Cuando se lanzó el Renault Arkana, ya estaba claro que el Kaptur pronto seguiría sus pasos con una plataforma mejorada, la misma que lo vincula al Duster de nueva generación. El chasis adaptado del Kaptur restilizado conserva su característica suavidad, y lo pusimos a prueba junto al modelo anterior al restyling. Para ser justos, llevamos a un colega con experiencia práctica en ingeniería en Renault, además de un equipo de cámaras para documentarlo todo.
Qué Opinan los Propietarios del Nuevo Motor 150 TCe
Antes de publicar, abrimos el espacio a las preguntas de la audiencia para construir una imagen más completa. En lugar de preguntas, recibimos una lluvia de críticas: los comentaristas fueron abrumadoramente negativos respecto al nuevo motor turbo de 1.33 litros y 150 caballos, combinado con una CVT (transmisión continuamente variable). La preocupación principal: ¿aguantará esta combinación con la misma fiabilidad que el motor atmosférico de 2.0 litros con su caja automática convencional?
Prueba de Larga Duración: ¿Puede la CVT Desmentir a Sus Críticos?
Tendremos una respuesta definitiva al completar una prueba de un año completo, la más larga que hemos tenido con un solo coche. Un año en nuestras manos equivale al menos a tres en las de un propietario particular cuidadoso, posiblemente cinco. Si la CVT resulta ser realmente un punto débil, no tardaremos en descubrirlo. Por ahora, la impresión inmediata es clara: el Kaptur actualizado es simplemente más fácil y más agradable de conducir.
Motor y Transmisión: 2.0 Automático vs 1.33 Turbo CVT
El 2.0 anterior al restyling llegó un par de días antes de la comparativa, lo que me dio tiempo para volver a familiarizarme con él durante un depósito completo. El veredicto sobre su caja automática de cuatro velocidades: no es especialmente rápida en los cambios ni particularmente lineal en sus respuestas. La moderna CVT del Kaptur actualizado ofrece un control de tracción mucho más preciso. Diferencias clave en las cifras de rendimiento:
- Par motor: 250 N·m en el 150 TCe frente a 195 N·m en el 2.0 atmosférico
- La banda de potencia del turbo es considerablemente más amplia, lo que hace que los adelantamientos sean mucho menos dramáticos
- 0–100 km/h: el Kaptur actualizado es aproximadamente dos segundos más rápido, pero la ventaja en el mundo real es aún más notable en la aceleración en marcha
Combinado con un volante más ligero y con mejor aislamiento de vibraciones, el nuevo grupo motopropulsor crea una impresión general de un coche cotidiano más ágil y confortable. El interior actualizado es considerablemente más ergonómico, aunque la calidad de los materiales de acabado sigue estando un peldaño por debajo de la competencia.
Comportamiento y Manejo: Restyling vs Modelo Anterior en Carreteras Reales
Hay un área donde el 2.0 más antiguo todavía tiene ventaja: la absorción de la suspensión sobre baches pronunciados. El modelo anterior al restyling afronta los badenes con más confianza a mayor velocidad.
- 2.0 anterior al restyling: puede pasar los badenes con comodidad hasta 60 km/h
- 150 TCe actualizado: conviene reducir a unos 50 km/h para los mismos obstáculos
Dicho esto, ambos siguen siendo notablemente confortables en caminos rurales en mal estado, un terreno donde algo como el Arkana, afinado para una conducción más deportiva, simplemente atraviesa a base de fuerza bruta. Para un crossover de carrocería elevada, el manejo del Kaptur es realmente respetable: la inclinación de carrocería está bien controlada, y el modelo actualizado reduce notablemente el cabeceo de baja frecuencia en comparación con el 2.0.
Sensación de Dirección: ¿Vale la Pena el Compromiso?
Las llantas de 17 pulgadas del modelo actualizado captan ligeramente más textura de las pequeñas imperfecciones del asfalto, pero el volante permanece casi completamente libre de esa retroalimentación, un compromiso deliberado. La ligereza de la dirección requiere un pequeño período de adaptación a velocidades de autopista; las curvas amplias en carretera exigen buscar un poco el ángulo correcto de dirección en lugar de ofrecer una sensación inmediata de conexión. Sin embargo, en un día de conducción te adaptas, y el volante más pesado del modelo anterior empieza a sentirse innecesariamente cargado en comparación.
