เรโนลต์ แคปเชอร์ 2.0 เทียบกับรุ่นปรับโฉมใหม่ 150 TCe: การเปรียบเทียบแบบตัวต่อตัว

เมื่อเรโนลต์ อาร์คานา เปิดตัว ก็เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าแคปเชอร์จะตามมาพร้อมแพลตฟอร์มที่อัปเกรด ซึ่งเชื่อมโยงกับดัสเตอร์รุ่นใหม่ แชสซีที่ปรับปรุงของแคปเชอร์โฉมใหม่ยังคงความนุ่มนวลอันเป็นเอกลักษณ์ไว้ และเราได้นำมันมาทดสอบเทียบกับรุ่นก่อนปรับโฉม เพื่อความเป็นกลาง ผมได้พาเพื่อนร่วมงานที่มีประสบการณ์ด้านวิศวกรรมจากเรโนลต์มาด้วย พร้อมทีมกล้องเพื่อบันทึกทุกอย่าง

เจ้าของรถพูดอะไรเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 150 TCe ใหม่

ก่อนเผยแพร่ เราเปิดโอกาสให้ผู้ชมส่งคำถามเข้ามาเพื่อให้ได้ภาพที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น แต่แทนที่จะได้คำถาม เรากลับได้รับเสียงวิพากษ์วิจารณ์อย่างหนัก — ผู้แสดงความคิดเห็นส่วนใหญ่ไม่พอใจเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.33 ลิตร กำลัง 150 แรงม้าใหม่ที่จับคู่กับเกียร์ CVT (เกียร์อัตราทดแปรผันต่อเนื่อง) ข้อกังวลหลักคือ ชุดขับเคลื่อนนี้จะทนทานได้เทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบดูดอากาศธรรมชาติที่จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติทั่วไปหรือไม่

ทดสอบระยะยาว: เกียร์ CVT จะพิสูจน์ตัวเองได้หรือไม่

เราจะได้คำตอบที่ชัดเจนหลังจากทำการทดสอบครบหนึ่งปีเต็ม — ระยะเวลานานที่สุดที่เราเคยใช้กับรถคันเดียว หนึ่งปีในมือของเรามีค่าเทียบเท่ากับอย่างน้อยสามปีในมือของเจ้าของรถที่ใช้งานอย่างระมัดระวัง อาจถึงห้าปีด้วยซ้ำ หาก CVT เป็นจุดอ่อนจริง ก็คงไม่ต้องรอนานเพื่อจะรู้ ตอนนี้ความประทับใจแรกชัดเจนแล้วว่า แคปเชอร์โฉมใหม่ขับง่ายและน่าขับกว่าอย่างเห็นได้ชัด

เครื่องยนต์และเกียร์: 2.0 อัตโนมัติ เทียบกับ 1.33 เทอร์โบ CVT

รุ่น 2.0 ก่อนปรับโฉมมาถึงก่อนวันทดสอบเปรียบเทียบไม่กี่วัน ทำให้ผมมีเวลาทำความคุ้นเคยกับมันอีกครั้งตลอดถังน้ำมันเต็มถัง ข้อสรุปเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติสี่สปีดของมันคือ ไม่ได้เปลี่ยนเกียร์เร็วนักและการตอบสนองก็ไม่ค่อยเป็นเส้นตรง ในขณะที่เกียร์ CVT รุ่นใหม่ในแคปเชอร์โฉมใหม่ให้การควบคุมแรงฉุดที่แม่นยำกว่ามาก ความแตกต่างสำคัญด้านตัวเลขสมรรถนะ ได้แก่

• แรงบิด: 250 นิวตันเมตร ในรุ่น 150 TCe เทียบกับ 195 นิวตันเมตร ในรุ่น 2.0 ดูดอากาศธรรมชาติ
• ช่วงกำลังของเครื่องเทอร์โบกว้างกว่ามาก ทำให้การแซงเป็นเรื่องง่ายขึ้นมาก
• อัตราเร่ง 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง: แคปเชอร์โฉมใหม่ทำได้เร็วกว่าประมาณ สองวินาที — แต่ความได้เปรียบในการใช้งานจริงยิ่งเห็นชัดกว่านั้นในการเร่งแซงขณะขับเคลื่อน

เมื่อจับคู่กับพวงมาลัยที่เบาขึ้นและมีการซับแรงสั่นสะเทือน ชุดขับเคลื่อนใหม่จึงให้ความรู้สึกโดยรวมของรถที่ตอบสนองไวขึ้นและสบายขึ้นสำหรับการใช้งานประจำวัน ภายในที่ปรับปรุงใหม่มีความเป็นมิตรต่อผู้ใช้งานมากขึ้นอย่างชัดเจน แม้ว่าคุณภาพวัสดุตกแต่งจะยังตามหลังคู่แข่งอยู่บ้าง

