雷诺 Kaptur 2.0 对决升级版 150 TCe：正面较量对比

当雷诺 Arkana 上市时，就已经很清楚 Kaptur 很快也会跟进，搭载升级平台——这一平台将它与下一代 Duster 联系在一起。重新设计的 Kaptur 采用了改良底盘，仍保留其标志性的平顺感，我们将它与改款前的车型并排进行了测试。为了保证客观公正，我带上了一位在雷诺拥有一线工程经验的同事，还带了一支摄制组来记录整个过程。

车主对全新 150 TCe 发动机的评价

在发布之前，我们向观众开放提问，以便描绘出更完整的图景。结果我们收到的不是问题，而是满耳的抱怨——评论者们对搭配 CVT（无级变速箱）的全新 150 马力 1.33 涡轮增压发动机压倒性地持批评态度。核心担忧是：这套组合的可靠性能否与配备传统自动变速箱的 2.0 升自然吸气发动机相媲美？

全新内饰（右侧）的主要成就在于转向柱可以前后调节。在最外侧位置，来自 Arkana 的方向盘会向驾驶者靠近三厘米。顶配多媒体系统配备了音量旋钮和物理主页按键

长期测试：CVT 能证明批评者错了吗？

在完成为期一整年的测试后，我们将给出明确答案——这是我们对单一车辆进行过的最长测试。在我们手中一年的使用强度，至少相当于谨慎的私人车主三年，可能达到五年。如果 CVT 真的是薄弱环节，用不了多久就会显现出来。就目前而言，直接的印象很清晰：升级版 Kaptur 开起来就是更轻松、更愉悦。

发动机与变速箱：2.0 自动对决 1.33 涡轮 CVT

改款前的 2.0 车型在对比试驾前几天就送到了，让我有时间用一整箱油重新熟悉它。对其四速自动变速箱的评价是：既谈不上换挡迅速，响应也不算特别线性。升级版 Kaptur 上的现代 CVT 提供了精准得多的牵引力控制。性能数据的关键差异如下：

扭矩：150 TCe 为 250 N·m，而 2.0 自然吸气为 195 N·m
涡轮的功率带明显更宽，让超车不再是一件费劲的事
0–60 英里/小时：升级版 Kaptur 大约快两秒——但在行进中加速时，现实中的优势更为明显

搭配更轻、隔绝振动的方向盘，这套全新动力总成营造出一种整体上更灵敏、更舒适的日常用车印象。升级后的内饰在人体工程学方面显著更好，不过内饰材料质量仍落后于竞争对手一截。

行驶与操控：改款后对决改款前在真实道路上的表现

有一个方面较老的 2.0 仍占据优势：面对尖锐颠簸时的悬挂顺从性。改款前的车型在较高速度下通过减速带时更有信心。

改款前 2.0：可以在最高 37 英里/小时 下从容通过减速带
升级版 150 TCe：面对同样的障碍，你会想把车速降到约 31 英里/小时

话虽如此，两者在崎岖的乡间道路上都保持着相当出色的舒适性——在这种路况下，像 Arkana 这样调校得更偏运动的车型，只会靠蛮力硬闯过去。作为一款高底盘跨界车，Kaptur 的操控确实值得称道：车身侧倾控制得当，而且与 2.0 相比，升级版明显减少了低频俯仰。

为整合全新前部模块而对车身进行的改动，略微改变了声学特性。我们感觉在蓝色 Kaptur 上，主导座舱的胎噪要稍微安静一些。相同路线、相同节奏、完全一样的轮胎——但 150 TCe 每百公里省一升油。

转向手感：一个值得的取舍？

升级版车型上的 17 英寸车轮确实会从细小的路面瑕疵中拾取略多的路感，但方向盘几乎完全过滤掉了这种反馈——这是一个有意为之的取舍。较轻的手感在高速公路车速下需要稍加适应；大弧度的高速弯道需要摸索合适的转向输入，而非立即获得一种连接感。不过在一天的驾驶之内你就会适应——而改款前那更沉的方向盘相比之下开始显得不必要地费力。

电动助力转向的调校仍有改进空间。具体而言：

中心区手感缺乏一个界定清晰的中立位置
高侧向载荷下的回正力矩本可以更循序渐进
从悠闲画弧到坚决切入弯道，转向反馈没有明显变化

这些都不会困扰典型的 Kaptur 买家。最主要的好处是现在停车只需两根手指——而这正是大多数人所想要的。

越野能力：改款车型能跟得上吗？

我们的越野路线并不算最具挑战性，但两台 Kaptur 都轻松应对了坑洼泥泞的路面，毫不费力。要说的话，升级版车型还略占上风：方向盘在颠簸地面上不会反抗，而且油门响应足够精准，能够在不产生多余打滑的情况下发挥涡轮发动机的额外扭矩。

对于想更进一步的人，有一个重要的提醒。CVT 基于锥轮的设计并不适合严肃的越野使用。如果你主要把 Kaptur 看作一台粗犷的、接近 Duster 的机器，那么在挑战更艰难的地形之前，这一点值得纳入你的考量。

右侧照片显示了安置在翼子板腔体内的变速箱控制单元。哪怕是对”太阳穴”轻轻一击，都可能让 Kaptur 失去知觉。除了车轮之外，散热器格栅是唯一的外部差异

手动挡的问题：2.0 MT6 是否一去不复返？

对于那些专门想要手动挡 2.0 车型的买家来说，机会窗口正在迅速关闭。经销商库存最多只能维持几个月——而且升级后的产品线中没有手动挡，尽管雷诺拥有实现它的全部硬件（TL8 变速箱和合适的齿比都存在）。

此前约四分之一的买家选择了 2.0 MT6 4×4 配置。雷诺明显的看法是，他们中许多人选择三个踏板，是出于不愿忍受旧款自动变速箱，而非真正的偏好。如果新的 CVT 赢得了这些买家的青睐，手动挡可能永远不会回归。但市场会做出决定。毕竟，Kaptur 的重新设计正是对客户反馈的直接回应——如果对手动挡的需求足够强烈，雷诺有能力将其推出。