När Renault Arkana lanserades stod det redan klart att Kaptur snart skulle följa efter med en uppgraderad plattform — samma som binder den till nästa generations Duster. Den omstylade Kapturs anpassade chassi behåller sin karakteristiska mjukhet, och vi testade den sida vid sida med modellen före ansiktslyftningen. För att hålla allt rättvist tog vi med en kollega med praktisk ingenjörserfarenhet från Renault, samt ett kamerateam som dokumenterade allt.
Vad Ägare Tycker Om Den Nya 150 TCe-Motorn
Innan publicering öppnade vi upp för frågor från publiken för att få en mer heltäckande bild. Istället för frågor fick vi ta emot rejäl kritik — kommentatorerna var övervägande kritiska till den nya 150-hästkrafters 1,33-liters turbomotorn i kombination med en CVT (steglös växellåda). Huvudoron: kommer denna kombination hålla lika pålitligt som den atmosfäriska 2,0-litersmotorn med sin konventionella automatlåda?
Långtidstest: Kan CVT-Växellådan Motbevisa Kritikerna?
Vi får ett definitivt svar efter att ha slutfört ett helårstest — det längsta vi någonsin haft med en enskild bil. Ett år i våra händer motsvarar minst tre år hos en försiktig privatägare, kanske till och med fem. Om CVT-lådan verkligen är en svag punkt kommer det inte att dröja länge innan vi märker det. För tillfället är det omedelbara intrycket tydligt: den uppdaterade Kaptur är helt enkelt lättare och trevligare att köra.
Motor och Växellåda: 2.0 Automat mot 1,33 Turbo CVT
2.0-modellen från före ansiktslyftningen anlände ett par dagar innan jämförelsekörningen, vilket gav mig tid att åter bekanta mig med den under en full tank bränsle. Domen om dess fyrväxlade automatlåda: den är varken snabb att växla eller särskilt linjär i sina reaktioner. Den moderna CVT-lådan i den uppdaterade Kaptur ger betydligt mer precis dragkraftskontroll. Viktiga skillnader i prestandasiffrorna:
- Vridmoment: 250 N·m på 150 TCe jämfört med 195 N·m på den atmosfäriska 2.0-motorn
- Turbons effektband är betydligt bredare, vilket gör omkörningar mycket mindre dramatiska
- 0–100 km/h: den uppdaterade Kaptur är ungefär två sekunder snabbare — men fördelen i verkligheten märks ännu tydligare vid accelerationer i rullande fart
Tillsammans med en lättare, vibrationsisolerad ratt skapar det nya drivlinepaketet ett övergripande intryck av en mer responsiv och bekväm vardagsbil. Den uppdaterade interiören är betydligt mer ergonomisk, även om kvaliteten på klädseldetaljerna fortfarande ligger ett steg efter konkurrenterna.
Komfort och Köregenskaper: Ansiktslyft mot Föregångare på Riktiga Vägar
Det finns ett område där den äldre 2.0-modellen fortfarande har ett övertag: fjädringens förmåga att hantera skarpa gupp. Modellen från före ansiktslyftningen tar sig an farthinder med större säkerhet vid högre hastigheter.
- 2.0 före ansiktslyftningen: klarar farthinder bekvämt i upp till 60 km/h
- Uppdaterade 150 TCe: du vill sänka farten till omkring 50 km/h för samma hinder
Trots det förblir båda anmärkningsvärt bekväma på ojämna landsvägar — ett terräng där en bil som Arkana, som är avstämd för en sportigare känsla, helt enkelt kör igenom med råstyrka. För en högrest crossover är Kapturs köregenskaper genuint respektabla: karosslutningen hålls väl i schack, och den uppdaterade modellen minskar märkbart lågfrekvent stampning jämfört med 2.0-modellen.
Styrkänsla: En Kompromiss Värd Att Göra?
17-tumshjulen på den uppdaterade modellen fångar upp något mer struktur från små ojämnheter i vägbanan, men ratten förblir nästan helt fri från den återkopplingen — en medveten kompromiss. Den lätta viktningen kräver lite anpassning vid motorvägsfart; svepande kurvor på motorvägen kräver att man letar sig fram till rätt styrinsats snarare än att omedelbart känna sig i kontakt med vägen. Inom loppet av en dags körning vänjer man sig dock — och den tyngre ratten på modellen från före ansiktslyftningen börjar kännas onödigt belastad i jämförelse.