Todavía hay margen de mejora en la calibración de la dirección asistida eléctrica. En concreto:
- La sensación en el punto central carece de una posición neutra bien definida
- El par de retorno con cargas laterales altas podría ser más progresivo
- La retroalimentación de la dirección no cambia de forma significativa entre una curva relajada y una entrada de curva comprometida
Nada de esto molestará al comprador típico del Kaptur. El beneficio principal es que ahora aparcar se hace con dos dedos, y eso es exactamente lo que la mayoría busca.
Capacidad Todoterreno: ¿Se Mantiene el Restyling a la Altura?
Nuestra ruta todoterreno no fue la más exigente, pero ambos Kaptur manejaron tramos irregulares y embarrados sin despeinarse. Si acaso, el modelo actualizado llevó la ventaja: el volante no ofrecía resistencia sobre terreno accidentado, y la respuesta del acelerador fue lo bastante precisa como para aprovechar el par extra del motor turbo sin patinar innecesariamente las ruedas.
Hay una advertencia importante para quienes quieran ir más allá. El diseño de poleas de la CVT no es amigo del uso todoterreno serio. Si consideras al Kaptur principalmente como una máquina robusta, cercana al espíritu del Duster, vale la pena tenerlo en cuenta antes de adentrarte en terrenos exigentes.
La Cuestión de la Caja Manual: ¿Se Fue el 2.0 MT6 Para Siempre?
Para los compradores que querían específicamente el 2.0 con caja manual, la ventana se está cerrando rápidamente. El stock de los concesionarios durará como máximo unos meses, y no hay caja manual en la gama actualizada, a pesar de que Renault dispone de todo el hardware necesario para hacerlo (la caja TL8 y las relaciones de marchas adecuadas ya existen).
Aproximadamente una cuarta parte de los compradores anteriores eligieron la configuración 2.0 MT6 4×4. La teoría aparente de Renault es que muchos de ellos optaron por los tres pedales por reticencia a convivir con la antigua caja automática, no por una preferencia genuina. Si la nueva CVT logra convencer a esos compradores, la manual podría no volver jamás. Pero el mercado decidirá. Al fin y al cabo, el restyling del Kaptur es una respuesta directa a los comentarios de los clientes, y si la demanda de una palanca de cambios es lo bastante fuerte, Renault tiene los medios para ofrecerla.
Valor de Reventa y Costes de Propiedad a Largo Plazo
La actualización probablemente hará subir los precios de segunda mano del 2.0 automático saliente, buena noticia para los propietarios actuales. Incluso si la versión turbo con CVT resulta ser totalmente fiable en manos de su primer propietario, revenderla podría ser más complicado debido a las reticencias persistentes de los compradores.
Renault está combatiendo eficazmente esta percepción en la gama Arkana, donde las versiones de 150 caballos son sistemáticamente las más populares. Pero el Kaptur atrae a un perfil de comprador diferente, más centrado en:
- Los costes de reparación tras el fin de la garantía
- La fiabilidad mecánica a largo plazo
- La liquidez de reventa
Mantener un motor de origen Mercedes y una CVT que requiere cambios de aceite relativamente frecuentes no es para todo el mundo. No sorprendería ver un desplazamiento de las ventas hacia las variantes 1.6, donde el restyling aporta mejoras significativas a un sobreprecio menor, sin ninguno de los interrogantes sobre fiabilidad.
Veredicto: ¿Qué Kaptur Deberías Elegir?
El Kaptur 150 TCe actualizado es el coche cotidiano más refinado y más capaz. Es más rápido, más cómodo al volante y mejor para el día a día en ciudad y autopista. La durabilidad a largo plazo de la CVT sigue siendo una incógnita, una que nuestra prueba de un año resolverá de forma mucho más convincente que cualquier prueba de conducción breve.
- Elige el 150 TCe actualizado si el refinamiento diario, el rendimiento y la ergonomía son tus prioridades
- Elige el 2.0 anterior al restyling si valoras la absorción de baches a velocidad, la simplicidad mecánica o planeas un uso todoterreno serio
- Considera el 1.6 restyling si los costes de propiedad y el valor de reventa son lo que más te importa
Esto es una traducción. Puedes leer el original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Publicado Noviembre 24, 2022 • 7m para leer