การขับขี่และการควบคุม: รุ่นปรับโฉมเทียบกับรุ่นก่อนปรับโฉมบนถนนจริง

มีจุดหนึ่งที่รุ่น 2.0 เก่ายังคงได้เปรียบ นั่นคือความนุ่มนวลของช่วงล่างเมื่อเจอกับหลุมบ่อที่รุนแรง รุ่นก่อนปรับโฉมสามารถผ่านลูกระนาดด้วยความมั่นใจมากกว่าที่ความเร็วสูง

• รุ่น 2.0 ก่อนปรับโฉม: ผ่านลูกระนาดได้อย่างสบายที่ความเร็วสูงสุดถึง 37 ไมล์ต่อชั่วโมง
• รุ่น 150 TCe ใหม่: ควรลดความเร็วลงเหลือประมาณ 31 ไมล์ต่อชั่วโมง สำหรับสิ่งกีดขวางแบบเดียวกัน

อย่างไรก็ตาม ทั้งสองรุ่นยังคงให้ความสบายอย่างน่าประทับใจบนถนนชนบทที่ขรุขระ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่รถอย่างอาร์คานาที่เซ็ตมาให้ขับสนุกแบบสปอร์ตจะฝ่าไปด้วยความแข็งกร้าวล้วนๆ สำหรับครอสโอเวอร์ที่ยกสูง การควบคุมของแคปเชอร์ถือว่าน่าประทับใจจริง อาการโคลงตัวถูกควบคุมได้ดี และรุ่นใหม่ยังลดอาการโยกตัวความถี่ต่ำได้ดีกว่ารุ่น 2.0 อย่างเห็นได้ชัด

ความรู้สึกของพวงมาลัย: การแลกเปลี่ยนที่คุ้มค่าหรือไม่

ล้อขนาด 17 นิ้วในรุ่นใหม่รับสัมผัสจากพื้นผิวถนนที่ขรุขระเล็กน้อยได้มากขึ้นเล็กน้อย แต่พวงมาลัยแทบไม่ส่งต่อความรู้สึกนั้นเลย ซึ่งเป็นการแลกเปลี่ยนที่ตั้งใจ น้ำหนักพวงมาลัยที่เบาต้องใช้เวลาปรับตัวเล็กน้อยที่ความเร็วบนทางหลวง โค้งกว้างบนทางหลวงต้องการการค้นหาองศาพวงมาลัยที่เหมาะสมมากกว่าจะรู้สึกเชื่อมโยงได้ทันที อย่างไรก็ตาม ภายในหนึ่งวันของการขับ คุณจะปรับตัวได้ และพวงมาลัยที่หนักกว่าของรุ่นก่อนปรับโฉมจะเริ่มรู้สึกหนักเกินความจำเป็นเมื่อเทียบกัน

ยังมีพื้นที่สำหรับการปรับปรุงในการตั้งค่าพวงมาลัยไฟฟ้า โดยเฉพาะ:

• ความรู้สึกที่ตำแหน่งกึ่งกลางขาดจุดศูนย์กลางที่ชัดเจน
• แรงบิดคืนตัวเมื่อรับแรงด้านข้างสูงควรมีความต่อเนื่องมากกว่านี้
• การตอบสนองของพวงมาลัยแทบไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการเข้าโค้งแบบผ่อนคลายกับการเข้าโค้งอย่างจริงจัง

สิ่งเหล่านี้จะไม่รบกวนผู้ซื้อแคปเชอร์ทั่วไปเลย ประโยชน์หลักคือการจอดรถตอนนี้ใช้เพียงสองนิ้ว — และนั่นคือสิ่งที่คนส่วนใหญ่ต้องการจริงๆ

ความสามารถออฟโรด: รุ่นปรับโฉมยังตามทันหรือไม่

เส้นทางออฟโรดของเราไม่ได้โหดหินที่สุด แต่แคปเชอร์ทั้งสองคันผ่านเส้นทางโคลนที่ขรุขระได้โดยไม่ยากเย็น หากจะว่าไปแล้ว รุ่นใหม่ยังได้เปรียบด้วยซ้ำ พวงมาลัยไม่ต่อต้านมือเมื่อขับบนพื้นขรุขระ และการตอบสนองของคันเร่งก็แม่นยำพอที่จะใช้ประโยชน์จากแรงบิดส่วนเกินของเครื่องเทอร์โบได้โดยไม่ทำให้ล้อหมุนฟรีโดยไม่จำเป็น

มีข้อควรระวังสำคัญหนึ่งข้อสำหรับผู้ที่ต้องการลุยหนักกว่านี้ การออกแบบเกียร์ CVT ที่ใช้ระบบพูลเลย์ไม่เหมาะกับการใช้งานออฟโรดหนักๆ หากคุณมองแคปเชอร์เป็นรถลุยที่แข็งแกร่งใกล้เคียงกับดัสเตอร์ นี่คือสิ่งที่ควรนำมาพิจารณาก่อนตัดสินใจลุยเส้นทางหนักๆ