Det finns fortfarande utrymme för förbättringar i inställningen av den elektriska servostyrningen. Mer specifikt:
- Känslan i mittläget saknar ett tydligt definierat neutralläge
- Returmomentet vid höga sidokrafter skulle kunna vara mer progressivt
- Styråterkopplingen förändras inte nämnvärt mellan en avslappnad båge och en beslutsam kurvingång
Inget av detta kommer att störa den typiska Kaptur-köparen. Den stora fördelen är att parkering nu klaras med två fingrar — och det är precis vad de flesta vill ha.
Terrängkapacitet: Håller Ansiktslyftet Jämna Steg?
Vår terrängrutt var inte den mest krävande, men båda Kaptur-modellerna klarade av ojämna, leriga spår utan minsta ansträngning. Om något hade den uppdaterade modellen ett övertag: ratten gjorde inte motstånd över ojämn mark, och gaspådraget var tillräckligt precist för att utnyttja turbomotorns extra vridmoment utan onödig hjulspinn.
Det finns en viktig varning för den som vill ta sig längre ut i terrängen. CVT-lådans remskivbaserade konstruktion är ingen vän av seriös terrängkörning. Om du ser Kaptur främst som en robust, Duster-liknande maskin är detta värt att räkna in innan du ger dig ut i tuffare terräng.
Frågan om Manuell Växellåda: Är 2.0 MT6 Borta för Gott?
För köpare som specifikt ville ha 2.0-motorn med manuell växellåda stängs fönstret snabbt. Återförsäljarnas lager räcker högst några månader till — och det finns ingen manuell låda i den uppdaterade modellserien, trots att Renault har all hårdvara som krävs för att göra det möjligt (TL8-växellådan och rätt utväxlingsförhållanden finns redan).
Ungefär en fjärdedel av de tidigare köparna valde konfigurationen 2.0 MT6 4×4. Renaults uppenbara teori är att många av dem valde tre pedaler av motvilja mot att leva med den gamla automatlådan — inte av genuin preferens. Om den nya CVT-lådan vinner över dessa köpare kanske manuallådan aldrig återkommer. Men marknaden får avgöra. Kapturs omstyling är trots allt ett direkt svar på kundernas önskemål — och om efterfrågan på en spak är tillräckligt hög har Renault möjligheten att leverera.
Andrahandsvärde och Långsiktiga Ägandekostnader
Uppdateringen kommer nästan säkert att driva upp begagnatpriserna på den utgående 2.0-automaten — goda nyheter för nuvarande ägare. Även om den turboladdade CVT-versionen visar sig vara fullt pålitlig hos förstaägaren kan det bli svårare att sälja den vidare på grund av kvarvarande tveksamhet hos köpare.
Renault bekämpar denna uppfattning effektivt inom Arkana-serien, där 150-hästkraftersversionerna konsekvent är de mest populära. Men Kaptur lockar en annan köparprofil — en som är mer fokuserad på:
- Reparationskostnader efter garantitidens slut
- Långsiktig mekanisk pålitlighet
- Likviditet vid andrahandsförsäljning
Att underhålla en motor med Mercedes-ursprung och en CVT-låda som kräver relativt täta oljebyten passar inte alla. Det skulle inte förvåna om försäljningsmixen förskjuts mot 1,6-varianterna — där ansiktslyftningen ger meningsfulla förbättringar till ett lägre pristillägg, utan några av tillförlitlighetsfrågorna.
Slutsats: Vilken Kaptur Bör Du Välja?
Den uppdaterade 150 TCe Kaptur är den mer förfinade, mer kapabla vardagsbilen. Den är snabbare, mer bekväm bakom ratten och trevligare att leva med i stads- och motorvägskörning. CVT-lådans långsiktiga hållbarhet förblir en öppen fråga — en som vårt helårstest kommer att besvara betydligt mer övertygande än vad någon kort provkörning kan göra.
- Välj uppdaterade 150 TCe om vardaglig förfining, prestanda och ergonomi är dina prioriteringar
- Välj 2.0 före ansiktslyftningen om du värdesätter stötabsorption vid fart, mekanisk enkelhet, eller planerar seriös terrängkörning
- Överväg 1,6 ansiktslyft om ägandekostnader och andrahandsvärde är viktigast för dig
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/renault/5eef8db3ec05c4bb52000000.html
Published November 24, 2022 • 7m to read
