula dtéann tú i dtreo an stuif dhomhain.
Ceist an Bhosca Giaranna Láimhe: An Bhfuil an 2.0 MT6 Imithe go Deo?
Do cheannaitheoirí a theastaigh an 2.0 le bosca giaranna láimhe go sonrach, tá an fhuinneog ag dúnadh go tapa. Ní mhairfidh stoc na ndéileálaithe ach cúpla mí ar a mhéad — agus níl aon lámhleabhar sa raon nuashonraithe, in ainneoin go bhfuil na crua-earraí go léir ag Renault chun é a dhéanamh (tá an bosca giaranna TL8 agus na cóimheasa giar cearta ann).
Roghnaigh timpeall ceathrú de cheannaitheoirí roimhe seo an cumraíocht 2.0 MT6 4×4. Is é teoiric dhealraitheach Renault ná gur roghnaigh cuid mhaith acu trí phéadal as leisce cónaí leis an sean-uathoibríoch — ní as fíorthosaíocht. Má bhuann an CVT nua na ceannaitheoirí sin, seans nach bhfillfidh an lámhleabhar riamh. Ach déanfaidh an margadh cinneadh. Is freagra díreach é athstíliú an Kaptur, tar éis an tsaoil, ar aiseolas custaiméirí — agus má tá éileamh ar bhata giar ard go leor, tá na hacmhainní ag Renault chun é a sheachadadh.
Luach Athdhíola agus Costais Úinéireachta Fhadtéarmacha
Ardóidh an nuashonrú beagnach cinnte praghsanna athláimhe ar an 2.0 uathoibríoch atá ag imeacht — dea-scéal d’úinéirí reatha. Fiú má chruthaíonn an leagan CVT turbomhéadaithe iontaofa go hiomlán i lámha an chéad úinéir, d’fhéadfadh sé a bheith níos deacra é a athdhíol de bharr leisce leanúnach na gceannaitheoirí.
Tá Renault ag troid an dearcaidh seo go héifeachtach sa raon Arkana, áit a bhfuil na leaganacha 150-each-chumhacht ar na cinn is coitianta go leanúnach. Ach meallann an Kaptur próifíl cheannaitheora dhifriúil — ceann atá dírithe níos mó ar:
- Costais deisiúcháin iar-bharántas
- Iontaofacht mheicniúil fhadtéarmach
- Leachtacht athdhíola
Níl seirbhísiú innill a fhoinsítear ó Mercedes agus CVT a éilíonn athruithe ola sách minic oiriúnach do gach duine. Ní bheadh sé ina ionadh an meascán díolacháin a fheiceáil ag bogadh i dtreo na leaganacha 1.6 — áit a dtugann an athnuachan feabhsuithe bríoch ar phréimh phraghais níos ísle, gan aon cheist iontaofachta.
Breithiúnas: Cé acu Kaptur ba Chóir Duit a Roghnú?
Is é an Kaptur 150 TCe nuashonraithe an carr laethúil is mine agus is cumasaí. Tá sé níos tapúla, níos compordaí ag an roth, agus níos fearr le cónaí leis i gcoinníollacha uirbeacha agus mótarbhealaigh. Fanann marthanacht fhadtéarmach an CVT ina cheist oscailte — ceann a fhreagróidh ár dtástáil bhliain-fhada níos áititheoirí ná mar a d’fhéadfadh aon tiomáint ghairid.
- Roghnaigh an 150 TCe nuashonraithe más iad mine laethúil, feidhmíocht, agus ergonaimic do thosaíochtaí
- Roghnaigh an 2.0 réamh-athnuachana má thugann tú luach ar ionsú cnapán ag luas, simplíocht mheicniúil, nó má tá sé ar intinn agat úsáid dháiríre bóthair-amuigh
- Smaoinigh ar an 1.6 athnuachana más iad costais úinéireachta agus luach athdhíola is tábhachtaí duit
Is aistriúchán é seo. Is féidir leat an bunleagan a léamh anseo: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Foilsithe Samhain 24, 2022 • 7m le léamh