คำถามเรื่องเกียร์ธรรมดา: 2.0 MT6 หายไปตลอดกาลแล้วหรือไม่

สำหรับผู้ซื้อที่ต้องการรุ่น 2.0 เกียร์ธรรมดาโดยเฉพาะ โอกาสกำลังจะหมดลงอย่างรวดเร็ว สต๊อกของดีลเลอร์จะอยู่ได้อีกไม่กี่เดือนเป็นอย่างมาก และไม่มีเกียร์ธรรมดาในไลน์อัพรุ่นใหม่ แม้ว่าเรโนลต์จะมีฮาร์ดแวร์ครบพร้อมที่จะทำได้ (เกียร์ TL8 และอัตราทดที่เหมาะสมมีอยู่แล้ว)

ประมาณหนึ่งในสี่ของผู้ซื้อรุ่นก่อนหน้าเลือกรุ่น 2.0 MT6 4×4 ทฤษฎีของเรโนลต์ดูเหมือนจะเป็นว่า หลายคนในกลุ่มนี้เลือกเกียร์สามแป้นเพราะไม่อยากทนใช้เกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่า มากกว่าจะเป็นความชอบที่แท้จริง หากเกียร์ CVT ใหม่สามารถดึงดูดผู้ซื้อกลุ่มนี้ได้ เกียร์ธรรมดาอาจไม่กลับมาอีกเลย แต่สุดท้ายตลาดจะเป็นผู้ตัดสิน การปรับโฉมของแคปเชอร์นั้น แท้จริงแล้วเป็นการตอบสนองโดยตรงต่อความคิดเห็นของลูกค้า และหากความต้องการเกียร์ธรรมดายังคงดังพอ เรโนลต์ก็มีศักยภาพที่จะตอบสนองได้

มูลค่าขายต่อและค่าใช้จ่ายการเป็นเจ้าของระยะยาว

การปรับโฉมนี้แทบจะแน่นอนว่าจะผลักดันให้ราคารถมือสองของรุ่น 2.0 อัตโนมัติรุ่นเก่าสูงขึ้น ซึ่งเป็นข่าวดีสำหรับเจ้าของรถในปัจจุบัน แม้ว่ารุ่นเทอร์โบ CVT จะพิสูจน์ได้ว่าเชื่อถือได้เต็มที่ในมือเจ้าของคนแรก การขายต่ออาจยุ่งยากกว่าเนื่องจากความลังเลของผู้ซื้อที่ยังคงมีอยู่

เรโนลต์กำลังต่อสู้กับภาพลักษณ์นี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพในไลน์อัพอาร์คานา ซึ่งรุ่น 150 แรงม้าเป็นรุ่นที่ได้รับความนิยมสูงสุดอย่างต่อเนื่อง แต่แคปเชอร์ดึงดูดกลุ่มผู้ซื้อที่แตกต่างออกไป ซึ่งให้ความสำคัญกับ:

• ค่าซ่อมหลังหมดประกัน
• ความน่าเชื่อถือทางกลไกในระยะยาว
• สภาพคล่องในการขายต่อ

การดูแลเครื่องยนต์ที่มีที่มาจากเมอร์เซเดสและเกียร์ CVT ที่ต้องเปลี่ยนน้ำมันบ่อยครั้งไม่ใช่สิ่งที่เหมาะกับทุกคน คงไม่น่าแปลกใจหากยอดขายจะเทไปทางรุ่น 1.6 มากขึ้น ซึ่งการปรับโฉมนำมาซึ่งการปรับปรุงที่มีนัยสำคัญในราคาที่เพิ่มขึ้นน้อยกว่า โดยไม่มีข้อกังวลด้านความน่าเชื่อถือใดๆ เลย

สรุป: ควรเลือกแคปเชอร์รุ่นไหนดี

แคปเชอร์ 150 TCe รุ่นใหม่เป็นรถที่หรูหราและมีความสามารถมากกว่าสำหรับการใช้งานประจำวัน ทั้งเร่งได้เร็วกว่า สบายกว่าเมื่อขับ และอยู่ด้วยได้ง่ายกว่าในสภาพการขับขี่ในเมืองและบนทางหลวง ความทนทานระยะยาวของเกียร์ CVT ยังคงเป็นคำถามที่เปิดอยู่ ซึ่งการทดสอบตลอดหนึ่งปีของเราจะให้คำตอบที่น่าเชื่อถือกว่าการทดลองขับระยะสั้นใดๆ

• เลือก 150 TCe รุ่นใหม่ หากคุณให้ความสำคัญกับความหรูหราในการใช้งานประจำวัน สมรรถนะ และการยศาสตร์
• เลือก 2.0 รุ่นก่อนปรับโฉม หากคุณให้คุณค่ากับการซับแรงกระแทกที่ความเร็วสูง ความเรียบง่ายทางกลไก หรือวางแผนใช้งานออฟโรดอย่างจริงจัง
• พิจารณา รุ่น 1.6 ที่ปรับโฉม หากค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของและมูลค่าขายต่อสำคัญที่สุดสำหรับคุณ

นี่คือบทความแปล คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่นี่: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html